カテゴリー: MotoGP

スペインの若きスター、フェルミン・アルデグエルがドゥカティと2025年からの2年契約でMotoGPに参戦することが正式に決定した。

昨年のMoto2世界選手権の最後の4レースで優勝し、ペドロ・アコスタから脚光を浴びたボスコスクーロ・ライダーは、プラマックに配置される可能性が高い。しかし、今日の発表では、18歳がどのチームに所属するかについては言及されていない。

ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリーニャは「フェルミンをドゥカティファミリーに温かく迎えたい。彼が我々のデスモセディチGPに乗るのを見るのが待ちきれない」と語った。

「アルデグエルは新世代のMotoGPにおいて最も強力なライダーの一人であるため、この契約に興奮している」

「ここ数年、我々は彼の進化をフォローしてきた。昨シーズン、彼は信じられないほどのスピードを見せた。昨シーズン、彼は信じられないほどのスピードを見せた。彼は非常に若く、ポテンシャルと特性を備えている。我々は彼が成長できるよう、技術的なサポートを惜しまない」

昨シーズン、MotoGPの噂が流れたアルデゲールは、スピードアップMoto2との契約最終年を迎えることが決定した。

「この機会を持ててとてもうれしい。ドゥカティのおかげで、子供の頃から追い求めてきた夢が実現する。大きく飛躍して、世界最高のライダーたちと競争する時が来た。しかも、グリッド上で最高のマシンとともにね」

「ドゥカティ、特にジジ・ダッリーニャには、話し合い当初から僕を信頼してくれたことに感謝したい。ルカ・ボスクーロには、これまで分かち合ってきたすべてのこと、そして今年待ち受けていることに感謝している。また、家族、マネージャーのエクトル・フォウベル、そして何らかの形で私のこの旅に貢献してくれたすべての人に感謝している。

「未来がどうなるかわかった今、Moto2で大きなチャレンジに直面する今シーズンのことだけに集中する時だ。MotoGPで新たな冒険に乗り出す前に、最高の結果を残してこのカテゴリーを去るために全力を尽くすよ」

ホルヘ・マルティンと新加入のフランコ・モルビデリは現在、プラマックのファクトリー仕様のデスモセディチに乗っている。

現タイトル2位のホルヘ・マルティンは、ドゥカティや他のファクトリーチームへの移籍を公言しており、プラマックを離れて新たな道を歩むと見られている。

プラマックは3つのサテライトチーム（VR46とLCRと並ぶ）のひとつで、現在のメーカー契約の最終年であり、2025年のマシンがまだ確定していない。そのため、おそらくアルデグエルのシートに関する詳細が不足していることが説明されている。

プラマックは2005年にホンダからドゥカティに移籍して以来、旧ダンティン・チームとの提携を経てドゥカティに所属している。

プラマックは2005年にホンダから移籍して以来、元ダンタンチームとの提携によりドゥカティに在籍している。

中上貴晶とヨハン・ザルコが2024年のMotoGPを戦うバイクをホンダのサテライトチームであるLCR Teamが披露した。

例年のように、LCRは2024年のMotoGPマシンのカラーリングについて、2台のサテライトホンダR213Vのうち1台はカストロールのカラーを、もう1台は日本の石油会社である出光のカラーを採用するというスプリットアプローチを採用した。

LCRは木曜日の朝、カストロールのおなじみの緑、白、赤の外観を備えた2台のバイクのうちの最初の1台を公開し、ザルコもチームの2024年用ギアを着て正式に登場した。

中上貴晶が再び乗る出光支援の2台目のバイクは、午後遅くのオンラインプレゼンテーションで明らかになった。

どちらのカラーリングも前年と比較してわずかに調整されており、ザルコのバイクにはストライプパターンが採用されている。

CASTROL Honda LCR

LCRは、フランコ・モルビデリの代わりにファクトリー・ヤマハ・チームに移籍したアレックス・リンスの驚異的なパフォーマンスに続き、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでホンダの2023年MotoGPシーズン唯一の勝利を収めた。

LCRにおけるリンスの地位は、ドゥカティでの3年間の勤務を経て今年ホンダに加わったザルコに引き継がれた。

ザルコは、2023年フィリップアイランドでついにMotoGP初勝利を収めた。彼の経験は、長期間低迷していたホンダをチャンピオンシップの最前線に導く上で役立つだろう。
一方、中上貴晶はホンダの唯一のサテライトチームで7年目を迎え、継続性をもたらしている。

IDEMITSU Honda LCR

中上貴晶は、2023年のランキングでホンダの2023年のランキングで20回のレース週末で56ポイントを獲得し、ファクトリーエントリーのRC213Vで6回チャンピオンに輝いたマルク・マルケスに次ぐ2番目に成績の良いライダーとなった。

中上貴晶とヨハン・ザルコは、2024年シーズンが3月10日に中東のカタールでスタートする前に、来週カタールで行われる最後のプレシーズンテストに参加する。

ホンダは2024年のMotoGPに向け、タイトルスポンサーであるレプソルの有名なオレンジ色に加え、独自のコーポレートカラーをバイクに取り入れた、まったく新しいカラーリングを採用した。

レプソルがホンダと初めて手を組んだのは1995年のことで、その有名なオレンジカラーはモーターサイクルレースの歴史において最もよく知られたカラーのひとつとなった。

レプソルとホンダは長年にわたるパートナーシップの30年目を迎えているが、スペインの巨大石油会社は、マルク・マルケスのグレッシーニ・ドゥカティへの移籍を受け、その関与を縮小している。

これにより、ホンダは30年ぶりにMotoGPのカラーリングを大きく変更し、RC213Vのレプソルブランドを減らし、HRCの赤、青、白のカラーを採用した。

HRCとレプソルのハイブリッドカラーは、火曜日にマドリッドで開催されたレプソル主催のイベントで、2024年仕様のRC213Vを発表する際にホンダによって披露された。

スペインでの発表会には、2020年チャンピオンのジョアン・ミルとルカ・マリーニが、ホンダの経営陣とともに出席した。

2024年はホンダにとって重要な年であり、MotoGPで現代の成功を築いた6度のチャンピオン、マルケス不在の生活が始まる。ホンダは後任としてVR46からマリーニを雇い入れ、2022年チャンピオンのミル（ポル・エスパルガロの後任として昨年チームに加入）が復活の指揮を執ることになった。

ホンダは冬の間にRC213Vマシンを大幅にオーバーホールし、MotoGPで再びトップランナーになることを目指して、トップからボトムまで全面的な刷新を行った。

ライダーたちからの最初の反応は圧倒的にポジティブで、ミルやマリーニ、そしてプラマックから加入したヨハン・ザルコまでもが、オーバーホール後のマシンが以前のマシンよりも一歩進んでいることを明らかにしている。

しかし、ホンダの前途に待ち受けている課題の大きさを理解しているわけではなく、ミルはカタールでの新シーズン開幕までにホンダの運命を完全に好転させることはできないと認めている。

ホンダは2023年、オースティンで開催されたアメリカGPでLCRライダーのアレックス・リンスによる1勝を挙げただけだった。HRCのファクトリーチームは、地元もてぎでマルケスが表彰台を獲得したのみだった。

ヤマハは、セパン・インターナショナル・サーキットで行われる今年最初の本格的なプレシーズンテストを前に、2024年MotoGPに挑戦するマシンのカラーリングを発表した。

ヤマハ・ファクトリー・レーシングのファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスは、月曜日にマレーシアで行われたプレゼンテーションで、今年それぞれのマシンに施されるペイントスキームを初公開した。

ブルーとブラックの配色は、モンスターエナジーがモビスターからヤマハ・ファクトリー・レーシングのタイトルスポンサーを引き継いだ2019年にM1に初めて採用されたデザインを継承したものだ。

2024年は、MotoGPで20年ぶりの未勝利を記録したパフォーマンスの低下を食い止めたい日本のメーカーにとって、重要な年となる。

昨シーズンのヤマハのパフォーマンスはあまりにもお粗末で、クアルタラロがハンドルを握ったとき、グランプリで表彰台を獲得したのはわずか3回で、フランコ・モルビデリはチームでの最後のシーズンにフルディスタンスレースで4位以上でフィニッシュすることができなかった。

ヤマハは数カ月前から2024年型プロトタイプの開発に取り組んできたが、昨年ミサノとバレンシアで行われた最初の2回のテストでは、ライダーたちからの評価はいまひとつだった。

クアルタラロは、ヤマハがここ数年、特にベンチマークであるドゥカティに対してM1の弱点として浮上していたエンジンで、わずかなパフォーマンス向上しか実現できていないと感じていた。

彼はM1のエアロダイナミクスの向上は評価したものの、全体的な評価はまだ弱く、ヤマハがライバルに追いつくにはまだまだ時間がかかると認めた。

ヤマハは、MotoGPの新しいコンセッション・システムの一環として、ホンダとともに開発とテストの自由度を与えられた2つのメーカーのうちのひとつだ。これは理論的には、ヤマハがヨーロッパのライバルであるドゥカティ、アプリリア、KTMとのギャップを埋めるのに役立つはずだ。

24歳のクアルタラロは、2025年以降の新契約を結ぶよう説得するには「本当に短い時間しかない」と認めており、2年契約の最終年を迎えるクアルタラロにプレッシャーがかかっている。ライダー市場は来季終了後に開放されるため、ヤマハは最も貴重な資産のひとつを失うリスクを抱えている。

ヤマハとしては、よりヨーロッパ的なメンタリティをチームに持ち込もうとしており、M1のモーター開発に元F1エンジンチーフのルカ・マルモリーニを起用している。

また、不調だったモルビデッリに代わって、LCRのサテライトマシンでオースティンでホンダの2023年唯一の勝利を記録したリンスを起用した。

ヤマハは、RNFが2022年シーズン終了後にアプリリアへの移籍を決定したため、今回もグリッド上で唯一、サテライトマシンを持たないメーカーとなる。RNFは「度重なる違反と違反行為」によってドルナ・スポーツからグリッドから除外され、2024年からトラックハウス・レーシングがグリッド枠と運営を引き継ぐ。

ヤマハM1は今週2月6日から8日にセパンで行われる公式プレシーズンテストで実戦に参加し、その後クアルタラロとリンスは今月下旬のロサイルでさらに走行距離を稼ぐ予定だ。その後、カタールの会場では3月10日に2024年シーズンが開幕する。

マルク・マルケスが、グレシーニのライダーとしてドゥカティのMotoGPマシンに乗った経験について初めて語った。

12月31日にホンダとの契約が満了したマルケスは、元旦がグレシーニ・ドゥカティとの契約初日となった。ポストシーズンのテストで初めてドゥカティに乗り、輝きを放ったマルケスだが、新チームへの移籍が正式に決まる1月まではそのことについて話すことは許されなかった。

「ナーバスになっていたし、胃の中に蝶がいるような感じだった」とマルケスはMundo Deportivoに語った。

「長年チャンピオンにいたとはいえ、大きな変化だった」

「でもその後は落ち着いて、リラックスしていた。その日は、新しいテクニカルチームと新しいバイクで自分自身を理解しようながら、穏やかでリラックスした一日だった」

「最終的にはチャンピオンマシンに飛び乗ることになるので、思いのままだ」

「最初はポジションに適応するための1日だった。一部で完全に快適ではないと感じたので、変更したけど、スピードはあった」

「バイクのことも、物事の扱い方も理解できた。速く走るためではなく、より安定して、より安全に走るために、まだ学ぶことがたくさんあるけどね」

マルケスはホンダについて「特に公の場でバイクを比較するのは好きではない」と語った。

「ライディングスタイルが異なる別のバイクだ」

「チャンピオンバイクに飛び乗れば、思いのままだ。このバイクで速く走るライダーはたくさんいるから」

「すぐに気分が良くなったし、予想よりも早く適応することができた」

「フィーリングがよくて、大げさにタイムを探さなくてもうまくいった」

「テストでは、1日の終わりに新しいソフトタイヤを履くことができたけど、感触もよかった」

「ポジションのレベルやチームとのコミュニケーションなど、理解しなければならないことはある」

「11年間も同じグループで仕事をしているのだから当然だけど、彼らは僕をとてもよく受け入れてくれている。とても快適で、おかげでリラックスできている」

2024年グレシーニ・ドゥカティ・チームの公式プレゼンテーションは1月20日に行われる。

マルケスは2月6～8日のセパンテストのためにコースに戻る予定だ。

マルケスは今年、MotoGP史上最大級の移籍を果たした後、弟のアレックス・マルケスとパートナーを組む。

8度の世界チャンピオンであるマルケスは、3年間の怪我とマシンのパフォーマンス不足でホンダを辞めた。

彼はこれから1年落ちのドゥカティ（フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが2023年のタイトル争いに参戦したのと同じマシン）に乗るが、ライバルたちはすでに彼が2024年にチャンピオン争いを繰り広げるだろうと予想している。

グレッシーニはマルケスの正式契約初日に、チームカラーに身を包んだマルケスの写真を掲載した。