カテゴリー: ミック・シューマッハ

ミック・シューマッハフェラーリとハースは間違ったF1ルートだった？

バーニー・エクレストンは、ミック・シューマッハがF1のグリッドに戻る可能性があると考えている。

しかし、元F1最高責任者は、7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子は、ハースF1チームでの2年間に「悪者の手に渡った」と述べた。

そして93歳のエクレストンは、若きシューマッハはフェラーリのドライバーアカデミーに在籍すべきではなかったとさえ考えている。

「例えばレッドブルだったら、彼はもっと理解されていただろう」とエクレストンはRTLに語った。「彼らは彼を助け、上へ導いていただろう」

24歳のシューマッハは今年、メルセデスのフルタイムリザーブとしてF1の夢を持ち続け、2024年にはアルピーヌでル・マンに復帰することを組み合わせる。

「彼は今戦わなければならない。粘り強く戦い続け、まだ良いパフォーマンスを出せる立場にあることを示さなければならない」とエクレストンは語った。

「最良のシナリオは、人々が彼を見て『我々には彼が必要だ』と言うことだ。その逆はない。彼の名前のために、自分を受け入れてくれる人を探すことだ」

「彼は今、自分の名前を忘れて人間として成長すべきだ」と長年F1の最高責任者を務めてきたエクレストンは付け加えた。

しかし、エクレストンはシューマッハが来年から世界耐久選手権に参戦することは「今のところ、彼にできる唯一のことだろう」と認めている。

「（F1）チームが再び彼を見て、『もしかしたら我々が間違いを犯したかもしれない、そして彼にもう一度挑戦させよう』と考えることを願っている」

2023年12月19日
ミック・シューマッハ「WECからF1への昇格は興味深いテーマ」

メルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、2024年にアルピーヌからFIA世界耐久選手権（WEC）に出場することが決まっており、父親のキャリアと比較した。

シューマッハは2021年にハースからF1にステップアップしたが、2シーズンでシートを失った。その後、2023年シーズンにメルセデスのサードドライバーとして加入したシューマッハは、2024年もその役割を続けることが決まっている。

シューマッハはWECにも参戦し、将来的にF1グリッドに返り咲くことを目指している。父ミハエルも同様にスポーツカーに乗り、1991年のシーズン半ばにスパでジョーダンからF1デビューした。

7度のワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハは、1990年の世界スポーツカー選手権に参加したメルセデスのジュニアドライバープログラムの一員であり、ル・マン24時間レースにも参戦している。

「僕はある意味で逆のことをやっているんだ。駄目な理由はないよね」とシューマッハは語った。「僕はいつも、多くの偶然があり、それが父のキャリアに似ていることに気づいた。今は僕自身がスポーツカーに行くので、シーズン半ばのスパのどこかでF1に戻るきっかけになるかもしれないね」

ミハエル・シューマッハも1991年にF1に移籍する前はスポーツカーを運転していた。

「明らかに、これは僕のキャリアにとって興味深い章だと思うし、1989年に彼がメルセデスのジュニアプログラムで何をしてきたかを振り返ることができるのは、興味深い要素だったと思う」

アルピーヌのWEC参戦が決まったシューマッハは、フランスのメーカーがF1チームも持っていることが決断に影響したかととの質問に「正直なところ、そこまでは考えていないよ」と答えた。

「もちろん、メルセデスとアルピーヌはF1の競争相手だ。それは僕がとにかく声を大にして言っていることだ。ここでのドライバーの役割とリザーブドライバーの役割が共存することはあまりないと思うし、それはあり得ないと思う」

「でも、繰り返しになるけど、アルピーヌとともにWECに参加し、それによって自分自身をF1にも昇格させることができるということは、非常に興味深いテーマだと思う」

シューマッハはアルピーヌの一員としてWECに出場する予定で、自分がチームに何をもたらすかはもう分かっていると語る。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルを支えながら1年を欠場したシューマッハは、過去12か月でドライバーとしてどこが成長したと感じるかについても語った。

「これについて詳しく説明するための最大のポイントは、ドライバーとして自分が周囲のチームに何を求めているのか、自分に何の価値があると感じているのか、そして自分がチームに何をもたらすことができるのかをよりよく理解できるようになったということだと思う」とシューマッハは説明した。

「もちろん、F1デビュー1年目を迎えるにあたって、自分のポジションを正確に把握するのはある意味で難しかった」

「ルイスやジョージと1年間仕事をしたことで、ハードルの高さや自分がどこまでやれるのかがある意味でわかったし、今後も自分の情報を共有することに何の問題もない」

2023年12月14日
ミック・シューマッハが語るメルセデスF1チームのリザーブで学んだ教訓

先月アブダビでメルセデスF1チームのリザーブドライバーとして初年度を終えたミック・シューマッハが、そのユニークな経験から得た主な学びを語った。

2022年のF1シーズン終了後にハースのF1シートを失ったシューマッハはメルセデスF1チームに引き抜かれ、チームのサポート役を任された。24歳の彼の責任には、チームのシミュレーターでの開発作業と、レース週末のメルセデスへの組み込みが含まれる。

昨年夏にバルセロナで行われたピレリタイヤのテストに参加したことで、トラックに戻る機会も与えられた。

シューマッハがリザーブドライバーに就任したのは、チャンピオンシップを獲得したメルセデスF1チームにとってまたもや困難なシーズンだった。そしてルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルとともに働き、チームの試練と苦難を身をもって体験することで、シューマッハはある特異な学びを得た。

「僕にとって、人々が忘れているのは――僕も気づいてはいたけど、まだあまり考えられていないことだけど――誰もが人間であり、誰もが同じ不安を抱えているということだと思う」とFormula1.comのインタビューで語った。

「それは僕にとって最大の学びだった」

「自分自身をドライブするときの疑問のいくつかは、そのときは答えられなかったけど、ここでは答えが出た。レース中は特に、誰もがいろいろなことを経験するものだし、それを経験できたのはとてもよかった」

「でも、彼らがこれほど優れているのは、彼らがとっているアプローチのおかげであることも当然わかった」

「長い間チームと一緒にいるルイスがチームとつながっているのを見るのは素晴らしいことだし、彼らは言葉を使わずに話すことができ、お互いを理解することができる。それはとても特別なことだと思う」

ハミルトンやラッセル、メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ヴォルフを含め、シューマッハの今年の努力と献身は広く称賛された。

残念なことに、この称賛はシューマッハがF1でフルタイムのシートを確保するためには何の役にも立たなかった。

「みんながそれを認めてくれるのは素晴らしいことだ」とシューマッハは認める。「でも残念なことに、僕はまだプライムドライバーではなく、リザーブドライバーとしてここにいる」

「ですから、明らかに何かが間違っているし、理解するのが少し難しいこともある」

「残念なことに、多くの契約は複数年契約だから、来年は空きがないんだ。だから、ちょっと厳しい状況だけど、2025年にはもっと多くの空きがあるから、それを見てみないとね」

とはいえ、シューマッハは来季も現役に復帰するが、F1ではない。メルセデスF1チームのリザーブドライバーの業務と並行して、FIA世界耐久選手権でアルピーヌのワークス活動を率いることになる。

「F1とは密接な関係を保つつもりだし、そうすることで、モータースポーツの頂点に立つチャンスはまだ残されていること、そしてここに自分の居場所があることをF1の人たちに証明することができればと思っている」

2023年12月7日
ミック・シューマッハスーパーフォーミュラ検討も「F1との日程衝突で見送り」

ミック・シューマッハは、2024年に日本でスーパーフォーミュラに参戦する可能性も検討したが、日程の衝突によって選択肢から外れたと明かした。

2022年末にハースF1チームを解雇されたミック・シューマッハは、今季メルセデスでリザーブドライバーを務めて1年間レースを欠場。2024年はアルピーヌからFIA 世界耐久選手権に参戦しながら、メルセデスのリザーブとしての役割を続けることになる。

「そうだね、彼らにとってはグリッドに戻り、レース技術を最新の状態に保つことがとても重要なんだ」とシューマッハは認めた。

しかし、シューマッハがメルセデスの仕事を優先していることは理解されており、チームがシューマッハを招集する必要が生じた場合、アルピーヌはいつかはF1に復帰したいという彼の願望を理解しているとシューマッハは指摘した。

「F1以外でこういう話し合いをするとき、F1で何かチャンスがあれば、それをやらせてもらえるということは誰もが理解していると思う」と24歳のシューマッハは説明した。

「そういう意味では、来年何が起こるかを議論する際にも、気楽な気持ちで臨むことができる。もし、突然何かが変わったとしても、F1に行くことを引き止められることはない」

日本のスーパーフォーミュラやインディカーでのキャンペーンはメルセデスF1チームの招集にはあまり適合しなかった。したがって、メルセデスの役割は2024年の彼の選択肢を決めるのにも役立った。

「常に何があるのか、どんな選択肢があるのかを考え、ある意味でメリットとデメリットのリストを作るんだ」とシューマッハは語った。

「私にとって、WECはデメリットが最も少なく、メリットが最も多かった場所であり、行くべきチャンピオンシップであると決めるのは非常に簡単だった」

「スーパーフォーミュラへの参戦も検討したし、西へ行くことも考えた。でも、問題は、もしそうするなら、F1とのダブルプログラムを行う可能性はほとんどないということだ」

F1とスーパーフォーミュラの日程の衝突は、スーパーフォーミュラからの離脱を招いており、2024年にマクラーレンF1チームのリザーブドライバーを務める平川亮、レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるリアム・ローソン、そして、F1のサポートレースとして開催されるFIA F2に参戦する宮田莉朋は同シリーズを離れる。また、過去にはピエール・ガスリーが、スーパーフォーミュラに参戦するためにF1を欠場したこともある。

2023年11月24日
ミック・シューマッハ「WEC参戦をセバスチャン・ベッテルに相談した」

ミック・シューマッハは、FIA 世界耐久選手権（WEC）プログラムに参加する前にセバスチャン・ベッテルと相談したことを明らかにした。

シューマッハは今週初めに2024年シーズンのアルピーヌのWECドライバーとして発表された。同時に元ハースF1チームのドライバーであるシューマッハは、昨年末にメルセデスF1チームに加わり、2024年もリザーブドライバーの任務を務める。

シューマッハは、現在は引退しているベッテルと強い関係にあることで知られており、4度世のワールドチャンピオンであるベッテルは、ミックの父ミハエル・シューマッハともF1に一緒に参戦した際に強い友情を共有していた。

WEC参戦への契約を決める前に、シューマッハはベッテルにアドバイスを求めたと述べた。

「ティモ・グロックと話し、セバスチャンともそれについて簡単に話した」とシューマッハはメディアに語った。

「これが要因だった。ベッテルはモータースポーツについてとても詳しいから、僕がベッテルに意見を求めに行くのはとても明確なポイントでもあった」

シューマッハは今季、メルセデスのF1シーズンで重要な役割を果たし、グランプリの週末をシミュレーターでサポートしている。

メルセデスは現在、コンストラクターズチャンピオンシップで昨年の順位より1つ順位を上げて2位を獲得できる瀬戸際に立っている。

シーズンを通してレースに参加できなかったシューマッハは、来年のレースプログラムに参加することが不可欠だと強調した。

「丸1年欠場するのは大変なことだった」とシューマッハは認めた。「マシンに戻ってレースができるし、新たな挑戦が待っていることに興奮している」

「それが目的だった。僕はレーシングドライバーであり、これまでの14年間レースから離れたことはなかった」

「来年はレースに出たいというのが間違いなく明確な選択と方向性だった」

2023年11月24日
ミック・シューマッハ 2024年もメルセデスF1のリザーブドライバーを継続

メルセデスF1チームは、2024年もミック・シューマッハがリザーブドライバーを継続することを発表した。

2022年末でハースF1チームのレースシートを失ったミック・シューマッハは、今年、メルセデスF1チームにリザーブドライバーを務め、来季のF1シート獲得を目指したが実現しなかった。

11月22日（水）、ミック・シューマッハは、2024年にアルピーヌからFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに参戦することが発表された。

同日にメルセデスF1チームは、ミック・シューマッハが2024年のリザーブドライバーを継続することを発表した。

「ミック・シューマッハが2024年もチームのリザーブドライバーを務めることを確認できて嬉しく思う」とメルセデスF1チームはSNSで述べた。

「ミックが来シーズン、FIAWECでの新たな挑戦と並行してチームに貢献し続けることを楽しみにしている」

ミック・シューマッハも「来年、メルセデスAMGF1のリザーブドライバーになれることをうれしく思うし、感謝している。F1のこの偉大なチームとつながっていられるのはいいことだ」と語った。

2023年11月22日
ミック・シューマッハ 2024年にアルピーヌからWEC参戦が決定

ミック・シューマッハが、2024年のFIA 世界耐久選手権（WEC）にアルピーヌから参戦することが発表された。

アルピーヌは、A424ハイパーカーの準備を積極的に進めており、2024年シーズンの開幕戦カタールで、2台の世界耐久選手権マシンのステアリングを握る6人のドライバーを発表した。アルピーヌのハイパーカー・アドベンチャーに加わるのは、経験とスピードを兼ね備えたドライバーたちだ。

すでにアルピーヌ・エンデュランス・チームで活躍している3人のフランス人ドライバーもこのプログラムに参加する。ニコラ・ラピエール、マチュー・ヴァクシヴィエール、シャルル・ミレジだ。

さらに、すでにアルピーヌ・エンデュランス・チームと親交のあるフランス人のポール＝ルー・シャタン、オーストリア人のフェルディナンド・ハプスブルク、そして耐久レース・デビューとなるドイツ人のミック・シューマッハが加わる。

アルピーヌは、2024年2月7日に開催されるローンチ・イベントで、クルーとA424の公式カラーリングを発表する。

ミック・シューマッハはアルピーヌで2024年シーズンを戦うことが決定しており、モーターレース界で独自の道を歩み続けている。F4の勝者である彼は、2018年のヨーロッパF3タイトルを獲得し、その2年後にはF2チャンピオンに輝いた。F1に昇格したミハエル・シューマッハの息子は、2021年と2022年にハースF1チームでレースをした後、リザーブドライバーとしてメルセデスに移籍した。

昨年10月、ミックは初めて耐久レースのプロトタイプをドライブした。アルピーヌ・チームと協力したドイツ人ドライバーは、将来のチームメイトに見守られながら、この新しいマシンの繊細さを学んだ。この有望な初挑戦を受け、アルピーヌとミック・シューマッハは、2024年に耐久レースの最高峰クラスで、この分野で最も有名なドライバーたちの中で、共に挑戦することを決めた。

ミック・シューマッハは「FIA WECのハイパーカー・カテゴリーで、アルピーヌとともに新たな章が始まる」とコメント。

「クルマは印象的だし、始めるのが待ちきれない。僕はシングルシーターで育ってきたから、クローズドコックピットでカバーホイールのクルマを運転することは、自分のドライビングスキルを磨く絶好の機会だ」

「子供の頃から大好きだったレースが今年は恋しくてたまらなかったし、他のドライバーがトラックで走るのを見るのが辛かったこともあった。耐久レースは私にとって新たな挑戦であり、来年はアルピーヌとともに素晴らしい瞬間を共有できると確信している」

アルピーヌ・モータースポーツ副社長であるブルーノ・ファミンは「A424プログラムにとって決定的なこの時期に、2024年に我々にとってはハイパーカー・カテゴリーでレースをする6人のドライバーを発表できることを誇りに思う」とコメント。

「フィリップ・シノーとともに、我々は、世界耐久選手権の最高峰カテゴリーでアルピーヌ・カラーを代表するために、速さと信頼性だけでなく、真のチームスピリットと優れたレースセンスを備えたドライバーを求めていた」

「例えば、シャルルは若さ、ニコラは若いドライバーを指導する耐久レースの経験、そしてミックは最高レベルで培った経験だ。彼は耐久レースに参加するのは初めてかもしれないが、このプロジェクトに対する彼の熱意と僕たちにとっては参加したいという意志が伝わってくる。彼が真の戦力になることは間違いない」

2023年11月22日
ミック・シューマッハフォーミュラEに転向のアイデアを否定

ミック・シューマッハは、F1への願望を持ち続けようと努力しているが、フォーミュラEへの転向というアイデアを率直に否定した。

F1界のレジェンド、ミハエル・シューマッハの息子であるシューマッハは、より伝統的なレースを根強く好むことを理由に挙げている。TuttoMotoriとの率直な話し合いの中で、シューマッハはオールエレクトリックシリーズに興味がないことを表明し、「正直に言うと、ノーだ」と断言した。

「僕は燃焼エンジンと燃料の匂いが好きだ。残念ながら、フォーミュラEは今の僕には合わないカテゴリーなんだ」。

「今のところ、エンジンの匂いや音、そしてライトが点灯するカテゴリーにすごく興味があるんだ」と、今年メルセデスのF1リザーブとしてF1キャリアを存続させた元もハースF1チームのドライバーは付け加えた。

父のモータースポーツ時代の魅力はシューマッハの心に響いている。

「V10やV8のような古いクルマが大好きなんだ。エンジンを始動するときに音が鳴るのが好きだ。それが私が本当に興味を持っていることだ」

この伝統的なレースへの郷愁が、彼のキャリアを決定する原動力となっている。アルピーヌとともに世界耐久選手権に参戦する将来を考えているシューマッハは、レースの伝統と調和する方向性を持ち続けている。

2023年11月9日
アルピーヌ、ミック・シューマッハのWECカーでのパフォーマンスに満足

アルピーヌのボスであるブルーノ・ファミンは、ミック・シューマッハが2024年世界耐久選手権に向けたフランスメーカーのハイパーカーの初テストで見せたパフォーマンスについて、チームは「とても満足している」と語った。

昨年末にハースF1チームから解雇されたシューマッハは、もうシーズンF1グリッドから外れる予定だ。

アレックス・アルボンとともにウィリアムズのセカンドシート争いに加わっていたシューマッハだが、チームはローガン・サージャントの残留を望んでいるようだ。

シューマッハは他の選択肢を検討しており、アルピーヌのWECプロジェクトが可能性のある道となっている。

先月初め、ヘレスで新型ハイパーカーをテストしたシューマッハは、アルピーヌの関係者に感銘を与えたようだ。

メキシコでの週末、ファミンはシューマッハのテストに関する最新情報を提供した。

「ミックは10日前か8日前にヘレスでマシンをテストした。我々は彼のパフォーマンス、彼のグローバルパフォーマンス、チームとの関係にとても満足しているし、彼も満足していると思う」とファミンはコメント。

「つまり、来年はまだ一緒に何かをやろうという話し合いができるということだ」

「でも、まだ現段階ではここまでだ」

2023年11月1日
ミック・シューマッハ、アルピーヌWECカーは「最初は閉所恐怖症を感じた」

ミック・シューマッハは、2024年に向けた計画が引き続き形になることを望んでいると語った。

ハースF1チームを解雇されたミック・シューマッハは、現在メルセデスF1のリザーブドライバーであり、2024年にF1グリッドに戻ることを望んでいたが、空席のコックピットがすべて埋まっていたため、ル・マンスタイルのレースに目を向けた。

先週、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのバックアップとしてオースティンに向かう前に、24歳のシューマッハはテストのためにスペインのヘレスに滞在し、2024年に向けたアルピーヌの新しい世界耐久選手権プロトタイプを初めて味わった。

シングルシーターの運転にしか慣れていないシューマッハは「まったく違うフィーリングだ」とSky Deutschlandに語った。

「マシンはかなり大きく、かなり重い」

「コックピットは完全に閉ざされていて、最初は閉所恐怖症のような感じだった。

「クルマはかなり大きくて、かなり重い」と彼は米国GPでスカイ・ドイッチュランドに語った。「コックピットは完全に密閉されており、最初は少し閉所恐怖症に感じた」

「タイヤが動いているかどうかは見えないので、それを示す小さなライトはあるけど、それ以外は何もない。風を感じずにそこに座っているのはちょっと抽象的だったけど、僕にとって一番大きな変化は後方からの隙間風、つまり空気を吹き込む冷却システムだった。最初はそれに対する準備ができていなかった」

「比較的すぐに慣れたけどね」

シューマッハは自身のパフォーマンスについて、語るのは時期尚早だと語った。

「セットアップが最適ではなかったんだ」とシューマッハは説明する。

「ル・マンのセットアップをよりダウンフォースの強いコースで行ったので遅かったし、とても鈍く感じた。もちろん、それは1000kgのウェイトからもきている」

「トラクションコントロールもあり、ドライビング体験はまったく異なる」

「レースという点では、クルマをシェアすることになるから少し違うだろうね。それはある意味エキサイティングだ」

「「クルマは24時間稼働しなければならない。それは別の挑戦だ」

残る唯一の問題は、シューマッハとアルピーヌが契約にサインするかどうかだが、それはルノー所有のブランドがシューマッハがメルセデスF1のリザーブドライバーとしての役割を維持できるかどうかにかかっているようだ。

契約について尋ねられたシューマッハは「僕たちは今オースティンにいる」と語った。「焦点はそこにある」

「ここを離れたら、もう一度すべてを見て、いくつかの選択肢を見つけたいね」

2023年10月24日