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カテゴリー: ミック・シューマッハ

  • GM/キャデラックF1参戦 ミック・シューマッハの復帰を期待する叔父ラルフ

    GM/キャデラックF1参戦 ミック・シューマッハの復帰を期待する叔父ラルフ

    ミック・シューマッハが、2026年にキャラデックでF1F1グリッドに復帰する可能性について叔父であるラルフ・シューマッハは否定していない。

    11月25日（月）GM/キャラデックのワークス参戦が2026年にF1に暫定的に承認されたことが発表され、グリッドは11チーム22ドライバーに拡大した。

    バルテリ・ボッタスはすでにこのプロジェクトへの関心を表明しており、米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）とのつながりから、コルトン・ハータのような米国ドライバーとの連携も考えられる。

    ラルフ・シューマッハは、GMが「米国の才能に頼る」ことは確実であり、そのラインナップには「知られたドライバー」が加わると考えている。

    「彼らがアメリカの才能に頼るのは間違いない」とラルフ・シューマッハはSky Germanyに語った。

    「一方で、インディカーのレベルはF1のレベルではないと言うのは妥当だ。我々は数多くのテストドライブでそれを目の当たりにしてきた」

    「しかし、それはまだ誰も見つけていないようなスーパーな才能がそこに潜んでいるという意味ではない」

    2022年末にハースF1チームを去ったミック・シューマッハがシート獲得候補になる可能性について迫られると、6度のグランプリ優勝経験を持つ彼は、甥の可能性を否定しなかった。

    「彼らはまず、知名度のあるドライバーを獲得するだろう」とラルフ・シューマッハは付け加えた。

    「すべてをゼロからスタートするわけだから、それは非常に難しいことだ。だからこそ、それを成し遂げられると分かっている、頼れる人物が必要だ」

    「もちろん、それには時間がかかるだろう。しかし、ゼネラルモーターズは巨大な企業であり、彼らが取り組むことは最終的にはすべてうまくいく」

    「そして、11チームが誕生することになる。私はそれを楽しみにしている。なぜなら、1つ増えるだけでなく、何よりも、若い新人ドライバーのために2つの席が確保されるからだ。20台のマシンでどれほど難しいかを知っている。今、我々は10％多く使えるようになった」

  • ミック・シューマッハ F1は諦めて2025年もアルピーヌからWEC参戦？

    ミック・シューマッハ F1は諦めて2025年もアルピーヌからWEC参戦？

    ミック・シューマッハはF1の夢から方向転換しようとしているようだ。

    アウディ傘下のザウバーがバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハではなく新人ガブリエル・ボルトレトと契約したと発表した際、マッティア・ビノットは25歳のドイツ人ドライバーは「多くの候補者」の中で「良い選択」だったと主張した。

    アウディF1の責任者は「私は過去の彼のことをよく知っているし、彼の長所も、そしておそらくは弱点も知っている」と語った。

    ミハエル・シューマッハの息子は、2022年末にハース元代表のギュンター・シュタイナーによって解任されて以来、メルセデスのF1リザーブドライバーを務めながら、世界耐久選手権ではアルピーヌからレースにも出場している。

    しかし現在、メルセデスは来年、バルテリ・ボッタスをメインのリザーブドライバーとして契約すると予想されている。

    ミックの叔父ラルフ・シューマッハは、甥がF1に復帰してレースをするのは「今のところかなり非現実的」だと認めている。

    「問題は、誰が代役ドライバーになるのか、そしてどこにいるのかだ」

    「それとも、彼はこれから耐久レースのキャリアに集中するだろうか？」

    ミック・シューマッハ F1 アルピーヌ

    ドイツの評論家クリスチャン・ダナーは、シューマッハにインディカーに挑戦することを勧めているが、 Auto Motor und Sporは、アルピーヌはミックがWECへの既存の関与を2025年まで延長する契約にサインするのを待っているだけだと考えている。

    しかし、Kronen Zeitung は「ミックはフェラーリからもオファーを受けていた」と報じている。

    このオーストリアの出版物はフェラーリのWECプログラムについて言及している。ビノットが概説したように、マラネロを拠点とするこのブランドは、ドライバー育成アカデミー時代からシューマッハをよく知っている。

    「ミックはインディカーへの移籍も検討していたが、WECでアルピーヌに残るのが最も可能性の高い選択肢のようだ」とKronen Zeitung は付け加えた。

    なぜなら、フェラーリはWECのシート獲得資金を捻出するためにシューマッハにスポンサーシップを要求していたと報じられているからだ。「そのため、最終的にイギリス人のフィリップ・ハンソンに有利な決定が下された」と報道は伝えている。

    しかし、ポルシェは4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルのシートを否定していないため、ミック・シューマッハは来年の伝説のル・マン24時間レースで良い仲間と対戦できるかもしれない。

    「ドライバーが1人足りないのは、数学的には事実だ」とポルシェのWEC代表ウルス・クラトレはsportscar365に語った。ベッテルの候補について具体的に尋ねられると、同氏は「可能性は排除していない」と認めた。

    これに先立ち、元F1最高責任者バーニー・エクレストンは、37歳のベッテル氏にF1復帰の「夢」を諦めるよう説得したと主張していた。

    「私は彼に復帰の夢を諦めるよう説得しなければならなかった」と94歳のエクレストンはBlickに語った。「4度の世界チャンピオンがなぜそんな目に遭わなければならないのか？」

  • ザウバーF1チーム ミック・シューマッハを起用しなかったの「間違い」とトスト

    ザウバーF1チーム ミック・シューマッハを起用しなかったの「間違い」とトスト

    元F1チーム代表であるフランツ・トストは、ザウバーが2025年にガブリエル・ボルトレトやニコ・ヒュルケンベルグではなく、ミック・シューマッハを選ばなかったのは間違いだと主張した。

    ザウバーF21チームは今週初め、ボルトレトがヒュルケンベルグとコンビを組み、4月に複数年契約を結んだヒュルケンベルグと来季のチームのラインナップを完成させると発表した。

    このニュースにより、ミック・シューマッハのF1への希望はほぼ消えた。元ハースのドライバーであるシューマッハはザウバーが検討したドライバーの一人であったにもかかわらず、見送られた。

    ザウバーは、ボルトレトを選んだ理由について、2025年のグリッドに3人のルーキーが並ぶことから、次世代への投資という考えが背景にあると説明した。

    しかし、トストは、先週末のブラジルでのオリバー・ベアマンとフランコ・コラピントのウェットコンディションでのミスは、そのアプローチに伴う危険性を浮き彫りにしたと警告している。

    「オリバー・ベアマンは頻繁にコースアウトし、圧倒されているようだった。そしてフランコ・コラピントは2度も重大な事故を起こした。これはウィリアムズに数百万ドルの損失をもたらした」とトストはF1インサイダーに語った。

    「政治的な観点から見ても、非常に残念な決定だ」

    ザウバーF1チームフランツ・トストはザウバーがミック・シューマッハを雇うべきだと主張している。

    シューマッハはF1で2度目のチャンスに値する
    昨シーズン終了まで、現在はRBとして知られるファエンツァを拠点とするチームを監督していたトストは、シューマッハはF1で2度目のチャンスに値すると述べた。

    「ミックはまだ若く、重要なジュニアクラスを両方制覇している。これはボルトレトがまだ達成していないことだ」とトストは強調した。

    「さらに、彼は非常に速く、2年間にわたってハースチームで常に成長を続けてきた」

    「そして今、メルセデスでテストドライバーを務めることで、現在のF1マシンを数多く走らせる経験を積んでいる」

    トストはヒュルケンベルグよりもシューマッハを選ぶだろう
    2022年にハースでF1に復帰して以来、ヒュルケンベルグの素晴らしい活躍により、2026年にアウディへと進化する準備を進めているザウバーと長期契約を結ぶことになった。

    しかし、トストは、224回のスタートで表彰台に上がっていない最多記録を持つベテランのドイツ人ドライバーは、もはやグリッド上の位置に値しないと考えている。

    その代わり、トストは、今シーズンはヒュルケンベルグよりもシューマッハを優先すべきだったと主張している。

    トウトは「私の意見では、彼はもはやF1にふさわしくない」とヒュルケンベルグについて述べた。

    「ミック・シューマッハのような若いドイツ人にチャンスを与えるべきだ」

  • ザウバーF1チーム ミック・シューマッハ不採用に「メルセデスはなぜキミ？」

    ザウバーF1チーム ミック・シューマッハ不採用に「メルセデスはなぜキミ？」

    アウディF1チームのボスであるマティア・ビノットは、ミック・シューマッハを2025年のF1シートから除外するという自身の決断を、メルセデスとトト・ヴォルフがアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させたことを例に挙げて擁護した。

    数か月にわたる憶測の末、2026年に既存のザウバーを引き継ぐアウディF1チームは水曜日、ミック・シューマッハが2025年のF1計画には含まれないことを確認した。

    スイスを拠点とするチームは、F2選手権のリーダーであるガブリエル・ボルトレトがニコ・ヒュルケンベルグと新たなコンビを組むことを発表し、ドライバーラインナップを完成させた。両者とも複数年契約を結んでいる。

    これにより、シューマッハが2025年のF1グリッドに復帰するという夢は、おそらく永遠に終わった。

    つい1か月前には、元ハースのシューマッハと、フェラーリジュニア時代からよく知るビノット、そしてバルテリ・ボッタスの3人が、アウディF1の2番目のシートを巡って直接対決するのではないかという憶測もあった。

    しかし、マクラーレンが20歳のリリースに同意した後、アストンマーティンのドライバーであり、2度のワールドチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソがマネジメントを担当するボルトレトがアウディF1に加わった。

    ボルトレトは、2017年のフェリペ・マッサ以来、初のフルタイムのブラジル人F1ドライバーとなる。

    マティア・ビノットは、ミック・シューマッハはアウディF1の候補の一人だったと述べた
    ミック・シューマッハについては、ビノットは「彼は真剣な候補だった」としながらも、最終的には彼自身が決定を下し、彼を見送ったと語った。これは、メルセデスのモータースポーツ責任者であるヴォルフが、メルセデスのリザーブドライバーとして過去2年間シューマッハを起用していたにもかかわらず、ルイス・ハミルトンの後継者として10代のアンソネッリを選んだのと同じである。

    ミック・シューマッハがアウディF1のレースシートの候補だったかどうかを尋ねられたビノットは「ええ」とメディアに語った。

    「我々は何度も話し合い、彼は確かに有力候補だった」

    「私は過去から彼をよく知っており、彼の長所も、おそらく短所も知っているが、確かに彼は良い選択だったと思う。多くの候補者がいたと思うが、ミックも確かに良い選択だっただろう」

    「時には決断を下さなければならない。私に理由や非難があるとは思わない。理由は単純に、我々がガブリエルを選んだということだ」

    「そして、トトにも同じことを尋ねるべきだと思う。なぜキミで、ミックではないのか？」

    「時には決断を下さなければならないし、決断を下す。だから今日、我々たちはガブリエルを雇用し、採用するという決断を下し、そして満足している」

    ミック・シューマッハは今年、フランスのメーカーであるアルピーヌでレースに復帰しており、世界耐久選手権プログラムのためにアルピーヌと再契約すると見られている。

    ザウバーF1チーム マッティア・ビノット

    マティア・ビノットは、バルテリ・ボッタスが残留しなかった理由を説明
    バルテリ・ボッタスについても、ビノットが「非常に速い」と称賛するドライバーの一人であり、有力な候補だったが、フィンランド人の場合は契約期間がネックとなった。

    ビノットは、ボルトレトがいつかザウバーでレースをするつもりであることを明かし、それが2025年のF1なのか、あるいはチームが2026年に正式にアウディとなった場合のみなのかは不明だが、ボッタスと契約期間について合意できなかったと述べた。

    ボッタスは、アウディF1との交渉を通じて、短期間のオファーには魅力を感じず、複数年契約にしか興味がないと一貫して主張していた。

    ビノットは「まず、私はバルテリと非常にうまくやっている」と語った。

    「8月に私がここに来て以来、素晴らしい関係を築き、互いに信頼し、本当に良いコミュニケーションを取っていると思う」

    「我々は、旅路、長さ、期間、来季に直面するかもしれない困難について、何度も話し合った。次のシーズンはチームとして、アウディF1の変革への旅路として、難しいものになるだろう」

    「長い長い旅路であり、主にその期間に我々は多くのことを一緒に考え、そして私は若いドライバーをチームに迎える必要があるかもしれないという結論に達した」

    「だから、合意というわけではないが、本当に相互理解があった。確かに状況や必要な事実についての相互理解があった」

    「それ以上に強調しておきたいのは、彼が間違いなく非常に有力な候補者だったということだ」

    「彼が非常に速いことは知っている。彼は速さを証明しており、今でも非常にフィットしている。彼はチームのことをよく知っており、パドックでも非常に高い評価を得ている」

    「全体的には、簡単なものではなかったが、時には結論を出して決断を下し、導いていく必要がある」

    ボッタスはメルセデスチームのリザーブドライバーとして復帰するのではないかと言われている。

  • セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハがROCで再びF1師弟タッグ

    セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハがROCで再びF1師弟タッグ

    セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハが、3月7日～8日にオーストラリア・シドニーのアコー・スタジアムで開催される2025年レース・オブ・チャンピオンズへの参加を表明した。

    ベッテルとシューマッハは、世界各国のペアが競い合うROCネーションズカップでドイツの「スーパーチーム」を結成し、その後、個人戦の「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」タイトルを争う。

    ミック・シューマッハは2023年のROCスウェーデンで準優勝、2019年のメキシコではベッテルとともにROCネーションズカップで2位となり、来年はさらに上を目指す。

    2025年のROCイベントは、3月14日から16日に予定されているメルボルンのアルバート・パークでのシーズン開幕戦オーストラリア・グランプリの一週間前に行われる。

    「レース・オブ・チャンピオンズに戻ってきて、またミハエルと組めることを嬉しく思う」と4度のF1チャンピオンに輝いたベッテルは語った。

    「シドニーの元オリンピックスタジアムでレースができるのは素晴らしいことだ」

    「ROCに参加する栄誉を得たドライバーたちは皆、このイベントに夢中になる。なぜなら、レースを始めた当初の理由を思い出させてくれるからだ。純粋な競争であり、もちろん、同じ車を使用するので言い訳はできない」

    「金曜日の夜には、ミックと一緒にドイツがROCネーションズカップで再び優勝できるよう、全力を尽くす。しかし、土曜日の夜に完全優勝を狙う際には、特に2023年のスウェーデンでのROC個人戦の準決勝で彼に負かされたので、彼に譲歩することはない！」

    セバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハセバスチャン・ベッテルとミック・シューマッハは、レース・オブ・チャンピオンズの王冠を狙っている。

    ミック・シューマッハは「オーストラリアはお気に入りの場所のひとつだ。セバスチャンと一緒にROCシドニーでドイツ代表として出場するのは、間違いなくとても楽しいだろう」と語った。

    「2023年にスウェーデンで開催されたROC個人戦で2位、そしてセバスチャンと一緒にROCメキシコで開催されたROCネーションズカップで優勝したので、今回の目標は、金曜夜のROCネーションズカップと土曜のROC個人戦の両方で総合優勝トロフィーを獲得することだ」

    「シドニーでのレース・オブ・チャンピオンズの週末に他のドライバーたちと会い、一緒に過ごせることをとても楽しみにしている。ドライバーたちは一緒に素晴らしい時間を過ごし、オーストラリアのファンに素晴らしいショーを見せてくれるだろう」

    ROCはさらに、「今後数週間のうちに、ベッテルとシューマッハに続く『数名のビッグネーム』が決定する予定である」と付け加えました。F1、ル・マン、インディカー、NASCAR、スーパーカー、世界ラリー、ラリークロスなど、さまざまなカテゴリーのスター選手が過去に参加している。

  • シュタイナー 「ミック・シューマッハをF1から追い出したかったわけではない」

    シュタイナー 「ミック・シューマッハをF1から追い出したかったわけではない」

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームからミック・シューマッハを外した後、彼をF1から追い出そうとしたという主張に反論した。

    2020年のF2チャンピオンであるミック・シューマッハは、シュタイナーがチーム代表を務めていた2021年にハースF1チームからグランプリレースにデビューし、新シーズン前夜にニキータ・マゼピンが解雇された後、復帰したケビン・マグヌッセンとともに2022年も留任された。

    シューマッハはマグヌッセンに勝つことができず、ポイントを獲得したのはわずか2回で、何度も大クラッシュを起こし、数百万ポンドの損害を出した。2023年にはニコ・ヒュルケンベルグが彼に代わってドライバーを務めることになった。

    その後、この若いシューマッハはメルセデスのリザーブドライバーに加わった。彼はこのチームで、またピレリのタイヤテストでマクラーレンでもドライバーを務め、アルピーヌのWECプログラムにも参加している。

    F1への復帰に熱心だが、レッドブル・エコシステム以外で2025年のグリッドに残っているシートは、ヒュルケンベルグの隣のザウバーF1チームの1つだけだ。

    現職のバルテリ・ボッタスが留任するとみられるため、シューマッハは早くても2026年まではグリッドに立たず、最低3シーズンはF1から離れることになる。

    シューマッハが困難な課題に直面していることを認める一方で、シュタイナーはシューマッハをF1から追い出したかったとの見方にも反応した。

    「ポジションを見つけるのは難しいだろうが、彼は何かを証明したがっているので、それは良いことだと思う」とシュタイナーは復帰の可能性について尋ねられたとき、RacingNews365に独占的に語った。

    「もし彼にチャンスが与えられるなら、私はとても嬉しい。なぜなら、私は彼をF1から引き離したいと言われたが、それは事実ではないからだ」

    「私は人に反対しているわけではないので、そのような野心はなかったが、彼が3年間も欠場している今、それは難しいことだ」

    「彼には5シーズンや10シーズンの経験はない。2シーズンは平凡な成績だったから、彼をチームに迎え入れるのは難しい」

    ハースの2021年のミス
    ハースの財政上の懸念により、2021年にはマグヌッセンとロマン・グロージャンの両名が解雇され、代わりにシューマッハとマゼピンのルーキーペアが起用されることになった。

    しかし、シュタイナーは、ラインナップが不釣り合いであったことを認めている。

    2021年のルーキーシーズンでシューマッハやマゼピンが経験豊富なドライバーを側に置いたほうが良かったのではないかという質問に対し、シュタイナーは「選択の余地はなかったし、乞食は選ぶことはできない」と答えた。

    「私はやるべきことをやらなければならなかったが、ニキータやミックにとっては、隣に経験豊富なドライバーがいた方が、より良い成長ができたはずだ。なぜなら、そこには参考になるものがあるからだ」

    「そしてチームにとっても、選手たちにどこを改善すべきかどう伝えればよいか分からなかったが、彼がどれほど優れているかが分かっている選手から一連のデータを得ることはできたはずだ」

  • アウディ 「ミック・シューマッハは2025年のザウバーF1のドライバー候補」

    アウディ 「ミック・シューマッハは2025年のザウバーF1のドライバー候補」

    ミック・シューマッハにF1での生命線が提示された。アウディ首脳陣は、彼がチームのレーダーに捕捉されていると発言している。

    ミック・シューマッハが、アウディ傘下のザウバーF1チームのシート獲得に向けた最後のチャンスとして浮上した。ドイツ人ドライバーのシューマッハは、2022年末にハースでのシートを失った後、過去2シーズンはメルセデスのリザーブドライバーを務めていた。

    世界耐久選手権でフランスのメーカーのためにレースをした後、来年のアルピーヌの空席に採用されることを期待していたが、チームは代わりにルーキーのジャック・ドゥーハンを採用することを選んだ。

    その機会を逃したことで、シューマッハのF1復帰の望みはほとんどないように見えたが、アウディの新しい最高責任者であるマッティア・ビノットが、2025年のレーダーにシューマッハを捉えていることが明らかになった。

    アウディ傘下のチームは現在もニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトを探しており、現行のバルテリ・ボッタスか、F2の有力ドライバーであるガブリエル・ボルテレトのどちらかを選ぶことになると思われていた。

    イタリアの新聞Corriere della Seraのインタビューで、ビノットはチームがまだ何をしたいのか決まっていないと述べ、急いで決定する必要はないと語った。

    「他のチームはすでにラインナップを決定しているため、我々は急ぐ必要がないという贅沢な余裕がある」とビノットは語った。

    「選択肢は2つに絞られる。1つは経験豊富なドライバーを起用してチームを成長路線に乗せるというもの。もう1つは、若い才能あるドライバーを起用してチームを頂点へと導くというものだ」

    アウディ / ザウバーF1チーム

    フェラーリのF1チーム代表時代からミック・シューマッハを知るビノットは、シューマッハについて具体的に尋ねられ、次のように答えた。「我々は間違いなく彼を評価している」

    「彼に会って話をした。フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員として、私は彼を長い間知っている。彼の長所や利点も知っている。彼は我々が考えている候補者の一人だ」

    ビノットは、アウディ・プロジェクトが結実するまでには長い時間を要する大きな挑戦であるため、長期的な視野を持つことが重要であると語る。

    「我々は登り始めたばかりだ。目の前にはエベレストがそびえ立ち、今はその麓が見えるだけだ」

    「我々はどちら側から登るかを決めているが、重要なのは道筋を確立することだ。我々自身と対戦相手を比較すると、我々の人数は約400人少ない。同じレベルで競争するには補強する必要がある。彼らは2日間で見つかるわけではないし、必ずしもF1にいるわけでもない。我々の選択は、若者たちに投資することだ」

    アウディがF1で優勝するのに、どのくらいの期間を見込んでいるのかと迫られるとビノットは次のように答えた。「他のチームがトップになるには何年もかかっている」

    「（ジャン・）トッドがマラネロに加わったのは1993年で、最初のコンストラクターズタイトルは1999年だった。メルセデスも同じだ。5年から7年はかかるだろう。2030年には戦えるようになっていると期待している」

  • ミック・シューマッハ F1シート獲得失敗の場合はインディカーを望む声

    ミック・シューマッハ F1シート獲得失敗の場合はインディカーを望む声

    元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーによると、ミック・シューマッハはインディカーへの移籍を検討すべきだという。

    レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士は先週、25歳のシューマッハが来年F1グリッドに復帰する契約をまとめなければ、世界最高峰のオープンホイーラーレースでの彼のキャリアは終わるだろうと予測した。

    66歳のダナー氏も同意する。「モットーは明確だ。今しかない」

    「もしミックが2025年にF1に復帰しないなら、それは列車が出発したことを意味する」と彼はSport Bild.に語った。

    「優秀な若手ドライバーが多すぎる。2026年にチャンピオンシップの技術規則が変わると、ミックはこの世代の車を知っているというアドバンテージを失うことになるだろう」

    ミック・シューマッハにとって2025年のF1レースでの最後のチャンスはアウディ所有のザウバーの空席であり、バルテリ・ボッタスがチームに留まるという噂は明らかに不安定になっている。

    「ボッタスは問題を起こしており、もっと良い契約ともっと高い金銭を要求している」とBlickのF1ベテラン記者で人脈の広いロジェ・ベノワ氏は報じている。

    「（ガブリエル）ボルトレトと（フランコ）コラピントはもう契約できないので、ミック・シューマッハも候補に挙がっている」と彼は付け加えた。

    しかし、もしミック・シューマッハにとって「プランA」がうまくいかなかった場合、ダナーは同胞のドイツ人に対し、ヨーロッパ以外の場所に目を向けるようアドバイスしている。

    「ミックが本当にモータースポーツを愛しているなら、チャンスはたくさんある」と彼は語った。

    「レーシングドライバーからレーシングドライバーへのアドバイスは、ミック、インディカーに行けということだ」

  • ミック・シューマッハ ザウバーF1のシート獲得失敗なら「F1は終わり」とマルコ

    ミック・シューマッハ ザウバーF1のシート獲得失敗なら「F1は終わり」とマルコ

    ミハエル・シューマッハは、来季のザウバーF1チームの空席を獲得できなければ、F1復帰の望みはすべて捨てろと言われている。

    ミック・シューマッハは、2022年末にハースF1チームで2シーズンを過ごした後、シートを失って以来、F1の周辺に留まっている。

    7度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハの25歳の息子は、過去2年間はメルセデスのリザーブドライバーを務めていたが、今年は世界耐久選手権(WEC)でアルピーヌのドライバーとして参戦し、富士6時間耐久レースでは表彰台に上った。

    しかし、メルセデスはフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてシューマッハを検討しておらず、チーム代表のトト・ヴォルフはジュニア・ドライバーのキミ・アントネッリの起用を決定した。

    アルピーヌもまた、6月にエステバン・オコンとの契約を年末で解消すると発表した後、シューマッハを見送ったした。メルセデス同様、英仏チームはジュニアドライバーの1人であるジャック・ドゥーハンをシートに昇格させた。

    2025年のF1の選択肢としては、シューマッハが獲得できるシートは1つしかない。それは、翌年にアウディのワークスチームに変身するステークブランドのザウバーチームだ。

    発表はまだだが、バルテリ・ボッタスが来季も残留することが濃厚とされている。

    シューマッハは「自分が楽しめるものを見つける必要がある」
    もしそれが事実であれば、またしてもシューマッハが候補から外れたことになるが、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、シューマッハのF1への野望は終わったと語っている。

    「アウディの車は来年、間違いなく優勝車ではないだろう」とマルコ氏はRTL/ntvとsport.deに語った。

    「つまり、アウディにもドライバー(シューマッハ)にもプレッシャーはないということだ」

    「ニコ・ヒュルケンベルグとの比較にはなるだろう。もし彼の(シューマッハの)パフォーマンスが適切でなければ、いつでも2026年に変更すればいい」

    ボッタスが残留するという提案について、マルコは次のように付け加えた。

    「もし本当にバルテリ・ボッタスにチャンスがあるという状況なら、私にはさらに理解できない」

    「シューマッハがこのシートを獲得できないのであれば、F1の歴史は彼にとって終わったということだ」

    「彼は、長距離レースに集中すべきだ。長距離レースでは非常に成功を収めていたのだから、そうすべきだ。もし彼がモータースポーツに残るのであれば、自分が楽しめるもので、かつ勝利のチャンスもある何かを見つけなければならない」

  • ミック・シューマッハ 待望のF1タイヤテストは悪天候で短縮

    ミック・シューマッハ 待望のF1タイヤテストは悪天候で短縮

    ミハエル・シューマッハは、F1復帰を目指しメルセデスで臨んだ最新の試みが、ポールリカール・サーキットを襲った悪天候により早々に終わってしまった。

    メルセデスのリザーブドライバーとしてピレリのウェットタイヤを履いてコースに出たシューマッハは、コースが人工的に濡らされた状態で走行する予定だった。

    ウィリアムズがローガン・サージェントを解雇したが、シートを逃したシューマッハにとって、このテストはF1マシンを試す貴重な機会となった。

    しかし、2022年にフランスグランプリが最後に開催されたサーキットでは天候の神様は微笑んでおらず、激しい豪雨によりコースはより自然な形で水浸しになった。

    F1 タイヤミック・シューマッハはF1カーでの長時間走行を待たなければならない。

    皮肉にも、トラックはびしょ濡れになり、メルセデスはシューマッハの車を走らせることができず、数周しただけでテストを中止する決定が下された。

    ひどいコンディションの中、29周を走りきったシューマッハのタイム、1分39秒720がベストタイムとなった。

    タイヤテストの特殊性を考えると、有意義なラップタイムを解釈することは非常に難しい。また、豪雨によりW15でのペースを把握することは不可能だった。

    1日だけの予定でジョージ・ラッセルが水曜日にテストを引き継ぎ、シューマッハは次の機会までさらに待たなければならない。