カテゴリー: メルセデスF1

ジョージ・ラッセル F1ドライバーの「生々しい感情」を擁護も譲歩の姿勢

ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンをめぐる悪態騒動の後、「生々しい感情」を露わにしたF1ドライバーを擁護したが、記者会見での不適切な言葉遣いを防ぐ措置が取られる可能性は認めた。

FIAが罵倒行為を取り締まる方針を示している中、ジョージ・ラッセルはF1ドライバーがチーム無線を通じて「自分たちの望むように自分を表現」できる権利を擁護した。

グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)の理事を務める26歳のラッセルは、しかし、記者会見中に汚い言葉遣いを避けることには「メリットがある」と認めた。

この問題は、先日のシンガポール・グランプリの週末にスポットライトが当てられた。木曜日の公式ドライバーズ・プレス・カンファレンスで「Fワード」を使ったとして、マックス・フェルスタッペンがFIAからペナルティを科された。

この発言は、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがF1で使われる不適切な言葉遣いの程度を疑問視し、テレビ放送の改善を求めた数時間後のことだった。

処分の内容として「公共の利益となる何らかの仕事」を命じられたフェルスタッペンは、イベントの残りの期間、記者会見での回答を制限する一方で、パドックで独自のメディア会見を開くことで対応した。

GPDAの主要ドライバー代表として、ラッセルは融和的なアプローチを選択し、レッドブルのライバルを支持しながらも、ドライバーたちがFIAと歩み寄れる可能性があることを認めた。

「僕たちは間違いなく、ドライバーたちから生々しい感情を取り除きたいとは思っていない」とラッセルは答えた。「それが僕たちのスポーツの鍵だと思う」

「おそらく、記者会見では、僕たちは言葉をきれいに保つ必要があると言うことにメリットがあるだろう」

「しかし、確実に、無線では、自分の望むように表現したいと思うだろう」

2024年10月5日
マックス・フェルスタッペンとの「浮気をやめる時」とメルセデスF1代表

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、チームのF1ドライバーのラインアップが決まった今こそ、マックス・フェルスタッペンとの「浮気」をやめる時だと語る。

ルイス・ハミルトンが今シーズン末にメルセデスを離れると発表したことを受けて、ヴォルフは今年初めにフェルスタッペン陣営と移籍の可能性について何度も話し合いを行った。

ヴォルフは、チーム代表のクリスチャン・ホーナーに対する告発に続くレッドブル内のシーズン序盤の混乱と、チームの長期的な競争力に対する疑問が、フェルスタッペンの移籍を促すのではないかと期待していた。

しかし、交渉が進展せず、メルセデスが今年のテストでのジュニアドライバー、アンドレア・キミ・アントネッリの進歩にますます感銘を受けたことで、フェルスタッペン獲得への関心は薄れた。

メルセデスは今年のイタリアグランプリを前に、チームが長期的な関係の始まりとなることを期待して、アントネッリがハミルトンの後任として就任すると発表した。

メルセデスは、ジョージ・ラッセルの横にアントネッリを配し、今後数年間はドライバーラインナップを維持する予定だと語っている。そのため、ヴォルフはフェルスタッペンをもう積極的に起用する必要はないと考えている。

フェルスタッペンの将来に対する自身の考えについて「我々は待機している」とオートスポーツ誌に語ったヴォルフは語った。

「以前にも述べたと思うが、マックスの側からも同じような意見がある。ドライバーやチームを信頼しなければならない。成功させるには最大限のサポートが必要だ。そして、本当にうまくいかない場合にのみ、他の機会を検討する」

「私としては、関係をうまくやっていく一方で、外で浮気をするようなものだ。うまくいかないから、外で浮気をするわけではない」

「変化が欲しい、あるいは変化を検討したいと思ったときだけ、私は会話を探し求める。それは彼も同じだ。その点については、我々の価値観はかなり一致していると思う」

メルセデスはアントネッリを非常に長期的な選手と見ているが、ラッセルの将来は関心の対象となっており、レッドブルは、 2025年末に現在の契約が終了する際に彼がレッドブルの候補になる可能性があると示唆している。

しかしヴォルフは、ラッセルが今後何年もメルセデスの不可欠な一員であると見ており、若いアントネッリと対戦するという新たな挑戦を彼が喜ぶだろうと考えている。

「ジョージはカートとジュニアフォーミュラの面で似たような軌跡を辿っており、ジョージは我々に加わった最初のメルセデスジュニアだった」とヴォルフは付け加えた。「彼は今でも我々のメルセデスドライバーだ」

「彼とアントネッリの間に大きな違いはない。感情面では、同じサポートをしている。何も変わらない。」

「F1のトップドライバーは皆、チームメイトが若くても年上でも、チームメイトと競争する必要があることを知っている。ジョージのチームメイトは、史上最高のドライバーであるルイス・ハミルトンと3年間一緒にいた」

「だから、彼は大きな期待を背負って出場する最年少選手の一人と対戦しても全く問題ないだろう」

2024年10月4日
ミック・シューマッハ待望のF1タイヤテストは悪天候で短縮

ミハエル・シューマッハは、F1復帰を目指しメルセデスで臨んだ最新の試みが、ポールリカール・サーキットを襲った悪天候により早々に終わってしまった。

メルセデスのリザーブドライバーとしてピレリのウェットタイヤを履いてコースに出たシューマッハは、コースが人工的に濡らされた状態で走行する予定だった。

ウィリアムズがローガン・サージェントを解雇したが、シートを逃したシューマッハにとって、このテストはF1マシンを試す貴重な機会となった。

しかし、2022年にフランスグランプリが最後に開催されたサーキットでは天候の神様は微笑んでおらず、激しい豪雨によりコースはより自然な形で水浸しになった。

ミック・シューマッハはF1カーでの長時間走行を待たなければならない。

皮肉にも、トラックはびしょ濡れになり、メルセデスはシューマッハの車を走らせることができず、数周しただけでテストを中止する決定が下された。

ひどいコンディションの中、29周を走りきったシューマッハのタイム、1分39秒720がベストタイムとなった。

タイヤテストの特殊性を考えると、有意義なラップタイムを解釈することは非常に難しい。また、豪雨によりW15でのペースを把握することは不可能だった。

1日だけの予定でジョージ・ラッセルが水曜日にテストを引き継ぎ、シューマッハは次の機会までさらに待たなければならない。

2024年10月4日
メルセデスF1代表アントネッリの急速な昇格に「罪悪感は抱いていない」

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、アンドレア・キミ・アントネッリがF1に急速に昇格することに対して罪悪感を抱いていないと主張した。

アントネッリは来年、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンに代わってメルセデスからレースに出場することになる。F1に飛び込む前の最後のジュニアフォーミュラの経験として、今年FIAフォーミュラ3をスキップし、ルーキーのフォーミュラ2に参戦することになる。

アントネッリは長い間メルセデスのF1部門に所属しており、長い間、レース界で最も有望な若手ドライバーの一人として称賛されてきた。

肩に過度のプレッシャーをかけていることに罪悪感を感じているかと問われたヴォルフは「罪があるのは状況だと思う。我々の業界では、誰が有能で誰がそうでないかを完璧に理解している」と語った。

「すべてがどのように展開したかというと、彼はF3から飛び級で、それまでにほぼすべてのレースで優勝していた。そして、メルセデスのドライバーになることが明らかになり、FP1でテストを行い、同時にモンツァで起こったことすべてが注目されるのは明らかだと思う」

「それに、イタリア人ドライバーがトップチームの一員となるのは久しぶりだ。だから、18歳の彼にとっては大きな出来事だろう。しかし、彼には泳ぎ切らなければならない」

ヴォルフ、ミスは「成長曲線」の一部と主張
アンドレア・キミ・アントネッリはイタリアGPで、ホームグランプリのモンツァでFP1デビューを果たした。

しかし、最終コーナーでスピンし、高速でバリアに衝突したため、彼のセッションはわずか10分しか続かなかった。

「彼にとって今のような困難な日々は、確かにひどい気分だ」とヴォルフは断言した。「そしてそれは成長過程の一部だ」

「素晴らしい瞬間を選んで『あのセクターを見たか？あのラップタイムを見たか？』と言うような人間にはなりたくない

「しかし、我々が目にしているのは、そして私が違う言葉を選んだのはそのためだが、我々が目にしているのはパフォーマンスだ

「そして、我々が見た数周でもそれは分かったが、彼がやろうとしたことは、車が受け止めることができなかった」

2024年10月4日
バーニー・エクレストンドイツでのF1衰退に「メルセデスは非協力的だった」

バーニー・エクレストンはドイツでのF1の衰退についてコメントを求められ、F1ドイツGPのカレンダー維持に力を尽くさなかったメルセデスを非難した。

F1ドイツGPはかつてF1カレンダーで確固たる地位を築いており、最初の公式シーズンである1950年から2014年まで2回しかカレンダーを外れたことがなく、その1つはヨーロッパGPとしてまだドイツで開催されていた。

しかし、ホッケンハイムでマックス・フェルスタッペンが優勝した2019年を最後に、F1ドイツGPはカレンダーから外れている。

「ドイツでF1が衰退しているのは残念だ」とバーニー・エクレストンはドイツの放送局であるntvとRTLに語った。「私の時代には、おそらくドイツから最も大きな支援を受けていた。今では、F1を復活させるために必要な財政的支援を行う意思はもはやないようだ」

「ドイツでのレースが再び開催されるよう、メルセデスがもう少し協力してくれるのではないかと私は思っていた。しかし、彼らにとってそのような決定を下すのは難しいのではないかと思う。」

エクレストン氏はまた、F1の現CEOであるステファノ・ドメニカリがドイツGPの復活を主張しているが、本当に本気なのか疑問視している。

「彼はアメリカのオーナーが見たいものを提供していると思う」とエクレストンは言った。「もっとレースに出てほしい。だから、私はあまり確信が持てない」

「近年、素晴らしい新しいレースがたくさん開催されていて、それは素晴らしいことだ。私はそれについて満足している」

「それがF1が存続し、さらに発展してきた方法だ」

2024年10月3日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1移籍をヴォルフに伝えるのは「恐怖だった」

ルイス・ハミルトンは、フェラーリと2025年のF1シーズンに向けた契約を結んだことを、メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフに伝えるのは「恐怖だった」と主張した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、ヴォルフとは長期的な協力関係にあるが、その関係もあと数か月で終わる。

ハミルトンはモータースポーツキャリアの大半において、何らかの形でメルセデスと関わってきた。彼はメルセデスエンジンを搭載したマクラーレンでF1をスタートし、2013年シーズンにはワークスチームに移籍した。

それ以来、ハミルトンはメルセデスF1チームに所属している。実際、ハミルトンはひとつのエンジンメーカーで350のグランプリすべてを走り切っている。同じエンジンメーカーでグランプリに参戦した回数の歴代ランキングでハミルトンに次ぐのは、フェラーリ所属のキミ・ライコネンだが、それでもハミルトンとは100レース以上の差がある。

ハミルトンは2024年シーズンが終了するとチームを離れることになる。シーズンが始まる前から、ハミルトンとフェラーリは契約を結んでいた。契約が成立したという噂は冬休みの間に浮上し、その後まもなくその噂は事実であることが確認された。

The Timesの取材に応じたハミルトンは、トト・ヴォルフに契約を報告したときの会話を振り返った。

「契約書にサインをした瞬間から、感情のジェットコースターのような日々だった。ボスに報告するのは怖かった」とハミルトンは語った。

「でも、子供の頃にミハエル(シューマッハ)を見ていたことを思い出すと、とてもワクワクする。どのドライバーもあの車を注目していたし、誰もが『赤いコクピットに座ったらどんな感じだろう？』と思っていたからね」とハミルトンは語った。

ハミルトンはどのようにしてフェラーリ移籍をヴォルフに伝えたのか？
しかし、ルイス・ハミルトンはそれほど心配する必要はなかったのかもしれない。ヴォルフはメディアのインタビューで、ハミルトンが彼にフェラーリ移籍の話をした2日後の朝食会について語っている。彼にとっては驚くようなことではなかった。

「以前、彼が『これが僕がやろうとしていることだ』と言ったことがあったが、それは事実だった。私は彼を説得しようとはしなかった」とヴォルフは今年初めに会見で語っている。

「新たな挑戦であり、異なる環境を求めている。そして、おそらくは何か他のことをする最後のチャンスだ。我々は大人だ」

「短期契約を結ぶことで双方に利益をもたらす可能性があることはわかっていた。我々はそれ以上の期間を約束することはできなかった。そして、彼はそのオプションを選んだ。考えを変えることができることを完全に尊重する」

「状況が異なるし、最後の仕事のためにフェラーリに乗り換えるのは、少し賭けに出るようなものかもしれない。その決断に従うことができる。この出来事は驚きではないが、タイミングは驚きかもしれない」

2024年10月3日
メルセデスF1代表ハミルトンの戦略ミスを認める「レースを読み間違えた」

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、2024年F1シンガポールGPでのルイス・ハミルトンの戦略について、チームが「レースを読み違えた」と認めた。

ルイス・ハミルトンは、シンガール市街地コースで素晴らしい走りを見せて運勢を一変させ、3番グリッドを獲得し、チャンピオンシップの主役であるランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンの後ろに並んだ。

しかし、レース開始前にタイヤのカバーが取り外された際、ルイス・ハミルトンはダニエル・リカルドと並んで、レッドウォールのソフトタイヤでスタートした2人のドライバーのうちの1人となった。大半のドライバーはミディアムタイヤを選択した。

シンガポールでは、トップドライバーたちが過剰なタイヤマネジメントを行うため、序盤で小規模な集団に分かれるという歴史があったが、マクラーレンの優れたペースにより、ノリスは最初のスティントでハードにプッシュし、リードを広げることができた。

これはルイス・ハミルトンの戦略にとって不利に働き、彼はスティントを思うように延ばすことができず、最終的に6位でフィニッシュした。

戦略の判断について、チーム代表のヴォルフは「レースを読み違えていたと思う」と語った。

我々は、基本的にモナコのようなパレードのようなレースとなる過去のシンガポールレースに基づいて決定を下した。ソフトタイヤがスタート時に彼にチャンスを与えるだろうと」

「あれが唯一のオーバーテイクのチャンスだった。我々全員が共同で下した判断は誤りだった」

「良いオフセットのように感じたが、リアタイヤの摩耗を考慮すると、それは一方通行であり、後退するしかなかった」

「そこには論理的な根拠があったが、明らかにそれは我々が下すべき決断とは正反対のものだった」

「クルマが遅すぎるという事実は覆い隠せない。ライバルが前にいるか後ろにいるかはわからないが、それで何も変わらない」

グリッド後方からソフトタイヤでスタートしたリカルドの戦略は功を奏さず、RBドライバーは最終的に3度目のピットストップを行い、ノリスに追加ポイントを獲得させないためにファステストラップを奪った。

レッドブルとのつながりがあることから、陰謀説が持ち上がったが、ヴォルフはチームによる不正行為の非難は的外れだと示唆した。

この話題について尋ねられたヴォルフは「おそらく、持っている戦略をすべて駆使する必要があるだろう」と語った。

「汚いプレーだとは思わない。まったくね」

「これは規定の範囲内で、ドライバー同士が不公平な扱いをしたわけではない。誰が追加ポイントを獲得するかだけの問題だと思う。大したことはない」

2024年9月28日
ミック・シューマッハ 2025年もメルセデスF1のリザーブ継続がプランB

ミック・シューマッハの「プランB」は、メルセデスF1でリザーブドライバーとして控え続けることのようだ。

シンガポールでメルセデスのリザーブドライバーを務めた際、ミック・シューマッハは「プランA」が来季はアウディ傘下のザウバーでニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとして契約することを認めた。

しかし、ザウザーとアウディの提携は、代わりにバルテリ・ボッタスの残留を決め、将来のレースでの役割を担うためにルーキーのガブリエル・ボルテレトを育成する可能性があるようだ。

2022年以降の契約をハースから解消されたシューマッハは、F1を諦めていないと語っている。

「F1は大きな目標だ。今までも、そしてこれからもずっとね」とミック・シューマッハはスカイ・ドイツに語った。

「だからこそ、今は他のことはすべて脇に置いておかなければならない」

「それに付随する選択肢は待ってもらわなければならない」

現在25歳のシューマッハは、メルセデスF1のリザーブドライバーとしての役割と、世界耐久選手権(WEC)のアルピーヌのレースシートを兼任している。

「リザーブドライバーとしての仕事と、アルピーヌでのコース上での仕事が、できる限りうまくいくことが重要だ」とシューマッハし、最近初めてWECで表彰台に上ったことを引き合いに出し、「富士では本当にうまくいった」と付け加えた。

メルセデスF1チームでの役割については、ミック・シューマッハは「舞台裏での仕事が多く、そこで何が起こっているのかは正確には見えない」と語る。

「でも、そこでもうまくいっている。だから、僕がそれを続けることにみんな自信を持っているんだ」

2024年9月27日
メルセデスF1代表フェルスタッペン騒動に「F1には生々しい瞬間が必要」

メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）とレッドブルのマックス・フェルスタッペンの罵り合いが続く中、F1には「生々しい瞬間が必要だ」と語った。

マックス・フェルスタッペンは先週木曜日のシンガポールグランプリ記者会見で「Fワード」を使用したため、1日の社会奉仕活動を命じられた。これに対して、フェルスタッペンは予選後とレース後の記者会見では口を閉ざし、FIAの監視外でメディアとより饒舌な会話を交わした。

メルセデスのF1チーム代表であるヴォルフは双方の主張を理解していたが、F1がその情熱と個性を失うリスクを冒すことはできないと指摘した。

「ラジオで汚い言葉遣いや無礼な態度をとるべきではないという議論があると思う」とヴォルフはメディアに語った。

「もしそれが本当に悪いことだというのなら、それはラインの向こう側にいる相手に対して失礼だ。家でそれを見ている人々がいる。その人たちの家族だ」

「Fワードは今では一般的な言葉だが、それは常に文脈と話し方次第だと思う。しかし、我々は感情を表現したい。生の瞬間を表現したい」

「ドライバーたちが極限状態にあることは理解しているが、それを少しでも和らげることができれば、それは我々全員にとって良いことだと思う」

ヴォルフはフェルスタッペンの記者会見を誰かが聞いていたかどうか疑問視
「しかし、私は必ずしもFワードを禁止するつもりはない。それはストリート用語だと思う。それより悪い言葉もある」

FIAの記者会見での罵倒について言えば、ヴォルフは、いずれにしても「誰も聞いていない」と思うと叫んだ。

「我々は全員、旅回りのサーカスの一員であり、お互いを知っている。記者会見でFワードを使うことが最悪だとは思わない」とヴォルフはさらに説明した。

「チーム代表を含め、我々全員が言葉遣いを適応させる必要があるなら、その場合により文明的な対応をするようさらに検討することになるだろう」

ヴォルフは、昨年の初開催ラスベガスGPの激しい金曜日の記者会見の後、FIAとの自身の対立を振り返った。

ヴォルフは、フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールとともに、カルロス・サインツのマシンが緩んだ排水カバーによってレースを中止したことを受けてメディアとの緊迫した衝突の末、苦境に陥った。

「とても楽しい経験だったよ」とヴォルフは冗談を言った。「フレッドと私は同時にそこにいた。彼の方が少し心配していた」

「私は彼らに『校長に呼ばれるのは学校を卒業して以来だ。きっとこれが最後になるだろう」と約束したよ」

2024年9月27日
メルセデスF1代表ジョージ・ラッセル獲得示唆のホーナーは「煽ってるだけ」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ライバルであるレッドブルののクリスチャン・ホーナーが、将来のレッドブルの選択肢としてジョージ・ラッセルの名前を挙げたのは、ただ「混乱を招いている」だけだと考えている。

レッドブルの長期にわたるドライバーラインナップは、シンガポールで主な話題のひとつとなっており、ダニエル・リカルドは、オースティンでのアメリカGPを前に、レッドブルのサテライトチームであるRBチームのリザーブドライバーであるリアム・ローソンに交代すると見られている。

この待望の移籍は、レッドブルが2026年に向けて最善のポジションを確保するための取り組みの一環であり、リカム・ローソンはベテランのリカルドとは異なり、マックス・フェルスタッペンの将来のチームメイトとなるポテンシャルがあると見られている。

レッドブルの若手ドライバー育成システムは、中期的には明らかに穴が開いた状態となる。F2ドライバーのアイザック・ハジャールと岩佐歩夢は、いずれもレッドブルの正ドライバー候補となるにはまだ数年かかる。一方、角田裕毅はRBで安定したパフォーマンスを見せているにもかかわらず、ホーナーをF1の有力候補として説得するには至っていない。

これを受けてホーナーはテレビ番組で、レッドブルはセルジオ・ペレスの長期にわたる後任ドライバーとして、他のチームに目を向けている可能性があるとあえて示唆。そして、メルセデスのジョージ・ラッセルを候補の一人として挙げた。

「我々はプールから出ていくことを恐れてはいない」とホーナーはSky Sportsに語った。「ジョージ・ラッセルは来年末に契約が切れる。それを考慮しないのは愚かだ」

「他にも契約切れとなる才能あるドライバーがいる」

一方、対抗するトト・ヴォルフは、ラッセルが空席となる可能性があるというホーナーの示唆を即座に一蹴し、そのコメントを長年のライバルがメディアで駆け引きをしているだけだと切り捨てた。

「彼はいつも何かを煽っている。それはゲームの一部だ」とヴォルフは再び投稿した。「ジョージはメルセデスのドライバーであり、これからもずっとそうであり続けることを願っている。我々は彼と長期契約を結んでいる」

ラッセルは昨年夏、メルセデスと2025年シーズン終了までの2年間の契約延長にサインした。しかし、ヴォルフがモンツァでハミルトンの後任としてアンドレア・キミ・アントネッリを発表した際、ラッセルの契約には、今後何年にもわたって彼をブランドに縛り付けるさまざまなオプションや条項があることを示唆した。

「この2人は未来だ」とヴォルフはラッセルとアントネッリについて語った。「彼らはこれまで、そしてこれからもメルセデスのドライバーであり、そのためジョージとキミとは、オプションなど非常に複雑な内容で、はるかに長期にわたる契約を結んでいる。

「メルセデスは常にプレッシャーのかかる状況にあるが、これが現在のチームの状況であり、我々は2人と進んでいきたい」

2024年9月26日