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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデス、F1カナダGPで2基目のパワーユニットを投入

    メルセデス、F1カナダGPで2基目のパワーユニットを投入

    メルセデス、そして、カスタマーチームのフォース・インディアとウィリアムズは、2018年のF1世界選手権 第7戦 カナダGPで2基目のF1パワーユニットを投入する。

    今年のエンジンレギュレーションでは、ドライバーは1シーズンにつき3基のエンジンしか使用することができず、エンジンメーカーはパワーユニットの耐久性を高めるというチャレンジに直面している。

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは「カナダは2018年シーズンの3分の1の地点となる。6戦を終え、我々は12ヶ月前よりも両方のチャンピオンシップで強力なッポジションにいると見ることができる」とコメント。

    「だが、我々は毎週末、レースの優勝を賭けた我々自身とフェラーリ、レッドブルとのバトルがより激しくなっていることもわかっている。リラックスしている余裕はない」

    「今週末はメルセデスパワーの全マシンを含め、複数のチームが予定されている2基目のパワーユニットを投入してくると予想している。我々はできる限りはやくクルマにより多くのパフォーマンスをもたらせるように懸命にプッシュしている」

    「今年ここまでの全レースと同じように週末は接戦になるだろう。我々はそのチャレンジを楽しみにしている」
    モナコではダメージリミテーションの週末となったメルセデスだが、トト・ヴォルフはジル・ヴィルヌーヴ・サーキットはW09により適したサーキットだと考えている。

    特にルイス・ハミルトンは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットを得意としている。2007年からカナダGPで6勝を上げており、2015年以降は負けていない。

    「モナコは我々にとってダメージリミテーションの週末だった。我々は3番目に速いマシンになると予想してあの場所に向かい、その通りになった」とトト・ヴォルフはコメント。

    「近年、メルセデスはモントリオールで好パフォーマンスを発揮している。それにルイスが最も成功を収めているサーキットのひとつでもある」

    「だが、過去のパフォーマンスが今年の成功をもたらすという保証はない。今週末トップに立ちたければ、我々はまだハイパーソフトを含めた全てのタイヤコンパウンドから最大限を引き出していく必要がある」

    「モントリオールはほぼいつもアクション満載なレースを提供する会場だ。比較的オーバーテイクしやすいサーキットであり、スピードも高い。クルマは限界まで追い込まれる」

    「同様にコンクリートウォールはミスを激しく罰するが、ドライバーは1発のマージンが非常に小さい予選でトラックの全てを使用するために自信をつける必要がある」

  • メルセデス、フォース・インディアへの“チームオーダー”を認める

    メルセデス、フォース・インディアへの“チームオーダー”を認める

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、F1モナコGPでフォース・インディアのエステバン・オコンにルイス・ハミルトンのために道を譲るよう要求していたことを認めた。

    メルセデスの契約ドライバーであるエステバン・オコンは、メルセデスがF1パワーユニットを供給するフォース・インディアに所属している。

    エステバン・オコンは、F1モナコGPのレース後、ルイス・ハミルトンを妨害せずに順位を譲れという“チームオーダー”が存在していたことを示唆していた。

    ルイス・ハミルトンをあまりに無抵抗で抜かせたように見えたと質問されたエステバン・オコンは「僕はメルセデスのドライバーだ」とコメント。「ボスに質問するべきだ」

    エステバン・オコンにッルイス・ハミルトンを抜かせるように指示を出していたのかと質問されたトト・ヴォルフは「イエスだ」と La Derniere Heure にコメント。

    その理由はの問いにトト・ヴォルフは「そういうものだ」と答えた。

  • メルセデス：F1モナコGP 決勝レポート

    メルセデス：F1モナコGP 決勝レポート

    メルセデスは、F1モナコGPの決勝で ルイス・ハミルトンが3位、バルテリ・ボッタスが5位でレースを終えた。

    ルイス・ハミルトン （3位）
    「ダニエルを心から祝福する。彼のために本当に嬉しく思っている。彼は2年前の初めてのもなこGPで勝利にかなり近づいていたし、今、それを手に入れることができたのは彼にとっていいことだ」

    「週末には満足している。僕たちは3番目に速いチームだったし、ほぼ2番目だった。チャンピオンシップ争いでセバスチャンに対して3ポイントしか失わなかったことをありがたく思う。僕たちはこれを受け止めて、前進していく。それほど難しいレースではなかったし、タイヤを長持ちさせるだけだった。あんなに長持ちするとは思わなかった。モナコ全体のスペクタクルほどレースがエキサイティングではなかったのは残念だ。特にプラクティス中から他のどこにもないような場所だし、予選は本当にエピックなトラックだけどね。カナダはもう少し僕たちのクルマに向いていることを願っている。でも、次もまた特にフェラーリとは接戦になるだろうね」

    バルテリ・ボッタス （5位）
    「これがモナコだ。多くのことが起こることもあれば、今日のように何も起こらずにあまり波乱のないレースになることもある。第2スティントでスーパーソフトタイヤを選択したのは正しかったと思うし、ウルトラソフトよりもうまく機能していたと感じている。第1スティントはタイヤのドロップオフにとって難しかったけど、第2スティントは本当にいい感じだったし、前のクルマにプレッシャーをかけることができた。前のクルマよりもペースはあったけど、どうすることもできなかった。ペースに差があってもオーバーテイクは不可能だった。難しい週末になるかもしれないことはわかっていたし、そういう展開になったけど、僕たちはなんとかダメージを最小限に抑えることができた。予選5番手によって楽な展開にはならなかったし、今日のクルマで何か違ったことができたとも思わない。モントリオールは僕たちのクルマがもっとポイントを獲れる場所なはずだし、カナダではもっと良い結果を出せることを期待している」

    関連：F1モナコGP 結果：ダニエル・リカルドが手負いのクルマで辛勝！

  • メルセデス：F1モナコGP 予選 レポート

    メルセデス：F1モナコGP 予選 レポート

    メルセデスは、F1モナコGPの予選で ルイス・ハミルトンが3番手、バルテリ・ボッタスが5番手だった。

    ルイス・ハミルトン （3番手）
    「本当に良いセッションだったし、自分にできる全てを出し尽くした。でも、完璧なラップでも、今日はダニエルを捕えることはできなかった。特に最終セクターではとにかくレッドブルの方が少しパフォーマンスがあった。第1セクターでは上回っていたけど、それをホールドすることができなかった。でも、ここまで持ってこれたことを嬉しく思っている」

    「ここでは3番手から初めてグランプリに勝ったけど、それは独特な状況だった。チームはクルマをこの位置まで持ってくるために素晴らしい仕事をしてくれた。明日はそれぞれの異なるタイヤ選択がどう働くかが興味深いし、レースを通して多くのことが起こるだろう。明日、モナコが何をもたらすかはわからないけど、とにかく集中して全力を尽くしていく。僕の目標はダニエルと順位を入れ替えることだ。そのために頑張っていく」

    バルテリ・ボッタス （5番手）
    「今日はトリッキーだった。ここではレッドブルが速いと予想していたし、僕たちのクルマにとって最も難しいトラックのひとつであることもわかっていた。僕たちは木曜日からセットアップを改善させたし、クルマははるかに良くなっていた。一番の制限はバランスよりも全体的なグリップだった。かなりスライドしていた。これ以上速くは走れなかったと思う。ウオールで終わっていたと思う。ウルトラソフトでQ2を突破しようとしたけど、そのための十分なペースはなかった。なので、明日はハイパーソフトでレースをスタートすることになるし、面白くなるだろう。モナコはフロントローからスタートする方が有利なので、5番手は理想的ではないけど、ここは何が起こるかわからない」

    関連：F1モナコGP 予選：ダニエル・リカルドが圧巻のポールポジション！

  • メルセデス：F1モナコGP 木曜フリー走行 レポート

    メルセデス：F1モナコGP 木曜フリー走行 レポート

    メルセデスは、F1モナコGPの木曜フリー走行で、ルイス・ハミルトンが4番手、バルテリ・ボッタスが6番手だった。

    ルイス・ハミルトン （4番手）
    「問題ない一日だった。まったくダメージを負うことはなかったし、それは良いことだ。昨日もレッドブルは速いだろうと言ったけど、今日の彼らは速かった。予想どおり、僕たちは少し苦しんだ。クルマは感触のいい場所もあれば、悪い場所もある」

    「だから、取り組まなければならないことがあったけど、完全に暗闇になかにいるわけではない。僕たちは去年よりもはるかに良い位置にいる。予想よりもレッドブルやフェラーリに近づいている。でも、それでもまだコンマ数秒遅れをとっている。勝利を争いたければ、カバーしてピックアップしなければならない部分がある。セットアップに取り組み続けなければならないし、クルマからもっとポテシャルを引き出せるかどうか見極めていきたい。ハイパーソフトの感触はいいけど、あまり長持ちはしない。予選には良さそうだけど、レースでは面白いことになるかもしれない」

    バルテリ・ボッタス （6番手）
    「予想通り、今日はかなり難しい一日だった。ここではレッドブルとフェラーリが速いと思っていたし、実際にそうだった。FP1ではクルマの感触があまり良くなかったし、ハイパーソフトタイヤに少し苦労した。FP2ではうまく機能させることができた。でも、3チーム間のギャップはそれほど大きくない。そこ良いことだ。僕たちのクルマに多くのペースがあることはわかっているけど、このトラックで正しいセットアップを見るけるのは難しい。良いセットアップを見つけて、予選で良いラップを刻むことができれば、僕たちはポールを争えるはずだけど、今年最もチャレンジングな予選になると思う。特別なミカ・ハッキネン ヘルメットで走ることをとても誇りに思っている。ミカは過去にそのヘルメットデザインとシルバーアローが良い組み合わせであることを示してきたし、僕も良い結果を出せることを願っている」

    関連：
    ・F1モナコGP フリー走行2回目：ダニエル・リカルドが最速タイム
    ・F1モナコGP フリー走行1回目：ダニエル・リカルドが最速タイム

  • ルイス・ハミルトンのメルセデスとの契約更改の保留で新たな噂

    ルイス・ハミルトンのメルセデスとの契約更改の保留で新たな噂

    ルイス・ハミルトンとメルセデスの契約更改が遅れていることで新たな噂が流れ始めている。

    4度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約が今シーズン限りで満了となるが、ハミルトンは3度のワールドチャンピオンを実現したチームとの新契約にサインすることを保留にしている。

    一部では、ルイス・ハミルトンがメルセデスに自分の権力を誇示するため、もしくは、より多くの金銭交渉のために遅らせているとの見方もあるが、その一方でハミルトンがF1引退を考えているのではないかと考える者もいる。

    1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルは「彼は十分に力があり、スポーツにとって価値ある商品だ。ただ彼らを待たせて、少し心配させているだけかもしれない」と Sun にコメント。

    「だが、ニコ・ロズベルグの引退が彼の心に少し重くのしかかっているのではないだろうか。F1ドライバーであれば、そこから逃れられる日々に憧れるものだ」

    現にメルセデスはこれまで条件面ではほぼ合意に達していることを示唆しており、メルセデスの非常勤取締役を務めるニキ・ラウダは、ルイス・ハミルトンが金額交渉のために契約にサインするのを遅らせているとの推測を否定している。

    「彼が勝ち続けられるのであれば、それ以上に利益となるものはない。それが交渉の全てだ」とニキ・ラウダは Bild am Sonntag に語っている。

    ルイス・ハミルトンの態度の保留は、ドライバー市場にも連鎖反応を引き起こしている。例えば、契約が期限を迎え、メルセデスやフェラーリへの移籍が噂されているダニエル・リカルドを抱えるレッドブル・レーシングがそうだ。

    レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「理想的な世界では、すでにリカルドは署名していたはずだ」と語っている。

  • 【F1】 新たなオイル燃焼の抜け穴をメルセデスが指摘

    【F1】 新たなオイル燃焼の抜け穴をメルセデスが指摘

    メルセデスは、ターボーチャージャーに関するオイル燃焼の抜け穴を指摘。FIA（国際自動車連盟）はその行為は不正であると回答して抜け穴を防ぐことになった。

    昨年からF1チームはライバルチームがオイル燃焼によってパフォーマンスを増加させていることを非難し、FIAはその都度、様々な抜け穴を塞ぐことで不正なオイル燃焼を取り締まってきた。

    Autosport によると、ブリックスワースでメルセデスのプロダクトエンジニアリング部門の責任者を務めるクリス・ジルバートが、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングに明確化を求める手紙を送付したという。

    手紙では「ERS冷却回路内で使用される変圧器のオイル、PUアクチュエーターのために使用されるハイドロリックオイル（どちらも作動時の消費量はゼロでなければならない）をの除き、パワーユニットで使用されるすべてのオイル（特にターボチャージャーないで使用されるオイル）は第20条に従う必要はあるか？」と質問されたという。

    第20条では「競技者は1つのイベント中にエンジンで複数のオイルを使用することはできない」と記されている。

    また、メルセデスはターボシステムのオイルは0.6リッター/100kmのオイル消費制限の一部として見なされれるかについても質問した。

    FIAはその両方について「イエス」と回答。FIAはどのチームがそれを実施しているかは明らかにしていないものの、悪用されていた可能性のある抜け穴は閉じられることになった。

  • メルセデス 「現行F1パワーユニットはまだ性能の限界には達していない」

    メルセデス 「現行F1パワーユニットはまだ性能の限界には達していない」

    メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・コーウェルは、現行のF1パワーユニットはまだパフォーマンスの限界には達していないと考えている。

    2014年にF1にV6ターボ“パワーユニット”が導入されて以降、メルセデスは4年間でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの8つすべてを獲得し、パワーユニットの勢力図を支配してきた。

    しかし、昨年フェラーリはメルセデスに真剣勝負を挑めるまで改善を果たし、今年はさらに進歩。開幕5戦中3戦でポールポジションを獲得し、メルセデスの予選での支配を切り崩した。

    メルセデスのエンジン責任者を務めるアンディ・コーウェルは、予選ではフェラーリが優位だが、レースでは後退していると考えており、ルノーとホンダも“非常に迫ってきている”と語る。

    エンジンメーカーは、現行レギュレーションで限界に近づいているかと質問されたアンディ・コーウェルは「限界があるかどうかというのは信念と理解に帰着するものだと思う」とコメント。

    「個人的には限界があるとは考えてない。常にゲインを見い出せるものだと思っている」

    「私は毎週末、自分たちのパフォーマンスとイノベーションを観察することに喜びを感じているし、やる気のあるエンジニアが様々なシステムによって考え出したもう少し効率性を上げる方法を聞き、そのアイデダを実証するためにファクトリーでコンペを行い、それらが十分に信頼できるものであることを証明することを楽しんでいる」

    「エンジンメーカー4社は開発を継続していくし、限界のようなものはないと思っている」

    フェラーリのテクニカルディレクターを務めるマッティオ・ビノットは「アンディに合意する。間違いない。エンジニアが集まれば、常にイノベーションと創造性がそこにある」とコメント。

    「エンジンニアにとって限界などない。過去数年、昨シーズン、毎年我々がどれくらい改善してきたかを目にしてきたと思う。ここまで我々がプロダクトが限界に達していることを示したとは思わない」

    エンジンペーカーは、シーズン中にペナルティを受けずに交換できるエレメント数が制限されている。信頼性や故障がない限り、その機会はアップグレードパーツの導入に利用される。新しいコンポーネントが到達するまでは各パッケージはまだ完全なパフォーマンスに達していないということになる。

    ルノーF1のエンジンテクニカルディレクターを務めるレミ・タフィンは、2018年のパワーユニットの最初の仕様はまだフルにポテンシャルを発揮していないと語っている。ルノーは来月のF1カナダGPでアップグレードの投入を予定している。

    「最大限に活用しているというのは常に難しいことだ」とレミ・タフィンはコメント。

    「たとえ1年で同じ仕様を維持したとしても、常にもう少し得るために努力するものだ。リソースをどのように費やすかの問題だ」

    「スペック1があり、1つのサイクルで開発し、スペック2、スペック3と発展していくものだ」

  • メルセデス、マクラーレン風ボルテックス・ジェネレーターをテスト

    メルセデス、マクラーレン風ボルテックス・ジェネレーターをテスト

    メルセデスは、F1バルセロナテストでサイドポッド上にマクラーレン風のボルテックス・ジェネレーターをテストした。

    サイドポッド上に並べたミニウイングはマクラーレンが長年採用しているコンセプト。意図的に渦流を発生させて、サイドポッド上の空気抵抗を小さくするボルテックス・ジェネレーターの役割を果たす。

    メルセデスは、F1バルセロナテストの初日の午前中にボルテックス・ジェネレーターをテスト。ミニウイングの枚数や配列など、ほぼマクラーレン　MCL33のコピーと言える。

    チャンピオンチームのメルセデスが、マクラーレンと同様の空力パーツをテストしたのは非常に興味深い。

    マクラーレン MCL33

  • 【F1】 メルセデス、新しいリアライトをテスト

    【F1】 メルセデス、新しいリアライトをテスト

    メルセデスは、F1バルセロナテスト初日に新しいテールランプ・システムのテストを実施している。

    5月15日（火）からカタロニア・サーキットで今年1回目のインシーズンテストがスタート。メルセデスはルイス・ハミルトンが初日のテストを担当している。

    メルセデスは、新しいテールランプをマシンに搭載。通常の中心にあるものに加え、リアウイングの両端に新たなリアライトが追加されている。

    リアライトは、ドライバーがリフト＆コーストを行っている際、またインターミディエイトあるいはウェット天候用タイヤで走行する場合は常に点灯する。

    しかし、現状のレギュレーションでは、リアライト車両中心線上への設置が定められており、今回のテスト2019年以降のマシンレギュレーションの策定にむけた協力のためのようだ。

    特にパフォーマンスに関連するものではなく、メルセデスもチームの公式Twitterで「皆さんからの質問に答えると、このライトのセットアップは単に雨天時の視認性を向上されるためのトライアルです」とコメントしている。

    リアライト
    すべての車両は、競技会を通して作動する以下のとおりの赤色灯を装備しなければならない：
    a） FIAの指定した製造者によって供給されていること。
    b） 車両中心線および基準面に対し90°の角度で後方に向けられていること。
    c） 後方から明確に認知できること。
    d） 車両中心線上と言えるところに設置されていること。
    e） 基準面から上方300mm（±5mm）に搭載されること。
    f） 基準面に平行に計測した時にリアホイール中心線の595mm以上後方に位置すること。
    g） 車両に正常に着座したドライバーによって点灯できるものでなければならない。
    上述の2つの距離の測定は照明ユニットの後部面の中心で行われる。

    メルセデス F1 リアライトメルセデス F1 テールランプ