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カテゴリー: メルセデスF1

  • ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンに悪感情は抱いていない」

    ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンに悪感情は抱いていない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2021年シーズン後の副次的な影響はマックス・フェルスタッペンとは何の関係もなく、F1アブダビGPで自分を抜いた方法に問題はないと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、F1レースディレクターのマイケル・マシが命じた物議を醸したレースのリスタートに続いて、ファイナルラップでルイス・ハミルトンを追い抜いて、レースの勝利とドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

    FIA（国際自動車連盟）は木曜日にマイケル・マシがシステム全体の大規模なリストラの一部としてのF1レースディレクターを退任することを発表したが、ルイス・ハミルトンは状況を利用した方法についてレッドブル・ホンダやマックス・フェルスタッペンに対して悪感情を抱いていないと語る。

    「これはマックスとは何の関係もない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「マックスは、彼が与えられた機会にドライバーならばやるすべてのことをした。彼は素晴らしい競争相手だし、願わくば昨年と同じように新たな戦いをして、自分たちらしく振舞いたい・・・。僕たちは昨年のレースと経験からシーズンを通して明らかに成長していくけど、彼には何も問題はない」

    「誰にも恨みを抱いていない。そういったものを持ち歩くのは良いことではないと思うし、前に進み、過去にこだわるのはやめよう。前にも言ったように、フレッシュな気持ちだし、落ち着いていると感じているし、完全に集中している。今年は何も抱えていない。去年とは違うけお、その経験をその1つにするつもりはない」

    シルバーストンでメルセデスW13の発売会に登場したルイス・ハミルトンは、レース終了以来、F1アブダビGPについて話していなかったが、FIAからの変更に関する発表は、将来、同様の事件を回避するための第一歩だと考えている。

    「ノー、まったくレースは見直していない！　それは心の中で非常に明確に経験したことであり、レース後の数週間でかなり多くのことを頭の中で再現した。マックスに何を言ったかは覚えていない。すべてが少しぼやけている・・・再考することはない」

    「特に後ろを振り返りたくはない。楽しみにしている。昨日の僕が言うことは、過去を変えることはできないし、、当時の自分の気持ちや状況を変えることはできないということだ。でも、FIAが改善するためのステップを取っているのを見るのは良いことだ」

    「説明責任が重要だと思う。この瞬間を利用して、このスポーツの他の誰にもこのようなことが二度と起こらないようにする必要がある。FIAがいろいろなことを言っているし、僕はそれを歓迎するけど、僕たちは注意深く監視し、それらの変更とルールが公正かつ正確に一貫して適用されていることを確認する必要がある」

  • 【F1マシン着目点】 メルセデス W13：ロング＆スリムの最大公約数

    【F1マシン着目点】 メルセデス W13：ロング＆スリムの最大公約数

    メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』は、2022年のレギュレーションで定められる最大3600mmのホイールベースの制限のなかでマシンをできる限り長く、スリムにすることを最優先したなかでの最大公約数のパッケージングという印象を与える。

    そのパッケージングによって可能となった狭いサイドポットには2つの重要な空力的影響がある。

    第一に、アウトウォッシュをさらに前方で生成して維持することに役立つ。フロントウイングとフロントタイヤから出る気流から物理的に離すことで、この乱流が側面からフロアに吸い込まれてマシンの総ダウンフォースの50％を生成するベンチュリトンネルの有効性が低下する可能性が低くなる。

    第二に、サイドポッドとフロアの外縁の間に非常に広いサイドチャネルが作成される。これまでに披露された他のどのマシンよりもはるかに広く、サイドポッド周りに向けられた空気がトンネルディフューザーを出る空気の流れと出会うための非常に大きなボリュームが作成されている。これにより、チャネルの上面とフロア下のベンチュリの間に大きな圧力差が生じ、ダウンフォースが発生する。

    許可されたホイールベース内でフロントアクスルとサイドポッドの始点との間の距離を最大化するために、パワーユニットはメルセデスエンジンのアストンマーティンと同じように後方に設置されているようであり、それは短いギアボックスケーシングを意味する。エンジンのエアボックスとそれに関連する配管が、たとえばフェラーリよりもコックピットのはるか後ろで始まっているのが分かる。

    この狭いサイドポッド/後方に配置されたエンジンレイアウトの中には、いくつかの空力的な優れた点がある。

    非常に長いサイドポッドは、その形状が非常に洗練されており、フロントコーナーの大幅なアンダーカットが側面に広がっている。下向きの傾斜がついているが、サイドポッドの上部の輪郭はゆっくりと上向きに上昇し、後部のラジエーター出口までにさらに下のベンチュリトンネルの形状とほぼ平行になっている。

    下側のボディワークのラインは、これらのトンネルがダブル効果を特徴としていることを示唆しているようだ。

    メルセデス W13のサイドポッドの形状は非常にきめ細かく、かなりのアンダーカットが特徴。

    トンネルの入口は小さいように見えるが、他のマシンよりもはるかに高くなっている。この組み合わせは、トンネルへの強力な吸引効果を意味し、トンネルを通る空気の流れの速度を最大化するだけでなく、入口の周りの空気の流れに影響を与える。

    メルセデス W13（左）とフェラーリ F1-75（右）の正面比較では、メルセデスのベンチュリトンネルがより高く設定されていることを示している。

    ロングノーズは、他のほとんどのマシンで見られたように、下部ウィングエレメントと融合し、ノーズの下にぶら下がって、2番目の要素がノーズの側面に融合している。これは、ノーズの非常にくり抜かれた下側に可能な限り最速でスムーズな流れを与えるように最適化されており、その負圧が対向する空気を強く引っ張る。

    マシンのこの前方部分で空気をより速く移動させることができるほど、トンネル、サイドチャネル、および望ましい流出の流れを供給するためにより多くのエネルギーを利用できる。

    後部では、ヨーの安定性を高めるために小さなシャークフィンが装着されている。コーナーの早い部分で空気に対してマシンの方向が変わると、その変化はそのフィンによってリアウイングに徐々に導入される。

    これまで披露された他チームの独特の解釈と比較すれば、全体的に地味な印象ではあるが、狙ったコンセプトのなかで非常によく考えられた洗練されたマシンのように見える。

  • ジョージ・ラッセル、暴風の中でW13をシェイクダウン「クレイジーだった」

    ジョージ・ラッセル、暴風の中でW13をシェイクダウン「クレイジーだった」

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』でシルバーストンで初走行。暴風雨の難しいコンディションでのシェイクダウンは“完全にクレイジー”だったと振り返った。

    F1チームは、プレシーズンテストの前にフィルミングデーを利用して新車をシェイクダウンし、正常に機能していることを確認し、初期問題を根絶する傾向がある。

    メルセデスF1は、2月18日に2022年F1マシン『W13』の発表とその後のシェイクダウンのためにシルバーストンにマシンを持ち込んでいたが、イギリスは暴風雨「ユニス」が直撃して強風に見舞われており、特に南部では厳しい気象警報が発令されていた。

    ジョージ・ラッセルは、メルセデス W13での初走行は彼のモータースポーツキャリアで「最も風の強い日」であったことを認めたが、悪天候にもかかわらず、メルセデスF1が彼に必要としたことをなんとかこなすことができたと語る。

    「現時点で英国にいる人の数や、実際に窓から風が聞こえるかどうかはわからないけど、これまでのモータースポーツのキャリア全体で経験した中で最も風が強い日だと思う」とジョージ・ラッセルは語った。

    「完全にクレイジーだった。でも、我々はなんとかマシンをコース上に保つことができた」

    「正直、僕たちはとにかくマシンを走らせて快適であることを確認するというプログラムを実行しただけだった。それが僕の役割でそれについては満足している」

    「マシンは概ね僕たちが予想していた通りに処理されていたと言えるけど、同時にこのようなウェットで風が強いコンディションだと、そこから得られることはそれほど多くない。これまでのところ、僕たちは良い場所にいるし、バルセロナに向けて良いウインドウにいると思う」

    ジョージ・ラッセルは、過去3シーズンをウィリアムズF1で過ごしてきたが、昨年のF1サヒールGPで、新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンの代役としてメルセデスF1から出場。それ以外にもさまざまなテストでメルセデスのF1マシンを運転した経験がある。

    それでも、シェイクダウン前のファイヤーアップは“鳥肌”が立ったとジョージ・ラッセルは語る。

    「まず、今朝、マシンが初めてファイヤーアップしたときは鳥肌が立った」とジョージ・ラッセルは付け加えた。
    「シミュレーターで非常に多くのラップを運転してきたし、非常に多くの図面を見ていて、非常に多くの会議をしていた。でも、レーストラックに行くことに勝るものはない。それはほとんど僕のルーツしてくれる」

    「シルバーストンは寒くて、ウェット、風が強い日だったけど、ここでメルセデスF1チームといる。風がないときにまったく同じマシンに乗って、そのあと風速100kmキロに乗れば、運転が非常に難しくなるのは事実だと思う。確かにその状況では簡単ではなかったけど、僕たちがシミュレーターで見たものと一致していたのは確かだ」

    「今日の午後に戻って相関していくけど、絶え間ない学習プロセスになるだろう。今日のことはうのみにしないで、プログラムを実行し、マシンが正常に走行することを確認し、ドライバーが快適であることを確認し、バルセロナの前で可能な限り最高の場所にいることを確認する」

  • メルセデスF1、W13搭載の新型パワーユニットは2014年以来ほぼ全てを刷新

    メルセデスF1、W13搭載の新型パワーユニットは2014年以来ほぼ全てを刷新

    メルセデスF1は、2014年に現行ハイブリッドF1エンジンが発表されて以来、パワーユニットの設計にこれまで以上に多くの変更を加えたことを明らかにした。

    すべてのF1エンジンメーカーは、コストを削減し、競争の場を均一に保つために、F1エンジンの凍結の一部としてパワーユニットを開発することを許可されなくなる。

    凍結は2023年に行われる予定だった、昨年末にホンダがF1から撤退したため、レッドブルを支援するために、F1エンジン開発は1年前倒しして凍結される。

    コンストラクターズチャンピオンのメルセデスは、パフォーマンスが凍結されることを見据えて、今シーズン、さらに多くのパフォーマンスを開放することに全力で取り組んだ。

    メルセデスF1は、2014年以来V6ハイブリッド時代を支配しており、そのパワーユニットはその多くの分野でベンチマークとなっている。

    F1エンジンの凍結に加えて、F1は2026年までに100％持続可能な燃料を使用することを見据えて、2022年にはE10燃料が導入された。

    メルセデスAMG HPPの責任者であるハイウェル・トーマスは、メルセデス W13の発売後、ブリックスワースのチームが2022年シーズンに向けてF1パワーユニットをどのようにアップグレードしたかを説明した。

    「我々が2022年に引き受けたプロジェクトは大規模であり、パフォーマンス、効率、信頼性を一つ残らずすべて手に入れるために、さまざまな要素にわたって非常に広範なアップグレードだ。特にERSシステムでは、FIAに科せられた要件もいくつかあり、我々も対応しなければならなかった」と述べた。

    F1が、2022年に空力とシャシーに関してまったく新しい技術規制を導入したことで、ハイウェル・トーマスはブリックスワースのHPPチームがブラックリーのシャシー担当者と協力することの重要性を強調した。

    「シャシーチームは新しいレギュレーションに非常に熱心かつ迅速に取り組んでおり、チャンスがどこにあるのか、そして、どのエリアがラップタイムに敏感であるのかを理解することができる」とハイウェル・トーマスは付け加えた。

    「シャシーチームがレギュレーションを最大限に活用できるようにPUを調整している。ラップタイムに敏感な領域で柔軟性を高めるために、インストールを少し再配置したり、PUレイアウトを変更したい場合がある」

  • 【動画】 メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』をシェイクダウン

    【動画】 メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』をシェイクダウン

    メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』をシェイクダウン。シルバーストンでジョージ・ラッセルがW13をトラックデビューさせた。

    メルセデスF1は、2月18日（金）の現地時間9時から2022年F1マシン『W13』の発表会を配信。すでにシルバーストン入りしていたチームは、午後からW13のシェイクダウンを実施した。

    メルセデスF1 W13の初走行を行ったのはジョージ・ラッセル。メルセデスF1の正ドライバーとして初めて新車のステアリングを握る栄誉を与えられた。

    だが、金曜日のシルバーストンは悪天候に見舞われた。イギリス全土で

    ウェットシルバーストンでは、金曜日にイギリスの大部分を襲ったストームユーニス（暴風雨）の影響により、コンディションは理想からほど遠いものだった。

    ジョージ・ラッセルは、F1マシンを運転するにあたって「彼が今まで経験した中で最も風の強い日」であると説明した。

    F1チームは公式のF1テスト以外で2日間のフィルミングデーが許可されている。走行は100 kmに制限されているが、多くのF1チームが新しいシーズンに先立って新車のシェイクダウンとしてそれを利用する。

    アストンマーティン、アルファロメオ、ウィリアムズ、レッドブル、フェラーリは過去1週間に同様のシェイクダウンを実施したことが知られている。

    メルセデス W13 シェイクダウン

  • メルセデスF1代表 「今後はシルバーとブラックが我々のカラー」

    メルセデスF1代表 「今後はシルバーとブラックが我々のカラー」

    メルセデスF1のチーム代表を務める務めるトト・ヴォルフは、2シーズンにわたってブラックのマシンでレースをした後、2022年のW13でチームの伝統的なシルバーのカラーリングに戻るという決定について説明した。

    メルセデスは、レースの歴史を通して伝統的にシルバーでレースをしてきたことで“シルバーアロー”のニックネームが付けられた。しかし、チームは、世界中の反人種差別活動へのメッセージを込めて、2020年シーズン直前にブラックのデザインに変更した。

    メルセデスF1チームは、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイスハミルトンと緊密に協力して、Accelerate 25プログラムを通じて多様性と包括性を向上させ、ハミルトンとの慈善団体Igniteを立ち上げ、過小評価グループをSTEM科目や業界に呼び込んだ。

    メルセデスF1は2月18日（金）に2022年F1マシン『W13』を発売。デザインにいくつかの黒い要素は残されているが、シルバーベースのカラーリングに戻った。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、W13の発表会でその決定について説明し、チームの公式カラーはシルバーとブラックになるだろうと語った。

    「黒いカラーリングは、より多様で包括的なチームになるという我々のミッションの明確な意図と明確なデモンストレーションだった。それは我々のDNAの一部になった」とトト・ヴォルフは語った。

    「だが、シルバーアローのシルバーカラーは我々のDNAであり、私たちの歴史だ。チームとして、我々はシルバーアローから徐々に多様で包括的なチームに成長し、それが我々のカラーになった。今後はシルバーとブラックになる」

    「我々のチームの多様性を高めることは、割り当てを満たすことではなく、民族、性別、宗教、性的指向に関係なく、最高の人材を採用することだ」

    「エンジニアリング、テクノロジー、モータースポーツでのキャリアは自分には向いていないと思うかもしれない人々に刺激を与える我々の仕事は、我々が利用できる人材プールを広げるだろう。多様な労働力がパフォーマンスを促進する」

    メルセデスF1は、今月初めにAccelerate 25プログラムで「有望な進歩」を遂げていることを明らかにした。これは、初年度の過小評価グループからの新入社員の25％という目標を38％上回っている。女性従業員数は12％から14％に増加し、少数民族の女性従業員数は3％から6％に増加した。

  • ルイス・ハミルトン 「F1をやめるとは言っていない。再び攻撃する」

    ルイス・ハミルトン 「F1をやめるとは言っていない。再び攻撃する」

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、噂されたF1引退について「やめるとは言っていない」と改めて否定。2022年に再び攻撃すると述べた。

    F1アブダビGPの物議を醸すファイナルラップでマックス・フェルスタッペンにドライバーズタイトルで敗北を喫したルイス・ハミルトンのF1での将来は議論の的となった。

    レース直後に将来について質問されたルイス・ハミルトンが「来年についてはそのうち分かる」と述べたことで、2022年にグリッドに戻らないと可能性があると多くの人に解釈され、メルセデスF1チームのボスであるトト・ヴォルフもハミルトンが戻るかどうかは保証できないと述べていた。

    FIA年間表彰式を欠席するという事実はあったが、ルイス・ハミルトンは沈黙を保っていただけであり、周囲が引退説を語ったに過ぎなかった。

    メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』の発表会に出席したルイス・ハミルトンは「決してやめるとは言っていない」とコメント。

    「自分がやっていることが大好きだし、特権だと思っている。でも、もちろん、大変な時期だった。一歩引いて、今に集中する必要があった」

    「そして、トトやジョージと一緒に、再び攻撃することに決めた」

    新車W13についてルイス・ハミルトンは「これを生み出すのにかかった時間には度肝を抜かれる」とコメント。

    「これまで誰もやったことがないことを成し遂げた。全員がハングリー精神を持っていて、今年のマシンに力を注いでいるのを見るのはとてもいいことだ。刺激的だし、力が湧いてくるね」

  • メルセデス W13：2022年F1マシン 画像ギャラリー

    メルセデス W13：2022年F1マシン 画像ギャラリー

    メルセデスの2022年F1マシン『W13』の画像ギャラリー。メルセデスAMG・ペトロナスF1チームは2月18日（金）、2022年のF1世界選手権に参戦する新車『W13』を発表した。

    過去2年間は差別に反対する意味を込めたブラックのカラーリングを採用してきたメルセデスF1だが、2022年F1マシン『W13』では伝統のシルバーアローが復活。『セロからのスタート』をスローガンに失ったドライバーズタイトルの奪還に挑む。

    メルセデス W13は、シャープなノーズが印象的。これまで発表されたF1マシンのなかで重要だと考えられている良い要素はほぼ含まれており、コンサバティブなマシンに仕上がっている。

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  • メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』をお披露目…シルバーアロー復活

    メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』をお披露目…シルバーアロー復活

    メルセデスF1は、2022年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『W13』をお披露目した。

    メルセデスF1にとって13台目のマシンとなる『W13』。昨年、チームは6月の段階ですでに2022年F1マシンの開発にシフト。第10戦F1イギリスGPが最後の大幅アップデートとなった。シーズン後半にはエンジンに信頼性の問題が発生したが、あえて修正はせず、2022年に焦点を合わせた。

    その結果、コンストラクターズタイトルは8連覇を達成したものの、ドライバーズタイトルはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンの手に渡った。

    メルセデスF1（Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team）は、2月18日（金）に2022年F1マシン『W13（Mercedes-AMG F1 W13 E Performance）』を披露した。過去2年間はブラックのカラーリングを採用していたメルセデスF1だが、W13では伝統のシルバーアローが復活した。

    2022年、メルセデスF1はルイス・ハミルトンのチームメイトとして3年間ウィリアムズF1で経験を積んだ育成ドライバーのジョージ・ラッセルを抜擢。覇権奪還に挑む。引退の噂もあったハミルトンだが、ラッセルと揃って発表会に出席した。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「8つのタイトルを獲得したが、過去の成果は何の意味もない。ゼロからスタートする」と語った。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』の発表会をYoutubeで配信

    メルセデスF1、2022年F1マシン『W13』の発表会をYoutubeで配信

    メルセデスF1は、2022年F1マシン『W13』の発表会を2月18日（金）の日本時間18時からYoutubeで配信する。

    昨年、コンストラクターズタイトル8連覇を達成したものの、ドライバーズタイトルをレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに奪われたメルセデスF1。2022年はルイス・ハミルトンのチームメイトにジョージ・ラッセルを迎えてリベンジを目指す。

    メルセデスF1は、2月18日（金）にシルバーストンで2022年F1マシン『W13』の発表会を開催。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル、チーム代表のトト・ヴォルフが参加し、新車をお披露目する。

    メルセデスF1 W13の新車発表はグリニッジ標準時の午前9時（日本時間18時）にスタート。YouTube、Facebook、Twitterの公式アカウントのほか、メルセデスAMGチャンネル、その他のパートナーチャンネル、一部の放送チャンネルで配信される。