カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスは、2022年のF1世界選手権に先立ち、セーフティカーとメディカルカーの新車両を発表した。

F1では、2021年からメルセデスとアストンマーティンがセーフティカーとメディカルカーの義務を分担。今年もそれは継続され、メルセデスAMG GT ブラックシリーズが2022年のF1世界選手権の半分で公式のセーフティカーの役割を担う。

メルセデス AMG ブラックシリーズは、昨年メルセデスからセーフティカーとして供給されていたメルセデスAMG GT Rに代わって導入される。また2015年からメディカルカーに使用されていたメルセデスMG C 63 Sエステートは、メルセデスAMG GT 63 S 4MATIC＋に置き換えられる。メルセデスによると、それらはこれらの車両の最も強力なエディションだ。

新しいセーフティカーの注目すべき変更点の1つは、以前はルーフの上にあったライトバーが削除されたことだ。これはフロントガラスに組み込まれ、リアスポイラーに搭載されている新しい光信号システムに置き換えられた。

後部のナンバープレートも関連する色で点灯し、レース中にドライバーに信号を送る。サイドウィンドウのライトは、グランドスタンドの観客がセーフティカーがピットに入るタイミングを確認のを支援する。

コックピット内では、セーフティカードライバーのベルント・マイレンダーがコ・ドライバーのリチャード・ダーカーによってサポートされます。リチャード・ダーカーは、コース上でF1フィールドを追跡するために、すべてのレース情報とテレビ映像を備えた2台のモニターにアクセスできる。

メルセデスAMG GmbHのモータースポーツ責任者であるクリストフ・セージミュラーは「1996年以来　ー　四半世紀以上にわたって毎年、メルセデスAMGは、緊急時にF1が必要とする車両を供給してきた」とコメント。

「公式F1セーフティカーとしての役割において、我々のパフォーマンスカーは、悪天候や事故の際に呼び出されたときに、F1フィールドを安全にリードしてきた。必要に応じて、我々の公式F1メディカルカーは、できるだけ早くその場に向かう」

「これを確実にするために、これまでで最も強力なモデルであるAMG GTブラックシリーズとAMGGT 63 Sを使用して、2022シーズンのアンティをさらに引き上げた。さらに、各車両のオントラックパフォーマンスは、どの前任モデルよりもフィルタリングされていないモータースポーツDNAを示している」

セーフティカーとメディカルカーは両方とも昨年メルセデスによって採用された赤いカラーリングを保持し、クラウドストライクが協賛する。

メルセデスがトラック車両を供給しない週末には、アストンマーティン ヴァンテージとアストンマーティン DBX SUVがそれぞれセーフティカーとメディカルカーの役割を果たす。

メルセデスF1は、2022年型エンジンの“大規模”な改良にどれだけの作業が必要がだったかを説明した。

新しい技術規制の結果として多くの変更が車に見られているが、F1パワーユニットはほとんどの人に見えないままの開発分野だ。だが、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインのマネージングディレクターであるハイウェル・トーマスがそのプロセスを語った。

メルセデスF1の新しいビデオで、ハイウェル・トーマスは、新しいパワーユニットに行った作業に満足しており、変更は通常の「小さな再配置」をはるかに超えていると語った。

「チームによって、特に車内での配置に関して、非常に多くの素晴らしい仕事が行われたと思う」とハイウェル・トーマスは語った。

「車に搭載するためにどれだけの作業が行われたかは誰もが知っている。エンジンの前面はまったく異なる。長年にわたって、エンジンの前面について話していると思うが、ほぼ毎年、我々それを再配置している」

「しかし、今回は小さな再編成ではなかった。恐ろしいほど大規模だった！」

ハイウェル・トーマスは、関係する作業がそれだけの価値があったことを認め、次のように付け加えた。

「だが、そのようには見えないですよね？　我々全員が理解している」

「そして、繰り返しになるが、それは毎年目にするアイテムのひとつだと思う。そして、我々はここでそれをあちこちで微調整している。だが、そこにあるものは完全に異なるものだ」

新しいエンジンを構築するプロセスに影響を与えるための規則変更の別の領域は、より持続可能なE10燃料への移行だ。

「持続可能な要素は…燃焼を変える」とハイウェル・トーマスは説明した。

「エタノールを燃料に入れるということは、発熱量が下がることを意味する。つまり、最初からパフォーマンスが低下する。したがって、同じ量の燃料が通過する場合、エネルギーは少なくなる」

「パフォーマンスが低下するため、これは我々にとって問題だ。しかし、燃料のアンチノック性も向上している。繰り返しになるが、エタノールとドロップの特徴は、燃料のアンチノック性が向上することであり、エンジンを少しハードに走らせることができる」

「そして、それは、一方を最小化し、もう一方を最大化し、パフォーマンスを確実に取り戻す作業になる」

E10燃料への移行は、メルセデスF1チームのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットも「大きな挑戦」だったことに同意している。

「我々が行った候補燃料の数、ペトロナスがもたらしたさまざまなブレンドの数　ー　それは今年の開発の大きな部分だった」とハイウェル・トーマスは語った。

さらに、2022年のF1エンジン凍結の導入、つまり、開発が2025年まで凍結されることは、考慮すべき別の問題を提供した。

「他の規制に加えて、エンジンが凍結しているという事実がある」とハイウェル・トーマスは言った。

「それが今後4年間のPUになる。我々は何も除外したくなかった。すべてをそこに詰め込む必要があった。すべてのパフォーマンスのアイデア、すべての信頼性のアイデアをね」

「だからこそ、持ち越されたパーツカウンターを見ると、空力チームとそれほど遠くないものになった。これは、このレギュレーション以来、間違いなく私たちが行った最大の変更だ」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイケル・マシとレッドブル・レーシングの関係について強い所見を述べ、マックス・フェルスタッペンが元F1レースディレクターを“動かした”彼のチームに多くの“借りがある”と主張する。

Sky Sportsの新しいドキュメンタリー『Duel: Hamilton vs Verstappen』のなかで、トト・ヴォルフは、物議を醸した最終戦F1アブダビGPとその前のF1サウジアラビアGPについて見解を述べた。

そのなかで、トト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングのスポーティングディレクターを務めるジョナサン・ウィートリーとマイケル・マシの“親密な関係”の例として、レース再開時のマックス・フェルスタッペンのグリッドポジションを巡る彼らが“取引”をしているように見えたと示唆した

「ジョナサン・ウィートリーは彼の仕事をした」とトト・ヴォルフは言った。

「彼はアブダビだけでなく、それ以前にもF1レースディレクターのマイケル・マシを動かした。おそらくマックスは彼に多くの借りがあるはずだ」

F1アブダビGPの最終ラップでのセーフティカーを巡る決定によって、マックス・フェルスタッペンはファイナルラップでルイス・ハミルトンを追い抜くことができ、初のF1ワールドチャンピオンを獲得している。

FIA（国際自動車連盟）によるイベントの調査の後、マイケル・マシはF1レースディレクターの役割を解任された。

一方、トト・ヴォルフは、起こったことから「前に進む」ことを望んでいるが、マイケル・マシと話すことを望んでいないと語る。

「私は彼と話をしていないし、二度と彼と話をしたくない」とトト・ヴォルフは付け加えた。

しかし、トト・ヴォルフは、マイケル・マシがFIAの構造改革の「犠牲者」であったと信じている。

「彼の決定は間違っていた。彼はそれを後悔していると確信している」とトト・ヴォルフは説明した。

「FIAはもっと早くに問題があることを知っていたはずだ。構造に問題があった。個人攻撃の問題があった」

トト・ヴォルフは、何が起こったのかについて怒ったままであり、F1アブダビGPでの物議を醸しているファイナルラップについての彼の見解は次のように語った。

「あるチームが1-0で勝ったサッカーの試合のようなものだ。突然、レフェリーが『ここからはゴールデンゴール（サドンデス方式）だ。0-0だ。次のゴールを決めた人がある』と言ってね」とコメント。

「ちなみに、我々はブーツを履かずにプレーしなければならなかった」

それでも、トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがまだ彼の称号に値すると感じている。
「私はマックスに同情している」とトト・ヴォルフは言った。

「彼はワールドチャンピオンに値する・・・しかし、アブダビについての話しかされていない」