カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のジョージ・ラッセル、FP2で失速「去年も同じような状況」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1マイアミGP初日のフリー走行でFP1のトップタイムからFP2で15番手に後退。初めてマイアミ・インターナショナル・オートドロームを訪れたときのメルセデスF1の失態を思い出しながら、初日を振り返った。

「去年も同じようなことがあった」と初日トップのフェルスタッペンから1.286秒差のラッセルは語り始めた。

「金曜日に一番速かったのに、土曜日のQ2でノックアウトされた」

「FP2のミディアム走行から、クルマが少し変わっただけで、強いと感じていた」

「コンマ数秒の差でトップ4に入れるようなラップを刻んでいたのに、ソフトタイヤを履いた途端、クルマがうまくいかなくなった」

「その理由は少しは理解できたと思うし、幸い、一晩で改善できる時間がある。でも、そうだね、微妙なところだね」

ラッセルは、予選が終わったときにメルセデスがどのような位置にいるのかについて「うまくいけば、フェラーリやアストンマーティンの前に出られないことはないと思うし、それが目標だ」と語った。

「この4戦で、この3チームが本当に拮抗していることがわかったと思う。それが優勝とポールポジションのためだったら！信じられないほどエキサイティングだだろうね」
「物事を正しく行えば、報われ、先んじることができるということを示すものであり、良いことだ」

2023年5月6日
ハミルトン、アンジェラ・カレン離脱後のF1サポートチーム体制を説明

ルイス・ハミルトンは、自身のサポートチーム体制の見直し、元理学療法士のアンジェラ・カレンが担っていた役割は、現在F1レースでは2人で分担するようになったと説明した。

アンジェラ・カレンは、理学療法士兼アシスタントとして、ハミルトンを支える重要なメンバーであったが、今シーズンの早い段階でその役割を離れた。

現在、彼女の役割は2人の新しい理学療法士によって分担されているが、ハミルトンのサポートネットワークの多くは、舞台裏では変わっていない。

ハミルトンとカレンは、「次の楽しい冒険」を計画するために連絡を取り合っており、7度のワールドチャンピオンは、将来的に一緒にエベレストに登れる可能性があることを望んでいると付け加えた。

「セットアップは少し異っている。アンジェラの古い役割は、2人で分担している」とハミルトンは説明した。

「私のチームの他のメンバーは同じです。アンジェとはつい先日も話していて、コンスタントに連絡を取り合っている」

「僕たちはいつもお互いの生活の中にいて、次の楽しい冒険を楽しみにしている。それがスカイダイビングであろうと、いつか一緒にエベレスト山に登ることであろうと、それが何になるかはおそらく誰にもわからないけど、次の楽しい冒険を楽しみにしている。そして、お互いの旅をサポートし続けている」

「今、僕が持っているセットアップは素晴らしい。スティーブ・オーは、僕がマクラーレンで初めてレースに出たときからずっと一緒にやってきたし、僕がマクラーレンからここに移ったときも、ギアボックスの技術者として来てくれた。そして、彼はいくつかの異なる役割を果たしていて、今僕を助けてくれている」

「その他にも、トレーニングで一緒に働いている人がいて、彼女はここにいるんだ。そして、サンティもいるし、ペニもいる。素晴らしいサポート体制がある」

F1での長寿について尋ねられたハミルトンは、チャンピオンシップでパフォーマンスを発揮し続けることができたのは、トレーニングや食事によるところが大きいが、犠牲を払い続けるという意思も自分を支えていると感じていると説明した。

さらにハミルトンは、チャンピオンシップに参戦した当初に比べ、レースとレースの間のリカバリーを優先させることができるようになったと感じている。

「特に、周囲のフィットネススタッフのサポートにより、レース間のリカバリーを優先することができるようになった」とハミルトンは語る。

「22歳の頃は、リカバリーに専念していなかった。リカバリーについて何も知らなかった。ただ家に帰って、ピザを食べながら、次の日に何をすればいいのかもわからずに過ごしていた」

「リカバリーのために、周囲にサビゲートするのを手伝ってくれる専門家がいなかった」

「理学療法士はいたけれど、大したことはしていなかった。一緒にトレーニングをしたり、水泳をしたりはしたが、それ以外は、食事の仕方、失った水分の補給の仕方、ストレッチなど、さまざまなことを詳しく教えてもらうことはなかった」

「当時は、そういうことをやっていなかったん。でも、昔のドライバーたちがそんなに体力があったとは思えないし、僕たちの方がトレーニング量が多いから、僕たちより落ちてしまったのかもしれない」

2023年5月6日
ラッセル「わざわざフェルスタッペンとわだかまりを解く必要はない」

ジョージ・ラッセルは、先週末のF1アゼルバイジャンGPでのクラッシュについて、マックス・フェルスタッペンとわだかまりを解く必要はないと主張した。

ジョージ・ラッセルは、先週末のバクーでのクラッシュの後、マックス・フェルスタッペンとの関係を解消する必要はないと主張した。

F1スプリントのオープニングラップのターン2でラッセルがフェルスタッペンをオーバーテイクしようとした際に二人は衝突した。

このアクシデントでフェルスタッペンは膨らみ、ラッセルはターン3でオーバーテイクを完了させた。

マシンはサイドポッドにダメージを受けたフェルスタッペンは、このアクシデントに深く納得がいかず、2位でチェッカーを受けた後にラッセルと対峙した。

今週末のレースを前に、ラッセルは状況を明らかにするためにフェルスタッペンを探す必要はないと述べた。

「いつもと同じようにレースを続ける」とラッセルは語った。「それが解決するかについて多くのことが言われているけど、僕の立場からすると、とても簡単なことだった」

「追い越しを仕掛けて、追い越しを完了し、次に進んだ。もちろん、彼はそれについてかなり怒っていたけど、それがレースだ」

「このようなことは起こる。僕たちはみんな戦うためにここにいる。F1とはそういうものだ」

「僕の立場からわだかまりを解くことはない。彼が通りかかったら歓迎するし、挨拶もする。バッタリ会えば握手もするだろう」

「私にとっては、もう歴史であり、過去のことなのだ。彼に対する見方は変わらないし、今でも尊敬している」

「彼は偉大なドライバーだと今でも思っている。当然、物事は常にその場の勢いで語られてしまうものだ。でも、僕たちは前に進む」

激しいやりとりの後、フェルスタッペンは2人の間に張り詰めた緊張はないと同意した。

彼らの関係は現在どのようになっているのかと質問されたフェルスタッペンは「ひどいよ！」と冗談交じりに語った。

「いや、もちろんそんなことはない。みんなそれを聞きたがるかもしれなけどね。でも、まったく問題ない」

2023年5月5日
メルセデスF1代表「ダウンフォースよりもライドコントロールの方が重要」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2023年のグラウンドエフェクトF1マシンでチームが直面している最大の制限としてダウンフォースよりも「ライドコントロール」を選択した。

W14のコックピットが前輪に対して前方にありすぎることや、マイク・エリオットとジェイムズ・アリソンの技術的な交代がもたらす真の影響についての修正は、おそらく2024年まで実現されないだろう。

しかし、バーレーンのプレシーズンテスト前にマシンの設計上の欠陥を確認した結果、メルセデスF1はBスペックのマシンの投入を約束しており、5月下旬のエミリア・ロマーニャGPで最初のメジャーアップグレードを行うことになっている。

ヴォルフは、この開発によってすぐにもたらされる前進について「みんなの期待を管理する必要がある」と語り、最大の焦点として「ライド」を挙げている。

ヴォルフは、今後の調整について「ターゲットはイモラだ。ただ、みんなの期待に管理しなければならない。というのも、アップグレードについてたくさん話をしても、いざサーキットに置いたときにレッドブルよりも速く走ることはないだろうからね。良いベースラインになるとは思っている」と語った。

アリソンはすでに、チームがダウンフォースの強化に取り組む一方で、サスペンションの改良に着手していることを明らかにしており、「クルマの根本的なバランスを改善し、よりドライビングしやすいクルマにする」と考えている。

ヴォルフは、メルセデスの弱点として「ライド」を挙げ、バクーでのパフォーマンスは「誰もオーバーテイクしなかった」のでクルマがドラッギーであることが定義されなかったと語る。

トト・ヴォルフは、ライドを改善することで、メルセデスF1はグランドエフェクトルールに対応した“最もs**ttではない”マシンを作り上げることができると語る。

「我々のクルマにとって、ダウンフォースの大きさよりも、ライドコントロールの方が重要だ」とヴォルフは語った。

「ダウンフォースを大きくすることはできるが、そうすると車高が低くなりすぎ、硬くなりすぎてしまう」

「オンボードを見ればわかるように、レッドブルはほとんど動いていないし、ストレートでのスピード、すべてのバンプ、クルマのバランスはイージーだ。他のすべてのオンボードを見ると、マシンはトリッキーに見える」

「全体的グラウンドエフェクトカーはs**ttなマシンだと思う。したがって、誰が最もs**tではないマシンかということだ」

ヴォルフは、もしF1のコストキャップがなければ、メルセデスはシーズン中にまったく新しいシャシーを投入していただろうが、財政的な制限を考慮し、代わりにサスペンションとフロアエアロに焦点を当てたと語った。

「本当に慎重に決定しなければならないのは、何をアップグレードしたいかということだ。イモラには新しいフロントサスペンションと、それに伴うエアロアップ、そしてフロアを持ち込む」

「それよりも、ドライバーがコーナーでハンドルを切ったときに、リアが追い越さないことを実際に知っているマシンをドライバーに提供することが重要だ。そこ問題だ」

2023年5月4日
エクレストン、ミック・シューマッハに助言「F1復帰の夢から目を覚ませ」

元F1ボスのバーニー・エクレストンは、ミック・シューマッハに「夢から目を覚ませ」と語り、F1に復帰をすることを忘れるよう助言した。

ミック・シューマッハは、ハースF1チームで2年間働いた後、昨シーズン終了後に解雇された。2022年に起きた3つの目立ったクラッシュの責任を負い、そのクラッシュ損害は合計で200万ドルに上ったと言われている。

シューマッハの後任には、同胞のニコ・ヒュルケンベルグが就任し、3年間の休養から復帰して以来、大きな印象を残している。

一方、シューマッハは代替ドライブがないまま、メルセデスに移籍し、2023年のリザーブドライバーとなった。

シューマッハは2024年のシート候補についてすでにチームと交渉していると主張しているが、エクレストンは24歳のシューマッハに別の道を考えるようアドバイスしている。

「遅かれ早かれ、人は皆、夢から覚めるのだから」エクレストンはドイツの放送局RTLに語った。

「彼はそのことを忘れて、代替案が何なのかを考え始め、それを追求しようとしなければならない」

エクレストンはまた、シューマッハがルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのリザーブドライバーとしてメルセデスF1に行ったのは間違った選択だったと主張。その代わり、レッドブルがシューマッハにとってより良い行き先だったと考えており、レッドブルならシューマッハに必要なものを提供できたと語った。

「シューマッハには、彼を成功させ、彼の面倒を見ようとする人が必要だ」とエクレストンは付け加えた。

「それが彼に必要なものであり、彼がドライブしていたところでは得られなかったものだ」

しかし、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは以前、たとえそれがメルセデスから完全に引き離すことを意味するとしてもシューマッハのフルタイム復帰を支援する用意があることを明言している。

メルセデスF1は、元リザーブドライバーのニック・デ・フリースをレッドブルに移籍させ、角田裕毅とともにアルファタウリの空席を埋めることに同意している。

また、ヴォルフは、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーを非難し、もしミックの父ミハエルが当時F1のパドックにいたなら、シューマッハをあのように扱う勇気はなかっただろうと示唆した。

2023年5月4日
ハミルトン「ルクレールのメルセデスF1加入の噂は僕の将来に影響しない」

ルイス・ハミルトンは、シャルル・ルクレールがメルセデスF1のシートを獲得するという憶測が、自身のF1の将来に影響を与えることはないと主張している。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、メルセデスF1との現在の契約が今年末で切れるため、今シーズン以降の将来は不透明なままだ。

フェラーリとの契約が2024年末まで続くルクレールは、ここ数カ月、ハミルトンの長期的な後継者候補としてメルセデスF1と強く結びつけられている。

38歳のハミルトンはメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフと契約延長をめぐって最初の話し合いを行ったが、2023年のこの段階で、両者は合意に向けて紙を交わすまでには至っていないようだ。

そんな中、ルクレール自身の将来をめぐる噂はさらに加速している。パドック関係者は、フェラーリドライバーが「メルセデスと話している」ことは「公然の秘密」だと主張している。

先週末のアゼルバイジャンGPを前に、このような憶測が自分の将来と関係があるのかと尋ねられたハミルトンは「そうでもない」とコメント。

「たぶん、すべてのドライバーは異なるボスと関係を持っている」

「僕は自分のいる場所が好きだし、自分のチームを愛している。これまで歩んできた道のりや、これから取り組むことに感謝している」

「何も影響はない。ノーだ」

今年初め、サウジアラビアGPでハミルトンは、メルセデスやF1を離れるつもりはないと強調した。

「僕には素晴らしい味方がいる。ここで素晴らしい関係を築けているんだ」とハミルトンは語った。

「僕個人としては、チームを助け続けられる限り、チームを前進させ、実際に貢献し続けられる限り、それが僕がここにいたい理由だと思っている」

「もし、それができないと感じる時が来たら、その時は若い子が僕のシームに座る時だ。でも、僕はまだかなり若く、かなりまともな状態にある」

「引き続き、とてもくつろいでいる。ファミリーだ。正直なところ、自分は最期までメルセデスにいると考えている」

「レジェンドを見れば、スターリング・モス卿は最期までメルセデスと一緒にいた」

「だから、いつかそうなることが僕の夢だ…まあ、そうなっているし、このまま続けて、このブランドとともに歩み続けるということだ」

2023年5月4日
トト・ヴォルフ、ハーバードビジネススクールのエグゼクティブフェローに就任

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ハーバード・ビジネス・スクールのエグゼクティブ・フェローに任命され、アニタ・エルバース教授とともにゲスト講師を務めることになった。

ヴォルフは、ハーバードにおいて、ビジネスにおける経験とF1トップチームの運営における高いリーダーシップ能力を発揮し、組織文化や人事効果に関する洞察を、由緒ある同大学のMBA（経営学修士）の学生に共有する。

ヴォルフの就任は、2021年にメルセデスF1チームの内部を観察するためにハーバード・ビジネススクールのアニタ・エルバース教授と共同で「Toto Wolff and the Mercedes Formula One Team」と題するケーススタディを作成したことに続くものだ。

ハーバード・ビジネス・スクールのアニタ・エルバース教授は、2021年のF1シーズンを通して、メルセデス・チームの舞台裏に入り、レースへの準備、出場、パフォーマンスの分析方法を観察した。

その結果、ハーバード・ビジネス・スクールのケーススタディ「Toto Wolff and the Mercedes Formula One Team」が生まれ、それ以来、ヴォルフは学内のMBA学生への講義を手伝ってきた。

ヴォルフとエルバースは、ハーバード・ビジネス・レビューの人気記事「Number One in Formula One」でも協力し、エルバース教授はヴォルフのリーダーシップ哲学を6つのレッスンで紹介し、経営者が勝利の文化を発展させられるよう支援した。

2024年1月には、ヴォルフとエルバースが手を組み、MBAの1年生と2年生の両方を対象とした画期的な短期コース「Mercedes F1: Leading a High-Performance Team」」を開講する。

ヴォルフは「ハーバード大学の信じられないほど優秀な若い頭脳の持ち主と仕事を続けることができ、大変光栄に思っています」と述べた。

「キャンパスに足を踏み入れるたびに、学生たちの好奇心と野心に刺激され、彼らが優秀な教授陣とともに作り上げる特別な学習環境から元気をもらっています」

エルバースは「トトがキャンパスに戻ってくることをとても楽しみにしています」と付け加えた。

「私は、トトのリーダーシップの歩みと、大成功を収めたスポーツチームの運営に必要なものについての彼の深い知識を学ぶことで、私たちの学生がどれほど恩恵を受けるかを直接見てきました」

「トトが参加することで、私たちは明日のリーダーたちの育成に大きなプラスの変化をもたらすことができると確信しています」

2023年5月3日
メルセデスF1代表「シャルル・ルクレールの獲得を長期的には視野」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、シャルル・ルクレールがチームのF1ドライバーになる可能性を「長期的」に視野に入れていると公言している。

ルクレールのフェラーリとの契約は2024年末までで、スクーデリアが今シーズンのスタートで苦戦したことから、彼の将来は激しい憶測を呼んでいる。

フェラーリは2022年のタイトル争いを維持することができず、今シーズンの序盤はレースで勝利争いをすることができなかったため、ルクレールは繰り返しメルセデスF1への移籍を噂されてきた。

イタリアのメディアは、ルクレールがメルセデスF1と会話していることを「公然の秘密」とし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ルクレールの現行契約に終了条項が含まれていなければ驚くだろうと示唆した。

ヴォルフは、今すぐにルクレールの獲得に乗り出すことを否定しているように見えるが、オーストリアのチーフは将来的にルクレールの移籍を打診する可能性を否定していない。

ルクレールとの交渉の可能性について尋ねられたヴォルフは「彼と話したのは、メルボルンで飛行機に乗るためにゲートがどこにあるか話し合ったときだけだ」とSky Sportsに語った。

「シャルルはスーパーガイであり、長期的にはレーダーで見ておかなければならない人物だが、短期的、中期的にはそうではない」

ルクレールはアゼルバイジャンでのレース前にメルセデスとの関係を完全に断ち切ることはできなかったが、その後、フェラーリに完全にコミットしていると宣言した。

一方、ヴォルフは、メルセデスの唯一の焦点は、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのコンビを継続するための新契約を結ぶことだと改めて強調した。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンの現在の契約は今年いっぱいで切れるが、両者は大成功を収めた提携を継続したいとの意向を示している。

「シャルルの能力を疑う者はいないし、彼はいいやつだ」とヴォルフは付け加えた。「彼はフェラーリに100パーセントコミットしているし、我々もルイスとペンを交えることに100パーセントコミットしている」

スクーデリア・フェラーリのチーフであるフレデリック・バスールも、ルクレールが他を探す可能性を否定し、25歳の主な野望は赤いマシンでF1タイトルを獲得することだと述べている。

「シャルルはフェラーリのドライバーだ」とバスールは概説した。

「彼はフェラーリを愛しているし、ここでチャンピオンになりたいと思っている。多くのゴシップが飛び交うだろうが、それは議論するためのものではない」

ルクレールはアゼルバイジャンGPの週末、予選の両セッションで圧倒的な強さを誇るレッドブル勢を破ってトップに立ち、その価値を再び証明した。

フェラーリの生え抜きであるルクレールのセンセーショナルな走りは、Sky SportsのF1解説者カルン・チャンドックに「ルクレールは現在のグリッドで最速のクオリファイアーだ」と言わしめた。

「ルクレールは今や1周でF1最速のドライバーになったと思う」と彼は主張する。

「フレッシュなタイヤから1周の間にグリップを引き出す彼の能力は計り知れない」

「今、グリッドにいるドライバーの中で、彼は最高のクオリファイアーだと思う」

ルクレールは、燃料が重くなった2台のレッドブル勢の進撃を抑えることはできなかったが、巧みなレース運びでフェラーリにとって今季初の表彰台を獲得した。

ルクレールは、金曜日の夕方にチームメイトのカルロス・サインツに0.8秒の差をつけ、日曜日に20秒以上の差をつけてフィニッシュした。

2023年5月2日
メルセデスF1代表「F1はバクーが退屈だった答えを見つける必要がある」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、F1はフォーマットの調整から目をそらし、レースを退屈させないための改善に集中する必要があると語る。

アゼルバイジャンGPは、新しいスプリントタイムテーブルをめぐる話題と、日曜日のメインレースから注目を奪う危険性があるかどうかの議論に終始した。

しかし、グランプリそのものが盛り上がりを欠いたことで、2022年から新しいルールが導入される際に期待されたようなスペクタクルを現世代のクルマが提供できていないことが浮き彫りになった。

ヴォルフは、バクーの盛り上がりのなさは、F1とチームが現在のルールで機能していない要素を検討するのに十分だと考えている。

「今日はスリリングな展開ではなかった」とヴォルフはバクーのレース後に語った。

「大きなペース差があったにもかかわらず、オーバーテイクができなかった。エンターテインメントとして成立していなかった」

「スプリント方式で行われた週末を分析し、ポジティブな要素を見つけ出さなければならないが、結局はレースがすべてだ」

「タフな戦いが必要だ。昨日のスプリントでは、ジョージ（・ラッセル）とマックス（・フェルスタッペン）のバトルがハイライトだった。今日はそのようなものはなかった」

「たとえ0.2秒以内でも、相手がミスをしない限り、オーバーテイクするのは非常に難しい。ほぼ不可能だ」

「どうすれば退屈なレースを避けることができるのか、本当に検討する必要がある」

ヴォルフは、DRSゾーンを短縮するというFIAの決定は、オーバーテイクを助けないことにわずかな違いしかもたらさなかったことを示唆したが、ドライバーたちの間では、2023年のF1マシンは昨年よりも追従しにくいという意見が高まっている。

アゼルバイジャンGPのレースウィナーであるセルジオ・ペレスは「このクルマはもう少しダウンフォースを発生させているように感じるし、ダウンフォースを発生させることで、後ろのクルマはついていくのに苦労する」と語った。

「僕の意見では、DRSを短くするのは正しいことではなかった。すでに昨年よりもオーバーテイクが難しくなっているのだから、見直すべきだろう」

F1とFIAがレギュレーションを推し進めたときに期待されたものを、新時代のマシンがすべて実現しているとは言えないが、トト・ヴォルフはグランプリレースがまったく新しいルールセットに着手する必要はないと考えている。

「このようなレースウィークエンドの後、全体的な評価を下げたり、間違った方向性だと言って、完全に変える必要があるとは言ってはならない」とヴォルフは語った。

「それよりも、なぜそれほど面白くなかったのかを理解することの方が重要だ。2台の車が実力で日没に向かって航行し、その後20秒のギャップが開き、アストンマーティン、フェラーリ、そして我々のうち、誰がより速いのか、今日はわからなかった。アストンマーチン、フェラーリ、そして私たちのうち、誰が速いのか、今日はわからなかった。身動きの取れない場所で身動きが取れなくなり、このような状況になった」

「我々にと関しては、次のレースでより多くのデータセットを見つけ、これがどのように発展していくかを確認し、それから調整する必要があるかもしれない」

2023年5月2日
ジョージ・ラッセル「フェルスタッペンの不必要な発言にはがっかり」

ジョージ・ラッセルは、アゼルバイジャンGPのスプリントレースで衝突したマックス・フェルスタッペンの発言に「がっかりした」と語る。

ラッセルとフェルスタッペンは土曜日のスプリントのオープニングラップで3位争いを繰り広げた際に接触した。この事故でフェルスタッペンはRB19にダメージを負ったが、ラッセルの4位を抑えて3位でイベントを終えた。

フェルスタッペンはレース後に激怒し、パルクフェルメでラッセルと緊迫したやり取りをした際、ラッセルのことを『Dickhead（クソ野郎）』と呼んだ。

その後も、フェルスタッペンはラッセルについてさらに発言を続け、オランダのメディアでは『プリンセス・ジョージ（プリンセス＝甘やかされて育った箱入りビッチ）』と呼んだ.

日曜日のバクーでのレース後、フェルスタッペンと今回の出来事について話したかと尋ねられたラッセルは「いや、僕のほうから言うことは何もない」とメディアに語った。

「結局のところ、誰にとってもその場しのぎなんだ。彼が今、違うことを感じているかどうかはわからない。ちょっとしたレースインシデントだ」

フェルスタッペンに謝罪を求めるかどうか、さらに問われたラッセルは、その必要はないだろうと答えた。しかし、フェルスタッペンが事件後に発したコメントの中には、具体的にどのようなものであったかについては言及しなかったが、不謹慎なものであったと感じている。

「謝罪はまったく必要ない」とラッセルは付け加えた。

「でも、彼は2度のワールドチャンピオンで、今現在もチャンピオンシップをリードしている。僕は気にしないけど、あのようなコメントにちょっとがっかりしている」

「マックスはとてもいいやつで、偉大で素晴らしいドライバーだ。ただ、あのような言葉は少し不必要だ」

ラッセルは、フェルスタッペンがパルクフェルメで接近してきたとき、スプリントでのインシデントの映像をまだ見ていなかった。

その後、映像を見たラッセルは、その衝突が想像していたよりも劇的でなかったことに驚いたという。

「正直なところ、あまりに小さな出来事だったので、少しがっかりした」とラッセルは語った。

「もっと大きなものだと予想していた。 1周目のグリッド上下にあるような、ちょっとした接触がだったのは明らかだ」

「もう少し大きなものを期待していた」

ラッセルは、日曜日のアゼルバイジャンGPを8位でフィニッシュした。

2023年5月2日