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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ジェンソン・バトン インタビュー / ホンダ F1記者会見

    ジェンソン・バトン インタビュー / ホンダ F1記者会見

    ジェンソン・バトンが、ホンダF1記者会見でマクラーレン・ホンダについて語った。

    ホンダに対してどんなイメージを持っていましたか
    2000年代、長きにわたってホンダに所属していました。ホンダと一緒に仕事をして良い思い出があります。ホンダの素晴らしいところはモータースポーツに対する愛です。人間性の素晴らしい人たちが多いですが、何よりもF1に対する情熱・愛・高きを目指す姿勢が素晴らしく共感できるところでもあります。

    これからがとても楽しみです。前回所属した時はワールドチャンピオンシップを獲れなかったので、今回は確実に狙いにいきます。

    新生マクラーレン・ホンダの仲間に加わってどう思いますか
    1980年代に物心があったファンは皆覚えていると思いますが、マクラーレン・ホンダにはアイルトン・セナやアラン・プロストといった最高のドライバーがいました。特別な時代の最高のチームでした。そのチームの新時代に加わることは子どもの頃からの夢でした。フェルナンド・アロンソのようなチャンピオンとチームメイトになれるのはこの上ない喜びです。だからマクラーレン・ホンダとのパートナーシップはワクワクします。沢山の努力が必要になります。でもそれがマクラーレン・ホンダだと思います。チャレンジとドリーム、それが我々の行動指針です。

    ホンダとの仕事がいかがですか
    F1の面白いところは新しいテクノロジーです。小さなターボエンジン、エネルギーの多くを電気モーターで発生させている。面白いテクノロジー、これがホンダが参戦を決した決めてだったのでは。テクノロジーはホンダのお家芸だからね。さくらの研究所に行く機会がありましたが、見たことのないような施設でした。技術だけでなく、そこで働く人々も魅力的でした。素晴らしいホームです。だからまたチームに加わることができて嬉しいです。昔、ホンダの会議室でエンジンの改良について話し合ったことを思い出します。ホンダはドライバーの意見をすごく尊重してくれる。新パワーユニットの操縦性にとってもこれはとても重要です。

    ホンダとの連携についてどう思いますか
    ホンダとマクラーレンはすでに素晴らしいチームワークを築いています。お互いに努力いて一丸となっています。ワールドチャンピオンシップを獲得するため団結力は必要不可欠です。2つの会社ではなくマクラーレン・ホンダとして協力体制が既に出来上がっているのは素晴らしいです。

    これからのホンダに期待していることは
    ワールドチャンピオンシップを獲るまですべてを注ぎ込んで欲しいと思います。その後、勝ち続けることを願いします。大きなチャレンジではありますが、ホンダはかつ用意ができていると思います。ホンダが愛するモータースポーツに7年を経て戻れて良かったです。ホンダがF1にいることは日本人にとっても大事なことだと思います。沢山のモータースポーツファンがいるので、日本の会社が参戦していることは大きな意味を持つのではないでしょか。

    今年の目標は
    目標を聞かれるのが一番難しいですね。第1戦での目標は完走し経験値を上げることです。勝つことはできないかもしれません。でも、最初が難しいことはわかっていました。他のチームは皆ここ1年間、新パワーユニットを使ってきたのです。我々の目標は1年を通してどんどん良くなっていくことです。

    ファンへのメッセージ
    またホンダファミリーの一員になれてとても嬉しく思っています。日本とは縁があるし、ホンダとの関わりも深い。いつも応援してくれてありがとう。今後、長きにわたるご支援をよろしくお願いします。ガンバリマス！ メルボルンが楽しみです。

  • ロン・デニス 「マクラーレンとホンダには登らなければならない山がある」

    ロン・デニス 「マクラーレンとホンダには登らなければならない山がある」

    マクラーレンのロン・デニス代表は、ホンダとは今シーズンのF1で登らなければならない山があり、その道のりには多くの挑戦があるが、最終的にはそこにたどり着けるだろうと述べた。

    「山登りをスタートしたその日に頂点にいけるとは思わないものだ。時間がかかるものだし、十分に準備しなければならない」とロン・デニスは述べた。

    「我々はその山登りのためにかなりの準備をしている。チャレンジングが山登りになるだろうが、ホンダとマクラーレンが一緒に何度も登ってきたものだ」

    2008年末にF1を撤退したホンダは、今年マクラーレンのエンジンパートナーとしてF1に復帰する。

    マクラーレンとホンダは、1988年にアイルトン・セナとアラン・プロストを擁して16戦で15勝という圧倒的な強さをみせ、1992年までに80戦で44勝を挙げた。

    「我々は挑戦する準備ができているし、我々は成功するだろう。ホンダが常に成功を収めていることは歴史が示しているからね。そして、80年代のマクラーレンとホンダのパートナーシップを我々は再現したい」

    2012年を最後に優勝から遠ざかっているマクラーレンは、ヘレステストで新車MP4-30で困難なスタートを切った。

    フェルナンド・アロンソは、テスト前半2日間でそれぞれ6周しかできかったが、後半はより多くの周回を走り込んだ。

    「我々がまず強調すべきことは、我々がオーストラリアが評価される最初のグランプリだとうことだ」

    「初テストが望んでいたほどスムーズではなかったのは明らかだが、それでも我々は自制心を保って、データ収集に集中しなければならない」

  • ジェンソン・バトン 「ホンダと“やり残した仕事”がある」

    ジェンソン・バトン 「ホンダと“やり残した仕事”がある」

    ジェンソン・バトンは、2007年と2008年にホンダと“やり残した仕事”があると語った。

    ジェンソン・バトンは、ホンダ時代の2006年のF1ハンガリーGPで初勝利を飾ったが、その後2年間はホンダの成績が低迷。ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのポイントを合わせても20ポイントにとどまった。ホンダはそのまま2008年末にF1を撤退した。

    ホンダが残したチームを引き継いだブラウンGPとジェンソン・バトンは翌年にダブルタイトルを獲得するという夢のようなシーズンを送ったが、ホンダがジェンソン・バトンの現所属チームであるマクラーレンとタッグを組む形でF1復帰を遂げた今、ジェンソン・バトンにはかつてやり残した仕事を完了するチャンスが訪れた。

    「僕たちは2007年と2008年に結果を出すことができなかった。だから、僕たちには一緒に働いて達成しなければならないこと、こう言った方がよければ、正すべきことがたくさんある。やり残した仕事がたくさんある」

    今年の初のプレシーズンテストで合計79周しかできなかったマクラーレン・ホンダだが、ジェンソン・バトンは、完全に外から見て取れること以外の全体的な状況を判断しようとするのは間違いだと話した。

    「他の人たちがそれぞれのエンジンから何を引き出しているか、また、彼らには彼らのターゲットがあり、それらのマシンの強みと弱みを知っている。テストの前にこのエンジンで3年間走ったわけではない。F1の常として、マシンは冬季テストの最初の走行にやっと間に合うものだ」

    「テストまでにマシンとエンジンから全てを引き出そうと努力するので、全てが土壇場になる。最初のテストにマシンがやってきて、ガレージの外に出てくるのが9時ではなく11時なら、確かにたくさんの人々が困惑する。なぜ2時間早くスタートできなかったのか？　それは僕たちが常に冬の期間を最大限に活用し、可能なかぎりベストなパッケージで初回テストに以降と努力するからだ。少し遅れてスタートすることがあるのはそれが理由だ」

  • ホンダ、F1記者会見を開催 / マクラーン・ホンダの新たな歴史

    ホンダ、F1記者会見を開催 / マクラーン・ホンダの新たな歴史

    ホンダは、一ヵ月後に迫ったF1開幕戦オーストラリアGP（3月13日〜15日）への参戦に先駆け、青山の本社で記者会見を行った。

    会見には、マクラーレン・ホンダのドライバーであるフェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、マクラーレンのロン・デニス代表が参加し、初戦に向けた意気込みを語った。

    ホンダの伊東孝紳社長は「創業期より、ホンダはチャレンジすることをアイデンティティとして、半世紀以上にわたり、F1をはじめとするさまざまなレースに参戦し、四輪車メーカーとしての実力を磨いてきました」とコメント。

    「四輪最高峰レースであるF1に新しく導入された環境技術は、ホンダにとって真価を発揮するチャンスです。今回F1に参戦する意義は、将来、ホンダの卓越した技術につながる、究極のエネルギーマネジメントへのチャレンジにあります」

    「また、過酷なレースは、プロフェショナルな人材を育む場にもなります。F1という極限の世界で培われた技術や人材を通じて、ホンダはイノベーションを起こし、勝ち続けることで、ファンの皆さんの期待に応えたいと思います」

    「この夢の実現に向け、ホンダは、コーポレートスローガンである『The Power of Dreams』に強い決意の気持ちを込めて、F1にチャレンジします。2人の素晴らしいワールドチャンピオンを迎え、志を一つにしたマクラーン・ホンダの新たな歴史にご期待ください」

  • マクラーレン 「空力プログラムは遅れが生じている」

    マクラーレン 「空力プログラムは遅れが生じている」

    新しいホンダのV6ターボ・パワーユニットでの初公式テストは散々なものとなったが、マクラレーン・ホンダは、開幕戦のメルボルンでチェッカーフラッグを見れると自信をみせている。

    23年ぶりにマクラーレンとタッグを組んだホンダだが、ヘレステストではかなり奮闘することになった。

    マクラーレンのシャシーデザイナーを務めるマット・モリスは、ここまでのテストはもちろん完璧ではなかったと認める。

    「周回数とパフォーマンスは期待外れだった」とマット・モリスは Auto Motor und Sport にコメント。

    「だが、我々はプログラムでいくつかのことをチェックすることができたし、それは新車が良いことを示している」

    マット・モリスは、冷却だけでなく、風洞とトラックとの相互関係が正確だったと述べた。

    「そのエリアの問題は簡単に解決できるものではないので良いニュースだ」

    しかし、マット・モリスは、他のエリアの開発プログラムは遅れていると認める。

    「空力プログラムは遅れが生じている。ベーシックパッケージで走行距離が不足していると、アップグレードを持ち込んでも意味はない」

    「2014年が終わった地点からシーズンをスタートするプランだった。しかし、それには大きな事故なく、テストプログラムを進める必要がある」

    マクラーレン・ホンダは、メルボルンでチェッカーフラッグを見るかと質問されたマット・モリスは「それは現実的だと思う」と自信をみせた。

  • ロン・デニス 「フェルナンド・アロンソも私も8年前とは変わった」

    ロン・デニス 「フェルナンド・アロンソも私も8年前とは変わった」

    マクラーレンの総帥ロン・デニスは、フェルナンド・アロンソが2007年よりも成熟したと述べ、アロンソがマクラーレン復帰に際してチームに要求したのはジェンソン・バトンと平等に扱うことだけだったと述べた。

    2007年、デビューイヤーのルイス・ハミルトンと組んでマクラーレンで張り詰めたシーズンを過ごしたフェルナンド・アロンソは、ロン・デニスとの確執の末、複数年契約を解除して1年のみでチームを離れた。

    ロン・デニスは、今年マクラーレンへ復帰したフェルナンド・アロンソと自分は8年前とは変わったと述べた。

    「誰もが前に進み、私も確かに柔らかくなった。フェルナンドは成熟度が増したと思う」とロン・デニスは述べた。

    2007年の問題の一つは、フェルナンド・アロンソがナンバー1待遇を受けると考えていたにもかかわらず、実際にはそうならず、イコールの状態でタイトルを争ったことがある。

    だが、ロン・デニスは、今年に再びマクラーレンへ加入したフェルナンド・アロンソは、そのような要求をしなかったと語った。

    「フェルナンドについて一つ約束できる。彼は優先的な扱いを要求すらしなかった。実際はその真逆だった。彼は『僕は平等を受け入れる』と言った。彼は契約に差し込む事項を決して要求しなかった」

    ロン・デニスは、2007年にマクラーレンがスパイゲート騒動で注目を集めていたため、不和が誇張されたと考えている。

    「全てに勢いがついていたし、チーム内部で何が起ころうと、それはこのスポーツが非常に議論を呼ぶ環境だったときに起こったことだった」とロン・デニスはコメント。

    「多くの出来事が絶え間なく大幅に強調された。おそらく、我々は当時のF1の風潮に報いることができない者だったのだろう。実際に起こったことは比較的些細なことだったが、何倍にも増幅され、そのことによって誰もが深く傷ついた」

  • マクラーレン 「アロンソはチームにモチベーションを与えている」

    マクラーレン 「アロンソはチームにモチベーションを与えている」

    マクラーレンは、フェルナンド・アロンソの加入がチームにすでにモチベーションを与えていると述べた。

    フェルナンド・アロンソは、この冬、フェラーリからマクラーレンに移籍。先週のヘレステストで初めてホンダのエンジンを搭載するMP4-30を走らせたが、2日間のテストで走行は38周に限られた。

    エンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスは、フェルナンド・アロンソの高いモチベーションによって、チームはより懸命に働くよう触発されていると述べた。

    「フェルナンドはここ数カ月間、クルマに乗りたくてうずうずしていたし、彼にとってフラストレーションの溜める2日間だった」

    「だが、彼は満足しているし、チームとして我々をプッシュしている。ガレージ内、オフィス、シミュレーターでの彼のモチベーションのレベルは非常に高い。もちろん、それは全員に波及効果をもたらしており、我々全員を鼓舞している。今年は本当に楽しみにしている」

    レーシングディレクターのエリック・ブーリエは、アロンソの存在によって、チームはマシンのベストを引き出すためにありとあらゆる手を尽くすことになると述べた。

    「ここにいる全員が本当に熱心に取り組んでいる。少しでも改善の余地ややり残しがあるとすれば、彼はそれを指摘し、我々が考慮を忘れないよう確認してくれるだろう」

  • ケビン・マグヌッセン 「レースシートを失ったときはとても動揺した」

    ケビン・マグヌッセン 「レースシートを失ったときはとても動揺した」

    ケビン・マグヌッセンは、マクラーレンのレースシートを失ったことは大打撃であるとし、レース本能を研ぎ澄ませておくために他のシリーズに目を向けることを除外していない。

    今年、マクラーレンはフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンのオールチャンピオンラインナップを起用。たった1年でF1レースキャリアだけでケビン・マグヌッセンは押し出された。

    「個人的に良いデビューシーズンだったと思う」とケビン・マグヌッセンは北欧のスポーツチャンネルViasat にコメント。

    「他に何かできたとは思わない。ワールドチャンピオンのジェンソンが僕よりも多くのポイントを獲得したのは論理的だと思う。でも、数回は自分のポテンシャルを示せたと思う」

    「例えば、僕は予選でしばしばジェンソンよりも速かった。結局はフェルナンドとジェンソンと席を争うには十分ではなかったということだ」

    「F1は、非常にプレッシャーと期待が高い複雑な世界だ。今は本当にそれを理解している。僕はドライバーとして、個人として、よりハードになったし、F1でメインドライバーの間に戻るとき、この経験を活かせると確信している」

    「もちろん、レースシートを失ったときはとても動揺した。戦う準備はできていたし、後退したくはなかった。でも、僕たちは特別な状況にある」

    「僕は2人のワールドチャンピオンに道を譲った。たとえ、それが嫌だとしても、僕はまだかなり若いし、まだ先に何年もある。他のチャンスを得るために出来る限り長く持ちこたえたい」

    父親もF1ドライバーだったケビン・マグヌッセンは「自分のキャリアを続けていくためにいくつかのオプションを分析している」

    「僕はレースがしたい。僕にとってはクルマに戻ることが重要だ。たとえ、F1ではなくてもね。丸一年レースをしないのは良くない。特にF1ではテストがかなり制限されているからね」

    「これが10年前に起こっていたなら、たぶん、こんなことは考えないだろう。でも、レースを続けることが自分の発展には重要だ」

    「どんなオプションが最適かはわからない。インディカーもひとつだけど、他にもある。状況がどう展開するか見守ってみよう」

    噂のひとつは、マクラーレンが、ホンダの“Bチーム”を設立するためにマノーのリバイバルに協力しているかもしれないということ。ケビン・マグヌッセンは、ホンダBチームの潜在的なドライバーとして言及されている。

    「どんなことも可能だ」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「マルシャ？ それは単なる噂だと思う」

    「最近、状況は変わったし、僕たちはどのように発展していくか見ているけど、そのチームと話したことはない」

  • マクラーレン、ヘレステストのパフォーマンスを懸念せず

    マクラーレン、ヘレステストのパフォーマンスを懸念せず

    マクラーレンは、ヘレスでのプレシーズンテストで様々なトラブルを抱えたものの、ホンダのパワーユニットを搭載したMP4-30のパフォーマンスについて懸念していない。

    マクラーレン・ホンダの新車MP4ー30は、ヘレステストでトップタイムから7秒遅れのペースしか発揮できず、チーム別の周回数でもテクニカルトラブルにより最少の79周しか走れなかった。

    しかし、マクラーレンのエンジニアリングディレクターのマット・モリスは、新しいエンジンパートナーであるホンダとともに徐々に進歩していくことが今回のテストの目的だったと述べた。

    「順位をもう少し上げられたらよかったが、この数日間、最高のシミュレーターツールを手にした」とマット・モリスは語った。

    「パフォーマンスに関する自分たちの位置はわかっている。現段階で最大限の力を発揮して走行しているわけではない。そこを考慮し、また、しかるべき位置を考えると、それほど心配していない」

    「確かにタイムシートでもっと上位に入れたら嬉しいが、本当に何も心配していない」

    マット・モリスはバルセロナでの次回のテストが順調に進めば、マクラーレン・ホンダは2015年シーズンのスタートで昨年と同じレベルのパフォーマンスを発揮できると考えている。

    「必ず問題を克服する必要がある。それらを克服できれば、少なくとも昨年末と同じパフォーマンスを発揮できない理由はないだろう」

  • マクラーレン・ホンダ、文化と言葉の壁に取り組む

    マクラーレン・ホンダ、文化と言葉の壁に取り組む

    マクラーレン・ホンダがガレージのドアの中で取り組んでいるチャレンジはパワーとダウンフォースだけではない。

    Marca は、かつてF1で巨大な成功を成し遂げたマクラーレンとホンダが、2015年の再提携にあたり、親密に仕事をやっていくための作法を学び直していると報じた。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「マシンに取り組むメカニックとエンジニアのグループがいる」はコメント。

    「それから、ホンダの技術者と仕事の方法を学んでいるグループが別にいる。皆が学べるように彼らが必要なところを変えていく」

    イギリスチームのマクラーレンと、日本のエンジンメーカーであるホンダの文化的、言語的壁があるという。

    「以前使っていたメルセデスには、ドイツ人もいたが、イギリス人もいた。だが、今は日本人しかいないので、それには順応する必要がある」とエリック・ブーリエは認めた。

    マクラーレンとホンダにとって、文化の壁を取り除く有効な鍵はイギリス人ドライバーのジェンソン・バトンだ。

    ジェンソン・バトンは、2006年にホンダのワークスチームでグランプリ初勝利を達成。また、モデルの道端ジェシカと結婚したばかりでもある

    ジェンソン・バトンは「彼らの文化のことは知っている」と述べた。

    「確かに、彼らが“イエス”と言っても、それは僕たちが言うときと同じ意味ではないこともある」

    元F1ドライバーで、日本のGTシリーズやフォーミュラ・ニッポンでレースをしていたペドロ・デ・ラ・ロサも日本の仕事のやり方には詳しい。

    「何周か走ってから、彼らにフロアやウイングを“変えてくれる？”って言ったことがある。そしたら、”イエス、イエス、イエス”って言うんだけど、次にコースを出たらクルマが同じだったってこともあった」とペドロ・デ・ラ・ロサは笑った。

    しかし、マクラーレンのエンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスは、異なる見方をしている。

    マット・モリスは、言語と文化の壁はそれほど高くないと主張。「サーキットに来ている上級エンジニアはみんな、英語が得意だ」と Speed Week に語った。

    「日本を訪れたときも、言葉の問題はなかった」

    マクラーレン・ホンダにとって初のプレシーズンテストは厳しいものとなった。しかし、開幕戦までにはまだ8日間のテストが残されていることから、心配はしていないとマット・モリスは語る。

    「ホンダはほとんど毎日、何か新しいものを持ってきてくれる」

    「それは、バルセロナでも同じだ」

    「メルボルンに向けて自分たちのゴールを設けており、計画通りに進んでいる」