DBCHECK

カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンはルノーのF1撤退決定でメルセデスに変更せざるを得ず？

    マクラーレンはルノーのF1撤退決定でメルセデスに変更せざるを得ず？

    マクラーレンが、2021年にシャシーが凍結されるにも関わらず、メルセデスのF1エンジンを乗せ換えを強行しようとしているのは、すでにルノーがF1撤退を決定しているからではないかと噂されている。

    新型コロナウイルスの世界的な大流行によって開幕8戦の延期・中止が決定したことを受け、F1はチームの財政的な負担を減らすために2021年に予定されていたレギュレーション変更を1年延期し、来年も2020年シャシーを使用し続けるという決断を下した。

    マクラーレンは、新しいF1レギュレーションが導入される2021年を見越してメルセデスとF1エンジン契約を結んだ。しかし、新しい技術規則が延期されたことでルノーを継続することができたにも関わらず、あえてF1から特別にシャシー変更を許可を得て、計画通りにルノーからメルセデスにF1エンジンを乗せ換えることを確認している。

    この決断に、ルノーは2020年末でF1撤退をすでに決断しており、マクラーレンはメルセデスにF1エンジンを変更せざると得なかったとの噂が広まっている。ルノーは2021年にカスタマーがいない状況となる。

    マクラーレンの元エンジニアであるマーク・プリーストリーは「マクラーレンには選択がなかった可能性がある。私は望んではいないが、ルノーは2020年末にF1から撤退するかもしれない。マクラーレンは2021年の選択肢がまったくなかった」と述べた。

    マクラーレンにとって、2021年は構造の異なるメルセデスのエンジンを古いシャーシに統合し、まったく新しいデザインを考え出す必要があるため、難しい年になるかもしれない。だが、マーク・プリーストリーは、メルセデスとの以前のコラボレーション、そして、特に2022年に焦点を合わせれば、利点があると考えている。

    「メルセデスのF1エンジンを使用するということは、F1で最高のエンジンを手に入れるということになる。マクラーレンが1年間メルセデスと仕事をしてきたことは、実際に非常に良いことだ。実際、彼らは完全に新しいルールでそれを行うはずだったが、今ではルールが安定しており、すでに新しい製造業者との団結に取り組む機会を持つことができる」とマーク・プリーストリーは結論付けた。

  • ランド・ノリス、F1ドライバーへの生電話を配信で大人気

    ランド・ノリス、F1ドライバーへの生電話を配信で大人気

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1バーチャル・バーレーンGPでレースをスタートできない30分の時間を利用してF1ドライバーに生電話。大爆笑トークを繰り広げてその日の主役となった。

    ランド・ノリスは、技術トラブルによって予選とレース前半に参加できず、代わりにコンピューターの“LandoBot”が走行。ノリスは自分がプレイする様子をTwitchで配信しており、その時間を利用して仲間のF1ドライバーに生電話した。

    まず最初に電話をしたマックス・フェルスタッペンは「僕ならコンピュターの電源を切ることから始めるね。バーレーンを走っているだよね？　だったら、1コーナーでブレーキをかけずに全員をぶちかまして、1周全体でトラックを逆走して、最後にピットウォールに頭から突っ込んでクラッシュする必要があるね。楽しんでね！」とアドバイス。

    次に電話したカルロス・サインツは「誰？」と困惑した後、チームメイトからの電話だと気づいて『Landoooooooo』と絶叫。その後も元レースエンジニアのアンドリュー・ジャービス、マクラーレンのCEOのザク・ブラウン、フォーミュラEレーサーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタなどと会話した後、同世代のドライバーにも電話をかけた。

    ジョージ・ラッセルには「レースをスタートしたばかりなんだ。最後尾からスタートしている。去年、一番グリッドの最後尾からスタートした経験の電話したくてさ」と切り出す。

    これを受け、ラッセルは「気にしないでそのまま止まっていればいいよ。後ろには誰もいないし、そうすれば追いついてくる。1番手だ」と返答。

    この答えにランド・ノリスは「どころで、どの時点でクビサは君を抜いたの？」と皮肉った。

    最終ラップでのランド・ノリスのクラッシュを見ていたアレクサンダー・アルボンは、その走りを批判した。

    するとランド・ノリスは「やあ、アレックス。僕はブラジルで君がルイス・ハミルトンにぶつかった走りを気にいらなかったけど、そうは言わなかったよね？」とやり返した。

    ランド・ノリスの生配信は、Twitchでのこれまでの最高視聴者数7万人を上回り、10万人の壁を破った。

    ランド・ノリス、F1ドライバーへの生電話を配信で大人気

  • F1：マクラーレン、特例でエンジン変更のためのシャシー変更に許可

    F1：マクラーレン、特例でエンジン変更のためのシャシー変更に許可

    マクラーレンは、メルセデスのF1エンジンに切り替えることで特例で“必要な変更”を加えることが許可されている。

    F1は、新型コロナウイルスの世界的な大流行によるレース開幕の遅れによって生じる財政負担を軽減するために2021年に予定していた技術規則の1年延期を決断。F1チームは今季のシャシーを“凍結”しなければならない。

    昨年、マクラーレンは2021年からエンジンサプライヤーとしてメルセデスと提携することは発表。マクラーレン・メルセデスは過去にチャンピオンを獲得したパートナーシップだが、最後にタイトルを獲得してから12年が経っている。

    当初、この契約が2021年の新しいF1レギュレーションからの提携を見据えて締結された。しかし、マクラーレンは予定通り2021年からメルセデスのF1エンジンを搭載することを明言している。

    「この決定が2021年のメルセデスパワーユニットへの変更に影響を与えることはない」とマクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは RaceFans に語った。

    「これに対応するために、必要な変更をマシンに加えることが許可されている」

    これらの変更を除いて、マクラーレンはMCL35のシャシーを変更するおｋとはできない。全F1チームは、2022年の大きな変更に先立って、2021年に同じシャシーを維持することを全員一致で決定している。

    マクラーレンはメルセデスのF1パワーユニットにどのように対応するのか？
    シャシーのデザインは凍結されるが、マクラーレンはF1パワーユニットをマシンの範囲内に収めるために変更を加える必要がある。

    内燃エンジンはモノコック／シャシーと組み合わせてマシンの構造的な一部であるため、これらの変更は安全上の理由で行うことができる。

    また、使用する新しいパワーユニットとギアボックスの組み合わせは、ウィッシュボーンとトラックロッドのピックアップポイントが異なるため、マクラーレンは2021年のリアサスペンションコンポーネントも再設計する必要がある。また、メルセデスのコンポーネントに適切な量の冷却を供給するためにボディワークを変更する必要もあり、空力的な変更も強いられる可能性がある。

    現在、ルノーとホンダのF1エンジンを搭載しているチームは、エンジンの吸気口の上に冷却コンポーネントの一部を取り付けている。これにより、エンジンカバーが大きくなりますが、サイドポッドをよりしっかりとパッケージ化できる。

    メルセデスとレーシング・ポイントは、インテークの上にマウントしていないが、同じメルセデスのF1エンジンを搭載するウィリアムズは現在そうしている。その点で、マクラーレンは、あまりにも多くの大規模な変更を行うことなく、2021年までパッケージ哲学を継続できる可能性がある。

  • マクラーレンF1、オーストラリアで隔離されていたメンバーが英国に帰国

    マクラーレンF1、オーストラリアで隔離されていたメンバーが英国に帰国

    オーストラリアで隔離措置に置かれていたマクラーレンF1チームのメンバーが、ようやくイギリスに帰国する。

    新型コロナウイルスの流行がパンデミックに移行しつつある時期、F1はシーズン開幕戦オーストラリアGPを通常通りに開催するためにメルボルンへと移動した。

    すべてのF1チームスタッフはメルボルン入りし、大勢のF1ファンがアルバート・パークに集まっていたが、レースは金曜日のフリー走行1回目の開始まで2時間を切った時点で中止となった。

    その発表は、マクラーレンのF1チームメンバーの1人が新型コロナウイルスに感染し、チームがレースから撤退したことが引き金となった。

    マクラーレンは、感染者と濃厚接触の疑いがある14名のメンバーをメルボルンのホテルで隔離措置に置いたが、その期間は終了し、彼らはようやく帰国することができる。すでに感謝者は回復し、新型コロナウイルスの感染の疑いのあった7名のメンバーも陰性だと診察されている。

    英国政府は3週間の閉鎖を実施しており、マクラーレンのスタッフは複数の異なるフライトで英国へと戻る。

  • マクラーレン 「計画通りに2021年にメルセデスのF1エンジンを搭載する」

    マクラーレン 「計画通りに2021年にメルセデスのF1エンジンを搭載する」

    マクラーレンF1チームは、2021年にむけてシャシー設計が凍結されるにも関わらず、2021年にメルセデスのF1パワーユニットに切り替える計画を進めていくことを確認した。

    新型コロナウイルスの世界的な大流行によるF1チームの強制的なシャットダウンと財政的な圧迫に対応するために、F1は2021年に導入を予定していた大幅な技術規則の変更を1年延期することを決断した。

    さらに、現在の2020仕様のシャシーとギアボックスの設計は、さらにコストを抑えるために2021年に凍結される。

    これは、延期が決まった新しい技術規則の変更に合わせてメルセデスのF1パワーユニットを使用する契約を結んだマクラーレンにとって問題のあるシナリオであると予想されている。しかし、マクラーレンは、計画通りに2021年からメルセデスのF1パワーユニットを使用すると語った。

    「計画どおり2021年にメルセデスエンジンを使用し、現在のベースシャーシにそれを搭載します」とマクラーレンはF1公式サイトに語った。

    現在、マクラーレンはルノーのF1パワーユニットを使用しており、メルセデスへの切り替えによって、ルノーは自身のワークスチームのみに供給することになる。

    マクラーレンは、3年間の不振に見舞われたホンダとの悪名高い決別の後、2018年にルノーと提携した。ルノーとの最初のシーズンは劣悪だったが、2年目となる2019年は大幅な改善を果たし、コンストラクターズ選手権で4位を獲得している。

    マクラーレンにとってメルセデスとは2期目の時代となる。メルセデスがF1チームとして参戦してカスタマーに成り下がったことでホンダとの契約を選ぶことになったが、1995年から2014年の間にマクラーレン・メルセデスのパートナーシップは大きな成功を収めている。

    マクラーレンはメルセデスのF1パワーユニットにどのように対応するのか？
    シャシーのデザインは凍結されるが、マクラーレンはF1パワーユニットをマシンの範囲内に収めるために変更を加える必要がある。

    内燃エンジンはモノコックシャーシーと組み合わせてマシンの構造的な一部であるため、これらの変更は安全上の理由で行うことができる。

    また、使用する新しいパワーユニットとギアボックスの組み合わせは、ウィッシュボーンとトラックロッドのピックアップポイントが異なるため、マクラーレンは2021年のリアサスペンションコンポーネントも再設計する必要がある。また、メルセデスのコンポーネントに適切な量の冷却を供給するためにボディワークを変更する必要もあり、空力的な変更も強いられる可能性がある。

    現在、ルノーとホンダのF1エンジンを搭載しているチームは、エンジンの吸気口の上に冷却コンポーネントの一部を取り付けている。これにより、エンジンカバーが大きくなりますが、サイドポッドをよりしっかりとパッケージ化できる。

    メルセデスとレーシング・ポイントは、インテークの上にマウントしていないが、同じメルセデスのF1エンジンを搭載するウィリアムズは現在そうしている。その点で、マクラーレンは、あまりにも多くの大規模な変更を行うことなく、2021年までパッケージ哲学を継続できる可能性がある。

  • マクラーレン、ルノーからメルセデスへのF1エンジンの変更は問題なし？

    マクラーレン、ルノーからメルセデスへのF1エンジンの変更は問題なし？

    マクラーレンは、今季マシン『MCL35』で行ったコンセプト変更によって2021年にルノーからメルセデスへのF1エンジンへの変更を比較的競争力を落とさずに行えるかもしれない。

    F1は、2021年に予定していた大幅なF1レギュレーション変更を2022年まで延期することを発表。空力の開発は認められるものの、基本的に2020年のシャシーでシーズンを戦うことになり、金曜規則は計画通りに施工されることから、さらなる規制が設けられる可能性もある。

    現在、マクラーレンはルノーのF1エンジンを搭載しているが、レギュレーション変更を見据えて2021年からメルセデスとF1エンジン契約を締結。すなわち、マクラーレンは、現行シャシーにメルセデスのF1エンジンを搭載するという作業に直面することになった。

    しかし、マクラーレンは、2021年に当初の計画通りにルノーからメルセデスにF1エンジンを切り替えることを確認している。

    マクラーレンは、今季マシン『MCL35』からレッドブルが採用している“ハイレーキ”からメルセデスが採用する保守的な空力アプローチにマシンコンセプトを変更していた。

    メルセデスのエンジンカスタマーであるレーシング・ポイントF1チームも今季マシン『RP19』も同様にメルセデスの空力アプローチを採用。というか、メルセデスの昨年マシン『W10』を忠実に再現している。

    レーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、メルセデスのパッケージでハイレーキを実現するには制約があったと語っている。

    「我々は常に妥協していた。我々はメルセデスのギアボックスを走らせていたが、リアサスペンションとレッドブルの哲学の空力でやれることについて彼らのリアには制約があった」とオトマー・サフナウアーは語っている。

    また、エンジン規則は2020年も大きな変更点はないが、ルノーは2021年に完全に新しいエンジンを投入するとしており、どのみちマクラーレンはシャシー側に変更を強いられることになっていた。

    マクラーレンは2018年にホンダからルノーへのエンジン変更を経験済みであり、すでに2021年F1マシンでメルセデスのF1エンジン向けに進めていることから、変更は比較的容易に進められることになるかもしれない。

    マクラーレン MCL35

  • ランド・ノリス、レースごとにF1ヘルメットのデザイン変更を計画

    ランド・ノリス、レースごとにF1ヘルメットのデザイン変更を計画

    マクラーレンのF1ドライバーを務めるランド・ノリスは、FIAがヘルメットのデザイン変更の禁止を廃止したことを受け、2020年のF1世界選手権のすべてのレースで1回限りのヘルメットを使用することを計画している。

    2015年以降、F1の競技規則ではF1ドライバーが“実質的に同じ色合い”のヘルメットを着用することが義務付けられ、毎年1回限りの変更しか認められていなかったが、今年からそのルールは廃止される。

    ランド・ノリスは、キャリアを通してヘルメットとレーススーツのデザインに大きな関心を寄せているが、昨シーズンまではブルーとイエローの配色に限定していた。

    昨年のF1イタリアGPでは、許可された1回の変更を利用して、MotoGPスターのバレンティーノ・ロッシのデザインを用いて敬意を表した。

    F1ヘルメットのルール変更をどのように生かすつもりかと質問されたランド・ノリスは「今年について最高のことの1つだね」とコメント。

    「できればレースごとに新しいスペシャルを用意してみたいと思っている」

    「家の壁にすべてを飾っている。それらをかぶったすべてのレースを覚えているし、それらには何かがある」

    「これからはもう少しそこに混ぜることができる。もっと誇張されたデザインにできるし、もっとカスタム化して、カラフルなものとかを作ることができる」

    「それでもこれまでと同じコンセプトを維持していくつもりだ。やっぱりそれが僕だからね。でも、その周りでどんなことができるか、カラーやスキームなど、各レースで国などにもう少し特化したものにできればいいなと思っている。彼らがやってきたことは素晴らしいことからね。そうしたいと思っている。」

    ランド・ノリスは、中止となったF1オーストラリアGPのために特別なヘルメットをデザインをするのは“時間的に少しきつかった”ので、カンガルーを追加することを選んだと語った。

    「トップにカンガルーがいて、背景には少し夕日があった」とランド・ノリスは語った。

    「そういったことはこれまであまりやってことなったけど、今後のレースでは、もう少し組み合わせてみるつもりでだ」

    多くのドライバーがF1オーストラリアGP向けにデザインを微調整していた。メルセデスのバルテリ・ボッタスはヘルメットの後ろにDabbing Koala Bearというコアラのキャラクターを追加していた。

    バルテリ・ボッタスのデザインについて知らされたランド・ノリスは答えました：「もうDabbing Koala Bearは古いよ！　彼は流行に遅れないようにする必要があるね」と語った。

  • F1：アロンソはスパイゲートの責任を負わされるべきではない

    F1：アロンソはスパイゲートの責任を負わされるべきではない

    元F1ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサは、フェルナンド・アロンソが“スパイゲート”事件の不当な責任を負っていると述べた。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2007年にマクラーレンに1億ドルの罰金が科せられることになった“スパイゲート”事件でFIA（国際自動車連盟）に情報を提供したことで非難された。

    「あの状況はチーム内の離婚のようなものだった」とペドロ・デ・ラ・ロサはF1公式サイトに語った。

    「関係は以前のようによいものではなかった。完全な離婚のようなものだった」

    「FIAがそれについて知ったという事実は、誰がこの情報をFIAに渡したかについて多くの疑問を投げかけた。そして、誰もがフェルナンドをのせいだとして非難しているようだった。我々が知らないことのせいだとしてね。だが、我々には彼がやったという証拠はゼロだった」

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、フェルナンド・アロンソが起こったことを不当に非難されたと考えている。

    「僕たち全員が多くの間違いを犯していると思う。結局のところ、フェルナンドは批判的な男であり、彼は人々が仕事をしていないときや、やるべきことをやっていないときに顔に出る。実際、彼にはそうではなかったことに対して多くの批判を受けたと思う・・・つまり、正直に言って、彼は何も間違ったことをしていなかった」

    「スパイゲート・スキャンダルは彼のせいにされたいたが、そうではなかったはずだ。長年、フェルナンドは私や多くの人々と同じように戦いの真っただ中にいることに気づいたと思う。だが、そこには僕たちはその時点では知らなかった高いレベルでの他の戦いがあった」

  • マクラーレン、2021年に計画通りルノーからメルセデスのF1エンジンに変更

    マクラーレン、2021年に計画通りルノーからメルセデスのF1エンジンに変更

    マクラーレンは、2021年に当初の計画通りにルノーからメルセデスにF1エンジンを切り替えることを確認している。

    ホンダとのパートナーシップに2017年に終了した後、マクラーレンは過去2シーズンでルノーのF1エンジンを使用してきた。しかし、2021年からマクラーレンは過去に長期的なパートナーシップで成功を収めてきたメルセデスにF1エンジンを変更することを決定した。

    2020年にむけてエンジン規則は安定しているが、マクラーレンはその1年でパワーユニットを変更して、メルセデスのF1エンジンを念頭において2021年F1マシンを開発することを選択した。マクラーレンは、2005年から2014年末までメルセデスのF1エンジンを搭載している。

    しかし、新型コロナウイルスのパンデミックによって、F1は新しい技術規則の導入を2022年まで延期することを決定。すなわち、マクラーレンは、現行シャシーにメルセデスのF1エンジンを搭載するという作業に直面することになった。

    ルノーからメルセデスのF1エンジンに乗せ換えることで追加の作業があっかるが、マクラーレンは当初の計画通りにF1エンジンの変更を行うことを確認した。

    マクラーレンの長期目標は、2012年以来達成されていない勝利への道に戻ることであり、主要なメルセデスチームのエンジンを採用することがその野望への障害となるとは考えていない。一方で、ルノーには来シーズンから供給するチームがないことを意味する。

    以前、マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「パワーユニット側の規制が同じままであるため、メーカー間で収束が生じている」と述べていた。

    「彼らはすでに非常に拮抗していることがわかる。これは、独自のエンジンを持たず、独立したチームである私たちにとって良いことだ」

    「しかし、コミットメント、品質、信頼性の面で、メルセデスが過去5年～6年で示してきたすべてのことから、2021年以降は間違いなく正しい方法だと確信している」

  • マクラーレン、技術規則の2022年への導入延期でF1エンジンに問題

    マクラーレン、技術規則の2022年への導入延期でF1エンジンに問題

    マクラーレンは、2021年に導入が予定されていた技術規則の導入が2022年まで延期されたことでF1エンジンに問題を抱えることになった。

    F1チームは3月19日（木）にビデオ会議を実施し、新型コロナウイルスのパンデミックとそのF1への影響について議論。その場で現在のレギュレーションを2021年まで適用し、2021年に導入を予定していた技術規則を202年まで延期することを発表した。

    これにより、F1チームは空力開発を許されるものの、2021年も2020年シャシーを使用する必要がある。特に今年のレース数が減少してF1チームへの収入が減少する可能性がある場合、F1チームの経済的負担が軽減されることが期待されている。

    しかし、来期も2020年シャシーを継続使用することはマクラーレンにとって興味深い挑戦を引き起こすことになる。マクラーレンは2021年からルノーからメルセデスにF1エンジンを切り替えることになっている。

    各メーカーのF1パワーユニットのアーキテクチャーは非常に異なるため、現行シャシーの設計でルノーからメルセデスにF1エンジンを入れ替えるのは簡単なことではない。

    マクラーレンは、2021年に新しい技術規則が導入されることを見据えて、メルセデスのF1エンジンへの切り替えを決定した。さらに2021年に導入予定だった予算上限を含めた財政規則は予定通り施工される。2020年F1マシンでメルセデスが機能するように変更することでコストに影響が出てくる可能性がある。