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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • メルセデスF1エンジン勢、ハミルトンの問題を受けて全員がエンジン交換

    メルセデスF1エンジン勢、ハミルトンの問題を受けて全員がエンジン交換

    メルセデスのF1エンジンを搭載する全ドライバーは、F1オランダGPの残りの期間、最も走行距離の少ないエンジンに交換する。

    ルイス・ハミルトンは、金曜日のフリー走行2回目にオイルシステムの異常動作でマシンがパワーを失ってコース上でストップ。この動きはその問題に対する反応だと理解されている。

    予防措置として、メルセデスは、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズの各チームが、ルイス・ハミルトンの故障が調査されている間、残りのザントフォールトでの走行で走行距離が最も低いパワーユニットを使用する。

    したがって、最もフレッシュなパワーユニットをセーブさせることを計画していたチームもあったが、当初の計画から変更することを余儀なくされた。

    シーズンのこの段階では、通常、F1チームは、最も古い“フライデー”エンジンを使用して、残りのマイレージ割り当てを管理し、プラクティス初日の終わりにパワーユニットを変更する。

    この機会に、まだ選択肢があった人は、走行距離が最も低いプール内のユニットに切り替えるように求められた。

    重要なのは、一部のチームが、来週末のモンツァでのF1イタリアGPの高い世給のために最も使用されていないパワーユニットを節約していたことだ。

    ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタス（メルセデス）、ダニエル・リカルドとランス・ストロール（マクラーレン）、ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）は、F1ベルギーGPの週末の初めに新しいパワーユニットを採用したたが、レースが完全な距離まで走らなかったため、これらのエンジンはまだ非常にフレッシュとなっているす。

    ランド・ノリス（マクラーレン）もスパで新しいエンジンを投入したが、予選でのクラッシュによって、まだエンジンプールに戻っていない。

    しかし、セバスチャンベッテルのマシンは、ザントフォールトで2回のパワーユニット交換を余儀なくされた。

    いじれにしろ、初日の終わりに交換する予定だったセバスチャン・ベッテルの最初のエンジンは、FP1で故障し、長い赤旗中断を生んだ。

    その後、別の走行距離の高いパワーユニットがFP2のために取り付けられ、問題なく動作していた。つまり、通常、週末の残りの期間はマシンに留まることになる。

    しかし、夕方のハミルトン問題に続いて、アストンマーティンはモンツァのために予備として保持されることになっていた最も走行距離の少ないエンジンに交換を余儀なくされた。

  • マクラーレンF1代表 「豪雨時の代替手段は屋内でレースをするしかない」

    マクラーレンF1代表 「豪雨時の代替手段は屋内でレースをするしかない」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、F1が豪雨による崩壊を避けるには屋内でレースをするしかないとし、F1ベルギーGPの展開は受け入れるしかないと語る。

    F1ベルギーGPは大雨によって適切に走行することができなかった。将来、このような問題を防ぐための議論の一部として、F1マシンの変更を検討すべきだとの意見もある。

    長い間、危険な天候のなかでレースを進められるように、より高い車高、異なるタイヤ、ホイールカバーなど、マシンに微調整を加える可能性が指摘されてきた。

    しかし、アンドレアス・ザイドルは、F1がベルギーで見舞われたような豪雨では、どのカテゴリーでもレースを実行することは不可能だったと考えており、F1は走行が不可能な気象条件に見舞われる可能性があると言う事実に向き合わなければならないと語る。

    「100％を補償する代替手段は屋内でレースをすることだけだ。我々はシンプルにそれを受け入れなければならないと思う」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「我々がレースをしている限り、今日のようにどんなマシンでも走行することができない日があることを受け入れなければならないと思う」

    「まず第一に、ハイドロプレーニングの問題に加えて、水しぶきによる車内のドライバーの視界が上げられる。私には今回のようなコンディションで安全にレースができるマシンは考え付かない」

    アンドレアス・ザイドルは、F1がベルギーで適切なレースラップを進めようとしなかったことは正しい判断だったと信じており、最終的な結果を考慮してセーフティカー先導でリスタートしたことも正しかったと語る。

    「前日にも目にしたように、実際にレースができる状態になるまでトラックが乾けば、かなり速く走ることができると思う」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「最後のリスタートを見れば、我々の天気予報がマイケル（マシ/F1レースディレクター]が見たものと同じであることがわかった。雨が止む可能性のあるウィンドウがあったということだ。そして、20台のマシンがかなり素早くトラックに出て行った」

    「それが、リスタートを試みたときの背後にある意図だったと思う。しかし、残念ながら、我々には天気は制御できないし、それはうまくいかなかった」

    「安全が最優先されることは明らかだ。その点で、正しい決定が確実に行われたと思う」

    アンドレアス・サイドルは、セーフティカー先導でわずか3周でレースが成立されるのは理想的ではないと語ったが、F1は現状のままルールを適用しなければならなかったと考えている。

    「もちろん、ここで行われたようなレースを最終的に望んでいる人は誰もいないが、最終的にはルールがあり、それらが適用された」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「我々がそこから恩恵を受けたのは明らかだ。我々は4位にマシンがおり、ダニエル（リカルド）との良い予選結果の恩恵を受けたからね」

    「すべてのチームがそこから恩恵を受けた訳ではないのは明らかであり、チャンピオンシップのポジションの決着のついていないなかで、涙し、不満を言っている。それがF1の性質の一部だ」

  • ランド・ノリス 「ポールポジションを争うこともできたと思う」

    ランド・ノリス 「ポールポジションを争うこともできたと思う」

    マクラーレンのランド・ノリスは、2021年F1ベルギーGPの予選Q3でオー・ルージュで大クラッシュ。肘を痛めたが、出場許可は下りているものの、ギアボックス交換によって5グリッド降格が決定している。

    Q1とQ2をトップで通過したランド・ノリスは、Q3のアウトラップ中にオー・ルージュで大クラッシュ。マシンは大破し、肘を痛めたノリスは病院へと贈られた。

    シャシー交換によるピットレーンスタートは免れたが、現時点でギアボックス交換による5グリッド降格が決定しており、パワーユニットを交換する必要がある場合は2基目のエンジンに戻すことになる。

    「まず何より、僕はうまくやっているけど、もっとうまくやれたね！」とランド・ノリスはコメント。

    「少しあざができていると思う。もちろん、かなり大きな衝撃だったし、体が少し振り回された、でも、僕は元気だ。明日レースをする準備はできているし、思ったとおりに終わられなかったので、もうトラックに戻りたいと思っている」

    「すべてがかなりうまくいっていた。 Q1の1周目からは物事が完璧に進んでいたし、クルマは決まっていた。マシンに自信を持っていた。Q3で走行はトリッキーだった。アウトラップでもかなりのハイドロプレーニングが起きていたので、どれだけ濡れているかを話していた。入りにくい状況だった。どれくらいプッシュしたかったか？　どれくらいプッシュしていなかった？　その時点で天候に対して少しプッシュしすぎていたのと、オー・ルージュの真ん中で少しハイドロプレーニングが起こったことの組み合わせだったと思う。もちろん、あまりいい終わり方ではない」

    「順調だったので残念だ。ポールポジションを争うこともできたと思う。でも、今はチームがやらなければならないことがたくさんある。明日どこからスタートするかを確認して、できるだけ多くのポイントを目指したいと思う」

    「最後に、今日のマーシャルとメディカルスタッフの全員のヘルムーとハードワークに心から感謝している」

  • ランド・ノリス、決勝の出場許可が下りるもギアボック交換で5グリッド降格

    ランド・ノリス、決勝の出場許可が下りるもギアボック交換で5グリッド降格

    F1ベルギーGPでの予選でオー・ルージュで大クラッシュを喫したがマクラーレンのランド・ノリスは、決勝への出場を許可された。だが、ダメージによってギアボックス交換を余儀なくされ、5グリッド降格を科される。

    Q1とQ2をトップで通過してポールポジション候補となっていたランド・ノリスだが、Q3直前に雨脚が強まったサーキットの餌食となった。

    1番にアタックラップを試みたランド・ノリスは、アウトラップでハイドロプレーニング現象を起こし、オー・ルージュでのコントロールを失って高速でバリアにクラッシュした。

    幸いなことに、ランド・ノリスは、メディカルカーが到着したときに自らマシンを飛び降りることができ、その後、肘の予防的X線検査のために地元の病院に運ばれた。

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ランド・ノリスがレースへの出場許可を与えられたことを確認。MCL35Mのシャシーは問題がなかったため、ピットレーンのスタートは回避されたが、まだパワーユニットを交換する可能性が残されている。

    交換すれば、ペナルティなしでF1ハンガリーGPで搭載していたエンジンを使うことができる。決定は日曜日の朝に行われる。

    「病院で検査が行われ、肘に少し痛みもあった。だが、すべては順調であり、彼は明日レースに戻れる」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「最も重要なことはランドが無事だったことだ。今、我々の焦点は、明日に向けてマシンを準備することだ。ランドが最高の状態にあることを知っているので、彼と一緒にポイントを獲得する立場に戻れることを願っている」

    「ランドと細かな話はしていないし、今夜話をする。かなり大きな衝撃だったと思うが、F1の安全性とサーキットの安全性により、幸運にも彼は打撲傷などで済んだ」

  • ダニエル・リカルド、マクラーレンとの予選ベスト4番手 「本当に満足」

    ダニエル・リカルド、マクラーレンとの予選ベスト4番手 「本当に満足」

    マクラーレンのダニエル・リカルドは、2021年F1ベルギーGPの予選で4番手タイムを記録。マクラーレン移籍後のベストリザルトとなった。

    移籍組のなかで最も苦戦を強いられているダニエル・リカルド。持ち前のブレーキングがマクラーレンのマシンとマッチせず、ランド・ノリスに大きく水をあけられていた。しかし、ウエットコンディションとなったF1ベルギーGPでは4番手となり、今季のベルトリザルトを記録した。

    「まずはランドがすぐにクルマから降りるのを見ることができてうれしかった。彼が明日のレースに出場できると聞いてとてもうれしい」とダニエル・リカルドは大クラッシュを喫したチームメイトを気遣った。

    「それ以外では本当にトリッキーな予選セッションだった。天候は定期的に変化していて、コンディションを判断して正しいタイヤ選択をするのは困難だった。でも、僕たちは素晴らしい仕事をしたと思うし、4番手に本当に満足している。マクラーレンとのベストスタートだ」

    「明日天候がどうなるか、どんなことが可能かは誰にも分からないけど、それなりのポイントを獲得できることを期待しているし、表彰台もあるかもしれない」

  • 大クラッシュのランド・ノリス、肘のX線検査のため病院に搬送

    大クラッシュのランド・ノリス、肘のX線検査のため病院に搬送

    マクラーレンのランドノリスは、F1のベルギーGPの予選での高速クラッシュの後、肘の予防的X線検査のために病院に搬送された。

    Q1とQ2をトップで通過して初ポールポジションへの期待がかかったランド・ノリスだったが、Q3の初めに雨が強くなり、最初のフライングラップでオー・ルージュを介してハイドロプレーニングに巻き込まれた。

    スライドを修正しようとしたランド・ノリスだったが、スピンして左側のバリアにマシン後方から衝突し、サーキットをスピンダウンしてライディオンでストップした。

    助けを借りずにマシンから降りることはできたが、ランド・ノリスはメディカルカーに連れて行かれるときに左腕と肘を支えていた。

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、このような高速クラッシュの後の必須の要件であるメディカルセンターで検査の後、ランド・ノリスが肘のさらなる診察のために病院に搬送されたことを確認した。

    事故でランド・ノリスの車はひどく損傷しており、マクラーレンは決勝のために新しいシャーシを作る可能性がある。その場合、ピットレーンスタートを余儀なくされるだろう。

  • 【動画】 ランド・ノリス、予選Q3でオー・ルージュで大クラッシュ

    【動画】 ランド・ノリス、予選Q3でオー・ルージュで大クラッシュ

    マクラーレンのランドノリスは土曜日のF1ベルギーGP予選の最終セグメントでの大クラッシュを喫した。

    ランド・ノリスは、ウェットンおスパ・フランコルシャンで素晴らしいパフォーマンスを見せており、Q1とQ2でトップタイムをマークしてQ3に進出。だが、Q3はセバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）が無線で赤旗を出すように呼びかけるほど、サーキットで雨が激しく降り始めていた。

    ほんの数秒後、ランド・ノリスはオー・ルージュの後に丘を駆け上がっていく際にマシンのコントロールを失い、ライディオンでバリアに激しくクラッシュ。MCL35Mはトラックを横切って滑って戻ってきた。

    サーキットの脇で間違った方向を向いてストップしているランド・ノリスに、後ろにいたセバスチャン・ベッテルがゆっくりと駆け寄り、仲間のドライバーが大丈夫かどうかを確認した。ランド・ノリスは親指を立てられた。

    その後まもなく、メディカルカーが到着したときにランド・ノリスはマシンから降りた。

    ランド・ノリスがトラックサイドのメディカルセンターでチェックを受けている間、コースを清掃するとともに、雨が激しく降り続けたため予選は1時間近く中断となった。

    動画の公開は終了しました
  • ダニエル・リカルド 「セナの時代からF1マシンのコアは変わっていない」

    ダニエル・リカルド 「セナの時代からF1マシンのコアは変わっていない」

    マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、技術の進歩にもかかわらず、現代のF1マシンは過去のものと多くの共通点を共有していると感じている。

    最近、ダニエル・リカルドは、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、アイルトン・セナが1990年のF1世界選手権に出場したマクラーレン　MP4 / 5Bのハンドルを握った。

    アイルトン・セナのタイトル獲得マシンと、ダニエル・リカルドが今シーズンを戦うマクラーレン MCL35Mとの違いは明らかだが、コアな部分には類似点があると語る。

    「そうだね。変化を遂げてきたけど、レースカーの基本的な部分はほとんど同じだ」とダニエル・リカルドは語る。

    「モーターレースのコアは、ステアリング、ペダル、スピードだ」

    「想像だけど、スポーツのコアな部分はまだ非常に同じでと思う。より大きな技術の流入などではあるかもしれないけどね」

    2022年のF1は、2025年に続く新しいエンジン形式に先駆けて、重要な新しい空力ルールが導入される。

    そして、自動車産業が地殻変動を経験しているときに、F1が今後数十年にわたってどこに進み、配置されるかについて検討されている。

    持続可能性とカーボンニュートラル化にこれまで以上に重点が置かれ、一部のメーカーはバイオ燃料を推進し、他のメーカーは代替同僚を推進している。

    F1は自動車技術の最先端として広く認識されており、特に自動化の台頭により、今後数十年でスポーツがどのような位置づけになるのかに疑問が生じている。

    「ジョイスティックではなくステアリングが残っているといいね。もしくはAIなど他の誰かが僕たちのためにそれをやってくれているかもしれないね」とダニエル・リカルドは語る。

    「わかりませんが、それでもそのコアに忠実であることを願っている」

    「最近、パドルシフトがあることをうれしく思う。Hパターンは、それなりに楽しいと思うけど、かなりひどいものだったし、レースでのキャリアを長くする助けになったよ！」

  • マクラーレンF1 「レッドブルとメルセデスの戦争から利益を得たい」

    マクラーレンF1 「レッドブルとメルセデスの戦争から利益を得たい」

    マクラーレンF1は、レッドブルとメルセデスとの間のF1戦争がどのように展開するかを興味深く見守っている。

    現在、コンストラクターズ選手権で4位につけているマクラーレンは、2021年シーズン前半戦で2つのトップチームとレースをする状況にあった。

    “ベスト・オブ・ザ・レスト”の栄誉を勝ち取るためにフェラーリとの緊密な戦いを展開するマクラーレンは、トップチームのいずれかが戦いのなかでポジションを落とした場合に、最大の利益を得る立場にある。それは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がルイス・ハミルトンに対して勝利に近づいたF1イギリスGPで証明された。

    2つのトップチーム間のライバル争いをどのように見ているかと質問されたマクラーレンF1のチーム代表のアンドレアス・ザイドルは「しっかりとフォローしている」と認める。

    「他のチームで起こっていることを、コース上だけでなく、コース外でもフォローしている。学ぶことができるものしかないからね」

    「どこかの時点で自分自身がそのような立場にいる可能性がある。そして、それが私が非常に興味を持ってそれにフォローしている理由だ」

    「これに多くの時間を費しても意味はないが、興味を持ってフォローしているし、常にそれから学ぶことを目的としている」

    マクラーレンは、昨年のチャンピオンシップで3位でフィニッシュし、マネジメントの混乱やパワーユニットの変更と戦う低迷の中で多くのシーズンを過ごした後、印象的なカムバックを果たした。

    今年のメルセデスのF1エンジンへの切り替えと、ランド・ノリスのチームメイトとしてダニエル・リカルドが加入したことを除けば、チームは比較的落ち着いている。

    コース外でも多額の投資が行われており、そこから利益を得るには時間がかかるが、今後のシーズンに向けて運用は良好な状態にある。

    したがって、アンドレアス・ザイドルがクリスチャン・ホーナー（レッドブル）やトト・ヴォルフ（メルセデス）などと同じような争いに巻き込まれる可能性があることを示唆するのは非現実的ではない。

    マクラーレンはまだ今年のマシンに導入するために多くのアップデートを持っており、焦点はすでに2022年に大きく切り替わっているが、後半戦にフロントのアップデートを示唆している。

  • マクラーレンのF1マシン特性と相反するリカルドのブレーキングスタイル

    マクラーレンのF1マシン特性と相反するリカルドのブレーキングスタイル

    今年マクラーレンに移籍したダニエル・リカルドは、移籍組のなかでも適応に特に苦戦を強いられている。中でもリカルドの代名詞とされたブレーキングは影を潜めている。マクラーレンのレーシングエグゼクティブディレクターであるアンドレア・ステラがその理由に迫った。

    チームメイトのランド・ノリスと元マクラーレンのチームメイトであるカルロス・サインツも、マクラーレンのF1マシンを運転するのは難しいと感じていたが、最終的にはうまく適応した。

    しかし、マクラーレンのF1ドライバーとして最初の11レースを終えても、ダニエル・リカルドは“独特”と呼ぶマシンに要求される直感に反するドライビングスタイルに不満を感じている。

    マクラーレン MCL35Mについてダニエル・リカルドは「すぐに異なるビーストだということが分かった」と語る。

    「ルノーはレッドブルとは違うビーストではないと言ったら嘘になるだろうし、それらはすべて違う。でも、このマシンにもう少し独特ないくつかのことがあるのは確かだ。それはまだ解決しようとしているパズルだ」

    「でも、すべてのマシンはレスポンスとリアクトが異なる。他にもいくつかのことがあると思う」

    通常、ダニエル・リカルドのレベルのドライバーであれば、半ダースのレースを経験すれば、新しいマシンを乗りこなせると期待するだろう。

    マクラーレンのレーシングエグゼクティブディレクターであるアンドレア・ステラは、問題はダニエル・リカルドがドライビングスタイルの“反対側”から来ていることだと示唆。そして、具体的に何が苦労を引き起こしているのかについて説明した。

    「我々が維持したのは、運転するのが非常に特別なマシンのいくつかの特徴だ。ダニエルは、F1カーをどのように運転したいかという点で反対側から来たので、経験でなんとかやっている」アンドレア・ステラは言った。

    「我々のマシンは、この側面を改善するために取り組んでいるが、いくつかの特別な適応が必要だ。我々のマシンが高速コーナーで優れていることは周知の事実であり、中速コーナーでスピードを上げなければならないときは最高のマシンではないかもしれない」

    「我々は、運転しやすいようにいくつかの特性を調整しようとしている。同時に、バランスとドライバーのマシンの活用の点で必ずしも改善できなかったとしても、空力効率を提供することが重要だ」

    「初期のレースで達成できた空力効率の改善率には比較的満足しており、今後レースではもう少し多くのことが期待されている」

    ダニエル・リカルドを悩ませてきたマクラーレンの特徴についてもう少し掘り下げてみよう。アンドレア・ステラは、高速コーナーのパフォーマンスについて語っているが、7月のシルバーストンでは、レースペースに苦労したにもかかわらず、ランド・ノリスに比べて強力な予選パフォーマンスを発揮していた。

    しかし、シルバーストーンは高速サーキットであり、中速と低速のコーナーがあまりないため、マシンを回転させることは多くない。レッドブル・リンクとハンガロリングでは様々な種類のコーナーがあり、困難であることが証明された。

    ダニエル・リカルドの問題は、少し早くブレーキをかけ（トレードマークのオーバーテイクをする場合を除く）、スピードをコーナーに維持するのを好んでいることだ。マクラーレンにはフロントエンドの弱点があり、それはブレーキを遅らせることで軽減されるが、それでもステアリングロックを比較的段階的に適用する必要がある。

    ダニエル・リカルドはこれを行うのに苦労しており、しばしばランド・ノリスよりも早くブレーキをかけ、マシンの回転が不十分になっている。つまり、事実上コーナーを伸ばしていることで、出口フェーズでまだトラクションが制限されている。

    「彼はコーナーでスピードを残すのが好きなドライバーであり、必ずしも我々のマシンが必要とするほどブレーキをかけているわけではない」とアンドレア・ステラは語った。

    「我々は問題が何であるかをすぐに理解した。この側面をモデル化することができる。つまり、ダニエルは、ドライバーのコーチングという観点から、シミュレーターでの作業に関して何をすべきかを分かっている。しかし、我々がレースごとに見ている進歩は、必ずしもスイッチではない」

    「私はその例としてミュージシャンを使っている。彼にギターの弾き方を教えることができるし、多くの理論を使うことができる。しかし、ある段階で彼はギターにかなり多くの時間を費やし、かなり多くの練習をしなければならないだろう。必ずしもコンサートで一歩を踏み出す必要はない。成し遂げる進歩のほとんどは、家やバックグラウンドで働き、何時間もエクセサイズに費やしているときだ」