カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレンのノリスのF1カナダGPでのペナルティに対する再審査は却下

    マクラーレンのノリスのF1カナダGPでのペナルティに対する再審査は却下

    マクラーレンF1チームは、カナダGPでのランド・ノリスのペナルティを覆そうと試みたが、F1スチュワードによって却下された。

    2週間前のモントリオールGPでノリスは9位でゴールしたものの、5秒のタイムペナルティを科せられ、ポイント圏外に降格した。

    スチュワードは、マクラーレンが2人のドライバーを同時にピットインさせた際、ノリスがセーフティカー先導のもとでスピードを落とし、前方のチームメイト、オスカー・ピアストリとのギャップを作ろうとした際、「スポーツマンシップに反する 」運転をしたと判断した。

    オーストリアGPに先立ち、日曜日の朝にレッドブルリンクで公聴会が開かれ、スチュワードの決定が支持された。

    マクラーレンは2023年6月30日に行われたFIA(国際自動車連盟)チームマネジャー会議で「ライバルに悪影響を与えたとされるギャップがあったにもかかわらず、ペナルティーが科されなかったとされる8つの異なる事例に関するビデオ、音声、GPS、タイミングの証拠 」と「違反の疑いに対してペナルティーが科されるべきではないというチームの理解を示すメモ」を提出した。

    しかし、ミーティングにも出席していたウィリアムズは、2016年、2017年、2018年に行われた3つの事例で、「カナダ2023年に起きたような行為」がペナルティを受けたと強調した。

    また、先日のチームマネージャー会議に関しても、「その会議ではノリスがペナルティを受けるべきではなかったという一般的なコンセンサスは得られなかったので、その会議は重要なものではなかった」とも述べた。

    マクラーレン F1 ランド・ノリス

    スチュワードは「マクラーレンは重要な、新しい、関連する要素は手に入れられなかった」と判断し、控訴を却下した。

    マクラーレンは声明を発表し、関連する新たな証拠を提出したと信じていたが、この決定を受け入れたと主張した。

    「2023年カナダGPでのランド・ノリスの5秒タイムペナルティを支持したFIAとスチュワードの決定を尊重する」とマクラーレンは述べた。

    「しかしながら、我々は『審査権』を正当化するのに十分な、重要かつ関連性のある新たな証拠を提出したと信じている」

    「我々は、この証拠が彼らの要求を満たしていないというスチュワードの決定を受け入れる。我々が望んだ結果ではないが、時間をかけて協力してくれたスチュワードに感謝する」

  • マクラーレン、F1イギリスGPに特別な“クローム”カラーのMCL60で出場

    マクラーレン、F1イギリスGPに特別な“クローム”カラーのMCL60で出場

    マクラーレンF1チームは、創立60周年を記念して、ホームレースであるイギリスGPでクロームにインスパイアされた特別カラーリングを使用する。

    このデザインは、2006年から2014年にかけて施され、2008年にルイス・ハミルトンがドライバーズチャンピオンに輝いた時代を象徴するファンに人気のクロームカラーリングへの敬意を表している。

    マクラーレンがF1世界選手権での成功を味わったのはこれが最後であり、それ以来、チームのルーツであるパパイヤを使ったカラーリングに戻した。

    今週末にシルバーストーンで開催されるレースでMCL60の両レースカーを飾るこの特別カラーリングは、パートナーのグーグルと共同でデザインされたもので、月曜日にウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターでお披露目された。

    ランド・ノリスは特別デザインのクロームヘルメットと特注のレースブーツを着用し、彼とチームメイトのオスカー・ピアストリはワンオフデザインのレーシングスーツを着用する。

    マクラーレン F1 イギリスGP

    「レーシングファンがマクラーレンのクラシックなクロームカラーを愛していることは周知の事実だ」とマクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは語った。

    「Google Chromeは、イギリスGPでのチームの歴史を祝うために、この象徴的なカラーリングの要素を復活させたいと考えていた。ファンが望むものを提供できることに興奮している」

    「このカラーリングは、多くのファンにとって素晴らしい思い出となると確信しており、ホームレースでコース上に登場するのを見るのが待ちきれない」

    グーグルVOグローバル・マーケティングのニック・ドレイクは「Google Chromeチームがマクラーレンと協力して、象徴的なカラーリングの要素を復活させ、今回のテイクオーバーをインスパイアできたのは光栄なことだ」

    「我々のパートナーシップを紹介したブランドのホイールカバーに対するファンの反応をうれしく思った。そして今回、Google Chromeはマクラーレンのホームレースでクロームを復活させることになった。我々はシルバーストーンを楽しみにしており、マクラーレンのファンの皆さんにが、本当にエキサイティングな週末となるレースを楽しんでくれることを期待している」

    このカラーリングは、F1のモナコGP、インディカーのインディアナポリスで開催されるインディ500、そして耐久レースの最高峰であるル・マン24時間レースという、モータースポーツ界で最も有名な3つのレースを制したマクラーレンの偉業に敬意を表し、今年初めにモナコとスペインで行われた“トリプル・クラウン”と呼ばれるパパイヤ、白、黒の特別カラーリングに続くものだ。

  • マクラーレン、2023年F1イギリスGPで人気の“クローム”カラーを復活?

    マクラーレン、2023年F1イギリスGPで人気の“クローム”カラーを復活?

    マクラーレンは、今週末のF1イギリスGPに先立って、象徴的なクロームカラーリングの復活を予告した。

    さまざまなソーシャルメディアサイトで見られるように、彼らはプロフィール写真をクロームをテーマにしたマクラーレンのロゴに変更した。

    月曜日の朝、マクラーレンはランド・ノリスが初めて何かを見る様子を映した短いビデオを公開した。

    この投稿には「ランド・ノリスは何を見たのか?すべてが明らかになる…」とのキャプションが付けられていた。

    クロームカラーへの回帰はファンを喜ばせるだけでなく、スポンサーであるGoogleのウェブブラウザの名称が『Chrome』であることとのタイアップにもなるだろう。

    マクラーレンが最後にクローム/シルバーのカラーリングを実行したのは2015年の初めで、その後同年の後半にブラックに移行した。

    2017年にブラックを捨ててパパイヤオレンジを採用し、現在に至るまでそれがチームのメインカラーとなっている。

    より有名なのは、ボーダフォンがタイトルスポンサーを務めるマクラーレンのクロームカラーで、多くのファンがお気に入りのF1カラーリングだ。

    以前、ランド・ノリスは、マクラーレンF1が将来的に復活させてほしいカラーリングにクロームカラーを挙げていた。

    「かなりのお気に入りだ。これはルイス・フェルナンドの時代のものだ」とランド・ノリスはGQスポーツに語り、2人の巨人が互いにパートナーを組んだ2007年シーズンに言及した。

    「大きなライバル関係だ。このクルマが走り回るのを見たことが、僕がF1にハマるきっかけになった」

    「実は見た目がカッコいいという理由だけでマクラーレンを応援し始めた。ザク(ブラウン/CEO)に何度もこれを復活させるよう頼んでいる」

  • ランド・ノリス 「ハミルトンはもっとペナルティを受けるべきと感じた」

    ランド・ノリス 「ハミルトンはもっとペナルティを受けるべきと感じた」

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1オーストリアGP中のトラックリミット違反でルイス・ハミルトンには「もっと」ペナルティが受けるべきだと感じていたと語る。

    レッドブルリンクで行われた日曜日のレース序盤、ノリスは7度のワールドチャンピオンであるハミルトンを追い詰めながら、仲間のイギリス人ドライバーのコースオフに繰り返し不満を漏らしていた。

    ハミルトンは最終的にこの違反で5秒のタイムペナルティを科されたが、チーム無線でメルセデスが「曲がらない」と抗議した。

    ノリスは、アップグレードされたマクラーレンで有望なペースを示し、好調な5位に向かう途中でハミルトンを追い抜くことに成功した。

    レース後、Sky F1のインタビューに応じたノリスは、ハミルトンが軽い処分で済んだのではないかと示唆した。

    「全コーナーで生解説をするつもりだったんだけどね」とノリスは笑った。

    ノリスはさらに「彼(ハミルトン)は5秒しかペナルティを受けなかったの?」と質問。

    「もっと多いはずだ!彼は1周で4回もストライクだった!」

    レースは、そして週末はトラックリミットによって支配され、何人かのドライバーがレース中にペナルティを受けた。

    レース後、アストンマーティンは、スチュワードによるルールの適用方法に異議を唱え、この結果に抗議した。

    その結果、新たに12件のペナルティが追加され、8名のドライバーに適用された。そのなかにはハミルトンも含まれている。

    トラックリミットに違反しなかった数少ないドライバーの一人であるノリスは、ライバルたちにいくらか同情していることを認めた。

    「外野の人たちは文句を言うけど、トラックリミット内にとどまることがどれだけ難しいか理解していない」とノリスは説明した。

    「そうだね、僕は大丈夫だった。だから『なぜ他の人はできないの?』と言うかもしれない。でも、それはどのようなポジションにいるかによって異なる」

    「最後の5周から10周の間にフェルナンドが僕の後ろにいたら、僕は少なくとも1回はトラックリミットを超えていただろうし、おそらくペナルティをもらっていたはずだ」

    「プレッシャーがあるかどうかによる。プレッシャーに晒されているときは、もう少しプッシュすることで、少しスライドしてしまうものだ」

    「でも、それもヒューマンエラーと同じで、結局はレースなんだ。自分はペナルティを受けるべきではないと思うようなことでも、それがルールである以上、誰にとってもルールなんだ。だから、僕は違反しなかったんだと思う」

    「苦しかったらペースを落とせばいいだけだ。でも、ドライバーである以上、そんなことは絶対にしたくない。そう、複雑なんだ。見た目ほど簡単じゃない」

    「そのことは誰にでも断言できることだから、ある意味、そうなってしまった人たちに同情はしないけど、しないこともない!」

    「それは皆さんに断言できるので、実際に感染した人たちにはある意味では同情はしないけど、しないわけでもない!」

  • マクラーレンF1のノリス 「アンチストールが作動してすべてを失った」

    マクラーレンF1のノリス 「アンチストールが作動してすべてを失った」

    マクラーレンのランド・ノリスは、F1オーストリアGPのスプリントのオープニングラップで、マックス・フェルスタッペンとの衝突を避けようとしたターン3でアンチストールが作動したことで「すべてを失った」と語った。

    ノリスは金曜日に行われた日曜オーストリアGPの予選で4番手につけ、レーストリムでの好成績を達成できると楽観視していた。

    土曜日のスプリントシュートアウトセッションでも力強いパフォーマンスを見せ、午後のレースで3番グリッドに並んだ。

    ノリスは好スタートを決めてターン1をクリーンに駆け抜け、ペレスとフェルスタッペンを追いかけてターン3へ向かった。
    しかし、上り坂のヘアピンでブレーキングを行ったとき、ペレスをかわすためにコーナー深くに突っ込んだフェルスタッペンの後ろで停止しそうになった。

    この騒動でマクラーレンのアンチストールが作動し、ノリスはコーナー出口で6台以上のマシンに飲み込まれた。

    「ちょっと横を向いて、アンチストールが入り、ターン3で空転してしまった。それですべてが犠牲になった。なぜそうなったのか分からない」とノリスは語った。

    「ターン3はOKだったと思う。かなり接戦だったけど、アンチストールに入ってしまって、すべてを失った」

    「基本的にニュートラル(空吹かし)で、みんなが通り過ぎるのを眺めていた」

    前でフィニッシュしたニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)やジョージ・ラッセル(メルセデス)とは対照的に、インターをスリックタイヤに交換しなかったノリスは最終的に9位でレースを終えた。

    「難しい決断だった。「ピットインしたみんなは最終ラップでなんとか取り戻しただけだったし、厳しかった。それを知るのはとても難しいことだ」

    「ヒーローのように見えることもある。いずれにせよ、『イエス』か『ノー』で答えられるようなものではない。ステイアウトするという僕たちの決定に満足している」

    「セーフティカーが入ったり、何かあったら、他の連中はバカに見える。こうなると、僕たちがバカに見える」

    「それは時々起こることだ。最後の数周で2つポジションを落としたけど、実際には1周目のターン3ですでにポジションを落としていた」

  • マクラーレンF1のランド・ノリス、アップデートに手応え「すぐに機能した」

    マクラーレンF1のランド・ノリス、アップデートに手応え「すぐに機能した」

    マクラーレンF1のランド・ノリスはF1オーストリアGPでグリッド2列目を確保した後、笑みを隠せなかったが、Q3での挑戦で妥協し、さらに良い結果を逃したと考えている。

    ノリスは、マクラーレンのアップデートで印象的な予選結果を残し、レッドブルリンクで行われる日曜日のレースをマックス・フェルスタッペン(レッドブル)、シャルル・ルクレール(フェラーリ)、カルロス・サインツ(フェラーリ)に次ぐ4番手からスタートする予定だ。

    しかし、ノリスは最終ラップで理想的な走りができていれば、元チームメイトのサインツを抜いて3番手になれたかもしれないと考えている。

    「本当にうれしいです。正直に言うと、ちょっとラップを乱してしまった」とノリスは振り返った。

    「カルロスの場所にいるはずだったし、そうあるべきだった。それでもとても満足している。4番手は僕たちにとって、特にメイン予選では依然として非常に良い結果だ」」

    「とても楽しかったけど、基本的にすべてのコーナーでトラックリミット(違反)が発生する可能性があるので、トリッキーだった。コーナーごとにもっとプッシュしたくなるものだけど、同時に非常に注意する必要がある」

    「しかし、マシンは非常にうまく機能しているし、、新しいパーツをすべて用意してくれたチームには本当に感謝している。それがなかったら、僕たちは4番手にはなれなかっただろうかね。とても嬉しいし、チームにとっても良いことだ」

    ランド・ノリス マクラーレン F1 オーストリアグランプリ

    ノリスは、フロア、フロアエッジ、サイドポッド、エンジンカバー、ディフューザーが変更されたMCL60は、プラクティス1回目でピットレーンを離れた瞬間から快適にドライブできたと語った。

    「マシンは走り出してすぐに意図したとおりに機能したと思う。これは常に良い兆候です」とノリスはコメントし

    「ドライバーとしては、3位を狙えるような完璧なラップができなかったらと思うと、もっとうまくやりたかったと思うものだけど、とても満足している」

    「今朝は限られた時間しか走れなかったけど、クルマを理解するためにいい仕事ができたと思う。すべてを最大限に生かすことができたとは言えないけどね。それは予想していたことだけど、僕たちにとって良い日になった」

    雨になるかもしれない明日のスプリント・シュートアウトとスプリント・レースのダブルレースについて、ノリスは「特に僕たちに関しては、ドライで遅くてもウェットなら大丈夫なんだ。気にしない。ここで我々が良いパフォーマンスを発揮しているのは明らかだ」とコメント。

    「予選では一般的に僕たちはレースよりも優れているので、明日、あるいは日曜日に何が期待できるかは本当に分からない。でも、それは天気次第だ。おそらく雨が降ることを祈っているけど、ドライでも気にしない。ただ、あまり自信がないかも知れないけどね」

    ノリスのチームメイトであるオスカー・ピアストリは、次回のイギリスGPでマクラーレンの新しいパッケージを初めて味わうのを待たされており、予選で13位に終わった。

  • マクラーレンF1のランド・ノリス、2年ぶり2度目の強盗被害

    マクラーレンF1のランド・ノリス、2年ぶり2度目の強盗被害

    マクラーレンF1のランド・ノリスは、スペインで休暇中に再び強盗の被害に遭ったことを明かした。

    ノリスは、マルベーリャで休暇を過ごしていたところ、多くの物が盗まれた。

    「夕食に出かけていたら、僕たちの場所が強盗に遭った」とノリスはPAに語った。

    「いろいろなものが混ざって盗まれた。高価なものもあれば、そうでないものもあった。まだ捜査中なので、多くは語れない」

    ノリスが窃盗の被害に遭うのはここ2年間で2度目となる。

    ウェンブリー・スタジアムで開催されたユーロ2020決勝で、ノリスはアリーナの外で強盗に狙われ、14万4000ポンド(約2600万円)の腕時計を持ち去られた。

    この事件は今年初めに法廷にかけられ、25歳の容疑者は陪審員によって無罪とされた。

    ノリスの今回のエピソードは、オーストリアGPを前に友人たちと過ごしていたときに起きた。

    その休日に居合わせたひとりがソーシャルメディア・パーソナリティのジェニー・ディモワで、彼はTikTokの動画で強盗事件について語った。

    「なぜ私がそんな顔をしているのか不思議に思っているのなら、それは私たちの別荘に泥棒が入ったからよ。私の服、靴、バッグ、ジュエリーなど、私が今まで持っていたものすべてが盗まれて、文字通り何もなくなってしまった。2時間泣き続けたけど、どうしたらいいの?」

  • マクラーレンF1、MCL60の大規模アップデートの第一形態がベールを脱ぐ

    マクラーレンF1、MCL60の大規模アップデートの第一形態がベールを脱ぐ

    マクラーレンF1は、今週末のオーストリアGPに大規模アップグレードパッケージを持ち込んでおり、ランド・ノリスが走らせる予定となっている。

    今季、マクラーレンF1は開幕までにMCL60の開発目標を達成することができず、アップデートにも遅れが生じている。チームは、オーストリア、イギリス、ハンガリーで3戦連続でアップデートを投入し、ほぼすべての空力面を再びオーバーホールする。

    今週末のレッドブルリンクでマクラーレンは大規模アップデートの第一形態を投入。全体の約半分が実装される。

    オーストリアではノリスが、この改良されたサイドポッド、フロア、エンジンカバーを装着して走行する予定であり、チームメイトのオスカー・ピアストリは、来週末のイギリスGPでこのパッケージを走らせることになる。

    マクラーレンの発表によると「全面的に見直されたフロア、フェンス、フロアエッジ、ディフューザー形状が刷新されている」という。

    フロアは必然的にボディワークの他の部分と相互作用するため、マクラーレンはサイドポッドとエンジンカバーのデザインも変更し、フロアへのフローコンディショニングを改善し、空力負荷を高めた。

    また、ミラーとヘイローフェアリングもアップデートし、車両後部への気流をさらに最適化した。エンジンカバーの形状は、冷却ルーバーのジオメトリーを微調整している。

    マクラーレン F1 オーストリアGP

    「チームはいい仕事をしてくれた。当初はここではなくシルバーストーンで使う予定だったものだ」とノリスはSkyに語った。

    「だから、特にスプリントレース、つまりポイントを獲得できる可能性のある2つのレースであることを考えると、できる限り多くのことをプッシュできたのは良いことだ」

    「つまり、これは実際にパフォーマンスを向上させ、より速く走れるようにすることを目的とした最初のアップグレードだ。難しいスタートだったので、もっと簡単にポイントを獲得できるようになることを願っている」

    ノリスは長年オーストリアで目覚ましい活躍をし、2020年にはF1初表彰台を獲得している。

    「最も成功したトラックだと思うし、イモラでもいいけれど、このサーキットの方が好きだ。2015年にF4でここで優勝して以来、私は常にこのサーキットを楽しんでいる」とノリスは付け加えた。

    「チームとしてうまくやれているサーキットだし、僕たちのクルマに合っている。去年はそうでもなかったけど、その前の年はそうだった」

    「2020年にここで初めてF1の表彰台を獲得したので、楽しい思い出として残るだろう。予選とレースにとっては良いことなので、通常はエキサイティングな週末になる」

    「スプリントなのでチャレンジングだ。プラクティスから予選に直行するもの好きだね。ドライバーとエンジニアとして、僕たちにとって良い挑戦だ」

  • マクラーレン、60周年を記念してセナのF1車両『MP4/4』等を六本木に展示

    マクラーレン、60周年を記念してセナのF1車両『MP4/4』等を六本木に展示

    マクラーレンが発足して60年目の節目の年を迎える。この記念すべき年を祝して、マクラーレン・オートモーティブは「マクラーレン60周年記念 展示イベント」を7月8日(土)・9日(日)に六本木ヒルズで開催。1988年にアイルトン・セナがドライブし、圧倒的な戦績を残したF1マシン「MP4/4」などが展示される。

    60年前、ニュージーランド生まれのレーサー、エンジニア そして優れたビジョンを持ったブルース・マクラーレンは、イギリスでレーシングチームを立ち上げた。

    彼の夢は、世界で最も象徴的なスーパーカーを作ること。1960年代には、ブルース自身がマクラーレン初のスーパーカーであるM6GTを発表し、トラックとロードの双方において、世界最高峰の車を誕生させた。F1世界選手権で20回、F1グランプリでは183回、インディアナポリス500では3回、そして初挑戦のル・マン24時間レースでも優勝を果たす。

    60年経った今もブルースのDNAは連綿と受け継がれており、マクラーレンは、最先端テクノロジーで自動車工学を牽引するパイオニアとして走り続けている。

    マクラーレンのスーパーカー、ハイパーカーは、究極のパーソナライゼーション、超軽量エンジニアリングを駆使して、息を呑むようなドライバーエンゲージメントを提供する。マクラーレンの生み出すすべてのスーパーカーは、マクラーレン・テクノロジー・センターで設計され、隣接するマクラーレン・プロダクション・センターでハンドメイドで製造されている。

    会場には、1960年代に創業者ブルース・マクラーレンが自ら開発を手掛けたモデル「M6GT」のほか、1988年にアイルトン・セナがドライブし、圧倒的な戦績を残したフォーミュラーカー「MP4/4」、マクラーレン・オートモーティブ初の市販車となる「MP4-12C」、そしてハイパフォーマンス・ハイブリッド・スーパーカーの「ARTURA」がディスプレイされ、マクラーレンが歩んできた60年の歴史と、将来を牽引するモデルを体感できるイベントとなる。

    「FOREVER FORWARD」マクラーレン60周年記念 展示イベント

    「FOREVER FORWARD」マクラーレン60周年記念 展示イベント
    期間:2023年7月8日(土) ~ 7月9日(日) (11:00 ~ 20:00)
    会場:六本木ヒルズ 大屋根プラザ (東京都港区六本木6-10-6)
    *入場無料

  • マクラーレンF1 「自社風洞への設備投資はトヨタの風洞の落ち度ではない」

    マクラーレンF1 「自社風洞への設備投資はトヨタの風洞の落ち度ではない」

    マクラーレンF1は、トヨタとの協力関係を解消し、ケルンの風洞から自社施設に移転する。マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、「偉大なパートナー」であるトヨタとの長期的な関係の終了はマクラーレン自身の欠点によるものであり、トヨタによるものではないという主張する。

    ウォーキングに本拠を置くマクラーレンF1チームは、F1での成功に向けて、組織全体のさらなる改善とともに、この夏、ついに敷地内の風洞施設でのオペレーションを開始する。

    これには、製造工程で使用されるツールやプロセスのアップグレード、エンジニア陣へのトップクラスの人材の流入などが含まれる。

    ロブ・マーシャルとデビッド・サンチェスの2人は、レッドブルとフェラーリからのガーデニング休暇期間が終了する1月1日からマクラーレンでの生活をスタートさせる予定だ。

    RacingNews365の独占取材に応じたザク・ブラウンは、マクラーレンがどのようにして改善を行うことができたのか、キャンパス内の風洞がなぜそれほど重要なのか、そしてトヨタをパートナーであったことの強みについて概説した。

    F1に予算上限が導入されて以来、予算の範囲内でより広い分野に投資することができたことについて、ザク・ブラウンは「我々は一部の支出で非効率的なことをしていた」と説明した。

    「我々の風洞…我々は風洞を借りていたので、適正な料金を支払っていた。それは公平なことだ。しかし、今後は自分たちの風洞を持つことになるので、料金を支払う必要はない」

    「製造部門もリフレッシュし、機械が古かったので、壊れていくマシンにお金を費やしていたし、多額の修理代がかかった」

    「したがって、我々ができることは、依然として上限内で支出することだが、我々が軽視していた分野、 同じ金額を使っていても、非効率的な使い方をしていた分野で、かなり資金を解放し、その分を人件費に振り向けることができる」

    「風洞をレンタルする場合、自前で運営するよりもレンタル代のほうが高くつく」

    かつてF1界でその開発ポテンシャルが高く評価されていたケルンのトヨタ製風洞からの移転は、その施設がマクラーレンの足を引っ張っていたのではないかという疑問につながった

    しかしブラウンは、マクラーレンが独自の施設に投資し、これまでの関係を解消せざるを得なくなったのは、トヨタではなくマクラーレン自身の限界によるものだと強調した。

    重要な問題は、ウォーキングからケルンまでの距離が約388マイル(約624km)あることで、風洞とモデルの往復のプロセスが複雑になり、ロジスティクスを加味すると予算上限内で運営コストが増加する。

    この状況は、英国のEU離脱であるブレグジットの影響によってさらに複雑化しており、国境検問所と余分な物流の悪夢が生じている。

    近年、貨物輸送に多くの遅延とコスト増が忍び寄っているため、ブラウンの手を煩わせることになり、キャンパス内に風洞を設置する必要に迫られた。

    「トヨタは長い間、素晴らしいパートナーであり、それはトヨタの風洞のせいではない」とザク・ブラウンは語った。

    「たとえば、新型コロナウイルス感染症の流行中、1人が新型コロナウイルスに感染すると、チーム全体が停止してしまう。モデルの何かが壊れた場合、それを直すために道を100メートル歩くのではなく、修理して飛行機に貼り付けなければならない。そうなるとブレグジットが絡んでくる」

    「トヨタの風洞は素晴らしかった。トヨタは素晴らしいパートナーであり、非常に反応がよく、素晴らしい風洞を提供してくれた。

    トヨタは素晴らしいパートナーであり、素晴らしい風洞で非常に反応的だった。我々が直面した課題は、風洞が異なる国にあることと、それに伴う課題だ。我々の非効率さが原因だった」

    「金銭的な支出は、レンタルの場合、ここで所有する場合よりも多く支払うことになるため、それが我々の風洞の課題だった。彼らは素晴らしいパートナーだった。風洞は問題なかった」

    トヨタの風洞は、シングルシーターレースに関与していないことを考えると、当然のことながらスポーツカーにより適している。

    というのも、スポーツカーはカバー付きホイールでレースを行うため、コーナーを曲がるときの空力プロファイルが異なり、テストフローのプロファイルを変化させるための動的な壁が必要ない。

    この施設は、オープンホイールの空力プロファイルをより正確に読み取ることができる動的な壁を含むように改造することも可能だが、マクラーレンはその変更に投資しないことを選択した。

    「我々は自分たち自身に投資していたので、それに投資しないことを選択した」とブラウンは説明した。

    「それに投資することもできましたが、独自の風洞に投資するという決断を下した」

    「それは我々の決定であり、トヨタの決定ではない」