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カテゴリー: ル・マン24時間レース

  • フェルナンド・アロンソ、将来的なポルシェでのWEC参戦を示唆

    フェルナンド・アロンソ、将来的なポルシェでのWEC参戦を示唆

    フェルナンド・アロンソは、将来的にポルシェでWECに参戦する意向があることを示唆した。

    フェルナンド・アロンソは、数年間にわたってポルシェとの契約が噂されている。実際に2015年にはポルシェとル・マン24時間レースに参戦する仮の契約を結んでいたとされているが、土壇場でホンダによって拒否されたと報じられている。

    その年のル・マンでは、契約が実現していれば一緒に走る予定だったニコ・ヒュルケンベルグがデビュー戦で優勝を成し遂げている。

    先週末のWEC最終戦バーレーン6時間レースは、友人であるマーク・ウェバーにとって最後のレースとなった。

    レース後、マーク・ウェバーへ宛てたビデオメッセージで、フェルナンド・アロンソは、F1を引退した将来、ポルシェからWEC参戦というウェバーと同じ道筋をたどる可能性を示唆した。

    「君は素晴らしいキャリアを過ごし、ポルシェであらゆる成功を収めた」とフェルナンド・アロンソはマーク・ウェバーに語った。

    「その場所で僕を待ってはくれなかったね。そうなれば素晴らしかっただろうけど、君はまだ関わっていることだろうし、僕が君のアドベンチャーに加わったときにはたくさんのことを聞かせてもらうよ。本当に偉大な男へ、心から幸運を祈る」

    フェルナンド・アロンソとマクラーレン・ホンダとの契約は2017年末までとなっている。現在のF1マシンに不満を抱いているアロンソは、レギュレーションが大きく変わる2017年のF1マシンで走る楽しみを得られないようであれば、F1から引退するだろうと繰り返し述べている。

    関連：
    ・フェルナンド・アロンソは「目標は世界三大レース制覇」 – 2016年4月20日
    ・ホンダ、フェルナンド・アロンソのル・マン24時間レース参戦を許可せず – 2015年1月19日

  • ルーベンス・バリチェロ、ル・マン24時間レースに初参戦へ

    ルーベンス・バリチェロ、ル・マン24時間レースに初参戦へ

    元F1ドライバーのルーベンス・バルチェロが、2017年にオランダのチームからル・マン24時間レースに初参戦する。

    過去3シーズン、ブラジルのストックカー選手権に参戦してきたルーバンス・バリチェロは、ル・マンでチーム・オランダがエントリーするダラーラ・ギブソン LMP2を走らせる。

    ルーベンス・バリチェロは、1988年のル・マン優勝者ヤン・ラマース、アマチュアレーサーのVan Eerd Racingとクルマを共有することになる。二人はヨーロピアン・ル・マン・シリーズでペアを組んでいる。

    ヤン・ラマースは、2年以上にわたってVan Eerd Racingでル・マン プログラムに取り組んできた。

    「ルーベンスの名前が獲得リストに浮上したことは卒倒しそうになったよ」とヤン・ラマースはコメント。

    「彼のことは英語をしゃべれなかった15歳の頃から知っている。1989年末に私のGMロータスをテストしたていたからね。アイデアを彼に伝えたとき、彼はとても熱心だったよ」

    ルーベンス・バリチェロのプログラムは、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズまで拡大される可能性がある。

    ダラーラ・ギブソン LMP2

  • アウディ、2017年でWECから撤退？

    アウディ、2017年でWECから撤退？

    アウディが、2017年シーズンをもってル・マン24時間レースを含めたWECから撤退するとの噂が本国ドイツで広まっている。

    アウディはこの噂について公式にはコメントしていないが、インサイダーによると、アウディは2017年末でLMP1プログラムを終了することに決定したという。

    アウディの撤退は、フォルクスワーゲン・グループの排ガス不正問題によるコスト削減によって決定したとされている。

    フォルクスワーゲン・グループのコスト削減の結果、アウディとポルシェは2016年のル・マン24時間レースをこれまでの3台体制から2台体制に縮小。2017年も2台体制を継続する。報道によると、両メーカーのシーズン予算は2億ユーロ以上だという。

    ル・マン24時間レースでは、アウディとポルシェの戦いが注目を集めているが、フォルクスワーゲン・グループは、最高峰の耐久レースの場で同じグループ内のアウディとポルシェが戦うことにおける財政的な利益に疑いを持っているという。

    インサイダーは、毎年ル・マン24時間レースの勝者はひとつだと指摘する。

    「たとえどんな方法であっても、我々のブランドのひとつが負けたとみなされる」とインサイダーは述べた。

    また、フォルクスワーゲン・グループは、ディーゼル排ガス不正の余波を受け、モータースポーツ環境でディーゼルエンジン技術をもはや示さないという決定を下したとの見方もある。

    フォルクスワーゲンは、2025年までに新たな電気自動車を5車種導入する戦略を立てており、開発予算を解放するためにモータースポーツ活動の合理化を目指しているという。

    近年、アウディのWECカーはディーゼルハイブリッドを採用しているが、もはや市販車とは直結しないことになる。

    「2つのブランドのLMP1戦略の魅力のひとつは、異なるドライブラインコンセプトにあった」トインサイダーは述べた。

    「アウディとポルシェの両方に共通のドライブラインコンセプトをもたらすことは、市販車への技術移行を制限させることになる」

    アウディのLMP1継続のハードルとなるのは、2018年に導入される新しいレギュレーション。LMP1クラスを戦うメーカーは、10MJとなり、現在3.7リッター V6ディーゼルターボエンジンと6MJの規約で参戦するアウディ R18 e-tronに電気モーターアプリケーションには大幅な改修が必要となる。

    アウディは、WECの撤退とともに、DTMの将来についても真剣に検討しているとされ、大幅な改革がなされると可能性があるという。

    その一方でアウディはGT3とGT4に力を入れていくされ、またジャガー、メルセデス、BMWといったライバルメーカーが参戦するフォーミュラEに予算がつぎ込まれるという。

  • ロバート・クビサ、ル・マン24時間レース参戦を目指す

    ロバート・クビサ、ル・マン24時間レース参戦を目指す

    ロバート・クビサは、ル・マン24時間レースを目標にサーキットレースへの復帰のステップアップを目指している。

    ロバート・クビサは、かつてBMWザウバーとルノーで5年間をF1を戦い、将来のワールドチャンピオン候補と評されていた。しかし、2011年のオフシーズンに出場したラリーのレース中に大事故を起こして事故で右腕がほぼ切断されるほどの重傷を負い、結果的にF1キャリアに終止符が打たれた。

    だが、その後ロバート・クビサはWRCを戦い、3月にはムジェロ12時間レースに参戦。先週はスパでルノー・スポール・トロフィーに参戦し、表彰台を獲得した。

    31歳になったロバート・クビサは「サーキットでレースをしたのは2010年以来だ」と述べた。

    ロバート・クビサは、ルノーのチーム代表フレデリック・ヴァッサーに招待されて、ルノーのF1シミュレーターでスパでのレースに備えた。

    「自分がどの位置にいるか、自分の身体がレース週末にどのように反応するかを知りたかったんだ。リアルなテストだったね」とロバート・クビサは述べた。

    「自分がプロフェッショナルにサーキットでレースができるかどうかを確認したかった。自分ができることに従って将来を決めていくつもりだ」

    将来、どのようなことを目指すかとの質問には「来年は2つのプロジェクトをイメージしている」とロバート・クビサは述べた。

    「でも、確実なことは、90％の可能性でサーキットに戻ることだ」

    ロバート・クビサは、ル・マンが選択肢のひとつだと認める。

    「前は耐久レースにはあまり興味を持っていなかったことを認めるよ。でも、今は違う。ル・マン24時間レースはその頂点だ」

  • BMW、2018年からル・マン24時間レースに復帰

    BMW、2018年からル・マン24時間レースに復帰

    BMWは、2018年にル・マン24時間レースに復帰することを発表した。

    BMWは、IMSAスポーツカー選手権に参戦する既存のM6 GT LMをWECとIMSAの両方に参戦できるGTEカーに入れ替える。

    BMWがWECとして生まれ変わったシリーズに参戦するのは初めてとなり、ル・マン24時間レースは2011年以来の参戦となる。

    BMWは、WECの前身であるインターコンチネンタル・ル・マン・カップのプログラムの一環として、2010年と2011年にM3 GT2でル・マン24時間レースに参戦していた。

    ル・マン24時間レースへの復帰は、アンドレッティ・フォーミュラEチームとのパートナーシップ、DTMへの参戦継続を含めたBMWのモータースポーツ活動の“戦略的な再編成”として発表された。

    WECへの参戦は、GT4カテゴリーへのM4の導入を含めたGTレーシングへの新たなコミットメントの一部となる。

    BMWのモータースポーツ責任者イェンス・マルクヮルトは「2018年シーズンからスタートし、我々はGTレーシングでの活動をさらに拡張し、IMSAスポーツカー選手権と同様にWECへの参戦を望んでいる」とコメント。

    「WECの順調な発展ぶりは、GTレースに大きな将来があることを確信させている」

    GTレーシングは“カスタマー用レース分野のさらなる拡大へのモチベーション”を提供するとイェンス・マルクヮルトは続けた。

    「我々のレンジは、すでにBMW M6 GT3の成功によって先導されている」とイェンス・マルクヮルトは説明。

    「2018年、我々はGT4クラスでもBMW M4 GT4で参戦する。現在、ちょっとしたブームを経験している」

    BMWは、IMSAに参戦するM6 GT LMの代わりとなるマシンの詳細はまだ発表していない。M6 GT3のアップグレード版で参戦するためには、IMSAとGTル・マンのBMWのライバルによって許可されなければならないが、それだとWECへの参戦資格はなくなる。

    選択肢として、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズで使われる共通プラットフォームをベーストとしたMブランドのマシン、またトヨタと共同開発されているZ5が考えられる。

  • トヨタ、2017年のル・マン24時間レースは3台体制？

    トヨタ、2017年のル・マン24時間レースは3台体制？

    ポルシェとアウディは除外しているが、トヨタは2017年のル・マン24時間レースに3台体制で挑むことを目指している。

    まだル・マン24時間レースを制していないトヨタは、2012年の復帰以来、2台体制で戦ってきた。

    今年のル・マン24時間レースでは、最終ラップまでリードを築くも、エンジントラブルによって勝利を逃している。

    「いつものように我々は3台体制を研究しており、決定はまだ後だ」とトヨタのパスカル・バセロンは先週末のメキシコ6時間レースでコメント。

    「3台体制だったら、2014年と2016年に勝てたかどうかは誰にもわからない。問題はそのための資金を我々が得られるかだ」

    「人々はそう考えるかもしれないが、我々にはそれをするためのリソースはあるか？　必ずしも、そうとは限らない」

    今年、トヨタは、2.4リッターのV型6気筒直噴ツインターボガソリンエンジンと8MJへと性能アップしたハイブリッド・システムを特徴としたTS050 HYBRIDのために予算を増加している。

    パスカル・バセロンは、2017年のマシンは、モノコックや基本的なコンポーネントは同じだが、完全に新しい空力デザインが特徴になると述べた。

    「我々は同じシャシーを継続するが、ボディワークは大きく異なる」とパスカル・バセロンはコメント。

    「大きな進化だ」

    「エンジンとハイブリッドシステムも進化する」

    「全てのパーツを再設計するわけではないが、クルマの全てのエリアがアップグレードされる」

    2017年のル・マン24時間レースを3台体制で挑むかどうかは10月下旬から11上旬に決定されるとみられており、パスカル・バセロンはそれが実現した場合は、以前いポルシェやアウディがやっとように、前哨戦となるスパ・フランコルシャン6時間レースに3台で参戦することになると述べた。

  • トヨタ、「ル・マン2016 ドキュメントムービー」を公開

    トヨタ、「ル・マン2016 ドキュメントムービー」を公開

    トヨタ、今年惜しくも2位に終わった“WEC（世界耐久選手権） ル・マン24時間レース”を振り返る映像「ル・マン2016 ドキュメントムービー」を公開した。

    「ル・マン2016 ドキュメントムービー」では、世界3大レースの1つである今年の“ル・マン24時間レース”のハイライトを映像で振り返ることができる。ドキュメントムービーを通じて、今年は残り3分で達成することができなかったTOYOTA GAZOO Racingの悲願“ル・マンでの勝利”に対する想いを表現していく。

    また、TOYOTA GAZOO Racingサイト内では、ドキュメントムービーの他にも、今年のル・マン24時間レースに参戦した日本人ドライバー、中嶋一貴選手、小林可夢偉選手、レーシングハイブリッド・プロジェクトリーダーの村田久武（モータースポーツユニット開発部長）、の3名によるインタビューテキストを公開。それぞれの視点で今年の「ル・マン24時間レース」を振り返り、“ル・マンでの勝利”やWECを通じたクルマづくりにかける想いについて語っている。

    関連：ル・マン2016 特別ハイライトページ

  • ポルシェとアウディ、2017年のル・マン24時間レースも2台体制

    ポルシェとアウディ、2017年のル・マン24時間レースも2台体制

    ポルシェとアウディは、2017年のル・マン24時間レースで再び3台のマシンを走らせることを除外した。

    親会社のフォルクスワーゲンの“ディーゼルゲート”事件により、アウディとポルシェは今年のル・マン24時間レースに2台体制で挑んだが、両メーカーは2017年もそのままであることを確認した。

    アウディモータースポーツ代表のヴォルフガング・ウルリッヒは「3台は計画していない」とコメント。

    「我々は2台のクルマのために体制を再編成した。3台から2台に再編成して、また2台から3台に戻すのはリソースの効率的な使い方ではない」

    ポルシェLMP1のチーム監督アンドレア・ザイドルは、2015年の3台体制に戻ることは“議題にはあがっていない”と述べた。

    「我々は効率的に予算を使わなければならない」とアンドレア・ザイドルは説明。

    「我々は2台から3台にするのはかなり大きな作業負荷であると理解している」

    トヨタは、2012年のWEC復帰以来、ル・マン24時間レースで追加エントリーをしていないが、2017年の3台目のクルマの可能性は閉ざしていない。

    「我々はまだそれについて決定に達していない」とトヨタのテクニカルディレクターを務めるパスカル・バセロンは述べた。

    「今年、我々が3台目のクルマをエントリーしていれば、ル・マンで勝てていたかもしれない」

  • 【動画】 トヨタ：2016 ル・マン24時間レース レビュー

    【動画】 トヨタ：2016 ル・マン24時間レース レビュー

    トヨタが、2016 ル・マン24時間レースを振り返るレビュー動画を公開した。

    中嶋一貴がステアリングを握るトヨタの5号車は、23時間57分までトップに立っていた。しかし、その数分前、“ターボチャージャーとインタークーラーを繋ぐ吸気ダクト回りの不具合”によってマシンはパワーを喪失。あと一歩のところで悲願の優勝を逃した。

    日本だけでなく、世界中のモータースポーツファンに衝撃と感動を生んだシーンを含めて、トヨタが2016年のル・マン24時間レースを振り返った。

    2016 Le Mans 24 Hours Review

  • FIA 「今後もF1とル・マン24時間レースの日程衝突は回避不可能」

    FIA 「今後もF1とル・マン24時間レースの日程衝突は回避不可能」

    FIA会長のジャン・トッドは、モータースポーツのカレンダーは非常に混雑しているため、今後F1とル・マン24時間レースの日程衝突を避けるのは“不可能なミッション”だと述べた。

    今年、ル・マン24時間レースは、2011年以来となるF1と同じ週末に開催され、ル・マンのゴールとF1ヨーロッパGPのスタートが重なった。

    昨年、F1の開催日程が発表された際、世界耐久選手権のジェラール・ヌーブ代表は、そのスケジュールが“明らかな攻撃”だと述べ、その後、ジャン・トッドは日程衝突を謝罪していた。

    今後も同じようなスケジュール問題が発生するのを避けたいと思っているかと質問されたジャン・トッドは「ある意味、それは不可能なミッションだ」と述べた。

    「我々はモーターレーシングにどれくらい多くの健全なシリーズがあるかについて話をしていた。そして、我々には52の週末しかない」

    「私はMotoGPのレースを観るのが好きだし、他のレースと重なることは頻繁になる。それで時々、それを逃してしまっている」

    「ツーリングカー選手権、MotoGP、そして、F1レースを観ている。それは素晴らしいことだ。1つのシリーズから別のシリーズに行くことができる」

    ジャン・トッドは、日程衝突はル・マンの客入りにそれほど悪影響があるとは思わないと述べた。

    ジャン・トッドは、ル・マン24時間レースのスタートに参加し、翌日のF1レースのためにバクーへと飛んだ。

    「私はル・マンにいたが、多くの人々がおり、決してわからなかった。ル・マンがバクーと同時だったことで被害を受けたとは思わない」

    「私はバクーにいた。ちなみにル・マンは見ていたし、フォローすることができた。F1のスタートは午後3時でル・マンは午後3時に終わったからね

    「本気で臨むならレースのスタートとル・マンのフィニッシュをフォーローすることはかなり簡単なことだった」

    「ジャーナリストが一人しかいないが、両方をカバーしたいと思っている出版社や編集者が難しくなることは理解できる」

    「だがレースに出席しなくてもレースについて書くことはできる」

    ジャン・トッドは、あらゆる日程衝突を考慮しながら、カレンダーに21戦を組み込まなければならなかったバーニー・エクレストンに同情していると述べた。

    「人生には妥協はつきものだ。誰もそれを実際に酷くしようとはしていないと思う」

    「バーニーには同情しなければならない。彼には21のグランプリがあり、それは祭日に行われる。我々には多くのことがある」

    「言葉を返すようで恐縮、批判家は最終的な判断を下せる全ての材料が揃っていないことがしばしばある」

    「批判するのは簡単だ。だが、おそらくこのような状況に身を多くことになったとして、彼らがもっとうまく管理できることはないだろう」