DBCHECK

カテゴリー: F1ラスベガスGP

  • F1ラスベガスGP 自由席が21万円の“手頃”な新価格は「狂気の沙汰」

    F1ラスベガスGP 自由席が21万円の“手頃”な新価格は「狂気の沙汰」

    F1ラスベガスGPのチケットの「手頃な」新価格を世界で最も尊敬されているスポーツ専門誌のひとつが「狂気」だと非難した。

    華やかで物議を醸すラスベガスグランプリのCEO、レネー・ウィルムは、昨年の第1回大会のイベントで提示された法外な高額チケット料金に対する批判を受け、今週、立ち見席の一般入場エリアについて「より手頃」な価格を発表した。

    「私たちは、より多くのファンにラスベガスGPを楽しんでもらえるよう、価値を提供し、商品ラインナップを拡充することに継続的に努めています」とレネー・ウィルムは語った。

    しかし、3日間の料金は、税や手数料を合わせると驚きの1,350ドル（約21万円）となる。

    「自由席が1,000ユーロ以上もするなんて！」とLa Gazzetta dello Sportのジャーナリスト、ヤコポ・モレッティ氏は叫んだ。

    「狂気の沙汰だが、ラスベガスでは違う。良いニュースは、食べ物と飲み物が無料であることだ」

    また、モレッティはフェラーリのドライバーであるシャルル・ルクレールが、ラスベガスはすでに富裕層のためのレースと化していると懸念していることを認めたと伝えた。

    「F1がこれを考えていることを願っている」と彼は言った。「今は高価なイベントがたくさんあるけど、このスポーツの真のファンはサーキットに来る余裕がない」

    「これは対処しなけえばならない問題だ」

    ラスベガスグランプリ

  • マックス・フェルスタッペン アメリカ3戦で“フォード色”な特別F1ヘルメット

    マックス・フェルスタッペン アメリカ3戦で“フォード色”な特別F1ヘルメット

    マックス・フェルスタッペンは、アメリカ合衆国で開催される3つのグランプリのうちの初戦となるF1マイアミGPに先立って特別なヘルメットを公開した。

    ヘルメットは、ブルーがフィーチャーされており、背面には星条旗をモチーフとしてデザインが入る。ブルーは、レッドブル・パワートレインズと提携して2026年F1パワーユニットの開発を進めるフォードのブルーオーバルのカラーに通じるものもある。

    「このヘルメットはアメリカグランプリ用だ。今年は何か違うことに挑戦してみた。ここ数年はグランプリごとに異なるデザインを考案してきた。今年の3つのアメリカグランプリすべてで同じデザインにしたらクールだと思ったんだ」

    この選択の背後にある理由についてフェルスタッペンは「アメリカでのレースで一番好きなのはファンだ。彼らは本当に情熱的で、F1だけでなくモータースポーツ全般を愛している。僕たちはいつもみんなのためにショーをやろうと努力しているし、彼らはそれを高く評価してくれていると思う」

    「また、ストリートサーキットからオースティンの素晴らしいトラックまで、かなりユニークなコース上でのレースもできる。国土はとても広いから、マイアミで見るものとオースティンやラスベガスで見るものはまったく違う。マイアミで見るものはオースティンやラスベガスとはまったく違うんだ。この国をもう少し体験できるのは本当にいいことだ」

    ブルーを基調としたアメリカGPのヘルメットを見ながら、フェルスタッペンは「ライトブルーがとても新鮮で気に入っている」と誇らしげに語った。

    「背中にはアメリカの国旗が入っていて、いいアクセントになっている。洗練されたデザインだと思う。マイアミからオースティン、ラスベガスまで、アメリカグランプリではすでにたくさんの素晴らしい思い出を作った。このヘルメットでアメリカの全トラックを走れることを本当にに楽しみにしている」


    マックス・フェルスタッペン F1 ヘルメットマックス・フェルスタッペン F1 ヘルメット マイアミGPマックス・フェルスタッペン F1 ヘルメット アメリカGPマックス・フェルスタッペン F1 ヘルメット ラスベガスGP

  • ハースF1チーム 日本GPおよびアメリカ3戦でメルカリとスポンサー契約

    ハースF1チーム 日本GPおよびアメリカ3戦でメルカリとスポンサー契約

    ハースF1チームは、メルカリとF1日本GPおよびアメリカの3つのグランプリとの地域パートナーシップ契約を発表した。

    メルカリのオンラインマーケットプレイスは、カジュアルな出品者、取引を求める人、熱心なコレクターが、他では手に入りにくいアイテムを簡単に売買できるコミュニティを提供している。ファン垂涎のアパレルやアクセサリーから、レアなグッズやトレーディングカードまで、メルカリはすべてのモータースポーツファンのために何かが揃っている。

    メルカリのマネーグラム・ハースF1チームへのスポンサーシップは、レースシーズン中も継続され、日本ではマシンにメルカリのロゴが入り、ハースの3つのホームレース、マイアミ、オースティン、ラスベガスではメルカリのロゴが入る。

    ハースF1チームのマーケティング・ディレクターであるマーク・モレルは「限界を押し広げ、eコマースのあるべき姿の基準を引き上げることに注力している米国企業であるメルカリが加わり、パートナーシップを拡大できることを嬉しく思う」とコメント。

    「メルカリは、業界の先達に挑戦することを恐れない野心的な組織であり、我々も共感できるところだ。我々は、アメリカと日本で、ユニークで魅力的なアクティベーションの数々で協力できることを楽しみにしている」

    メルカリU.S.のジョン・ラガーリングCEOは「メルカリは、情熱的なファンやコレクターにとって、チームグッズからヴィンテージの記念品に至るまで、あらゆるものを見つけることができる代表的な場所だ」とコメント。

    「我々のコミュニティは、共通の興味によって人々を結びつけるものであり、今回のパートナーシップを通じて、近年アメリカで熱狂的なファンが増えているこの象徴的なスポーツを祝福し、レース愛好家を結びつけることを楽しみにしている」

  • FIA会長スライエム F1ラスベガスGPのサーキットを認定しないよう圧力？

    FIA会長スライエム F1ラスベガスGPのサーキットを認定しないよう圧力？

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長にさらなる疑惑が持ち上がり、今度はラスベガスのF1サーキットを認定しないよう関係者に圧力をかけたとBBCが報じている。

    BBCの記事によると、ある内部告発者は、昨年11月に初開催されたラスベガスGP（F1がレース自体の宣伝を目的としたフラッグシップ・イベント）に先立って、FIA会長の“命令”でストリート・トラックを公認しないよう告げられたと主張しているという。

    この主張はFIAの倫理委員会に提出されたコンプライアンス・オフィサーの報告書に含まれており、BBCはそれを見たと主張している。

    「現地オーガナイザーの建設工事が進行中」だったため、サーキットの視察準備が整うまでに遅れが生じた。その後、内部告発者によると、彼らはビン・スライエムからの指示で、会場の問題点を見つけて安全と宣言できないようマネージャーから請け負ったという。しかし、懸念事項は見つからなかった。

    この告発は、新トラックのホモロゲーションを支持し、統括団体とFOMの関係は前任のジャン・トッドに代わって最初に就任したときよりもはるかに強固になっているというビン・スライエムの主張とは矛盾しているようだ。

    GP Racingとの独占インタビューで、ビン・スライエムはFIAとFOMは常に同意しなければならないのかと質問された。彼の答えはこうだった。「いいや。FOMにはFOMの主張がある。しかし、今日、私が会長職を引き継いでから、私たちはともにずっと良い立場にいる」と語った。

    「もし、過去にさかのぼって、たとえば私がメディアに叩かれたときのことを変えられると言われたら、私は何も変えないだろう」

    「ラスベガスの例を挙げよう。FIAの会長は、新しいトラック、あるいはすべてのトラックのホモロゲーションに署名する人だ。私はそれを支持した」

    「検査に間に合わなかったため、ノーと言うこともできた。だが、チームが安全だと言うとすぐに……私はドライバーだから、ドライバーやその周りの人たち、スタッフやマーシャルの健康を気遣う。僕はそれを実行した」

    「大きなことだった。もし私がノーと言っていたら、F1にとって悲惨なことになっていただろう。だが、合法だった。しかし、僕はこのスポーツを愛しているから慎重なんだ」

    「結局のところ、僕たちは同じ船に乗っているんだ。使命は違うかもしれない。だが同じ船に乗っている。このスポーツを沈没させるわけにはいかない」

    FIA 国際自動車連盟 F1 ラスベガスグランプリ

    ビン・スライエムはまた、2023年サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソが3位となったペナルティをレーススチュワードに覆させようとしたとして、同じ内部告発者から訴えられている。

    この件についてFIAは「FIAは、コンプライアンスオフィサーが運営組織の特定のメンバーが関与しているポテンシャル疑惑について詳述した報告書を受け取ったことを確認している」と確認した。

    「コンプライアンス部門は、このような問題で一般的なプラクティスであるように、デュー・プロセスが細心の注意を払って行われるよう、これらの懸念事項を評価している」

  • F1ラスベガスGP 2024年も物議を醸した現地時間22時スタートを継続

    F1ラスベガスGP 2024年も物議を醸した現地時間22時スタートを継続

    F1ラスベガスGPは、昨年ほぼ全員からの苦情にもかかわらず、2024年も現地時間午後10時にスタートする。

    FIA（国際自動車連盟）は、 2024年のF1世界選手権における24グランプリの開始時間を確認した。マイアミGPのスタート時間が30分繰り下げられたものの、大部分は変更されていない。

    昨年は、新しいラスベガスGPのタイミングが特に厳しいことが判明した。ラスベガス ストリップ サーキットを構成する道路を昼間の交通に開放できるようにするため、F1は日没後にのみトラックの使用に限定された。これにより、2回目のプラクティスと予選は深夜に開始されることになった。

    だが、ウォーターバルブのカバーにより2台のマシンが損傷したため、最初のプラクティスセッションが中止された後、スケジュールの調整が必要となった。2回目のプラクティスは午前4時まで終わらなかった。

    F1は今年、イベントが3連休のうちの最初の週末となるため、ラスベガスでのスケジュールの負担を軽減する方法を見つけるというプレッシャーにさらされている。次のラウンドはカタールで開催されるため、F1スタッフも11時間の時差に適応する必要がある。

    昨年のレース後、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1が復帰前に取り組む必要がある最初のポイントはスケジュールだと語った。「舞台裏にいる全員にとって過酷な週末だったので、将来に向けてどう改善できるかを検討する必要があると思う」

    ラスベガスGPのレーススタートが遅くなったのは、依然としてスポーツの中心地であるヨーロッパでレースを日曜日の朝にテレビ中継するためだった。

    しかし、この動きは裏目に出て、ラスベガスはイギリスより8時間遅れ、ヨーロッパ大陸より9時間遅れの時差があるため、多くの観客を集めるには早朝すぎた。アメリカ東海岸では真夜中であり、アジアではゴールデンタイムに放送されたが、それはF1のトップマーケットではない。

    その結果、アメリカ『ESPN』での視聴者数は130万人と、マイアミGPの初開催時の半分にとどまった。

    それにもかかわらず、主催者、つまりF1自体は、無限の知恵を絞って、レーススタートに関する限り、同じスケジュールに固執している。

    その他のセッションの開催時期については、中国GP、マイアミGP、オーストリアGP、アメリカGP、ブラジルGP、カタールGPと同様、まだ確定していないため謎のままだ。

    全24戦となる2024年シーズンには中国が復活し、昨年は洪水で中止となったイモラも開催される。

    スプリントは昨年同様6戦で、日本GPが4月に移動する一方、酷暑の影響を受けたカタールGPは10月から12月に移動する。

    ラスベガスグランプリ

  • F1 エミリー・プレイザーを最高商務責任者に任命

    F1 エミリー・プレイザーを最高商務責任者に任命

    F1は、エミリー・プレイザーを商業権保有者向けのチーフコマーシャルオフィサー（最高商務責任者）に任命した。彼女はF1 CEOのステファノ・ドメニカリに直属する。

    これはエミリー・プレイザーがラスベガスGPで担った役割となる。ラスベガスGPはカレンダー上でF1がレースの準備と運営を担当する地元レースのプロモーターとしても機能する唯一のイベントであるという点でユニークだ。

    プレイザーはラスベガスのイベントを運営するため、母国イギリスのロンドンから移住してきた。それ以前は、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）で商業開発およびレースプロモーションの責任者として働いていた。

    41年ぶりのラスベガスでのレースでは、交通量の多い道路を閉鎖したり、有名なストリップ通り沿いのホテルカジノのオーナーと連携したりするなど、F1は多くの特有の問題を克服する必要があった。

    ウォーターアクセスバルブカバーがカルロス・サインツのフェラーリを破損させるという初期の問題にもかかわらず、このイベントは成功したとみなされた。

    プレイザーは、初イベントの準備期間中にいくつかの重要な商業的パートナーシップを確保したことで評価された。Sports Business Journalによると、ラスベガスGPとハイネケンシルバーとのタイトルパートナーシップだけでも、年間1,500万ドル（約22億円）の価値があったという。

    エミリー・プレイザー F1 最高商務責任者

    世界的なモータースポーツビジネスサイト、Blackbook Motorsportによると、ラスベガスのイベントはF1の第3四半期収益に約7億1,500万ドルをもたらし、前年同期比で7％増となった。

    Nevada Independentの報道によると、MGMリゾーツ・インターナショナルの最高財務責任者ジョナサン・ハルキヤードは「僕たちにとっては、ホテル収入で会社史上最高の収益を上げた週末だった」と語った。

    プレイザーは今後、F1全体にも同じ商業的感覚を持ち込むことになる。彼女は引き続きベガスGPの運営を監督すると同時に、アメリカ南西部とロンドンを行き来しながら新しい職務に就く予定だ。

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）もスタッフの刷新を図っている。

    先週、スティーブ・ニールセンが就任からわずか12カ月で退任した後、ティム・マリヨンがシングルシーター部門のスポーティングディレクターに任命された。

  • ラスベガスの企業経営者 F1からの補償を要求

    ラスベガスの企業経営者 F1からの補償を要求

    不満を抱いた多くのラスベガスの経営者は、2023年を通じてF1ラスベガスGPの開催に伴う利益損失を理由にF1に補償を求めている。

    F1は11月のラスベガスGPで40年ぶりにラスベガス市に戻り、象徴的なストリップでのレースを含むサーキット構成となった。シリーズ自体がレースプロモーターの役割を果たし、このイベントのために数億ドルを投資した。

    そのため、2023年を通していくつかの道路工事やインフラ整備が行われ、地元企業の経営者の中には混乱がプラスよりもマイナスに働いたと主張する者もいる。

    「我々にF1は必要ない、F1が我々を必要としているのだ」と地元経営者のウェイド・ボーンは LVSportsBiz.comに語った。

    「我々は、F1、郡、LVCVAが行ったことすべてによって生じた損失の補償を望んでいる」

    ボーンは、2022年に850万ドルだった売上が420～430万ドルに減少したのは、F1がこの地域で行動を起こした結果であり、混乱によって顧客が容易にビジネスにアクセスできなくなったためだと主張している。

    「我々は郡に責任があると考えている。彼らは税金を使ってF1を街に呼び込んだ」とボーンは語った。

    「F1が郡に進出したとき、彼らは邪魔にならないこと、地域社会の一員になることを約束した」

    「彼らがやったことは、やってきて、すべてを破壊し、レースを運営し、さっさと立ち去ったことだ。もし来年も同じようなことが起きたら、私は100％廃業するだろう」

    同じく経営者のランディ・マーキンも「私たちはコミュニティとして騙された」と語った。

    「こんなことは今までに一度もなかった。まさに制御不能になってしまいった」

    F1 ラスベガスグランプリ

    複数の企業が共同でF1に補償を求める代理人を求め、火曜日にクラーク郡委員会の前に姿を現したという。

    11月のラスベガスGPに向けた準備期間中、道路工事などによる混乱から地元コミュニティからの否定的な意見は長く続いていた。

    イベントの準備段階では、イベントの高額な費用の性質についても強い懐疑的な見方があり、出席者数を改善するために、イベントに先立って数日間に多額の入場料が大幅な値引きが行われたとの報告もある。

    さらに事態を悪化させたのは、プラクティス初日に問題が発生したことだ。ドレンカバーの緩みによりFP1が早期終了となり、後半のFP2セッション前にファンがサーキットの外に追い出された。

    ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを含めた一部の人は、オープニングプラクティスで影響を受けたファンへの補償は十分ではなかったと考える者もいたが、レースウイークが進むにつれてポジティブな見方に変わっていった。

    グランプリ自体はエンターテインメント性の高いもので、現地ではイベント全体について勇気づけられるような感想を持つファンもいた。

    F1自体は、このイベントがネバダ州に12億ドルの経済効果をもたらしたと考えている（Blackbook Motorsportより）。

    スポーティングは長期的にラスベガスにとどまるつもりだが、地元コミュニティーの反感をこれ以上買わないためにも、シン・シティでの存在によるプラス面がマイナス面を上回るようにする必要があるだろう。

  • アルピーヌF1チーム ラスベガスでサインツの処分への“ロビー活動”を否定

    アルピーヌF1チーム ラスベガスでサインツの処分への“ロビー活動”を否定

    アルピーヌF1チームの暫定チームプリンシパルであるブルーノ・ファミンは、ライバルF1チームがラスベガスでカルロス・サインツにペナルティを科すよう働きかけたことを否定し、スチュワードには他に選択肢がなかったと主張した。

    先月、ラスベガスのストリップ・サーキットで行われたプラクティス1回目は、サインツがウォーターバルブカバーに接触し、フェラーリに大きなダメージを負ったことで中止となった。

    フェラーリはSF-23のパワーユニットを交換しなければならず、FIAにサインツの年間許容量を超えた3基目のエネルギーストアの使用に関する免除を求めた。

    だが、スチュワードは「非常に異例で不運な状況」であることは認めつつも、フェラーリの訴えを却下したため、サインツはフロントローからのスタート枠を失った。

    ラスベガスのスチュワードを務めたデレック・ワーウィックは、サインツに10グリッド降格を与えたのは「間違っていると感じた」と認め、「我々はそうならないように懸命に働いたが、それがルールだ」と付け加えた。

    その1週間後、アブダビでの出来事について質問されたファミンは、レギュレーションに明確に定義されている通り、ルールは適用されなければならないというワーウィックの評価に同意した。

    当時、ライバルチームがサインツに処分を科すよう働きかけたという噂が流れたが、ファミンは「スチュワードが決めたことであり、他のチームがXYZと言ったからではない」と否定。

    「カルロスにとっては非常に残念なことだと思うが、率直に言って、FIAスチュワードがあのケースで他にどんな選択肢を持っていたのかは分からない。クラッシュとは無関係だったがクラッシュしてしまった、あるいは誰かにぶつけられてギヤボックスを失った、エンジンを失った、トランスミッションを失ったとしても、残念ながら何もできずにペナルティを受けることになる」

    「しかし、この種のことへの扉を開き始めたら、開き始めたらきりがない」

    「カルロスにとっては残念だが、スチュワードは正しい判断を下したと思う。非常に不運だった。彼にはどうすることもできなかったが、他に選択肢がなかった」。

    アルピーヌF1チーム

    その週末、サインツのグリッド降格の恩恵を受けたマックス・フェルスタッペンは、かつてのチームメイトに同情し、今後同じような状況に陥った場合のために「ルールは変えなければならない」と主張した。

    そのため、F1がこのようなエピソードをカバーするために不可抗力条項を導入すべきだという意見が出たが、チーム側は以前からこの追加条項を拒否していたことが明らかになっている。

    「カルロスにとっては非常に不運な出来事だったが、FIAはレギュレーションを正しく解釈したため、彼にペナルティを科した」とアルファタウリのフランツ・トストも同意している。

    しかし、今季限りでチーム代表の座を退いたトストは、事前にトラックが適切に検査されていれば、この問題は避けられたはずだと強調する。

    「不可抗力だったしね。一方、私が言わなければならないのは、主な問題はトラックがあるべき方法で検査されていなかったために生じたということだ」と彼は主張した。
    「もしそうであったなら、このような問題は起きなかったはずだ。

    トストは、、ダニエル・リカルドがブラジルで巻き込まれ、レースが中断される前にダメージを負って1周遅れとなった件と比較した。

    「サンパウロでも同じようなことがあった。不可抗力と呼べるかもしれないが、スタート後にダニエル・リカルドのリアウイングがタイヤによって破壊された」とトストは語った。

    「彼は何もできなかったとも言えるし、このタイヤは第1コーナー手前の衝突で生じたものだった。不運だったが、FIAは正しい判断を下した」

  • F1スチュワード ラスベガスGPのサインツのペナルティは「間違いだった」

    F1スチュワード ラスベガスGPのサインツのペナルティは「間違いだった」

    F1スチュワードのデレック・ワーウィックは、ラスベガスGPでカルロス・サインツに自分のコントロールの及ばない状況で10グリッド降格のペナルティを課さなければならなかったのは「間違っていると感じた」と認めた。

    先月、ラスベガス・ストリップ・サーキットで行われた最初のプラクティスは、サインツがウォーターバルブカバーに接触し、フェラーリに大きなダメージを負ったことで中止となった。

    パワーユニットの交換が必要となったため、フェラーリはFIAに対し、サインツのペナルティ外で3つ目のエネルギーストアを使用するための免除を求めた。

    だが、F1スチュワードは「非常に異例で不運な状況」を認めたにもかかわらず、フェラーリの訴えを却下し、最終的にサインツはフロントロースタートを失った。

    サインツは激怒し、この決定に対してスポーツ全体に「腹を立てている」と宣言し、フェラーリのF1チーム代表フレデリック・バスールは今回の出来事全体を「容認できない」と非難した。

    また、その週末にサインツのグリッド降下で恩恵を受けたマックス・フェルスタッペンもサインツに同情し、このような状況では「ルールを変える必要がある」と主張した。

    その週末にスチュワード・パネルの一員だったワーウィックは、結果が不愉快なものであったことは認めつつも、ルールは定められたとおりに適用されなければならなかったと認めている。

    「スチュワードにとっては審判と同じで難しい仕事だ。公平でなくてはいけないし、厳しくなければならないし、たとえそれが自分を傷つけるときでも時には厳しくしなければならない」とワーウィックはロイターに語った。

    「ラスベガスでサインツに与えなければならなかったペナルティは、間違っていると感じたし、間違っていた。我々はそんなことが起こらないように懸命に努力したが、それがルールだ」

    カルロス・サインツJr.

    国際競技規則（International Sporting Code）には「予測不可能で、防止不可能な、外的な出来事」に対する不可抗力に関する11の記述があるが、罰則に関するものはない。

    そのため、F1がこのような事態の再発を防止するための条項を設けるべきだという意見が出たが、アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、各チームが以前にこれを拒否していたことを明かしている。

    元FIA（国際自動車連盟）のバイエルは「反対側にいたことがあり、不可抗力条項のようなものを設けるべきかどうか、何度も議論した」とAutosportに明かした。

    「そして実際、F1チームは完璧を追求するあまり、誰かが不可抗力を引き起こすことができれば、その人物が多大な権力を握るだろうと考えた極度の偏執症でもあった。おそらく多くの場合、不可抗力を主張するだろうからね」

    「だから彼らは『パンドラの箱を開けるのはやめよう』と言った。しかし、そうは言っても、正直に言うと、この場合、チームとして求められていれば、我々はフェラーリを支持しただろう。本当に彼らのせいではない」

  • フェルスタッペン 2024年F1カレンダーは「人体にも持続可能ではない」

    フェルスタッペン 2024年F1カレンダーは「人体にも持続可能ではない」

    マックス・フェルスタッペンは、F1の2024年のスケジュールに対して、「排出ガスの観点から見ても持続可能ではない」あるいは「人体にとってもあまり持続可能ではない」と否定的な意見を表明した。

    F1サーカスは、地球の反対側からラスベガスに到着し、2023年シーズンのダブルヘッダーを終えて2023年シーズンを締めくくる最終戦に向けてアブダビに到着した。

    中国とイモラのキャンセルにより24戦から縮小された記録的な22戦のシーズンは、疲労と時差ぼけとともに幕を閉じる。

    2024年はさらに2レースが追加され、アメリカ大陸での長いレース期間の直後にラスベガス、カタール、アブダビのトリプルヘッダーでシーズンを締めくくることになるが、これは今年のワールドチャンピオンにとって懸念材料だ。

    「自分がどのタイムゾーンにいるのかを理解するのは少し難しい」とフェルスタッペンは認めた。「ここで役立つのは、夜によく眠ろうとするなど、すべてを少し遅らせることだと思う」

    「将来のことはもちろん考えている。もちろん来年は無理だけど、ここに来る前に地球の反対側にいたというのは少し奇妙だ」

    「特に、持続可能性について話しているときはね。排出量だけでなく、人体にとっても、とても持続可能とは言えないだろう。最終的には必ず対処することになるけれど、素晴らしいことだとは思わない」

    F1ではすでに来年のカレンダーでレースを地理的にグループ化し、持続可能性とロジスティクスの両面から改善する作業が始まっている。

    しかし、フェルスタッペンはロースターを改善するためのさらなる作業を強く望んでいる。

    「もし将来的に、もう少し普通の年末にするために何かできることがあれば、そのことについてF1と話し合うつもりだ。というのも、基本的に夏休み明けはレースが多く、移動も多くなるからだ」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「グランプリの順番についてはもう少し良い仕事ができると思う。でも、すでに来年に向けて、彼らは年明けにそれを行うと思うので、助けになるだろう」

    セルジオ・ペレス

    フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスもまた、長丁場のF1スケジュールに関して、ドライバーだけでなくメカニックたちの健康状態にも懸念を示した。

    「シーズン終盤は行きつ戻りつしながら超激戦だったと思う」とペレスは述べた。

    「ドライバーだけでなく、メカニックたちにとっても、レースの量は間違いなく限界に達している。このスケジュールはもっと効率的でなければならないと思う」

    「そして、この世界のすべての人の面倒をもっと見てほしい。僕が一番心配しているのは自分のメカニックです。」

    カレンダーの増加はF1人気の高まりによるものかと尋ねられたペレスは、量より質を重視するアプローチを強調した。

    「僕たちは確実に結果を出し続けなければならない。そのためにたくさんのレースをするのは違うと思う」とペレスは付け加えた。

    「この上昇路線を確実に維持するためには、このスポーツにおいて質のレベルはやはり非常に重要だと思う。僕たちは、それを高めるために何ができるかを試してみるつもりだ」

    「前回のレースで、あれほど疲労困憊している人たちを見た覚えはない。だから、真剣に取り組まなければならないことだと思う」

    「このスポーツにとって、ドライバーにとって、僕たちが見てきたような長いキャリアを持ち続けることは重要だ」

    「スタッフにとっても、メカニックにとっても、彼らには長いキャリアを積んでもらいたい。だから、考えなければならないことなんだ」