カテゴリー: F1ラスベガスGP

フェルスタッペン「マクラーレンのF1マシンならタイトル獲得はもっと早かった」

マックス・フェルスタッペンは、マクラーレンでドライブしていれば、2024年のラスベガスZGPよりも早く、F1ドライバーズ選手権で優勝していたはずだと主張した。

フェルスタッペンは先週末、5位でフィニッシュし、ランド・ノリスが彼のポイント合計に追いつけないことを確実にし、4年連続のドライバーズタイトルを獲得した。

レッドブルの競争力がシーズン中盤に急降下し、その後マクラーレンがペースを握るチームとしてそのバトンを引き継いだにもかかわらず、フェルスタッペンのタイトル獲得は成功した。

マクラーレンはこれを活かしてコンストラクターズ選手権で首位に立ったが、フェルスタッペンはノリスに対してかなりの優位性を維持することができた。

最速のパッケージを手にすることなく勝利したフェルスタッペンは、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンが以前に「他のマシンではタイトルを獲得できなかっただろう」と語ったことを打ち消した。

フェルスタッペンは、ブラウンが以前に語ったコメントがモチベーションを高めるのに役立ったことを認め、マクラーレンのMCL38があれば王座獲得はもっと容易だっただろうと述べた。

「そういうことは僕のモチベーションを高めるだけだ」とフェルスタッペンは De Telegraafに語った。

「もし人々が批判的で、僕が勝てるのは最高のマシンだけだと思っているなら、僕は彼らを間違っていると証明してみせる」

「もし今、僕が評価されないのであれば、僕に他に何ができるのかわからない」

「マクラーレンでチャンピオンになっていたと思うか？もちろん！しかももっと早くにね。2021年、別のマシンで、僕もタイトルを獲得していたはずだ」

「2022年は、フェラーリが少し脆弱すぎたかもしれないから、もっと難しかっただろうね。そして昨年は？まあ、それはもう少し厄介だっただろうね」

マックス・フェルスタッペン、ラスベガスで4度目のF1チャンピオンに輝く

フェルスタッペンは2023年のタイトルが正当に評価されていないと主張
マックス・フェルスタッペンは、2024年のチャンピオン獲得により、昨シーズンの記録破りの偉業が正当に評価されるべきだと考えている。

「昨年は圧倒的なマシンがあったけど、チームとして10連勝を達成したことを誰もが評価しているわけではないと感じていた」とフェルスタッペンはメディアに語った。

「もちろん、僕たちのマシンは圧倒的だったけど、人々が考えているほど圧倒的ではなかったと思う」

「だから、間違いなく、これは僕が振り返る中で最高のシーズンだ」

「完璧なセットアップができていない場所でも、僕たちはレースで常に強さを発揮し、レースに勝てるだけの能力があったからだ」

「でも、今シーズンは、シーズン全体の70パーセントは、最速のマシンではなかったにもかかわらず、リードを広げることができた」

「だから、それは間違いなく、僕が誇りに思うべきことだ」

2024年11月25日
F1ラスベガスGP 分析：マクラーレンが弱点の克服方法を学んだ可能性

マクラーレンは、F1ラスベガスGPでおそらく2024年シーズンで最も競争力のない週末をラスベガスで過ごした。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、6番目と8番目のグリッドからスタートしたものの、6位と7位でゴールした。

ランド・ノリスがファステストラップを記録するのに必要な新しいソフトタイヤに交換するためにピットインする前は、ジョージ・ラッセルの優勝したメルセデスからほぼ0.5秒遅れで走行していた。

マイアミで大幅なアップグレードが施されて以来、マクラーレンMCL38は平均して最速のマシンであったが、ラスベガスでは低速コーナーと低いトラック温度という弱点が露呈した。しかし、ノリスのレースを詳しく見てみると、第3スティントでは非常に速いペースで周回し、時にはコース上での最速マシンとなっていた。

ランド・ノリスのペースと各周回で最速のマシンのペースを比較したグラフを見ると、第3スティントの6周目あたりから、ノリスはかなり競争力を高め、10周目あたりから次の3周間は、チームメイトのラッセルとの差を縮めるために全力でプッシュしていたルイス・ハミルトンのペースと同等、あるいはそれ以上のペースで走っていたことがわかる。ノリスの最終的な順位に影響を与えるには遅すぎたが、それでも興味深い。

「最初の2スティントでは、とにかくフロントのグレイニングと戦っていた」とチーム代表のアンドレア・ステラは説明した。

「タイヤのグレイニングを止めることができなかった」

「しかし、最後のスティントでは、マシンに装着したおもちゃやドライビングスタイルなど、さまざまな要因が組み合わさった結果、グレイニングがランドのマシンでは発生せず、トップドライバーたちと同等のペースを維持することができた。これは重要な学びだ」

最後スティントで、ランド・ノリスはディファレンシャル・セッティングを変更するよう指示された。これにより、マシンのハンドリングバランスが根本的に変化した。低速コーナーでの自然な限界はアンダーステアだが、この変更により、低速コーナーでのマシンの挙動はニュートラルからオーバーステアへと大きく変化した。

ノリスは数周を要したが、慣れてしまえば速かった。このバランス変更により、常に主な制約となっていた右フロントタイヤの負担が軽減され、グレイニングが減少した。

同時にハミルトンのラップタイムと比較すると、似たようなラップタイムはまったく異なる方法で達成されている。ノリスにとっての問題のコーナーはターン1で、横風の中を曲がる際にマシンが非常に不安定になり、コーナー全体でオーバーステアの修正を何度も行う必要があった。

これはハミルトンのアンダーステアバランスとは対照的であり、ハミルトンはパワーの適用により進歩し、ノリスに対してほぼ0.1秒の差をつけることができた。ノリスは、遅いターン5-6-7の連続で、さらに0.3秒をメルセデスに奪われた。しかし、その遅れはすべて、マクラーレンがバックストレートで取り戻した。小型のリアウィングが有利に働いた。

マクラーレンよりもダウンフォースを多く発生させるメルセデスは、最初の2スティントでマクラーレンが経験したほどフロントタイヤのグレイニングを発生させることなく、アンダーステアのバランスを維持することができた。アンダーステアのバランスではあるものの、より大きなダウンフォースにより、タイヤが路面を滑るのを防いでいる。

対照的に、マクラーレンはノリスに指示された極端なツール設定によってオーバーステアを引き起こし、フロントタイヤを保護することしかできなかった。

ラスベガスでは、ノリスが6位、フェルスタッペンが2024年のタイトルを獲得した。

「ランドの第3スティントのレビューは、このようなトラックで我々のマシンを走らせるために必要な重要な情報を提供してくれるだろう」とステラは続けた。「なぜなら、我々が最終的にマシンを走らせ、運転した方法は、通常我々がやる方法とは大きく異なるからだ」

「マシンのフロントの限界は長年の課題であり、マクラーレンの特性として、時間をかけて改善してきたが、まだ残っている。この特性は、トラックレイアウト、ダウンフォースレベル、グリップレベルが組み合わさり、フロントエンドに特定の反応が求められる場合に顕著になる。現時点では、我々はドライバーにその反応を提供できていない。そのため、第3スティントではよりアグレッシブなアプローチで臨み、フロントの限界を本当に押し広げた」

通常なら速いとは言えないマシンバランスだ。ほとんどのトラックでは、非常に遅いラップタイムを記録し、リアタイヤを傷めてしまうだろう。しかし、この非常に低いダウンフォース設定と非常に寒いトラックで、何とかうまくいった。それでも、ノリスは非常に忙しく、安定性を保つのは難しかった。

また、レース終盤で路面グリップが最高値を示したことも重要だろう。おそらく、ツール設定でローダウンフォース設定が比較的高いダウンフォースのメルセデスに匹敵するほどうまく機能するだけのグリップが得られたのだろう。

これらはすべて、チームが詳細に検討する内容である。マクラーレンがコンストラクターズ選手権の首位を維持するための戦いにおいて、ラスベガスでは素晴らしい結果を残せなかったが、より価値のある教訓を得ることができたかもしれない。

2024年11月25日
レッドブルF1代表フェルスタッペンの王座防衛を称賛「並外れていた」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2024年のF1ワールドチャンピオンを獲得したマックス・フェルスタッペンの姿勢を称賛した。

開幕から10レースで7勝を挙げたマックス・フェルスタッペンだが、マクラーレンやフェラーリが調子を上げる一方で、レッドブルは苦戦を強いられていった。

そこからサンパウロまで優勝できなかったフェルスタッペンだが、その後すべてのレースをトップ6以上でフィニッシュし、2戦を残してチャンピオンシップを制した。

「これは、マックスにとって壮絶なキャンペーンの集大成であり、素晴らしい勝利だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「今日だけでなく、妥協を許さない1年を通して、時には必要なツールを自由に使えるわけでもない状況で。彼はコックピットの中でも、それ以外でもインスピレーションを与えてくれた。彼自身の行動や、エンジニアやチーム全体との連携の取り方は驚異的だった」

「2021年と合わせ、チームにとって最も厳しい1年だった。しかし、マックスはまたしても非凡なレベルにまで自身を高めた。彼は他のドライバーの2倍以上のレースで勝利し、圧倒的なキャンペーンを展開し、時には乗り越えられないほどの差を克服しなければならないこともあった。我々が勝利を収められなかった日や、彼にあらゆる困難が降りかかった日でも、彼はポイントを獲得した。彼は並外れていた」

「舞台裏では、この選手権をゴールラインに導くために多大な努力が払われた。これはコース上での勝利を祝うべきことだが、同時にファクトリーでも祝うべきことだ。この成功に貢献したすべての作業と深夜までの作業に、私は非常に感謝している。そして、ミルトンキーンズの全員がこの選手権での功績を誇りに思うことができる」

「しかし、最終的にはこの勝利はマックスのものだ。4番目の番号を獲得したマックス、おめでとう。君はすべての瞬間を勝ち取った！」

2024年11月25日
角田裕毅 F1ラスベガスGP決勝の残り5周での9位後退は「悔しい」とRB代表

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表を務めるローラン・メキースが、角田裕毅が9位入賞を果たした2024年F1 ラスベガスGPの決勝レースを振り返った。

7番グリッドからスタートした角田裕毅は、後方からスタートしたオスカー・ピアストリ（マクラーレン）とルイス・ハミルトン（メルセデス）に先行を許したものの、終盤にライバルであるハースのニコ・ヒュルケンベルグを抑えていた。

しかし、残り5周でヒュルケンベルグに抜かれて順位を落とし、9位でフィニッシュ。ライバルのハースはコンストラクターズ選手権で6位に浮上した。

「まず、マックス・フェルスタッペンとオラクル・レッドブル・レーシングのチームの皆さんに、ドライバーズチャンピオンシップでまたも素晴らしい成績を収めたことをお祝い申し上げます」とローラン・メキースは、2024年のF1ワールドチャンピオンを獲得した姉妹チームのレッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンを祝福した。

全体として、チームとドライバーはここラスベガスでも素晴らしい週末を過ごした」

「予選で7番手と堅実なスタートを切った後、裕毅は素晴らしいオーバーテイクを披露し、レース中ずっとライバルたちとバトルを繰り広げる忙しいレースとなった」

「もちろん、残り5周で順位を落としてしまったのは悔しいが、全体的には良いレースペースを見せ、2ポイントを獲得した」

角田裕毅のチームメイトであるリアム・ローソンは、マシンのセットアップがしっくりこないままレースを迎え、チェッカーを受けたマシンのなかで最下位となる16位でレースを終えた。

「リアムにとっては、より厳しい週末となった。彼のマシンは、このコースでは運転が非常に難しく、我々もまだ完全に理解できていない。彼はレースのいくつかの段階で良いペースを見せたが、予選で後方からのスタートとなったため、トラフィックに巻き込まれる時間が長かった」

「コンストラクターズ選手権の争いは非常に僅差であり、数日後に迫ったカタールでのレースを皮切りに、シーズン最後の2ラウンドではさらに激しさを増すだろう」

「最後に、ベガスでの非常に特別なグランプリウィークを成功に導いたプロモーターに感謝したい。コース上でもコース外でも素晴らしい雰囲気に包まれたこのイベントは、F1の新しいスタイルを象徴するものだった」

2024年11月25日
シャルル・ルクレール F1ラスベガスGP決勝「すべてが悪い方向に向かった」

シャルル・ルクレールは、2024年F1 ラスベガスGPの決勝でのトップ争いから4位フィニッシュという結果に、もしもという思いを巡らせた。

スタート直後、シャルル・ルクレールはアルピーヌのピエール・ガスリーとフェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツJr.を追い抜き、トップのジョージ・ラッセルに襲いかかろうとした。

メルセデスを追い抜くのに失敗したルクレールは後退し、やがて追い抜いたマシンに抜かれてしまった。ミディアムタイヤに苦戦したルクレールは、無理をし過ぎたために、50周中の10周目でピットインを余儀なくされた。

ハードタイヤで走った次の2スティントではルクレールは良い走りを見せたが、最終的には4位にとどまり、サインツと2024年の世界チャンピオン、マックス・フェルスタッペンの間を走り、数周を残してフェルスタッペンを追い抜いた。

「2番手でスタートしたときはとても興奮していたけど、残念ながら、タイヤをプッシュし過ぎたせいで、すべてが急速に悪い方向に向かってしまった」とレース後にルクレールは語った。

「ハードタイヤの他の2セットでは非常に強かったが、最初のセットで大きく遅れてしまった」

レース後のメディア取材で、シャルル・ルクレールは失望感を隠せなかった。

Sky Sports F1のインタビューで、ルクレールはレース後にフェラーリのピットウォールに送ったフラストレーションのこもった無線メッセージについて詳しく説明するように求められた。

「こうした不満があるたびに、明らかに全員の背景はわからない」とルクレールはコメントした。

「議論されているすべてのことについて僕が詳細に述べる必要はない。その議論にはこれ以上立ち入らない」

「もちろん悔しいけど、チームにとっては何も変わらない。大丈夫だ。最初のスティントでは自分の役割を十分に果たしたと思う。タイヤが完全に消耗した時点で、その時点で戦うつもりはなかったし、カルロスを先に行かせた。あとはチーム内で話し合う」

サインツがチームから有利に扱われたと感じているかどうかを問われ、ルクレールは。「いや、いや、いや、どちらかを優遇しているということではなく、僕たちが伝え聞いたことについてだ。でも、それはいいことだ。繰り返しになるけど、僕はすでに多くを語り過ぎているので、これ以上詳細には立ち入らないでおこう」

フェラーリの3位と4位フィニッシュにより、ランキング首位のマクラーレンとの差は24ポイントに縮まった。マクラーレンは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ6位と7位でフィニッシュした。

「良い状況だ」とルクレールは語った。「でも、週末を迎えるにあたっては、もう少し期待していたかもしれない。自分たちにとって良いレースになることは分かっていた。タイヤのウォームアップが心配だったけど、それが現実のものとなった。メルセデスは今日、非常に、非常に強かった。僕たちにとっては強すぎた」

2024年11月25日
カルロス・サインツJr. F1ラスベガスGP決勝「僕たちの日ではなかった」

フェラーリを去るドライバーのカルロス・サインツJr.は、2024年F1 ラスベガスGPでメルセデスドライバー2人に次ぐ3位を獲得したにもかかわらず、チームは「シンプリに遂行できなかった」と語った。サインツは、ピットレーンでの奇妙な出来事の後、レースエンジニアと激しい無線交信を行っていた。

土曜日の夜、ラスベガス・ストリップサーキットで2番グリッドからスタートしたサインツは、50周中の26周目までに、最終的なレース優勝者ジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペン（最終的に5位でゴールし、ラスベガスで4度目のタイトルを獲得）に次ぐ3位に後退した。

レース中盤、サインツとチームメイトのシャルル・ルクレールが乗るフェラーリは、最終的に2位でフィニッシュしたルイス・ハミルトンのメルセデスからプレッシャーを受けていたため、サインツはフェラーリに2度目のピットストップを促していた。

27周目にルクレールを追い越したサインツは、ピットインするよう指示された。しかし、土壇場でエンジニアからコース上に留まるよう指示されたため、ピットエントランスエプロンを飛び越え、トラック上に戻らざるを得なかった。

『どうなっているんだ！』とサインツが尋ねると、エンジニアのリカルド・アダミが『準備ができていなかった』と答えた。

サインツは『みんな、目を覚ませ！おい！』と叫んだ。

レース後にこの件について尋ねられたサインツは、「シンプルに全体的にとにかく遂行できなかった。あまりいいレースができなかった」と答えた。

「ミディアムタイヤでは1周、ハードタイヤでは2周、ピットストップのタイミングが遅すぎたと思う。ピットインする頃には、ピットレーン進入時の無線コミュニケーションが混乱していて、おそらくそのせいで1周ロスした。そのせいで完全にペースを乱し、シャルルに追い抜かれてしまった。それに加えて、ピットインで2、3秒ロスした。つまり、レースタイムの多くをロスしたことになり、もしかしたらルイスと戦うこともできたかもしれないということだ」

「でも、このスポーツでは週末ごとに完璧な仕事をこなさなければならないことが示された。僕たちは戦略やレースマネジメントにおいて、今年ずっと本当にうまくやっていたけど、今日は僕たちの日ではなかった。うまくやれなかっただけだ。そこから学び、カタールではより強くなって戻ってくるしかない」

ラスベガスの表彰台でレース優勝者のジョージ・ラッセルを称えるカルロス・サインツJr.

カルロス・サインツJr.とフェラーリにとってのポジティブな要素は、ラスベガスでサインツとルクレールが3位と4位、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが6位と7位に入賞したことで、スクーデリア・フェラーリはコンストラクターズリーダーのマクラーレンに対して12ポイントを獲得し、カタールとアブダビでの2レースを残して両チームの差は24ポイントとなったことだ。

残りの2レースについてどう展開すると考えているかと尋ねられたサインツは、「自分たちが持っているものを最大限に活かして臨むだけだ」と答えた。

「ここ数週間の週末では、良い仕事ができていると思う」

「昨日は予選で2位、今日はレースで3位が最大限の成果だったと思う。カタールでは5位か6位が最大限の成果だろう。このマシンではカタールのようなトラックでは苦戦が予想されるし、マクラーレンとメルセデスが非常に強力だろう。おそらくレッドブルも、オースティンでの予選でも強かったので、そうなるだろう」

「だから、僕たちにとっては非常に厳しい週末になるだろう。だからこそ、今日は最大限のポイントを獲得することが重要だったし、僕たちが持っていたペースからある意味でそれを達成できた」

「メルセデスの方がより速いマシン、より優れたパッケージだったということだろう。ジョージとルイスは素晴らしいレースをしたと思う。同時に、僕たちは予想以上にグレイニングに苦しんだ」

「つまり、タイヤに負担をかけられないので、マシンのペースを活かすためにセーブせざるを得ず、単純に速さが足りなかったということだ。今日は僕たちにとっていい日ではなかった。」

2024年11月25日
ピエール・ガスリー F1ラスベガスGP決勝「角田裕毅と良いバトルをしていた」

ピエール・ガスリーは、土曜の夜に悲惨な結果となったF1ラスベガスGPを嘆いた。24時間前に予選で驚異的な3位を獲得したアルピーヌのドライバーは、レースをリタイアした。

ラスベガスでアルピーヌの4回連続Q3進出を記録する望みを抱いていたガスリーは、金曜の夜にチームの期待を上回り、3番手まで上り詰めた。チームがサンパウロで信じられないようなダブル表彰台を祝ってから3週間後のことだった。

ガスリーはスタートで出遅れたものの、チーム無線でパワーの低下を報告した際には依然としてポイント獲得の可能性を残していた。レースエンジニアから『単にレブリミッターに達しただけだ』と言われたことに怒りを露わにしたが、煙が上がる前にその夜のレースは終わってしまった。

「昨日は非常に調子が良かっただけに、受け入れがたい結果だ」とガスリーは語った。「そして、今日は明らかに最悪の結果だった。僕たちはよく頑張ったと思う。スタート時点では、周囲のマシンの方が速かったことは分かっていた。だから、マックス（フェルスタッペン）とマクラーレン勢、ノリスとハミルトンに追い抜かれた」

「でも、その後は角田（裕毅）とベスト・オブ・ザ・レースの座をかけて良いバトルを繰り広げていたし、チャンピオンシップで重要なポイントを獲得できるチャンスがあったと思う。このようなことが起こって1日で終わってしまったことが非常に残念だ」

スタートで出遅れたガスリーが、ラスベガスでは良い結果を残せる自信があった。

ラスベガス・ストリップ・サーキットでの強力なペースからポジティブな要素を引き出せるかどうか尋ねられたガスリーは「パフォーマンスにはかなり満足している。今はもっとフラストレーションが溜まっているが、昨日は明らかに非常にポジティブだった」

「今日、さっき言ったように、僕たちはハースやRBと戦っていた。そして、それをカタールにも持ち込みたい」

「今はこの状況から抜け出す必要があるし、すでに来週に集中している。でも、レースに対してかなり大きな期待を抱いていたのは明らかで、今は受け入れるのがとても難しい」

一方、エステバン・オコンはアルピーヌの苦境に追い打ちをかけ、18人中17位でフィニッシュした。フランス人ドライバーは、クルーが準備を整える前にタイヤ交換を指示されたため、必要以上に1回多くピットインしなければならなかった。

これにより、アルピーヌはラスベガスグランプリからポイントを獲得できず、コンストラクターズランキングで6位から7位に後退した。現在、50ポイントで6位につけているのはハース、アルピーヌは51ポイントで7位、RBは46ポイントで8位である。

2024年11月25日
ルイス・ハミルトン F1ラスベガスGP決勝「予選で本来の順位にいたら勝てた」

ルイス・ハミルトンは、F1ラスベガスGP決勝で10番グリッドから2位まで追い上げたことは、カート大会に出場していたジュニア時代を思い出すと語った。

ルイス・ハミルトンは、ラスベガスの街中を走るQ3で2回のフライングラップ中にミスを犯し、予選終了時にはトップ10の下位に留まった。

チームメイトのジョージ・ラッセルがポールポジションからレースをコントロールする中、ハミルトンは徐々に圧倒的なペースを見せ始め、最終ピットストップ後には2位を獲得した。

「とても楽しかったよ。進歩しているときは、いつも素晴らしい気分だ」とハミルトンは語った。

「Rye Houseでカートを走らせていた頃の感覚にとても似ていた。最後尾から追い上げていくのは本当に素晴らしい」

「今日のマシンは本当にバランスが良かった。昨日、特にQ3よりもずっと良くなった。でも、チームにとっては驚異的だ」

「昨日の予選で本来の順位にいれば、勝てたと思うので、少しほろ苦い気持ちだ。それでも、レース前は今日2位でフィニッシュできるとは思っていなかったので、とても嬉しい」

ルイス・ハミルトンは、グリッド10位から追い上げ、ラスベガスで2位入賞を果たした。

メルセデスは波乱万丈のキャンペーンを展開し、4勝を挙げたが、ポイント獲得圏外に沈んだレースもあった。

ラスベガスでのパフォーマンスレベルを残りの2つのグランプリでも維持できるかどうかという質問に対して、ハミルトンは「わからない！」と答えた。

「チームの誰も、なぜ今週末にこれほど速いのかわからないと思う。もちろん、速いのは嬉しいけど、暑いコンディションではもっと苦労するだろう」

「おそらく、カタールはもっと涼しく、路面もスムーズだろう。昨年はトラックでうまくいったが、アブダビではそうではないかもしれない。でも、様子を見よう」

2024年11月25日
角田裕毅フェルスタッペンのF1タイトルを祝福「でもレッドブルのふざけたレースでは僕が勝ってる！」

角田裕毅は、F1ワールドチャンピオンを防衛したマックス・フェルスタッペンを冗談交じりに祝福した。

角田裕毅の所属するRBの姉妹チームであるレッドブル・レーシングのフェルスタッペンは、土曜日の夜に開催されたF1ラスベガスGPで4年連続となるF1ワールドチャンピオンを獲得した。

チェッカー後、マックス・フェルスタッペンに駆け寄って祝福する角田裕毅の様子が国際映像でも流れた。

レース後のインタビューでマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得について質問された角田裕毅はユーモアを交えた回答でインタビュアーを笑わせた。

「まあ、よくやったよね！」と角田裕毅はコメント。

「でも同時に、レッドブルがどんな活動をしているか、どんなふざけたレースをしているか知っていると思うけど、僕らが互いに競い合うときは、いつも僕が勝ってる！だから、まだ分からないよ！　冗談だけどね（笑）」

角田裕毅のいう“ふざけたレース”とは、レッドブルがグランプリ週末の合間にチームの垣根を越えて実施するメガトラックでのレースやバック走行対決などユニークなゲーム企画のこと。実施には角田裕毅は負けることが多い。

角田裕毅は、F1ラスベガスGPで、レッドブルドライバーのなかではフェルスタッペンに次ぐ成績となる9位でフィニッシュ。セルジオ・ペレスの去就が不透明となっているが、レッドブル・レーシング昇格の話は首脳陣や噂話でもなかなか聞こえてこない。

予選でもフェルスタッペンに次ぐ7番手を獲得した後、レッドブルに自分がトップチームにふさわしいことを示すために何をすべきかという質問に対し、角田裕毅はSky Sports F1に「もしこのインタビューの後、すぐにそうできるとわかっていたら、そうします」と語った。

「そういうことはコントロールできません。コントロールできるのは、今年ここまでの自分のパフォーマンスだけです」

「自分を信じて、できる限り安定した結果を示し、彼らの考えが変わることを期待しています」

「自分ができることはすべてやるつもりですし、レッドブルの一員として自分が何をできるのかも分かっています」

「でも今は、できる限りの準備をして結果を出し、彼らに判断してもらうしかありません」

2024年11月25日
セルジオ・ペレス F1ラスベガスGP決勝「ハードでのスタートは間違いだった」

セルジオ・ペレスは、2024年F1 ラスベガスGPの決勝を10位で終えた。

予選でQ1敗退を喫し、15番グリッドからスタートすることになったセルジオ・ペレスはハードタイヤでのスタートを選択。しかし、ミディアム勢と戦うことも、計画通りにスティントを伸ばすこともできず、最終的に2ストップとなったレースでは戦略を狙いは外れることになった。

「僕にとって、今日のレースのポジティブな点はペースだったと思うけど、残念ながら、路面が最悪の状態だったときに最初にハードタイヤでスタートしたため、戦略を間違えたかもしれない」とセルジオ・ペレスはコメント。

「デグラデーションは予想よりもはるかに大きく、残念ながら序盤にベストタイヤを使ってしまい、ミディアムタイヤでかなり長いスティントを走らなければならなかった」

「僕たちは着実に前進していると感じているけど、さらなる飛躍が必要であり、現状ではまだそこまで到達できていないと感じている。次の週末には、より強くなって戻って来られることを期待している」

ラスベガスGPでは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが4度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。そのすべてのチームメイトを務めてきたペレスは、フェルスタッペンの走りは今年が最高だったと語る。

「マックス、おめでとう。彼は僕が今まで見たドライバーの中で最高のシーズンを送ったと思う。なぜなら、僕たちは最高のマシンを手にできていなかったことが多かったが、マックスは多くの週末で違いを生み出していたからだ」とセルジオ・ペレスはコメント。

「彼がチームを前進させる方法は、純粋な力であり、僕たちが一緒にいた4年間の中で、今年は彼にとって最高の年だったと思う。彼は素晴らしい。彼が得たすべての成功は称賛に値する。彼はそれに値する」

2024年11月25日