カテゴリー: ランス・ストロール

ランス・ストロールアストンマーティンF1「祈ってほしい」ホンダに“魔法”要求

アストンマーティンは2026年F1シーズン開幕から深刻な不振に陥っている。ホンダ製パワーユニットのバッテリー関連トラブルが続発し、オーストラリアと中国の両ラウンドで満足な結果を残せていない。

次戦の日本GPを前に状況打開が急務となるなか、ランス・ストロールは「祈ってほしい」と異例の言葉で改善を要求。ホンダに“魔法”の解決策を求め、苦境脱出への強い危機感をにじませた。

ストロール「祈ってほしい」ホンダの改善に期待
ランス・ストロールは、日本GPを前にホンダの問題解決に期待を寄せつつも、状況の厳しさを率直に語った。

「彼ら（ホンダ）が今後10日間で何か“魔法”を見つけられない限り、どうなるか分からない」

「祈ってほしい。一緒に祈ってくれ」

中国GPでも露呈した深刻な信頼性問題
中国GPではスプリントこそ完走したものの、決勝では2台ともリタイアという結果に終わった。

ストロールはバッテリー関連の問題により9周でリタイア。フェルナンド・アロンソも、ホンダのバッテリーに起因する振動によって手足のしびれが発生し、32周でレースを終えている。

ホンダは対策を施したと説明していたが、詳細は明らかにされておらず、中国での結果を受けて再び見直しを迫られることとなった。

「今は良い時期ではないがポテンシャルはある」
現状についてストロールは、チーム全体がフラストレーションを抱えていると認める。

「チームにとって良い時期ではない。今の状況に誰もがフラストレーションを感じている。こんな形でレースをして、こういう順位で戦いたいわけじゃない」

「ポテンシャルは間違いなくある。素晴らしい施設があり、非常に優秀な人材が揃っているし、ホンダはここ5年で4度タイトルを獲得している」

「今は理想的な状況ではないけど、僕たちは前進し続ける。このチームとこのプロジェクト全体を信じている」

2026年3月22日
ランス・ストロールアストンマーティン・ホンダF1苦境を一言で表現「ノー」

ランス・ストロールは中国GPの土曜日、アストンマーティンの現状をこれ以上ないほど簡潔な言葉で表現した。

上海で記者団の問いかけを受けたストロールは、開幕戦メルボルンから何かが変わったか、改善はあったか、ペースはどうかという3つの質問に対し、いずれも「ノー」とだけ答えた。チームメイトのフェルナンド・アロンソも、やや詳しく現状を語ったものの、見通しは厳しいままだと認めている。

ストロール「良い点はほとんどない」
ランス・ストロールは、アストンマーティンの苦境について短い言葉で答え続けた。

「メルボルンと比べて何か変わったか？」
「ノー」

「改善はあったか？」
「ノー」

「ペースは？」
「ノー」

さらに記者のひとりが、何か少しでも前向きな材料はあるのかと問いかけると、ストロールはわずかに言葉を足した。

「ほとんどない。ないに等しい」

アロンソ「パフォーマンス改善には数か月かかる」
一方のフェルナンド・アロンソは、ストロールよりは詳しく現状を説明したが、その内容はやはり厳しいものだった。

「信頼性は遅かれ早かれ改善するはずだ」

「でもパフォーマンスにはもっと時間がかかる。数レースではなく、数か月だ」

アロンソは、現状をグラスにたとえてこう語った。

「どれだけ見方を変えても、グラスはかなり空っぽだ」

「一歩前進するたびに一滴ずつ加わっていくようなものだし、数レース後に半分まで満たされているように見えるかどうかだ」

さらにアロンソは、決勝で差が広がる理由についても説明した。

「予選ではラップの約25％で内燃エンジンを使っているけど、決勝ではバッテリーを1周で放出しきれないから、約50％で使うことになる」とアロンソは語った。

「だから決勝ではギャップが少し広がる」

それでもアロンソは、スプリントを2台そろって走り切れたことには小さな前進を見いだしていた。

「問題なくロングランをこなせたのは今回が初めてだった」

「2台とも最後まで走れたのは良かった」

日曜日の決勝に向けて掲げた目標も控えめだった。

「決勝では、とにかくチェッカーを受けることを考えて臨む」

「すごく速いわけではないけど、少なくともそこは達成したい」

サインツJr.もフラストレーションを抑制
ウィリアムズのカルロス・サインツJr.もまた、現状にいら立ちを感じているひとりだという。

チームにはマイアミまでアップデートが予定されておらず、その間は我慢が必要な状況だ。サインツJr.は、そのフラストレーションを意識的に抑え込もうとしていると明かした。

「少なくともシーズン最初の4分の1については、そのフラストレーションを抑えようとしている」とサインツJr.は語った。

「そうしないと、この1年がとても長く感じられてしまうからだ」

2026年3月18日
アストンマーティン・ホンダF1 中国GPダブルリタイアアロンソは振動問題

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GP決勝でリタイアを喫し、チームは2台ともレースを完走できない結果となった。アロンソは走行中に振動による違和感を訴え、マシンを降りる判断を下した。

すでにチームメイトのランス・ストロールが10周目にリタイアしており、アストンマーティン・ホンダF1は2台ともレースを終える形となった。

アロンソ振動の不具合でレースを断念
アロンソはレース中、マシンの振動による不快感を訴え、最終的にリタイアを決断した。

チームは次のように説明している。

「フェルナンドは振動による不具合のため、中国GPをリタイアした」

振動の原因についての詳細は明らかになっていないが、安全面を考慮してマシンを止めたとみられる。

ストロールに続きアストンマーティン2台ともリタイア
この結果、アストンマーティン・ホンダF1は2台ともリタイアという厳しいレースとなった。

ストロールは10周目の1コーナーでマシンを止め、バッテリー問題が疑われるトラブルでレースを離脱。その停止によりセーフティカーが導入されていた。

アロンソのリタイアによって、チームは中国GPでダブルリタイアという結果となった。

2026年3月15日
アストンマーティン・ホンダF1 ストロール10周でリタイアバッテリー問題の疑い

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GP序盤の10周目、1コーナーでマシンを止めてリタイアし、セーフティカー導入のきっかけとなった。レースはスタート直後から混乱が続いていたが、このアクシデントによってさらに展開が大きく動いた。

このセーフティカーは、ミディアムタイヤでスタートしていた上位勢にピットインの機会を与えることになった。

対象となったのは、アンドレア・キミ・アントネッリ、ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールの上位4台だった。

ストロールの停止でレースは早くも中断
ストロールは10周目のスタート時に1コーナーでコース脇にマシンを止めた。車両回収が必要になったことで、レースコントロールはただちにセーフティカーを導入した。

この時点で中国GPはすでに慌ただしい展開となっており、ストロールのリタイアがその混乱にさらに拍車をかけた形だ。

アストンマーティンによると、ストロールのマシンにはバッテリー関連のトラブルが疑われているという。

「ランスのマシンにはバッテリーに関する問題が疑われている。今後さらに調査を行う予定だ」

上位勢には戦略変更のチャンス
セーフティカー導入によって、ミディアムタイヤで走っていたドライバーたちにはピットストップの好機が生まれた。

その恩恵を受けたのが、トップ4を走行していたアントネッリ、ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールだった。序盤のセーフティカーは、レース全体の戦略に大きな影響を与える可能性がある。

出走できなかった4台で残り17台に
ストロールのリタイアにより、走行中のマシンは17台に減少した。

それ以前に、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリ、ガブリエル・ボルトレト、アレクサンダー・アルボンの4人が、それぞれ異なるトラブルによってスタートできていなかったためだ。

マクラーレンにとっては、グランプリで2台ともスタートできなかったのは2005年アメリカGP以来となった。

2026年3月15日
ランス・ストロール F1中国GP予選21番手「クルマが予測しづらい」

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1中国GP予選で21番手に終わり、Q1敗退という結果となった。スプリントでは18位でフィニッシュしていたが、予選ではマシンバランスに苦しみ、上位争いに加わることはできなかった。

アストンマーティンは週末を通してパフォーマンス不足が続いており、ストロールもマシンの挙動の不安定さに苦しんだと説明。

チームはデータを分析しながら改善点を探り、走行距離を重ねてマシン理解を深めていく必要があるとしている。

「今日は僕にとって厳しい予選セッションだった。アンダーステアやリアのホイールロックに苦しんでいて、クルマのバランスが良くなく、予測しづらい挙動になっていた」

「どこを改善できるかを確認するためにデータを見ていく必要がある。僕たちは周回ごとに学んでいるところで、このクルマの理解を深めるためにも走行距離を積み重ねていく必要があるし、直面している課題を克服していかなければならない」

アストンマーティンにとっては依然として厳しい週末が続いているが、決勝ではまず周回を重ねながらデータ収集を進め、マシンの課題解決に向けた手がかりを見つけたいところだ。

2026年3月14日
ランス・ストロール F1中国GPスプリント「多くの周回を重ねて学べた」

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GPのスプリントを完走し、データ収集を進める一日となった。信頼性に課題を抱える中でもマシンは最後まで走り切り、限られた走行機会の中で重要な周回を重ねた。

チームはエンジンやマシンの問題の改善を進めている段階にあり、ストロールは残りの週末でも周回数を重ねながら理解を深めていく必要があると語った。

スプリントレースを走り切ったが、そこから何を学んだ？マシンの感触はどうだった？

多くの周回を重ねながら学ぶことができた。レースを完走できたのは良かったし、信頼性も問題なかった。だから良かったと思う。これから予選だ。

残りの週末に向けて、チームとしてはどんな見通し？パーツの状況などは？

とにかく周回を重ね続ける必要がある。エンジンやマシンに関して僕たちが抱えている問題に取り組み、改善できる部分を改善していくことだ。そして周回を重ねながら学んでいく。

2026年3月14日
ランス・ストロールアストンマーティンF1中国GP初日「まだ同じ問題」

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GP初日を振り返り、データ収集は進んだものの、依然としてオーストラリアGPと同じ問題を抱えていると語った。

上海インターナショナル・サーキットで行われた金曜セッションでは、アストンマーティンは大きなトラブルなく走行を続け、いくつかの重要なデータを収集することができた。

しかしパフォーマンス面では依然として厳しく、グリッド後方での戦いが続いている。

ストロール「19位と20位は望んでいない」
ストロールはセッション後、チームが依然として課題を抱えていることを認めた。

「重要なデータはいくつか集めることができた。ただ、メルボルンで抱えていたのと同じ問題にまだ対処しているところだ」

ストロールは現在のパフォーマンスがチームの望むレベルではないと率直に語った。

「僕たちは19位や20位を争うためにここにいるわけじゃない。だから、やるべきことはたくさんある」

それでも中国GPに向けて、チームには明確な目的があったと説明する。

「中国に来た目的は、このマシンについてもっと多くのことを学ぶことだった」

学習フェーズが続くアストンマーティン
2026年シーズン序盤、アストンマーティンは依然としてマシン理解の段階にある。ストロールはデータ収集を続けながら、今後の改善につなげていく必要があると語った。

2026年3月13日
ニューウェイアストンマーティンF1のランス・ストロール評価「本音は言えない」

アストンマーティンは2026年F1シーズンの開幕戦オーストラリアGPで厳しいスタートを強いられた。マシンのパフォーマンスそのものは最下位レベルではなかったが、信頼性問題が大きく響き、チーム全体として苦しい週末となった。

そうした状況の中で、チーム内部の緊張関係が徐々に表面化しつつある。とりわけ注目されているのが、エイドリアン・ニューウェイとランス・ストロールを巡る評価だ。

ニューウェイはストロールを高く評価していないとの報道
英紙デイリー・メールの報道によると、シルバーストンを拠点とするチーム内部では、ニューウェイがランス・ストロールを高く評価していないことは“よく知られている”という。

ただし、その本音を公の場で語ることはできない状況にあるとされる。理由は言うまでもなく、チームオーナーであるローレンス・ストロールの存在だ。

報道では、ニューウェイがストロールについて本音を「言う勇気はない」とも伝えられており、父親であるローレンス・ストロールの機嫌を損ねることを避けているとされている。

ローレンス・ストロールが築いたF1キャリア
ランス・ストロールのキャリアは、父ローレンス・ストロールの強力な支援によって築かれてきたことで知られている。

ストロールがフォーミュラ4に進むタイミングでは、単に資金を提供するだけでなく、ローレンス・ストロールは欧州屈指のジュニアチームであるプレマ・レーシングを買収した。

その後、2016年にFIAフォーミュラ3選手権を制したストロールは、ウィリアムズからF1デビューを果たす。

さらに2018年にはローレンス・ストロールがフォース・インディアを買収し、チームは翌年レーシングポイントへ改称。ストロールはチームのドライバーとして加入し、チームは2021年からアストンマーティンとして参戦している。

2027年アストンマーティンF1ラインナップの行方
2026年の新レギュレーション導入により、数戦が終われば勢力図が明確になり、F1ドライバー市場は一気に動き出すと見られている。

今季終了時点で契約満了となるドライバーはグリッドの半数以上に及ぶ可能性があり、大規模な移籍が起こる余地がある。

ただし、アストンマーティンにとって状況は簡単ではない。マックス・フェルスタッペンやシャルル・ルクレールといったトップドライバーは、すでに同チームへの関心を否定しているとされる。

また、開幕戦メルボルンの状況を見る限り、フェルナンド・アロンソが2027年まで残留する可能性も不透明だ。もしマシンが中団争いにとどまるようであれば、44歳のアロンソにとって魅力的な選択肢とは言えない。

一方で、ランス・ストロールについては事情が異なる。契約期間は公表されていないものの、チームオーナーの息子であることを考えると、2027年もアストンマーティンに残る可能性が高いと見られている。

しかしチームの競争力が回復しない限り、有力ドライバーを引き寄せることは難しく、アストンマーティンの将来のドライバーラインナップは依然として不透明なままだ。

2026年3月13日
アストンマーティン・ホンダF1初陣ストロール「レースは大げさ、周回しただけ」

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1オーストラリアGP決勝で厳しい週末を過ごした。トラブルに見舞われながらもレースに出走し、チームはマシンの問題を探るために走行を続けた。

ストロールにとってこのレースは結果を狙うものではなく、むしろデータ収集の意味合いが強かった。マシンの課題を確認しながら周回を重ね、中国GPに向けた改善材料を探る一戦となった。

「今日は僕たちにとってプラクティスのようなセッションだった。とにかく周回を重ねることが目的だった」とストロールは振り返った。

「一度ピットに戻って、今週末に抱えていた問題を解決するためにいくつか違うことを試した。少なくともコースに出て周回を重ねることはできたし、中国ではもう少し良い状況になっていることを期待している」

レースについて問われると、ストロールは今回の状況を率直に表現した。

「『レース』というのは大げさな言葉だよ。僕たちは周回していただけだった」

また、マシンの進歩についての評価は次戦に持ち越す考えを示している。

「それは中国でもっと分かると思う」

2026年3月9日
FIA ランス・ストロールのF1オーストラリアGP出走を特例許可

2026年F1オーストラリアGPを前に、アストンマーティンのランス・ストロールに関してFIAが特例判断を下した。ストロールは土曜日の走行をすべて欠場していたが、FIAは最終的に決勝レースへの出走を認めた。

アルバート・パークで行われた週末、ストロールはエンジントラブルによりマシンがガレージに留め置かれたため、FP3と予選を欠場。アストンマーティンはAMR26の修復作業を行っていたが、ストロールが走行できたのは週末を通してわずか16周にとどまった。

その結果、ストロールはポールポジションを獲得したジョージ・ラッセルの1分18秒518に対し、規定の107％タイム（1分24秒014）を記録できなかった。このためアストンマーティンは、ストロールを決勝に出走させるためFIAに特例許可を申請する必要があった。

チームは提出した証拠として、同じマシンでフェルナンド・アロンソが17番手タイムを記録し、キャデラックF1チームの2台を上回った事実を提示。またストロール本人の実績も材料として提出された。

提出資料では、ストロールがこのマシンで859kmを走行していること、F1で178戦の出走経験があること、さらにオーストラリアGPに7回出場している実績なども示された。

アストンマーティンはまた、ストロールがガレージに留まった理由について「損傷したオイルラインが確認されたため、予防的措置として走行を控えた」と説明した。

これらの情報を総合的に判断した結果、FIAはストロールに対して決勝レースへの出走を許可した。

サインツとフェルスタッペンも同様の手続き
今回と同じ手続きは、カルロス・サインツJr.とマックス・フェルスタッペンにも適用された。

サインツはFP3でシステムトラブルに見舞われた一方、フェルスタッペンは予選Q1でマシントラブルが原因となりターン1でクラッシュを喫し、いずれもラップタイムを記録できなかった。

2026年3月7日