鈴鹿サーキットは、2024年F1日本GPで会場内で掲出したドライバー応援のぼりのチャリティ販売を実施し、売上金から諸経費を除いた5,188,484円を、日本赤十字社に寄付したことを発表した。
鈴鹿サーキットは、F1ドライバーがデザインされ、日本グランプリ大会期間中場内に掲出されたドライバー応援のぼりを16,500円（税込）で600枚販売した。
鈴鹿サーキットは「2024 FIA F1世界選手権シリーズ MSC CRUISES 日本グランプリレース」において会場内で掲出したドライバー応援のぼりのチャリティ販売を実施し、売上金から諸経費を除いた5,188,484円を、本日日本赤十字社に寄付したことをお知らせいたします」とSNSで発表した。
昨年の日本グランプリでは、鈴鹿サーキットの会場や周辺に立てられていた“のぼり”の一部が複数人によって無断で持ち去られて問題となった。
鈴鹿サーキットの広報担当者は、会場からのぼりを持ち去ることは認めておらず、盗難は把握しているものの、「今後は使うことがなく、廃棄する予定だった」ため、被害届を出す予定はないとしていた。
角田裕毅が、F1の4月の『Crypto.com Overtake of the Month』賞を受賞した。
角田裕毅は、4月7日に開催されたF1日本GPで鈴鹿サーキットのターン6のアウト側からニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）を豪快に抜き去る見せ場を作り、母国レースで10に入賞を果たした。
2023年に導入され、ファンによって審査される『Crypto.com Overtake of the Month』賞は、レース中に最も挑戦的で勇気あるオーバーテイク操作を敢行したドライバーを称える賞である。
ファンはシーズン中、毎月コース上でのベスト・オーバーテイクの候補から選び、F1ウェブサイトを通じてお気に入りのオーバーテイクに投票することができる。最優秀ドライバーには、次回のF1イベントでトロフィーが贈られ、角田裕毅にはF1マイアミGPの週末にクリスタルのトロフィーが贈られた。
シーズン終了時には、すべての受賞者がファンの投票によってシーズン中のコース上での決定的な動きを決定し、『2024 Crypto.com Overtake of the Year』を決定する。
鈴鹿サーキットは、2025年にスーパーフォーミュラをF1日本GPのスケジュールに追加するというアイデアを再検討したいと考えている。
昨年、スーパーフォーミュラのプロモーターであるJRPの上野禎久社長と鈴鹿のレースオーガナイザーとの間で、日本を代表する国産シングルシーターシリーズの鈴鹿開催に向けた話し合いが行われた。
スーパーフォーミュラでは3月の第1戦と5月の第2戦の間に2カ月の空白期間があり、F1サポートイベントがその間に入る可能性があった。
スーパーフォーミュラのサポート枠は、スケジュールやパドックの物流の都合で2024年には実現しなかったが、鈴鹿の斎藤毅社長は、2025年にスーパーフォーミュラを迎えることを熱望していると語った。
「決定はF1次第ではありますが、スーパーフォーミュラは日本のトップレースカテゴリーです」と斉藤氏は語った。 「したがって、同じ週末にF1とスーパーフォーミュラが開催できれば非常にエキサイティングなことだと思います」
「それは可能性であり、私たちはこのオプションを歓迎しますが、もちろん決定することはできません」
「同時に、私たちはスーパーフォーミュラだけに焦点を当てているわけではありません。私たちにとってそれは主に、週末を通じてファンに最高の組み合わせを提供することです」
「もちろん、スーパーフォーミュラもその可能性の一つですが、最も重要なことは最高の週末パッケージを用意することです」
F2、F3、F1アカデミーのフィーダーシリーズが存在しない日本GPのレース週末は、国内のフェラーリ・チャレンジ・ジャパンとポルシェ・カレラカップ・ジャパンがサポートに名を連ねた。
記録的な24レースカレンダーのロジスティクスを合理化し、サステイナビリティの向上を目指すF1の一環として、今年から日本は従来の秋開催から4月開催に変更された。
先週金曜日にF1とFIAが共同で来年のカレンダーを発表した際に明らかになったように、日本は2025年までこの新しい枠を維持し、オーストラリアと中国のダブルヘッダーに次ぐ年間3番目のグランプリとなる。
斉藤氏は、鈴鹿はF1のサステイナビリティ・イニシアチブに合致しているため、F1の日程変更要請に喜んで応じると語った。
「私たちは、F1のロジスティクスに関しても、持続可能性の目標を達成するために、CO2排出量の削減をグローバルに目指しています」と説明した。
「F1は、オーストラリアとの物流の面でも、世界のこの地域でのレースをもっとパッケージ化したいと考えていました。そのためF1は、このレースを今年後半ではなく春に変更することを提案しました」
「当社は持続可能性にも非常に重点を置いているため、F1の提案に同意しました。また、それが当社の哲学と一致するためでもありました」
「F1が持っているロジスティクスに関するすべての考え方に合致しているため、しばらくはこの時期にとどまるだろうと信じています。我々は彼らの決定に喜んで同意します」
ピエール・ガスリーが、F1日本GPがドライバーにとって特別な理由を語った。
F1日本GPは常にF1ドライバーにとって非常に特別な雰囲気を提供する。日本でスーパーフォーミュラに参戦したピエール・ガスリーは、もちろん角田裕毅とともに、この国のグリッドに最も慣れているドライバーの一人だ。
日本と鈴鹿サーキットはなぜ特別なのだろうか?
「空港や駅に着いた瞬間から、あるいは木曜日にサーキットに到着した瞬間から、すすにそれを見ることができると思う」とガスリーは語った。
「ここはとてもユニークな場所だと思う。木曜日にグランドスタンドにいはすでにファンや観客がいて、マシンを組み立て、すべてのパーツをく見ているメカニックたちの仕事ぶりを鑑賞している。彼らの情熱は信じられないほどだ」
「応援の方法もとてもユニークなだ。スーパーフォーミュラからこの国に来たときに、ファンからもらった何百ものオモチャやプレゼントを持ってここを離れるので、荷物は半分くらいにしないといけないってすぐに理解した」
「個人的には、彼らの価値観や尊敬の念が大好きな国なんだ。ヨーロッパや故郷で見るものとはまったく違う。だから間違いなくユニークだ。そしてトラック自体も、カレンダーの中で最も速いもののひとつだ。F1マシンのパワーとダウンフォールを実感できる。だから、間違いなく僕のリストのトップだね」
日本のような熱心なレースファンが非常に多い国で、なぜF1で成功した日本人ドライバーがこれほど少ないのかをどう説明すればよいでしょうか？
「それは、主にほとんどのカテゴリーがヨーロッパにあるということだと思う」とガスリーは語った。
「日本に拠点を置いていると簡単ではない。ますまず多くの日本人ドライバーがヨーロッパに来て、F3やF2でレースをしているのを目にしている。振り返ってみると、まだ、佐藤琢磨、中嶋一貴がいて、角田裕毅もいるけど、アメリカのドライバーについても同じことが言える。アメリカは広大な国だけど、それでもここF1には多くのアメリカ人がいない」
「理由の一部はただそれだけのことだと思う。主にすべてのレースはヨーロッパで行われており、ランクを上げるためには家族と離れてヨーロッパに行かなければならない。それは犠牲だ」
2024年のF1世界選手権 第4戦 日本GPは、鈴鹿サーキットが美しい桜の花に彩られ、春のカレンダーに新たな位置を占め、輝いて見えた。
レッドブル・レーシングのシーズンは日本での好調なパフォーマンスで開花し続けたが、一部のライバルにとってはそれほどバラ色ではなかった。Formula1.comが勝者と敗者をピックアップした。勝者と敗者をピックアップした。
勝者：マックス・フェルスタッペン
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、日本で通常運転を再開し、43戦ぶりのリタイアとなったオーストラリアGPから立ち直り、最も難しいサーキットのひとつである鈴鹿サーキットで圧勝した。これはフェルスタッペンにとって鈴鹿での3連勝となり、キャリア30回目のポールポジション、今シーズンの4つのグランプリで3回目の優勝となった。
フェルスタッペンは、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトンに続き、グランプリで3000周以上をリードした史上4人目のドライバーとなり、トロロッソでF1でグランプリ週末デビューを果たしてから10年後に勝利を収めた。
・マックス・フェルスタッペンが鈴鹿で3連勝を達成
敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズは現時点で休憩を取ることができず、ローガン・サージェントが最初のプラクティスでバリアに接近した際に、ここ数週間で2度目となる大クラッシュに見舞われ、そのダメージがあまりにも大きかったためFP2を欠場した。
アレクサクンダー・アルボンはグランプリのわずか3コーナーでダニエル・リカルドと接触しタイヤウォールに激突し、ウィリアムズは鈴鹿サーキットでさらに大きな損害を被ることになった。
2台のマシンが自己を起こしたことで、日本に持ち込んだアップグレードパーツは2セットとも廃棄処分となり、次の中国でのレースに向けてさらに生産するために時間との闘いに直面している。
ウィリアムズは日本GPでのアルボンのクラッシュにより、またもや大規模なリビルドに直面している。
勝者：角田裕毅
角田裕毅は3戦連続で予選Q3に進出し、RBチームメイトのリカルドとの予選対決では今季ここまで無敗を誇っている。
スタート直後は後続に飲み込まれる苦しい展開となったが、2回目のリスタート（アルボンとリカルドの接触でバリア修復のため赤旗中断）で挽回し、ポイント争いに復帰した。
角田裕毅はグランプリを通して最高のペースを見せ、S自ではアウト側から何度かセンセーショナルな動きを披露して10位入賞を果たした。
このポイントにより、角田裕毅は2012年に小林可夢偉がこの偉業を達成して以来、ホームレースでポイントを獲得した日本人ドライバーとなった。
角田裕毅がホームで初ポイントを獲得し、ポイント数を伸ばした
敗者：メルセデス
メルセデスは金曜日に鈴鹿でブレークスルーを果たしたかのように見えた。7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンはマシンが「よりスイートなスポット」に位置し、FP1は年間を通じて最高のセッションだったと述べた。
ハミルトンは予選7番手と今季最高のスタートを決めたが、決勝ではメルセデスは第1スティントで遅すぎ、ハミルトンとジョージ・ラッセルは表彰台争いから脱落した。
ハミルトンは鈴鹿で2014年以来となるトップ5圏外となる9位に終わった。一方、ラッセルはわずか2つ上の7位だった。
勝者：セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスは前回鈴鹿に来たとき、調子が上がらず苦しんでいた。しかし今回は、オーストラリアGPでの不本意なリザルトに応え、日本GPウイークを通じて一貫して力強い走りを見せた。
ペレスはポールポジションからわずか0.066秒差で鈴鹿サーキットを12回訪れて初のトップ3入りを果たすと、スムーズなドライビングで表彰台を獲得し、レッドブルに31回目の1-2フィニッシュをもたらした。
その結果、ドライバーズランキングで2位に返り咲き、レッドブルに「来年も彼と契約すべきだ」という新たなサインを送った。
ペレスは表彰台に上り、ドライバーズチャンピオンシップで再び2位に浮上した。
敗者：ダニエル・リカルド
FP1で岩佐歩夢にマシンを託したリカルドは、続く雨天のためFP2では有意義な走行ができず、鈴鹿では劣勢に立たされていた。
それでも、厳しいFP3の後にリカルドは角田通期にわずかな差で11番手つけ、今季最高のスタートポジションを獲得した。
残念ながら、リカルドはアルボンとの衝突により、わずか3コーナーでグランプリが終了したため、レースで自分の実力を試す機会は得られなかった。シーズン初ポイントを待つ日々は続く。
勝者：カルロス・サインツ
カルロス・サインツはマクラーレンとチームメイトのシャルル・ルクレールとの戦略的な戦いでトップに立ち、今季3度目の表彰台を獲得し、今年出場したすべてのレースで常にトロフィーを獲得するという100％の記録を維持した。
すべてのスティントで一貫して速かったサインツは、今シーズンまだ20レースが残っているにもかかわらず、すでに昨シーズンの表彰台記録に並んでいる。
サインツはドライバーズランキングで4位に位置し、ルクレールとは4ポイント差、ペレスとはわずか9ポイント差で、来シーズンのグリッドでの将来を確保したいと考えている時期に好調な走りを続けている。
サインツは現在、完走した3レースで2度の表彰台と1勝をあげ、好調を維持している。
敗者：ザウバー
ザウバーは4戦連続でポイントを獲得できず、2024年の報われないスタートが日本でも続いた。
チームは4回のピットストップを問題なくこなした（問題を解決し始めていることを示唆している）が、速さよりも信頼性を優先したために直接のライバルよりも遅く、5台のマシンが同意にピットインした際にバルテリ・ボッタスの犠牲となった。
ボッタスは最終的に14位となり、チームの今年最高成績に匹敵したが、周冠宇はドライブトレインの問題で完走できなかった。
勝者：フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソは自身のレース週末を「ここしばらくで最高の週末の一つ」と表現。ダブルワールドチャンピオンはマシンの絶対限界に達するラップで予選を見事に5番手で終えた。
アロンソはグランプリでポジションを失ったが、全体的なレースペースはシーズンを通してよりも強かったため、アップグレードが効果を発揮し、アストンマーティンのマシンに対する理解が進んでいることが示唆された。
予選5番手は鈴鹿での10年間で最高のスタートであり、6位でのフィニッシュは2013年以来の日本での最高成績となった。
アップグレードはアロンソの日本での順位を上げるのに役立った。
敗者：マクラーレン
マクラーレンは昨年このトラックでダブル表彰台を獲得した思い出を胸に鈴鹿に乗り込んだ。事前のシミュレーションでは、このサーキットの高速コーナーを得意とし、レッドブルに最も近いライバルとして浮上するはずだと思われていた。
しかし、純粋なペースではフェラーリに勝てず、メルセデスやアストンマーティンと争うことになった。
ランド・ノリスは5位で終了し、昨年の2位フィニッシュした時よりもフェルスタッペンから10秒遅れてフィニッシュし、チームメイトのオスカー・ピアストリは8位となった。
マクラーレンにとってポジティブなことは、2024年これまで100％のポイント獲得率を維持し、コンストラクターズ選手権で3位をキープしていることだが、すでに2位のフェラーリとは50ポイント以上の差をつけられている。
F1とFIA（国際自動車連盟）は、2025年のF1世界選手権のカレンダーを発表した。チャンピオンシップが75周年を迎えるにあたり、2025年F1シーズンもファン、ドライバー、チームを楽しませる24戦が予定されている。
3月14～16日のオーストラリアGPで幕を開け、12月5～7日のアブダビGPで幕を閉じる。F1パドックは再び世界7大陸のうち5大陸を訪れることになる。
2025年は3月中がラマダンとなるため、バーレーンGPとサウジアラビアGPは4月に開催される。
伝統的な夏休みは8月のままで、ホリデー前にハンガロリンクで行われるハンガリーGPと、ホリデー後にザントフォールトで行われるオランダGPの間に3連休が設けられる
レースの地理的な流れを改善するために2024年に行われたカレンダーの変更は2025年にも引き継がれ、オーストラリアと中国に続いて4月に日本GPが開催され、主に夏にはヨーロッパのレースが、秋にはアメリカ大陸が開催され、その後カタールとアブダビは連勝でシーズンを終える。
このカレンダー発表について、F1のステファノ・ドメニカリCEO兼会長は「2025年はFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の75周年を祝う特別な年になる。このような強力なカレンダーを提供できるのは、その遺産と経験のおかげだ」
「今回も世界各地の素晴らしい24の会場を訪れ、トップクラスのレース、ホスピタリティ、エンターテインメントをお届けし、世界中の何百万人ものファンの皆様に楽しんでいただけることでしょう」
「FIA、プロモーター、開催都市パートナー、そして関係するすべてのASNが、このスケジュールを実現し、F1にとって素晴らしい1年になることを約束するために尽力し、サポートしてくれたことに感謝している」
「また、このスポーツのヒーローであるF1チームとドライバーたち、そしてF1を信じがたいほどの熱狂をもってフォーローし続けてくれている世界中のファンにも敬意を表したい」
FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「世界モータースポーツ評議会によって承認された2025年のFIAフォーミュラ1世界選手権カレンダーは、イベントの地域化を通じて持続可能な目標を達成するというわれわれの使命をさらに示すものだ」と語った。
「我々はF1全体の安定に重点を置く一方で、環境と移動するスタッフの健康と福祉に対する義務も共有している」
「ステファノ・ドメニカリ率いるフォーミュラ・ワン・マネージメントは、伝統的なサーキットと近代的な開催地をうまく融合させたカレンダーを作成した」
「F1開催75周年を迎えるにあたり、F1を真に世界的で多くの観客を魅了するものとするため、開催地ASN、地元オーガナイザー、そして何千人ものFIAボランティアのたゆまぬ努力に感謝する」
Formula1.comが2024年F1第4戦日本GP終了後のF1パワーランキングを発表。母国初入賞を果たした角田裕毅（RB）がセルジオ・ペレス（レッドブル）、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）と同点の日本GP3位にランクインし、総合ランキングでも8位浮上した。
マックス・フェルスタッペンは鈴鹿サーキットで見事な立ち直りを見せ、レッドブルが2024年シーズン3度目の1-2フィニッシュを達成した。レッドブルは2024年シーズン3度目の1-2フィニッシュを達成した。
F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。
オーストラリアGPでリアブレーキのせいでリタイアとなった後、フェルスタッペンはポールポジションを獲得し、レースで勝利を収めることで中断したところから調子を取り戻した。日本での成功は、彼のキャリアにおいてポールポジションから勝利は30回目であり、鈴鹿での3連覇でもあった。これまでミハエル・シューマッハのみが達成していたものである。
2025年に向けて新たなシートを求めるカルロス・サインツの活躍は大きな話題だ。日本GPで3位表彰台を獲得したことで、2024年に出場したレースで表彰台獲得率100％を達成。ここでも大活躍を見せた。
セルジオ・ペレスは日本GPで2位を獲得するためにハードワークを強いられたが、非常に良い戦いをみせた。予選で見事な成績を収めてフロントロウを獲得したが、決勝ではランド・ノリスにアンダーカットされた後、コース上での攻防でマクラーレンを抜き去り、後続との差を広げていった。その努力は審査員から今季最高得点を獲得した。
フェルナンド・アロンソは日本GPでも伝説的なレース巧者ぶりを発揮。追走するオスカー・ピアストリにDRSを与え続け、ジョージ・ラッセルのメルセデスから守れるようにした。その結果、アロンソは6位でチェッカーを受け、アストンマーティンに貴重なポイントをもたらした。
10位でフィニッシュした角田裕毅は、2012年の小林可夢偉以来となる日本人ドライバーの母国レースでのポイント獲得となった。RBレーサーが今年どれだけ成長したかを示すもうひとつの例であり、彼のパフォーマンスは注目され始めている。審査員は確かに、彼がここで叫ぶ価値があると考えており、それが彼にペレスとアロンソとの同点をもたらした。
シャルル・ルクレールは日本GPでドライバーズ・オブ・ザ・デイを獲得したが、表彰台には届かなかった。とはいえ、レース中にミディアムタイヤを履いて最初のスティントを延長し、その戦略から最大限の利益を得たことは無視できない。4位入賞で審査員から高いスコアを獲得した。
予選3番手からレース序盤はポジションをキープしていたノリスだが、最終的にはその座を維持できず5番手まで後退。マクラーレンは現時点でフェラーリのペースが自分たちを上回っているという事実を隠せない様子だった。
メルセデスが1ストップ作戦を選択し、その後2ストップに切り替えることを余儀なくされる中、ジョージ・ラッセルはレース終盤にフレッシュなタイヤでピアストリとアロンソを追い詰めた。レース終盤にマクラーレンをパスして重要な7位入賞を果たした。
ハースのマシンで持てる力を最大限に発揮しているニコ・ヒュルケンベルグは、日本GPで11位入賞を果たし、ポイント獲得まであと一歩のところまで迫った。ホイールスピンでフィールド後方に落ちてしまうなど、ひどいリスタートにもかかわらず、その後見事に順位を挽回した。
オスカー・ピアストリは終盤にラッセルに抜かれて8位となったが、理想とするポジション争いをしていたわけではかった。予選日に23歳の誕生日を迎えた若きオーストラリア人は、今後も上位争いに加わっていくだろうが、得るものはまだたくさんあった。
キック・ザウバーのピットストップ問題は改善されつつあるようだが、バルテリ・ボッタスは日本GPでチームが達成できることを最大限に発揮し、一時はトップ10入りの可能性もあった。14位フィニッシュは今季ベストで、これをさらに伸ばしたいが、予選13番手だったことも評価されるべきだろう。
ボッタスとピアストリと同じスコアを獲得したエステバン・オコンも、アルピーヌをQ2に進出させる努力で注目に値する称賛を得ている。チームメイトとの早い段階での接触も影響し、レースでは15位でフィニッシュするにとどまったが、鈴鹿での週末における彼の明確な決意は、アルピーヌをより良い方向へ導くのに役立つだけだ。
惜しくも圏外
オコン、ボッタス、ピアスの10番手トリオのすぐ後ろには、アレクサンダー・アルボンとランス・ストロールが続く。アルボンはリカルドとのクラッシュで早々にレースを終え、ストロールは無線でアストンマーティンのペースに不満を漏らしていた。
レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、角田裕毅の日本GPでのパフォーマンスを賞賛し、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンと「同等」だったと述べた。
角田裕毅は10位でフィニッシュし、2022年と2023年の2度にわたってトップ10圏外に沈んでいた鈴鹿サーキットでの母国グランプリで初めてポイントを獲得した。角田裕毅にとってはオーストラリアGPで7位入賞に続き、2戦連続のポイント獲得となった。
オープニングラップでチームメイトのダニエル・リカルドがアレックス・アルボンとレース終了となる接触に巻き込まれ、赤旗が出てスタンディングリスタートとなった後、角田裕毅はRBが日本でポイント獲得する唯一の望みだった。
「裕毅は2回目のスタートでセンセーショナルにうまく逃げ切った」とマルコはSpeedweekのコラムで振り返った。
「彼のオーバーテイクは“ショー・オブ・ザ・デイ”だった。ファンも大喜びだった」
「彼の週末はマックスや（フェルナンド）アロンソらと肩を並べるものだった。ホームレースというプレッシャーの中で、彼は完璧なパフォーマンスを見せた」
ペレスを称賛
マルコはまた、チームメイトのフェルスタッペンに次ぐ今季3度目の2位表彰台を獲得したセルジオ・ペレスにも賛辞を送った。
昨年はチーム内での将来を疑問視する声もあったが、今季は好調なスタートを切っている。
マルコは、現在レッドブルで4シーズン目を迎えているペレスがこれまでで最も好調なシーズンを送っているとコメントした。
「チェコも非常に堅実だった」とマルコは語った。
「彼はピットストップで不運に見舞われたが、130Rコーナーでのハミルトンに対する素晴らしい作戦で試合に復帰した」
「彼は間違いなく、これまでで我々との最高のシーズンを過ごしている」
レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1日本GPでのRBのダニエル・リカルドのクラッシュが、勝利を求めるマックス・フェルスタッペンを偶然にも助けたと明かした。
フェルスタッペンが鈴鹿サーキットで快勝を収める一方で、リカルドはレーシングインシデントにより1周目でリタイア。だが、彼のミスは実際にフェルスタッペンを大きく救った。
ポールポジションのフェルスタッペンは、序盤のコーナーでセルジオ・ペレスに対するリードを守った。
ダニエル・リカルドはレースのスタートで出遅れたアストンマーティンのランス・ストロールをミッドフィールドで見守るのに忙しかった。スタートの速いアレックス・アルボンがアウト側にいることに気づかず、リカルドがそちらに移動し、二人は激しく接触した。
この衝突により、両方のドライバーがバリアに突っ込んだ。両者とも怪我はなかったものの、車両のダメージによりレースをリタイアし、タイヤバリアの清掃と修理のためレースは赤旗中断となった。
しかし、赤旗中断中にレッドブルはフェルスタッペンのフロントウイングに微調整を加え、フロントのダウンフォースをRB20にさらに追加することができた。
日本GP週末後のマルコは、リカルドのクラッシュによりチームがフェルスタッペンにとって有益な変更を行うことができたとSpeedweekのコラムで明かした。
「マックスにとって、フロントウイングの調整が重要であることが判明した。これは日曜の気温の上昇も原因だった」とマルコは語った。
「マックスはより多くのウイングを望んでいたが、彼のレースエンジニアであるGPランビアーゼはより少ないウイングを望んでいた」
「レースを中止することで、幸運にもレースを再調整することができた。間接的には、マックスにとってリスタートからすべてがグリーンゾーンにあったので、リカルドがフェルスタッペンを助けたと言えるだろう」
リカルドの接触についてマルコは否定的だった。
「とにかくリカルドは1コーナーで慎重になりすぎて、左右に抜かれた。その後、スタート時に起こりやすいレーシングインシデントが続いた。」
マルコは、レッドブルが日本でRB20にかなり大規模なアップグレードパッケージを展開したことが、特に雨天でFP2を欠場した後、セットアップが完全に最適化されていなかった理由だと指摘した。
「メルボルンでのリタイアの後、マックスはモチベーションが高かったが、プラクティスセッション中のセットアップにはあまり満足していなかった」とマルコは語った。
「予選ラップも理想的なものではなかったが、ポールポジションには十分だった。レースでは完全に後退してしまった。予選で変更したこともあったし、気温が高かったことも影響している」
「セットアップがベストではなかった理由は、おそらく日本で行った大幅なテクニカルアップデートにある。金曜日の第2セッションは多かれ少なかれキャンセルされた。スリックタイヤにはウェットすぎ、インターミディエイトにはドライすぎた。このようなことが起こる可能性がある」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2024年F1日本GPでセルジオ・ペレスが見せたオーバーテイクについて「子供が3人いるようには見えなかった」と語った。
ペレスは、予選でチームメイトのマックス・フェルスタッペンに100分の6秒及ばずポールポジションを逃したものの、約12カ月ぶりのフロントロウを獲得。決勝では1周のペースを活かして今季3度目の2位を獲得し、フェルスタッペンに続いてレッドブルの1-2フィニッシュを達成した。
しかし、ペレスは1ストップに戦略を変更したランド・ノリスとシャルル・ルクレールにアンダーカットされ、一時は4番手まで後退。2位の成績を収めるために苦労した。
ホーナーは鈴鹿でのペレスの好走を称え、レース中に何度か献身的な動きを見せるのを歯を食いしばって見ていたと認めた。
「特にチェコは強い週末だったと思う」とホーナーは語った。「予選でチームメイトにコンマ1秒差まで迫った」
「レースペースは明らかに強かったが、彼はトラフィックの中を戻らなければならないという不利な点があった」
「彼が130Rに入ったとき、正直言って目をつぶっていた。そこで行く必要はあるのか？ストレートまで待てないのか？あの動きをしたとき、彼には3人の子供がいるようには見えなかった」
ペレスは昨年9月に鈴鹿を訪れた際、フェルスタッペンからコンマ8秒遅れで予選を通過し、その後、2度のリタイアという悪夢のような出来事に耐えた。
6度のF1レース優勝を誇るペレスは、週末のたびにレッドブルのマシンで最適なセットアップを追求する「発明」をしなくなったことが運命の逆転につながったとしている。
「彼の自信は高く、目の前の仕事に集中しているし、チームにも馴染んでいると思う」とホーナーは付け加えた。
「彼は来年の契約が切れることも知っているし、失うのは自分のシートだ。チーム内で非常に人気があり、可能な限り最高の形でシーズンをスタートさせた」
ドライバーズランキングでフェルスタッペンと13ポイント差の2位につけているペレスは、レッドブルの将来が来月中に決まると予想しているとコメントした。
レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは先週末、ペレスがこのキャンペーンで勢いを増している背景には、2025年の契約が手元にないことがあると示唆した。
「特に昨年（日本GP）はセルジオにとって最悪のレースだった。あのときはすべてがうまくいかなかったから、彼にとっては特に満足のいくレースだったと思う」とマルコはSky Germanyに語った。
「彼にはそれができる。だがおそらく、今年は例年よりもかなり早く、来年の契約が危うくなっていることも影響しているのかもしれない。それもとても励みになっているようだ」