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カテゴリー: F1イタリアGP

  • 角田裕毅、5回目の戒告処分で次戦F1イタリアGPで10グリッド降格

    角田裕毅、5回目の戒告処分で次戦F1イタリアGPで10グリッド降格

    角田裕毅（アルファタウリ）は、今シーズンの戒告処分が5回に達したたため、次戦F1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科せられる。

    FIAスチュワードは、角田裕毅がF1オランダGPでリタイアする前にシートベルトを緩めた危険な状態でコース上を運転したとして、運転に関連しない戒告処分を科した。

    スチュワードは「22号車（角田）のピットストップ後、ドライバーはホイールが適切に取り付けられていないと感じて車を止めた。スチュワードによる調査の結果、実際にはディファレンシャルに問題があるという結論に達した」と説明。

    「したがって、ピットストップ位置から解放されたとき、クルマは危険な状態ではなかった」

    「しかし、公聴会でドライバーはコース上で停止した後、車を降りる準備ができており、ロックを解除せずにシートベルトを緩め始めたことを認めた」

    「その後、彼はピットに戻り、メカニックがベルトを締め直した」

    「ドライバーがシートベルトをどの程度緩めたかを正確に判断することはできない」

    FIA の競技規則の第 18.2 条では、「同一の選手権の中で戒告処分を5回受けたドライバーは、5回目の処分決定により、その競技会にて10グリッド降格の罰則を受ける」と記されている。

    「その5回目の戒告が、決勝レース中の事件に続いて科された場合は、10グリッド降格の罰則は、当該ドライバーの次の競技会に適用される」

    「10グリッド降格の罰則は、戒告処分のうち少なくとも4回が、運転に関する違反であった場合にのみ科される」

    最新の戒告処分は運転に関する違反ではないが、角田裕毅の他の4回はすべて運転に関するものだった。

    1） バーレーンGP：FP2でフェラーリドライバーのシャルル・ルクレールの妨害

    2） オーストラリアGP：FP2でフェラーリドライバーのカルロス・サインツを妨害

    3） オーストラリア GP: 予選中のインラップで不必要にゆっくり運転

    4） モナコGP: FP2でハースドライバーのケビン・マグヌッセンを妨害

  • フェラーリ、アントニオ・ジョビナッツィをハースF1の2回のFP1に派遣

    フェラーリ、アントニオ・ジョビナッツィをハースF1の2回のFP1に派遣

    フェラーリは、リザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィをハースF1チームの2回のFP1（イタリアGPとアメリカGP）で走らせることを発表した。

    F1で62回のスタートを切り、アルファロメオで3シーズンを戦ったアントニオ・ジョビナッツィは、昨年末でシートを失い、今季はスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務めながら、ドラゴン・ペンスキーからフォーミュラEに参戦していた。

    アントニオ・ジョビナッツィは、同じくスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務めているミック・シューマッハノイルハースF1チームで、モンツァでのF1イタリアGPおよびサーキット・オブ・ジ・アメリカズのF1アメリカGPのフリー走行1回目にハース VF-22をドライブする。

    今シーズン、スクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーとしてシミュレーターで作業をしているアントニオ・ジョビナッツィにとって、ハースVF-22での走行は新世代F1マシンのステアリングを握る初めての機会となり、実際のトラックでのグラウンドエフェクトカーを経験することで、シミュレーターと比較することが可能になる。

    アントニオ・ジョビナッツィはハースF1チームのことをよく知っており、2017 年にジュニア ドライバーとしてハースF1チームで7回の金曜日のプラクティスセッションを行っている。

    「公式F1セッションで再びドライブする機会を得ることができてとてもうれしい」とアントニオ・ジョビナッツィは語った。

    「シミュレーターの運転以外に、実際の車をテストすることは重要であり、スーツとヘルメットを再び着用するのが待ちきれない」

    「新世代の車で自信を築く機会になるだろう。リザーブドライバーとして呼ばれた場合に備えるための最良の方法だ」

    「モンツァやCOTAのように挑戦的でエキサイティングなトラックを運転することは、さらにスリリングだ」

    「ハースF1チームとスクーデリア・フェラーリに感謝しちえる。2017年にすでに私を頼ってくれたチームに貢献できることを楽しみにしている」

    ケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハは、ジョビナッツィの走行に対応するために交互にハースのF1マシンのシートを空ける。

    「アントニオ・ジョビナッツィが2回のFP1でチームに戻ってくることをうれしく思う」とハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「フェラーリは、レース週末にアントニオに現在のスペックのF1カーに乗る時間を与えたいと熱望しており、もちろん、私たちは喜んでそれを手伝ってきた」

    「我々は2017年にアントニオとフェラーリで同様の状況を楽しんだ。当時と現在の明らかな違いは、彼がF1での過去3シーズンの競争で得た経験と、イタリアとアメリカで彼が我々に与えることができるフィードバックだ」

    「アントニオに再び会えること、そして、彼がパドックに戻ってくることを楽しみにしている」

  • F1：イモラ、2022年のF1カレンダーでレギュラー復帰？

    F1：イモラ、2022年のF1カレンダーでレギュラー復帰？

    イモラ・サーキットが、2022年のF1カレンダーでレギュラー復帰すると報じられている。

    2006年までF1サンマリノGPを主催していたイモラ・サーキットは、それ以降はしばらくカレンダーから姿を消していたが、昨年と今年に新型コロナウイルスで中止となったグランプリの代替開催としてF1エミリア・ロマーニャGPの名前でレースを開催した。

    先月、2022年以降はポール・リカールでのF1フランスGPに代わって、イモラが恒常的にF1カレンダーに復帰すると報じられたが、さらに2022年から2025年までの契約締結にむけて準備が整っていると伝えられている。

    エミリア・ロマーニャ地域のステファノ・ボナッチーニ知事は、イタリアのマリオ・ドラギ首相か契約の承認を得ており、年間2000万ユーロの開催費で契約が結ばれるという。

    「まったく明白ではなかったこの目標を達成することを可能するために首相と大臣が行ってくれたチームワークに感謝する」とステファノ・ボナチーニは語った。

    また、ステファノ・ボナッチーニは、この契約はイタリアの自動車クラブの社長、アンジェロ・スティッキ・ダミアーニとF1のCEOのステファノ・ドメニカリに依存していると語った。

    「彼らが複数年契約に署名することを願っている」とステファノ・ボナッチーニは言いました。

    「我々は今、歴史的なマイルストーンまであと一歩のところに来ている。政府が決定的な措置を講じた後、最終的に2022年から2025年まで開催可能であることを発表できる」

    また、ロイターによると、2022年はF1中国GPがカレンダーから外される見込みだとしている。

    2022年のF１カレンダーの初版は、10月15日にパリで開催されるFIA 世界モータースポーツ評議会で承認後、公表される予定となっている。

  • マクラーレン、F1イタリアGPのリカルドの優勝を記念した特別仕様車

    マクラーレン、F1イタリアGPのリカルドの優勝を記念した特別仕様車

    マクラーレンは、F1イタリアGPでのダニエル・リカルドの勝利を記念して特別仕様の『720S』をデザインした。だが、それを所有する機会を得るのはごく少数のエリートだけだ。オーストラリアの顧客を対象に3台限定で生産される計画となっている。

    オーストラリア・パース生まれのダニエル・リカルドは、F1イタリアGPでマクラーレンに9年ぶりとなる勝利をもたらした。

    それだけでなく、チームメイトのランド・ノリスも2位でフィニッシュし、マクラーレンにとって2010年のF1カナダGP以来となる1-2フィニッシュを達成した。

    特マクラーレンスペシャルオペレーション部門によってカスタマイズされた720Sのスペシャルエディションモデルは、ダニエル・リカルドのレースナンバーを反映するために3台のみに限定される。カーナンバーは両面のドアにも搭載される。

    3台すべてがマクラーレンF1のカラーリングでおなじみのパパイヤスパークオレンジカラーで塗装され、リカルドのシグネチャーを備えたカーボンファイバーサイドシルに加えて、バートンブルーのディテールとドライバーのドアミラーの横にオーストラリア国旗が描かれる。

    インテリアには、ダッシュボードの周りと座席にパパイヤのタッチがあり、記念の「One of Three」専用プレートが装着される。

    マクラーレンは、今年後半に発売される720hpのミッドエンジンスーパーカーの価格をまだ確認していない。

    「マクラーレンで走る大きな特権の1つは、ブランドの爽快なスーパーカーの多くのハンドルを握れることだ。それぞれが独自の何かを提供するけど、720Sは絶対的なベンチマークだ」とダニエル・リカルドは語った。

  • GPDA会長のブルツ、フェルスタッペンとハミルトンとの対話を予定

    GPDA会長のブルツ、フェルスタッペンとハミルトンとの対話を予定

    2021年のF1タイトルを争うマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、今後もF1イタリアGPのようなコース上での接触が懸念されており、F1ドライバーの組合であるGPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）会長を務めるアレックス・ブルツは、二人と話し合いの場を設ける予定だと語る。

    F1イギリスGPでマックス・フェルスタッペンがリタイアに追い込まれたルイス・ハミルトンとのクラッシュの後、F1イタリアGPでは両者がリタイアする事故が発生。フェルスタッペンはF1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティが科されている。

    GPDAの会長を務める元F1ドライバーのアレックス・ブルツは、F1イタリアGPでのタイトルを争う二人はその“プレッシャーに押しつぶされた”と考えており、今後、レースで大きなエゴをもつ2人と話し合いをする予定だと述べた。

    「話し合いをする予定だ。走行中にそのような決断をすることから彼ら自身を切り離す必要がある」とアレックス・ブルツは　Sky Sports　に語った。

    「彼らは二人とも人間であり、ピットストップでのトラブルやレース展開しついて腹を立てるものだ。そして、チャンスが1度しかないことを分かっている」

    「今回のケースは、二人ともある程度そのプレッシャーに押しつぶされたことで衝突が起こったのかもしれない」

    2021年のチャンピオンシップは、シーズン終了までマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンが僅差で争う展開が予想され、アレックス・ブルツは、今後も二人の間で事故が起こるかの可能性はあると考えている。

    「正直、その可能性は高いと考えている。二人とも自分の縄張りを守らなければならない。それがスポーツだ。ボクシング、サッカー、ハンドボールなどそれが何であれ、二人の偉大な選手が近づけば、そういったことは起こる」

    それでも、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、コース上での激しい戦いのなかでもお互いへのリスペクスを失っていないことに期待している。

    「マシンを降りた場所で、私は二人と話し合いたいし、彼らにお互いに話し合ってほしい。お互いに深くリスペストしていることを確認できれば、本当に素晴らしいだろう」

    「だが、その一方で、『勝つためにコース上にいる。F1世界選手権のタイトルを獲得するためにここにいる』という想いこともあるだろう。これはスポーツの世界で獲得できる最も権威のあるタイトルのひとつだ。彼らは戦わなければならないが、それはゲームの一部だ。お互いのためだけではなく、彼らのチームと結果に対し、必要な敬意を払ってくれることを願っている」

    「1位でフィニッシュするためには完走しなければならない。彼らにはあまり多くのクラッシュを起こしている余裕はない」

  • ダニエル・リカルド 「ハミルトンが負傷していたらマックスは助けた」

    ダニエル・リカルド 「ハミルトンが負傷していたらマックスは助けた」

    ダニエル・リカルドは、F1イタリアGPのクラッシュでルイス・ハミルトンが負傷したと思えば、マックス・フェルスタッペンは助けに向かったと確信している。

    マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPのシケインで接触。フェルスタッペンのマシンはハミルトンの頭上に乗り上げ、グラベルで両者リタイアとなった。

    この事故でルイス・ハミルトンを重傷から救ったとしてヘイローが再び脚光を浴びることになった。しかし、頭痛と首の痛みについて明かしたルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンがクラッシュ後に自分の状態を確認せずに立ち去ったことに驚きを表明した。

    ハローは接触の結果として頭痛と首の痛みについて話しましたが、ハミルトンを重傷から救いました。また、フェルスタッペンがクラッシュ後に彼をチェックするために一時停止せずに立ち去ったことに驚きを表明しました。

    しかし、ダニエル・リカルドは、マックス・フェルスタッペンを含めたドライバーは、別のドライバーに深刻な怪我があったと思った場合は確認しに行く確信している。

    「僕はマックスのことをを知っている。僕は数年間彼とチームメイトだった」と Pardon My Take に語った。

    「あれが彼だ。彼は競技者だ。彼はコース上ではそうするだろうし、そういうものだ」

    「彼はおそらくまだシルバーストーンの欲求不満や怒りがあったと思うし、おそらくそれが彼に『これが自分のなすべきことだ。放っておこう』と思わせたんだと思う」

    「ルイスはリバースに入れて脱出しようとしていたので、おそらくマックスはそれを見て、彼は『OK、彼は大丈夫だ』と思ったんだと思う」

    「確かに僕たちすべてのドライバーがライバル関係にあるし、全員が仲良くなれるわけではないのは確かだ。でも、クラッシュしてし、その男が負傷していることが分かれば、僕たち全員が100パーセント助けに行くと信じている」

    「何か深刻なことだとわかっていれば、背を向けることはない」

    シルバーストンに続いて2回目のクラッシュを起こしたことで、タイトルを争っているにしても、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンはもっと良いバトルをする必要があると激しい議論が展開された。

    ダニエル・リカルドは、F1グリッドには“オール・オア・ナッシング”の考え方を持ったドライバーがいることを認め、そのアプローチを批判していないが、マックス・フェルスタッペンがモンツァにあったと思っていたチャンスは実際にはなかったと感じている」

    10位でフィニッシュするくらいならあらゆるリスクを冒すドライバーはいるかと質問されたダニエル・リカルドは「確かにそのようなドライバーは数人いる」と答えた。

    「やり残すことがないようにするという点で、それは良い考え方だと思う。でも、明らかにマックスとルイスは現在チャンピオンシップのために戦っているので、それが唯一の精神であるならば、何度もやらかすことになるだろう」

    「とにかくタイミングを選ぶことだと思う。できる限り損失を減らすとは言いたくないけど・・・そういった意味では、日曜日のインシデントでマックスがやったことは愚かではないと思う」

    「彼はチャンスがあると思ったんだと思う、彼はそれを目指しました。明らかに完全にはそこになかったかもしれない」

  • F1イタリアGPで再脚光のヘイロー 「ハミルトンを救ったのは運ではなく科学」

    F1イタリアGPで再脚光のヘイロー 「ハミルトンを救ったのは運ではなく科学」

    F1イタリアGPでのマックス・フェルスタッペンとの事故からルイス・ハミルトンの命を救ったのは「運ではなく科学」。そう語るのは、F1にヘイローが導入される前に広範なテストを担当したクランフィールド大学のモータースポーツ修士課程プログラムのディレクターを務めるクライ・ヴテンプルだ。

    F1タイトルのライバルであるルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPで3位のポジションを争っている際にクラッシュ。マックス・フェルスタッペンのマシンが、ルイス・ハミルトンの頭上に乗り上げた。

    実際、マックス・フェルスタッペンのホイールのひとつが、ルイス・ハミルトンのヘルメットに軽く接触したが、衝撃の大部分はコックピット保護デバイス『ヘイロー（Halo）』によって吸収された。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ヘイローがルイス・ハミルトンの命を救ったと信じているが、ルイス・ハミルトン自身は「今日はとても幸運だったと感じている」とコメント。「今日は誰かが僕を見守ってくれいたような気がしている」

    ヘイローは、2018年にF1に導入される前にクランフィールド大学で広範なテストと調査が行われ、その後、すべてのFIAシングルシーターチャンピオンシップに拡大された。

    ルイス・ハミルトンの事故を受け、クライヴ・テンプルは、ルイス・ハミルトンの命を救ったのは運ではなく科学だと語った。

    「ハミルトンは幸運などではなかった」とクライヴ・テンプルは言った。

    「ドライバーの安全を確保するために、エンジニアリングと科学がこのすべての作業を支えているのは事実だ。安全性はモータースポーツの第一の関心事だ」

    「ヘイローは2018年に導入され、そのシーズンに当時アルファロメオを運転していたシャルル・ルクレールがフェルナンド（アロンソ）の宙を舞ったマクラーレンから保護されたことでその価値を証明した」

    「また、2020年11月に（ロマン）グロージャンの炎上事故が発生し、変形可能なノーズコーン保護、ヘルメット内の安全システム、バリア自体などの他の安全対策とともに、ヘイローが再び脚光を浴びた」

    「現在、ヘイローはF1からF4までシングルシーターをレースしているすべてのドライバーにサービスを提供している主要な安全デバイスの1つであることが示されている」

    「このクラッシュが証明したように、ヘイローは非常に強力で、マシン内の必須の安全性のクリティカルな要素だ」

    「フェルスタッペンのマシンが乗っかったハミルトンが経験したものは、おそらくマシンの上にロンドンの2階建てバスが着地したのに相当する」

  • レッドブルF1代表 「ピットストップのヒューマンエラーは技術指令に起因」

    レッドブルF1代表 「ピットストップのヒューマンエラーは技術指令に起因」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イタリアGPでのマックス・フェルスタッペンのスローピットストップを引き起こしたヒューマンエラーは、FIA（国際自動車連盟）がF1ベルギーGPから導入した取り締まり起因するものだったことを明らかにした。

    6月末、FIAは、安全上の理由でピットストップを遅くし、自動化のいくつかの要素を削除することを通知した。

    当時、クリスチャン・ホーナーは、ピットストップでチームが達成してきたタイムを“希薄化”する動きだと非難したが、FIAはF1ベルギーGPから取り締まりを実施した。

    先週の日曜日のF1イタリアGPでは、通常はピットストップで最速のチームであるレッドブルが右前輪の問題のため、通常の2秒未満で済むマックス・フェルスタッペンのタイヤ交換に11秒間かかり、フェルスタッペンは衝突の直前にタイトルライバルのルイス・ハミルトンに先行を許すこととなった。

    レース後、クリスチャン・ホーナーは、スローピットストップは調査が必要な“典型的ではない問題”であると語っていたが、FIAの技術的指令に起因するミスだったことを明らかにした。

    「新しい技術指令の結果として、ピットストップで稀なヒューマンエラーが発生したが、それでも学ぶ必要がある」とクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのウェブサイトのコラムで語った。

    「そのスローストップにより、マックスはコース上のいるべきだった場所と同期しなくなった。メルセデスはハミルトンのマシンにストップで躓いたことで、その状況を悪化させた。つまり、両方のドライバーが接戦となった」

    「どちらのドライバーも、オーバーテイクが難しいため、先行する必要があることを知っていた。マックスは勢いを奪うことに熱心で、ルイスはトラックポジションを維持することに熱心だった」

    ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、ハミルトンがピットを出た後の最初のシケインで衝突し、クラッシュは両方のレースを終了させた。

    両方のドライバーはこのインシデントでお互いを非難したが、スチュワードはマックス・フェルスタッペンに主な責任があると判断し、次戦F1ロシアGPに3グリッド降格ペナルティを科した。

    クラッシュに対するクリスチャン・ホーナーの即時の反応は、両方のドライバーがお互いにより多くのスペースを与えることができたというものだった。今でも、FIAは両方のドライバーにペナルティを科すことによってより強い声明を出すことができたとという意見に変わりはない。

    「私は今日でも同じ信念を共有している。どちらもその役割を果たしており、一方の側にもう一方の側よりも責任を割り当てることは困難だ」とクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「FIAが声明を出したいのなら、両方のドライバーに同じペナルティを科すことができたはずだが、過失はマックスの側にあると見なされ、彼はレースを終えなかったので、唯一の選択肢は彼にグリッドペナルティを与えることだった。我々はこれは受け入れている」

    クリスチャン・ホーナーは、F1ロシアGPでペナルティを受けることは、最初のブレーキングポイントまで長いサーキットのおかげでフェルスタッペンにとって「それほどハンディキャップではない」と付け加えたが、メルセデスは再び強いだろうと考えている。

    「私はロシアGPの結果を調べたが、2018年にマックスはピットストップをする必要が出る前に最後尾からトップまで順位を上げていた」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「昨年は2位だったが、これまで我々が優勝したことのないサーキットだ。メルセデスの牙城となっている」

    「私としては、モンツァとソチはメルセデスサーキットとして精神的にマークダウンしているし、挑戦になるだろう」

  • メルセデスF1代表、フェルスタッペン“戦略的なファウル”発言の真意を説明

    メルセデスF1代表、フェルスタッペン“戦略的なファウル”発言の真意を説明

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1イタリアGPでルイス・ハミルトンと接触したマックス・フェルスタッペンの批判に“戦略的なファウル”という言葉を使用した真意を説明した。

    マックス・フェルスタッペンは、ルイス・ハミルトンがピットアウトして合流した26周目に、最初のシケインで抜こうとしたが、ターン2でイン側のソーセージ縁石にヒットした後、ハミルトンのマシンに接触し、頭上に乗り上げて両者はリタイアした。

    マックス・フェルスタッペンには次戦F1ロシアGPで3グリッド降格ペナルティが科されたが、トト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンは“戦略的なファウル”を犯した憤慨した。

    “戦略的なファウル”というワードを使用した真意についてトト・ヴォルフは次のように語った。

    「いいや、彼が完全に責任を負っているとも、インシデントについて完全な判断を下したとは言っていない」

    「私が言ったことは、私たち一人一人が認める必要のある偏見を持った戦術的なファウルと見なすことができるということだ」

    「将来、他のドライバーのポイント獲得を止める唯一の方法が、連れ出すだけであるような状況は望んでいない」

    「彼らはお互いにスペースを残し、お互いに激しくレースする必要がある。これまでとても楽しかったので事故を避けなければならない」

    「ルイスの命を救ったハローを見たし、マックスはシルバーストンであのような大きな影響を与えた。誰かが本当に怪我をして介入するような状況にはなりたくない」

    ルイス・ハミルトンは、スタートで失速して順位を落として挽回のレースとなった。

    トト・ヴォルフは「皆さんにも良い日と悪い日があると思うし、チームには良い日と悪い日がある」

    「2つがシンクロして走った場合にのみ、レースに勝つことができる。週末はそうではありませんでしたが、再編成して、はるかに強力に戻ってきたいと思う」

  • ダニエル・リカルドをF1イタリアGPの勝利に導いた「燃えるような感覚」

    ダニエル・リカルドをF1イタリアGPの勝利に導いた「燃えるような感覚」

    マクラーレンのダニエル・リカルドは、F1イタリアの予選でトップ3のパフォーマンスを発揮できなかった自分に感じた怒りによる“燃えるような感覚”が勝利に導いたと語る。

    F1イタリアGPの金曜日の予選セッションで、ダニエル・リカルドは、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスにわずか0.006秒遅れで5番手となった。そして、土曜日のスプリント予選では、3番手となり、実力でフロントローを獲得することができなかった。

    水曜日にウォーキングのマクラーレンの本拠地で行われたF1イタリアGPの祝賀会で、ダニエル・リカルドは、予選での不甲斐なさに心の奥底で沸騰した大きな怒りが、日曜日のレースへのアプローチを条件づけたと語った。

    「予選後はかなり暗かった」とダニエル・リカルドは語った。

    「僕の心のなかは『もうここにいたくない・・・僕は勝ちたい。僕は男になりたい』という感じだった」

    「僅差だったことが、何よりも僕を刺激しました。もちろん、悪い予選ではなかったし、チームは『良いセッションだった。満足するべきだ』と言ってくれた。『そうだ。今年の中では比較的良いセッションだった』と感謝はした。でも、そこで僕の中で本当のライバルが現れた」

    「それを説明することさえできないけどね。まるで僕の中で何かが燃えるような感じだった。『いいや、これで十分なんかじゃない』とね」

    「週末の残りの間はまるで目隠しをしているようだった。勝った今では簡単に言うことができる。でも、正直、特に金曜日の夕方以降、何かが僕を襲ったみたいだった。任務を負った男のようだった」

    ダニエル・リカルドは、イタリアで発火した怒りと確信の“原始的”なブレンドを、2014年にレッドブルでの画期的な年に感じた感情と重ね合わせた。リカルドは4回のF1ワールドチャンピオンであるチームメイトのセバスチャン・ベッテルを総合的に上回った。

    「レース週末を通して、間違いなく自信を持っていた、そして、その瞬間にそこにあったのは確かだけど、そのレベルまでではなかった」とダニエル・リカルドは語った。

    「それはある種の原始的な感覚だったので、多くの人は好意的に受け取ることができないものだと思う。でも、それが僕がうまくやれた理由でもある」

    「カメラの前でかっこつけて言っているわけではない。実際には、その反対で、それが出てきたとき、とても強力であることを僕は知っている」

    「ブレイクスリーの年だったと言われている2014年のような感じだった。あのとき、僕はその感情をコース上でぶつけることができていた。それが、僕がとてもパワフルになった理由だ」

    ダニエル・リカルドのバイブスはモンツァで彼に拍車をかけたが、その“怒り”の自信が今シーズンも続くことができると信じていると語る。

    「僕はそう信じている」とダニエル・リカルドは付け加えた。

    「そこにいたいと思っている。なぜなら、自分と戦うのが好きだからだ。自分のかのそのような火が好きなんだ」

    「喧嘩をふっかけるような感じだ。僕はその感覚が好きだ。生き生きと感じさせてくれる。そして、それは良い怒りだ」

    「その怒りから多くのエネルギーを得ることができる。でも、週末を終えて、自分から抜け出すためにいつもその場所を利用する必要があるとは思ってはいない」

    「あの週末から、そして、チームからも大きな自信を得られた思う。彼らの多くが僕をサポートし、最初から私を信じてくれていたと思う」

    「週末はみんなを安心させられたと思うし、チームとして前進することで、僕たちは静かに自信を持てるようになると思う」