ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を5番手タイムで終えた。
「ちょっと変わった日だった。FP1はかなり強そうに見えたけど、FP2ではフェラーリとレッドブルが一歩前進したように見えたし、僕たちは少し後退したので、今夜はそれを理解するためにやるべきことがある」とジョージ・ラッセルはコメント。
「全般的に言えば、ここでは電気的なデプロイメントが少し欠けている。僕たちはデプロイメントに関してレッドブルと似たような状況だけど、フェラーリは優位に立っているようだ。レースのシナリオでは大変かもしれない」
「ここでは予選でトウをうまく得ることができれば、間違いなく差を生むけど、ハイリスクハイリワードなのであまり重視していない」
「予選セッションは、車とタイヤについて最も多くを学べる場所であり、今年最も苦戦したセッションだったので、明日は通常の予選日と同じように、2台で出て行って、基礎を固めたい」
ピエール・ガスリーは、病気によって「本当に衰弱」して「家に籠っていた」とし、F1イタリアGPの初日を終えて「本調子とは程遠い」と語った。
ピエール・ガスリーは、体調不良を理由にF1イタリアGP木曜日のトラックでの作業とドライバー記者会見を欠席。アルファタウリは医師のアドバイスに従ったとしたが、それ以上の詳細を明らかにすることは控えた。
だが、ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チーム移籍が噂されており、それを回避するための“仮病”との見方もあった。
ピエール・ガスリーは金曜日にFP1とFP2のためにトラックに復帰。まだベストな状態ではなかったものの、家を出て車に戻れたのは良かったと認めた。
「良くなっている。ここ数日は本当につらかったと言わざるを得ない」とピエール・ガスリーは F1.com に語った。
「本当に気分が悪くて、家に籠っていた。本当に衰弱していた。最初に言わなければならないのは、車に乗って運転できることを嬉しく思うということだ」
「本調子ではないけど、現時点では良くなっているし、明日は正しい方向へのまたステップを果たせることを知っている。だからそれはポジティブだ」
ピエール・ガスリーはFP1を13位でフィニッシュした後、FP2で順位を落としました。2020年にモンツァで勝利を収めたピエール・ガスリーは、アルファタウリがシーズンを通じて直面してきた問題に対する「魔法」の解決策はないと認める。
「ここ数週間に比べて、魔法のような解決策はない」とピエール・ガスリーは語った。
「僕たちは自分たち苦労しているところを把握しているし、FP1 と FP2 のケースも同様だ。だから、やるべきことがいくつかある」
「車にはいくつか奇妙な点があり、分析して取り組む必要があるので、忙しい夜になるだろう」
アルファタウリは、角田裕毅がペナルティを受けてグリッド後方からスタートし、ドライバーの 1 人がポイント ポジションでフィニッシュするという課題に直面しているが、ピエール・ガスリーは予選中に提供される可能性のあるトウを利用したいと考えている。
「現時点では、僕たちは常にトップ 10 の端にいることを分かっている」とピエール・ガスリーは語った。
「だから、僕たちが持っているすべてのものをまとめる必要がある」
「裕毅はペナルティを受ける。予選で力を発揮できるように協力し、Q3進出を可能にするセットアップを見つけていく」
ニック・デ・フリースは、F1イタリアGPのFP1でアストン マーティンを走らせた後、F1シートのチャンスに値すると考えていまると語った。
アストンマーティンは、シーズン中に2回のFP1 セッションでルーキードライバーを参加することを要求するFIAの義務を果たすために、F1イタリアGPのFP1でセバスチャン ベッテルに代わってニック・デ・フリースを走らせた。
ニック・デ・フリースがこの役割を果たしたのは今シーズン3度目となる。F1スペインGPではウィリアムズのアレックス・アルボン、F1フランスGPでメルセデスのルイス・ハミルトンの代わりにドライブしている。
ニック・デ・フリースがドライブしたすべてのチームがメルセデスのF1エンジンを搭載していることは注目に値する。デ・フリースは現在、メルセデスF1チームのリザーブ ドライバーとして契約している。
ニック・デ・フリースの名前は、しばしば空席と結びついており、アルピーヌ、アルファタウリ、ハース、ウィリアムズの潜在的な場所で、この夏の間に再び登場した。
現状では、ニック・デ・フリースがこれらのシートの 1 つを獲得する可能性は低いと思われ、若いドライバーや F1経験の豊富なドライバーが彼より上位にリストされている。
ニック・デ・フリースは、自分の夢はF1でレースをすることだと宣言することをためらうことはなかったが、アストンマーティンとの走行を終えて、それは自分の手に負えないことだと認めた認めた。
彼のマネジメントは2023年のシート獲得に取り組んでいるかどうと質問されたニック・デ・フリースは「僕にはマネジメントがいないので、実際には、公式にはそうではない」とコメント。
「でも、時間が解決してくれるだろう。わからないけどね。僕の手に負えることではないし、僕のコントロール下にはない」
「もちろん、F1は夢だし、自分はチャンスに値すると思うけど、最終的にドライバーのラインナップを決めるのは僕ではない」
また、ニック・デ・フリースは、レッドブルがコルトン・ハータをアルファタウリに乗せるためにFIAとF1スーパーライセンスポイントの特例を認めることについて協議している。
ニック・デ・フリースはそれを変更することは「システムに悪い」と主張する。
「このために作成されたルールは、単純に遵守されるべきだと思う」とニック・デ・フリースは語った。
「イライラするだけでなく、システムにも悪いと思う」
「他の場所でより簡単にポイントを獲得できれば、ドライバーが他のチャンピオンシップに移動するようになるため、F2とF3に悪影響を与える可能性がある」
「その場合、たとえば、ドライバーは、約12台の車しか運転しないインディライツを選択するだろう」
「個人的には、このような状況ではルールを守り、例外を設けるべきではないと考えている」
「スーパーライセンスを取得しているドライバーはたくさんいる」
アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、2022年F1イタリアGPでで多数のライバルのグリッド ペナルティを最大限に活用できると楽観視しているが、コンストラクターズランキングで4位争いが続く中、マクラーレンのポテンシャルについては警戒を続けている。
フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンは、モンツァのFP1とFP2の両方でトップ10内でフィニッシュ。前にいるのはマクラーレンのランド ノリス、そして、フェラーリ、レッドブル、メルセデスのドライバーだけだ。
カルロス・サインツ、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトン、そして何人かのミッドフィールドのランナーは、エンジンとギアボックスのコンポーネントの変更により日曜日のレースでグリッドペナルティを受けることになっており、アルピーヌF1チームやマクラーレンのようなチームがシャープエンドからスタートする明確な機会を提示する。
フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームは長いペナルティリストに過度に興奮してパフォーマンスを犠牲にせず、自分自身に集中する必要があると強調した。
「多くの周回を重ね、多くのことを学べた良い金曜日だった。おそらく週末の重要なポイントとなるタイヤについても多くのデータが得られた」とフェルナンド・アロンソは説明した。
「まだ速いクルマが何台かいると思うけど、ここでもスパのように多くのペナルティがあるようなので、その恩恵を受けることができるだろう」
「でも、まずは予選でパフォーマンスを発揮し、結果を出す必要があるので、そこに集中する必要がある」
FP2でチームメイトのフェルナンド・アロンソより0.024秒速かったエステバン・オコンは「全体的に力強い一日だった。明らかにマクラーレンは非常に速いので、そこは少し心配だけど、重要なのは明日の予選だ」とコメント。
「ペナルティを受けない人にとっては間違いなくチャンスなので、それについては明日見てみよう」
シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を3番手タイムで終了。レッドブルへの警戒を強めている。
マックス・フェルスタッペンとレッドブルのチャンピオンシップリードに食い込もうとしているシャルル・ルクレールは、FP2トップのカルロス・サインツの1分21秒664のベンチマークから0.2秒弱の差で3番手でフィニッシュ。週末のフェラーリのスタートについてポジティブな見通しを示した。
「レッドブルがどれだけサンドバッギングをしていたかは分からないので、明日彼らがすべてをまとめるのを待とう。でも、今日のフィーリングは本当に良かったので、そのフィーリングを維持できることを願っている」とシャルル・ルクレールは語った。
カルロス・サインツとマックス・フェルスタッペンに対するFP2の赤字を覆すために何に取り組む必要があることについて、シャルル・ルクレールは、予選にむけてガレージの彼の側ですべてが順調に進むことを期待していると語った。
「全体的に見て、バランスのスイートスポットを見つけようとしているだけだ。まだ正確には見つけられていない」とシャルル・ルクレールはコメント。
「今日は多くの異なることを試したので、マシンのバランスとはあまり一致していなかった。でも、全体として、僕たちは進みたい方向性を見つけたと思うし、明日は良さそうだ」
スクーデリア・アルファタウリのF1チーフレース エンジニアを務めるジョナサン・エドルズが2022年F1イタリアGPの金曜フリー走行を振り返った。
FP1では、角田裕毅が8番手、ピエール・ガスリーが13番手だったスクーデリア・アルファタウリは、FP2でタイムシート上での順位を改善することができず、ピエール・ガスリーが14番手、角田裕毅が15番手でセッションを終えた。
「我々は、このトラックで予想される制限に対処することを視野に入れ、一連のメカニカルおよび空力テストアイテムを2台の車に分散させて忙しいFP1セッションを行った」とジョナサン・エドルズはコメント。
「セッションはスムーズに進み、必要なデータをすべて取得することができた。ターン1のブレーキングは、ここではよくあることでもあるが、バンピーなブレーキングゾーンとローダウンフォースレベルにより、制限があった」
「FP2に向けて車に多くの変更を加え、パフォーマンスは正しい方向に一歩前進したが、どちらのドライバーもソフトでクリーンなラップを記録することはできなかった。裕毅は走行中にスナップし、ピエールは赤旗に妨害されたため、最終的なショートランランキングは完全には代表的なものではない。また、ピエールは車のリアエンドに予想以上に苦しんでいたので、彼に必要なサポートを提供するためにやるべきことはまだある」
「ロングランは非常に競争力があり、日曜日に向けて励みになる。いつものように、今夜はたくさんの仕事がありますが、今日の走行から、仕事をするための良い基礎ができた」
アントニオ・ジョビナッツィは、F1イタリアGPのフリー走行1回目にハースF1チームから出走。仕事には満足していると語った。
フェラーリの契約ドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィのハースF1チームへの派遣は、今季末でフェラーリ・ドライバー・アカデミーとの契約が切れるミック・シューマッハの後任を示唆しているとの声もある。
アントニオ・ジョビナッツィは、初めてドライブする新世代F1マシンで現在チームをけん引するケビン・マグヌッセンから0.3秒差というパフォーマンスでアピールした。
「F1カーに戻れたのは素晴らしい経験だったし、僕にとってこの新しい車に乗るのは初めてだった」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。
「セッションはうまくいったと思う。予定していた周回をすべてこなし、車、ブレーキ、タイヤのフィーリングをつかんだので、仕事には本当に満足している」
「次回はオースティンで開催されるけど、ここモンツァはローダウンフォースのトラックであり、オースティンはハイダウンフォースで高速域が多いため、別のタイプのトラックになる」
「マシンとチームにとって良い初回だった。この機会を与えてくれたハースとフェラーリに感謝しているし、次の機会を楽しみにしている」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、モンツァでマックス・フェルスタッペンに新品エンジンを投入することを選択した理由を説明。ホンダに助言を求めたことを明かした。
ルイス・ハミルトン（メルセデス）やカルロス・サインツ（フェラーリ）を含む多くのドライバーが日曜日の最後尾までレースのスタート順を下げる一方、マックス・フェルスタッペンは今シーズン5基目のICE（内燃エンジン）に交換しただけのため、5グリッド降格にとどまる。
「我々はエンジンパートナー（ホンダ・レーシング）のアドバイスを受けてここでこのペナルティを受けることを選択した」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「ここで5グリッドいうのはそれほど厳しいものではないので、残りの 7 レースのために追加のエンジンをプールに追加するために、戦略的に正しいことだと考えた」
だが、マックス・フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、今シーズン 4基目の内燃エンジンを搭載したことで、10グリッド降格ペナルティを受けることになる。マックス・フェルスタッペンは2回のプラクティスセッションを5番手と2番手で終えたが、セルジオ・ペレスはFP1で14番手、FP2で6番手だった。
「妥当な一日を過ごした」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「全員が黙々と自分たちの仕事を終えた。もちろん、さまざまなタイヤ、さまざまなダウンフォースレベルをテストした。マックスは、かなり満足できるバランスを見つけました。チェコ（ペレス）は今、それにどんどん近づいていると思う」
「だから、今晩は調べることがたくさんある。もちろん、両方のマシンにペナルティーが科せられており、シークインスが少しずれることになるが、日曜日は本当にエキサイティングなレースになるだろう」
カルロス・サインツJr.は、F1イタリアGPの金曜日の両方のプラクティスでスクーデリア・フェラーリがタイムシートのトップに立つ力強い週末のスタートを切ったことに驚いていると語る。
チームメイトのシャルル・ルクレールがFP1でリードした後、カルロス・サインツJr.はFP2でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを上回り、イベント前の予想に反して、フェラーリがタイムシートのトップに躍り出た。
カルロス・サインツJr.とマックス・フェルスタッペンは、日曜日にエンジンとギアボックスコンポーネントの交換によりグリッド ペナルティを受けることになるが、サインツは、トラックアクションの最初の2時間でフェラーリが示した生のペースから多くの楽観的な見方を引き出した。
「もちろん、僕たちがかなり苦戦した前回のローダウンフォーストラックであるスパ・フランコルシャンの後で、ここではあまり競争力がないと予想していたので、ポジティブだった」とカルロス・サインツJr.は語った。
「FP1以降、車はスパよりもはるかに良いウィンドウ、より良いポジションにいると感じたと言わざるを得ない」
「ラップタイムは簡単に出ていたし、ストップウォッチは嘘をつかない。そして、僕たちはどんどんペースを上げていったし、うれしいサプライズだった」
「僕たちが最速でだという意味ではない。特にロングランでは、僕たちが最速だとは決して思っていない。 しかし、少なくとも僕たちが思っていたよりも接近している」
マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、F1イタリアGP初日のFP1とFP2の両方のセッションでトップの座を逃しはしたものの、残りの週末にむけて自信をもってリラックしている。
FP1ではシャルル・ルクレール、FP2ではカルロス・サインツJr.と地元フェラーリが両帆のセッションでタイムシートのトップに立ち、マックス・フェルスタッペンはFP2で0.143秒差の2番手でセッションを終えた。
マックス・フェルスタッペンは、まだ一度も表彰台を獲得したことのないモンツァ・サーキットで、フェラーリが良さそうに見えることを認めつつも、レッドブル・レーシングは日曜日に勝利するために必要なものを持っていると感じている。
「今日のマシンはかなり好調だったと思う」とマックス・フェルスタッペンは、2回目のプラクティスの後、メディアに語った。
「FP1とFP2でいくつか異なることにトライした。上手く機能したものもあればそうでないものもあったけれど、ロングランは好感触だったし、レースではこれが一番重要だ」
「日曜日に5グリッド降格ペナルティを受けるのは分かっていたので、ロングランをより重視していた」
「すべてがかなり順調に機能している印象だった。もっと良くできる部分もいくつかあるけれど、チャンスは十分にあると思う」
「フェラーリが好調な様子だけど、不安視はしていない。僕たちには仕上げるべき部分がまだ少し残っている」
