カテゴリー: F1イタリアGP

フェラーリF1のイタリアGPにニコ・ロズベルグの呪い？

フェラーリのF1イタリアGPでの希望は、F1で最も恐れ（？）られている“呪い”によって打つ砕かれたかもしれない。

ニコ・ロズベルグの呪いは、レース前のソーシャルメディア投稿に登場するチームやドライバーを悩ませてきた。そして日曜日のグランプリを控えたモンツァでは、ロズベルグがフェラーリの幸運を祈る自撮り写真を投稿したことで、フェラーリの最悪の懸念が裏付けられた。

「フォルツァ・フェラーリ」とニコ・ロズベルグはインスタグラムに書いた。

案の定（？）、ポールポジションからスタートしたにもかかわらず、フェラーリはホームレースで夢の勝利を収めることができなかった。

カルロス・サインツがポールポジションからスタートし、シャルル・ルクレールが3位となったが、フロントローからスタートしたマックス・フェルスタッペンがグランプリ10連勝を達成した。

今シーズン初め、ソーシャルメディアへの2つの別々の投稿が該当ドライバーに悪影響を及ぼしたハンガリーでニコ・ロズベルグの呪いの“ネタ化”が加速した。

予選前にロズベルグはレッドブルのガレージから投稿したが、マックス・フェルスタッペンは6レースぶりにポールポジションを獲得できなかった。

レース前、今後はメルセデスのガレージから投稿すると、ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトンはわずか4位でフィニッシュした。

スパ・フランコルシャンでは、マクラーレンがロズベルグのガレージ付近での写真撮影を禁止した（もちろん冗談）。

「私たちはあなたのジンクスの力を見てきた」とマクラーレンF1チームはソーシャルメディアに投稿した。

2023年9月5日
ケビン・マグヌッセン「F1キャリアで最も弱い時期のひとつ」

ケビン・マグヌッセンは、2023年F1第15戦イタリアGPを18位でフィニッシュ。ハースF1チームは、チーム史上最強の状態にあるにも関わらず、今シーズン最も弱いマシンを提供していると感じているという「パラドックス」を経験していると認める。

VF-23のステアリングを握ったマグヌッセンはまたも惨めな週末を過ごし、19番グリッドからスタートし、アルファタウリの角田裕毅とアルピーヌのエステバン・オコンのリタイアを除いて、完走した18台中最下位でフィニッシュした。

チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが彼の前にいたが、2人はレッドブルのマックス・フェルスタッペンからラップダウンされてレースを終えた唯一のドライバーだった。

マグヌッセンはロングランを狙ってハードタイヤでスタートしたが、13周目にピットイン。第1スティントでの苦戦を受け、フロントウイングのフラップ角度の調整も行われた。その段階ですでに不吉な前兆であり、2回目のピットストップが彼の悲惨さをさらに悪化させた。

マグヌッセンは、ハードコンパウンドでのスタートは、何か違うことを試すためのサイコロの一振りだったとしたが「長く走ることが可能だったはずだけど、グリップがまったくなかったし、マシンのバランスも悪かったので、チャンスはなかった」と語った。

「フロントウイングを外すことさえできず、フラップを十分に下げることもできなかった。ひどい、本当にひどい状態だった！」

「最初のハードで最後まで走って、遅くにセーフティカーが入るのを待つか、メルボルンで（アレックス・）アルボンがやった（残り1周で唯一のピットストップを行う）ようなことをしようと話していた。でもチャンスはまったくなかった」

14レースでわずか2ポイントしか獲得していないマグヌッセンは、アップデートが予定されているものの、残り8レースでマシンにさらなる改善がなければ、F1で2番目に悪いシーズンとなる見通しだ。

キャリアの中で最もフラストレーションのたまる時期のひとつかと尋ねられたマグヌッセンは「最も弱かった時期のひとつのように思えるのは確かだ」と答えた。

「チームはこれまでよりも強い場所にいると信じているけれど、これまでで最も弱いマシンの1台を持っているというのはとにっかうパラドックスだ」

「チームの土台がしっかりしていれば、もっといいレースができるはずだし、もっと良くなることができると思う。本当に忍耐のゲームだ。今持っているもので我慢して、より、良いものを待つということなんだ」

「作業はバックグラウンドで進められているし、それらのパーツをクルマに搭載できるまで我慢するしかない」

「結局のところ、僕たちにはやるべき仕事があり、それらのパーツを入手するまで努力する必要がある」

「現時点で自分たちが持っているものについて泣くことはできない。とにかく自分たちが持っているものに取り組み、それがどれほど困難に見えても、常にそこから何かを得ようと努めなければならない」

30歳のマグヌッセンは、レースウイークの合間を縫って、マシンの弱点を克服するためにチームにできる限りの協力をすることを約束した。

「その場にいてサポートし、必要なフィードバックを与えると同時に、彼らを信頼し、彼らの仕事に専念できる環境を与えることが重要なんだ」とマグヌッセンは語った。

ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）

「ペースがまったく上がらず、タイヤもバラバラで、バランスも悪かった。おそらく最悪のレースだった。僕たちは急な坂を登らなければならない。FP3では7番手だったのに、今日は大差で最下位だったので、本当に混乱している。まったくペースがなかった。この状況を好転させる必要がある」

2023年9月5日
フェルスタッペン、F1イタリアGP終盤の減速の理由は「温度上昇の懸念」

レッドブル・レーシングは、2023年F1第15戦イタリアGPの終盤にマックス・フェルスタッペンにペースを落とすよう促したのは、温度上昇への懸念がきっかけだったと説明した。

フェルスタッペンは、モンツァのレース序盤にフェラーリのカルロス・サインツと優勝争いを繰り広げてトップに立った後、レース終盤には確実なリードを広げていた。

しかし、チェッカーフラッグまであと数周のところでチームから無線で入り、スピードを落としてバックマーカーの集団に近づかないように促され、楽にフィニッシュまで進むという彼の期待は打ち砕かれた。

チームはフェルスタッペンに何が問題だったかは明らかにしなかったが、前を行くバックマーカーのピエール・ガスリーに近づかないようにリフトして惰性で周回を終えるよう促し、数秒のロスがあった。

この状況はちょっとしたドラマを引き起こしたが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェルスタッペンが後半にファステストラップを狙うリスクを冒すのを防いだという点で、ポジティブな面もあったと認めている。

「温度がこれ以上上がらないようにするためだった」とマルコは説明した。

「温度の一部を一定の範囲内に保つ必要があった」

「マックスは12秒もリードしていたので、プッシュしたり、リスクを冒す理由はなかった。一方で、彼のファステストラップのアイデアが思いつかなかったので、それも良かった」

その結果、ファステストラップは、マクラーレンのルーキーであるオスカー・ピアストリが初めて記録。ピアストリはポイント圏外の12位でフィニッシュしたため、1ポイントのボーナスポイントはつかなかった。

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンに温度による差し迫った危険はなかったが、フェルスタッペンが他の車を追い始めた場合にどうなるかを考慮して速度を落とす決定を下したと述べた。

「彼はいくつか温度の問題に対処していましたが、我々はリスクを負いたくなかった」とホーナーは語った。

「ひどく不快な暑い日だったし、温度は数回コントロールできたが、（ピエール・）ガスリーの前にはたくさんのクルマがいたので、汚れた空気の中を走りたくなかった。最後の数周は少し楽に走ったのはそれが理由だ。

フェルスタッペンのマシンに後半の問題が発生したのは、角田裕毅がスタートできず、ホンダのパワーユニットに懸念を抱いて始まったレースの終盤に発生した。

角田裕毅のアルファタウリは、フォーメーションラップでパラボリカへの下り坂でマシンから白煙をあげて停止し、イタリアGPのスタートが中断される原因となった。

レッドブルが同じホンダエンジンを搭載していることから、角田裕毅のパワーユニットに何らかの問題が影響を与えるリスクが明らかにあったが、この懸念はすぐに払拭された。

マルコは「原因は比較的すぐに見つかったが、ホンダにとって懸念すべきことではなく、あの車の特有のものだった」

2023年9月5日
オスカー・ピアストリ F1イタリアGPは「すべてがうまくいかなかった」

オスカー・ピアストリは、2023年F1第15戦イタリアGPを12位でフィニッシュ。「うまくいったことはあまりない」と嘆いた。

ピアストリはモンツァで3件の別々のインシデントに巻き込まれた。最初はマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに最初のシケインに衝突。幸運にも2人とダメージを免れたため、これは控えめなものだったかもしれない。

しかし、2回目の接触は幸運ではなかった。ルイス・ハミルトン（メルセデス）がオーバーテイクを試みたものの、ピアストリの前でレーシングラインに戻るタイミングを誤り、接触してMCL60のフロントウイングが破損するというアクシデントに見舞われた。

ハミルトンはレース後にこのインシデントは自分に非があるとしてピアストリに謝罪している。

その後、ポイント獲得の可能性を狙ってフィールドを掻き分けて戻ろうとしたピアストリは、アルファタウリのリアム・ローソンと競り合い、第2シケインのヴァリアンテ・デラ・ロッジアで再び抜きつ抜かれつのバトルを展開。

しかし、ピアストリはローソンをオーバーテイクする際にシケインをカットし、順位を返上できず、5秒のタイムペナルティを科され、11番手でチェッカーフラッグを受けた後、ローソンの後ろの12位に降格した。

「明らかに、僕たちが求めていた午後ではなかった」とピアストリは語った。

「正直に言うと、すべてがうまくいったとは思えない」

「もちろん、ルイスとの接触が最大のポイントだった」

ノリスのマシンの右リアに接触したインシデントについては「理想的ではなかった。幸い、その後は二人とも大丈夫だった。もちろん、あそこまで接近するつもりはなかった」とピアストリは語った。

ピアストリは、この問題について「チームとして話し合うことになると思う」と付け加えた。

ノリスがかなり前に出てレーシングラインを確保していたため、シケインでどのような思考をしたかを尋ねられたピアストリは「ブレーキングするところでブレーキングしたけど、それ以上スピードを落とすことはできなかった」と説明した。

「ロックアップの限界に達していて、きつかった。結局何も起こらなかった」

ローソンに関しては、接触がなかったことを認めた後、「あの時点では、僕のほうがずっと速かった。ポイント圏内に戻るためには、素早くマシンをパスする必要があった」と語った。

ピアストリを苛立たせたもう一つの状況は、コース上では自分が先頭車両であり優先されるべきだったのに、ノリスが先にピットインしてアンダーカットされたことだった。

ピアストリはこの問題についてもチーム内で話し合うことを確認し、「僕たちは常にチームのためにベストを尽くしている」と付け加えた。

「明らかに、後ろにはフェルナンド（アロンソ）がいて、ルイス（ハミルトン）は別の戦略をとっていた。それについては必ず話し合うことになるだろう」

当然のことながら、展開されたすべてを考えると、今回のレースはこれまでのピアストリのルーキーシーズンの中で最も困難なレースの一つだったかもしれない。

「そう思う」とピアストリは語った。「確かに、最も単純な午後ではなかった」

「ここに来る前から、ポイント圏内の最後尾にいることはわかっていた」

「もちろん、あのような午後の過ごし方は決して理想的なものではない」

しかし、ピアストリはピットストップの直前にF1キャリアで初めてラップをリードし、ファステストラップも記録したが、12位でフィニッシュしてポイントは獲得できなかった。

「今日のハイライトだ」とピアストリは微笑んだ。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）

「課題がたくさんある難しい一日だった。まず、初めてのグランプリ周回をリードできたのは素晴らしかったし、今日の全体的なペースは心強いものだったけど、残念ながらアレックス（アルボン）と本気で勝負するには直線スピードがまだ足りなかった。最初のスティントの後、僕たちのレースは少し難しくなり、ルイスとのインシデントによりポイント獲得の可能性は消滅した。チームとして報告すべきことがたくさんあるので、シンガポールでさらに強くなって戻ってくることを目指す」

2023年9月5日
アルボン、F1イタリアGP7位「直線スピードだけで達成できたような結果」

アレクサンダー・アルボンは、2023年F1第15戦イタリアGPで7位でフィニッシュし、ウィリアムズのシーズン最高成績に匹敵した結果が、「驚くほどのペース不足」を覆い隠していたと感じている。

アルボンはモンツァでマクラーレンのランド・ノリスを何周もかわして7位でチェッカーを受け、カナダGPに続いて今季2度目となる7位を記録した。

ウィリアムズのパッケージは直線に強いことで知られているが、マクラーレンはローダウンフォース・コンフィギュレーションという弱点を抱えており、今季はその修正に取り組んでいる。

アルボンは、モンツァでポイントを獲得できたのはウィリアムズのトップスピードの強さによるものであり、それ以外の場所ではマシンのドライビングが難しかったと語った。

「最終コーナーが本当に弱かったので、トリッキーだった」とアルボンは語った。

「実際、アスカリまでは良かったんだけど、ターン11（パラボリカ）では遅くなり、あそこでいつも追いつかれていた」

「タイヤのデグラデーションがひどかった。レースに向けて、グリッドに着くまでの周回でも『これは本当にタフなレースになりそうだ』と思っていた」

「今日はペースはなかったけど、ストレートラインでの速さはあった。そのおかげでランドを抑えることができた。彼はとても悔しがっていると思う。僕ならそうだろう」

「ターン1のブレーキングだけでほぼ十分だった。彼らは僕たちよりダウンフォースがあるにもかかわらず、完全なオーバーテイクはできなかった。彼らは、僕をアウトブレーキングしようとするたびに、ワイドになりがちだった」

ウィリアムズ・レーシングは、ハースF1チームに10ポイント差をつけてチャンピオンシップ7位となり、2017年以来の最高位フィニッシュを目指している。

アルボンはチームが強い立場にあると考えているが、今後のレースはウィリアムズにとって難しいものになると予想していることを認めた。

「良い一歩だと思う。ブラジルのようなトラックやこの種のレースが心配だ」とアロンソは語った。

「我々はより良い状況にある。ラスベガスまでの今後数レースではあまりチャンスがないと思うので、それが必要だった」

「だからペダルから足を離すというわけではないけど、ここで良いフィニッシュをすることが僕たちには必要だった

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）

「これは僕にとって最も厳しいレースだったかもしれないけど、これまでのレースの中で最も誇りに思うレースだったし、とても満足している。ランドはあのレースをあまり楽しんでいなかったと思うけど、僕は楽しかった！今日はタフで長いレースになることはわかっていたし、タイヤのデグが高くなることもわかっていた。理論的には今週末は少しだけ速くなると予想して臨んだと思うし、レースが始まって4周目に長いレースになることはわかっていたけど、なんとか後続を抑えることができた。僕たちは中古のミディアムと中古のハードを履いていたので厳しいレースになってしまった。あんなレースは2度とやりたくないけど、結果にはとても満足している。2レース連続のポイント獲得は本当に楽しい。開幕当初から今に至るまで、本当に素晴らしい。これからの数戦は簡単ではないと思うので、楽しんでいこう」

2023年9月4日
2023年 F1ポイントランキング（第15戦イタリアGP終了時点）

2023年F1第15戦イタリアGPが終了。マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が10連勝となる今季12勝目を挙げてドライバーズランキングのリードをさらに広げた。

フェルスタッペンは、セバスチャン・ベッテルと並んでいたF1歴代連勝記録を更新。25ポイントを加算し、2位のセルジオ・ペレスとの差を145ポイントまで広げた。2位表彰台を獲得したペレスは、3位のフェルナンド・アロンソとの差を今季最大となる49ポイントとした。

レッドブル・レーシングは、開幕から14連勝、昨年から数えて15連勝と記録を更新し、コンストラクターズランキングで2位のメルセデスとの差を310ポイントまで広げた。また、カルロス・サインツが3位表彰台、シャルル・ルクレールが4位入賞を果たしたフェラーリは、アストンマーティンを抜いてコンストラクターズランキング3位に浮上した。

2023年F1ドライバーズポイント
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 364
2．セルジオ・ペレスレッドブル） – 219
3．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 170
4．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 164
5．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 117
6．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 111
7．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 109
8．ランド・ノリス（マクラーレン） – 79
9．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 47
12．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 37
10．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 36
11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 36
13．アレックス・アルボン（ウィリアムズ） – 21
14．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 9
15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 6
16．周冠宇（アルファロメオ） – 4
17．角田裕毅（アルファタウリ） – 3
18．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1
19．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 0
20．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 0
21．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 0
22．ダニエル・リカルド（アルファタウリ） – 0

2023年 F1コンストラクターズポイント
1．レッドブル – 583
2．メルセデス – 273
3．フェラーリ – 228
4．アストンマーティン – 2217
5．マクラーレン – 115
6．アルピーヌ – 73
7．ウィリアムズ – 21
8．ハース – 11
9．アルファロメオ – 9
10．アルファタウリ – 3

2023年9月4日
ランド・ノリス F1イタリアGP8位「アルボンとウィリアムズに脱帽」

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2023年F1イタリアGPの決勝を8位でフィニッシュ。「オーバーテイクする必要のないとこのペースは良かった」と語った。

9番グリッドからスタートしたノリスは、序盤に良いペースを見せたが、ユーズドのハードで36周のロングスティントを敢行したアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）を最後まで抜くことができなかった。

「良いレースだった。今日はペースが強かったと思う」とランド・ノリスはコメント。

「いつものようにオーバーテイクするのがとても難しかったけど、オーバーテイクする必要がないときのペースは良かった」

「レース全体を通してアレックスにプレッシャーをかけることはできたけど、彼は非常に良い仕事をしていたし、彼とウィリアムズには脱帽だ。彼らは今週末速かったし、前を維持した。

「僕たちのベストだったと思う。スパの後に対応して、より競争力のあるパッケージを提供してくれたトラックとファクトリーの両方に感謝している。これから気を引き締めて、シンガポールに集中していく」

2023年9月4日
バルテリ・ボッタス F1イタリアGP10位「久しぶりの入賞なので嬉しい」

バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）は、2023年F1第15戦イタリアGPの決勝を10位でフィニッシュした。

イタリア三色旗のグリーンが際立つ美しいスペシャルカラーでホームレースに臨んだアルファロメオ。ボッタスとチームの入賞は6月の第9戦カナダGP以来となる。

「今日はポイントが目標だったけど、僕たちはそれを達成した。僕たちのハードワークにもかかわらず、トップ10に戻るのは久しぶりなのでうれしいし、このポイントはアルファロメオ全員のものだ」とボッタスは語った。

「たった1ポイントかもしれないけど、週末を好転させるために行った仕事とグランドスタンドからのホームチームの応援に対する良い報酬だ」

「我々にとってはクリーンなレースだった。我々のペースは予選からわずかに改善しており、戦略のおかげで、クリーンな空気を得ることができ、トラブルを避けることができた」

「全体として、今日は良い一日を過ごすことができ、ヨーロッパシーズンを締めくくるのに良い一日だったと言えるだろう」

2023年9月4日
ルイス・ハミルトン、F1イタリアGPで接触したオスカー・ピアストリに謝罪

ルイス・ハミルトンは、2023年F1イタリアGPの決勝でオスカー・ピアストリがトップ10フィニッシュを逃しすころになった衝突事故についてマクラーレンのドライバーに謝罪した。

ピアストリを8番手まで追い詰めたハミルトンは、ピアストリのMCL60のハードタイヤに比べて、W14のミディアムコンパウンドでペースを上げ、41周目で当初は簡単に見えたオーバーテイクの機会を得た。

しかし、2番目のシケイン、ヴァリアンテ・デッラ・ロッジアへのアプローチで、左右に分かれたレーシングラインを進入しようとしたハミルトンがピアストリを横切るタイミングを誤り、MCL60のフロントウイングが破損させる衝突事故を起こした。

ハミルトンのメルセデスにダメージはなく、衝突を引き起こしたとして5秒加算のペナルティを受けたものの、もう1台のマクラーレンのランド・ノリスとウィリアムズのアレックス・アルボンをオーバーテイクして6位をキープしてチェッカーを受けた。

ピアストリは2回目のピットストップで14番手まで後退し、11位でフィニッシュしたものの、コースアウトとアドバンテージ獲得による5秒加算ペナルティでアルファタウリのリアム・ローソンの後方、12位に降格した。

ピアストリはレース後、「ルイスとの接触が最大のポイント」で「多くのことがうまくいかなかった」レースを経験したことを認めた。

22歳のピアストリは「彼は謝ってくれたし、スチュワードはペナルティを与えたので、それ以外に何も求めることはできない」と付け加えた。

このインシデントを分析して、ピアストリは「彼は少し右に動きすぎただけだ。あのコーナーはとてもやりがちだ。とても狭いからね」と語った。

「さっきも言ったけど、彼は来て謝罪したので、それ以上のことはないと思う」

ハミルトンは全責任を負い、「明らかに僕のミスだし、意図的なものではなかった」と認めた。

「並走して右側のギャップを見誤って、彼にぶつかってしまった。いつ起きてもおかしくない」

「その後すぐに自分のせいだとわかったし、彼に故意ではないことをきちんと伝えたかった。それが紳士のすることだ」

周囲の大多数が新品のミディアムを履いていたのに比べ、ハミルトンはユーズドのハードでレースをスタートするオフセット戦略が功を奏した。

35周目まで走ると思っていたハミルトンは、51周のレース中盤過ぎにミディアムタイヤに履き替えることを告げられ、驚きを隠せなかったと語る。

ハミルトンはピアストリ、ノリス、アルボンに仕掛けるまで時間を待たなければならなかった。

ピットインする前の周に『ターゲットまで走る』と言われていたので、いきなり彼らが僕をボクシングさせたのでちょっと混乱した」とハミルトンは語った。

「マクラーレンとの差も大きかったし、最後まで走りきれるか不安だった。アストン（アロンソ）の後ろに下がったこともあった」

「その時点で、自分の軌道がどうなっているのかがわかったから、タイヤをケアしてギャップを縮め、いいバトルができた」

ルイス・ハミルトン（メルセデス）

「これらのレースを通じて僕たちが獲得しているポイントとポジションは信じられないほど激しい戦いだ。今日はハードタイヤでスタートした。オフセットができたのはよかったけど、序盤は難しかったし、DRSトレインについていくのは簡単ではなかった。マクラーレン勢について行くのに多くの周回を費やした。最初のスティントでは彼らよりペースが少し上だとわかっていたし、2スティント目では彼らを追いかけることができればと思っていた。ピットストップの後に追いつくには大きなギャップがあったので、追いついたときにタイヤが終わってしまうんじゃないかと心配したけど、幸い彼らのタイヤも同じだった。ピットストップの直後にアロンソをクリアしたことで、事態が好転し、彼らを追い詰めることができた。でもピアストリとのアクシデントは不運だった。ギャップを見誤ったのは僕のミスで、すぐに彼に謝った。今日は最大限の力を発揮できたと思うし、今は10日後のシンガポールを楽しみにしている」

動画の公開は終了しました

2023年9月4日
フェルナンド・アロンソ F1イタリアGP9位「最も難しいレースだった」

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第15戦イタリアGPを9位でフィニッシュ。アストンマーティンF1チームにとって「最も困難なレース」のひとつと位置づけ、完走を喜んだ。

アロンソは、ドラッギーなAMR23で先行マシンの最高速度に合わせるのに苦労した後、ランド・ノリスからわコンマ8秒差の9位でフィニッシュした。

「非常に厳しいレースだった。非常に低いグリップでマシンを運転するのは精神的にも肉体的にも大変で、運転するのが非常に難しかった」とアロンソは語った。

「だから、僕にとっては今年で最も難しいレースのひとつだったし、最悪の結果だった。無名のレースになるだろうし、誰も覚えていないだろうけど、僕は頭の中で覚えているだろう。大変なレースだったからね」

チームメイトのランス・ストロールは週末を通してトップ10に入ることができず、ほぼ1周遅れの16位でレースを終えた。

アロンソは、このトラックは他のコースでのペースと比べると明らかに異常だったため、アストンマーティンがこのレースから多くのことを得ることができることを期待している。

「このレースから多くのことを学ぶ必要がある」とアロンソは説明した。

「競争力がなかったので、僕たちの主な焦点は、このタイプのサーキットで、ここに来るときに将来と来年に向けて何が違うようにする必要があるかを理解しようとすることだ」

「僕たちは最初から最後まで遅かった。このポイントを獲得したけど、9位以上を目指して戦いたいので、多くの教訓を得られることを願っている」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

「今日は非常に難しいレースで、今年最も肉体的に厳しいレースの一つだった。今週末から多くの教訓を得て、次回はもっと良くなるようにしたい。彼がペナルティを受けたとき、ルイス（ハミルトン）を捕まえることができるかもしれないという期待もあった。でも、彼がアレックス（アルボン）を追い抜いた瞬間に、それは難しいだろうとわかった。残念ながら、今回の結果でフェラーリにコンストラクターズ選手権で飛び越えられてしまった。僕たちは次のレースで巻き返す必要がある。チャンピオンシップにはまだ多くのレースとポイントが残されている」

2023年9月4日