カテゴリー: F1イタリアGP

ハースF1ウラルカリとのスポンサー料の返金問題が解決してモンツァに出発

ハースF1チームは、ウラルカリが総額900万ドルと推定されるタイトルスポンサー料の返金とF1マシンを受け取ったことを確認したため、足止めを食らっていたF1マシンと機材をイタリアGPに向けてモンツァに搬送できることになった。

ウラルカリは先月、ハースF1チームがタイトルスポンサー契約のキャンセルに対する返金の期限である7月を過ぎたと主張して裁判所に訴えを起こし、木曜日の夜にオランダGPのピットレーンで執行官と警察がチームを訪れた。チームの資産は差し押さえられ、レース後にオランダを出発することができなかった。

6月のスイス仲裁裁判所の審理の後、ハースF1チームはロシアのウクライナ侵攻を受けてタイトル契約がキャンセルされる前にウラルカリに支払った2022年のスポンサー料の一部を返金すべきであるとの判決が下され、同社にはF1カーの提供も約束されていた。

裁判所は、ハースF1チームには契約を解除する権利があると述べた一方で、チームはシーズンのために支払らわれたスポンサー残高1300万ドルの一部しか保持できないとも述べた。

そのため、ハースF1チームは契約がキャンセルされた2022年3月4日以降に支払われたスポンサー料の残額を返還するよう命じられた。

しかし、ウラルカリは7月の期限までに支払いもF1マシンも受け取っていないとして行動を起こし、ハースF1チームがザントフォールトでレースを行うことは許可したものの、裁判所の命令によりチームは支払いの確認が取れるまで貨物をイタリアへ移動することができなくなった。

だが、月曜日の午後早くにウラルカリが声明を発表し、同社がオランダの裁判所に、代金とF1マシンを受け取ったこと、そしてロシア企業が顧客に提供しているものをまとめたことを通知した時に明らかになった。

「ウラルカリは、スイスの仲裁裁判所の判決に従い、ハースが支払うべき金額（利息と手数料を含む）を全額受け取ったことを確認する。また、スポンサー契約の条件に基づき、当社に支払われるべきレースカーも回収した」と声明には記されている。

「このため、ウラルカリはオランダ当局に、暫定措置としてハース社の資産の差し押さえを解除してもよいことを通知し、ハース社はオランダ国外に持ち出すことが可能となった」

ハースF1チームは、支払いは金曜日に行われ、週末だったため確認が遅れたと主張していた。ハースは、直接支払いを行うことはロシア企業に対する制裁に違反するのではないかと懸念したため、900万ドルは中東の口座に預けられたとみられる。

「ウラルカリは先週金曜日の送金を受け取ったことを確認したため、当社のトラックはオランダを出発し、直ちにイタリアへ向かう許可を得た」とハースF1チームは声明で述べた。

この遅れは今週末のイタリアグランプリの準備には影響しないはずだ。

2024年8月27日
メルセデスF1 アンドレア・キミ・アントネッリをイタリアGPのFP1に起用

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、自らが支援するアンドレア・キミ・アントネッリが、母国開催となる次線イタリアGPでプラクティスでグランプリ週末デビューを果たすことを認めた。

日曜日に18歳になったフォーミュラ2ドライバーのアントネッリは、2025年シーズンからルイス・ハミルトンの後任として、ジョージ・ラッセルのチームメイトになるのではないかと広く噂されているが、メルセデスはまだ正式に計画を発表していない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、自らが支援するアンドレア・キミ・アントネッリが、母国開催となる次線イタリアGPでプラクティスでグランプリ週末デビューを果たすことを認めた。

日曜日に18歳になったフォーミュラ2ドライバーのアントネッリは、2025年シーズンからルイス・ハミルトンの後任として、ジョージ・ラッセルのチームメイトになるのではないかと広く噂されているが、メルセデスはまだ正式に計画を発表していない。

しかし、トト・ヴォルフは、アントネッリが来週末のモンツァでの金曜日のフリー走行1回目でメルセデスからチャンスが与えられることを確認した。これは、各シーズンでチームが2人のルーキーに与えなければならない機会の1つである。

これは、アントネッリが急速に頭角を現している最中での決定である。彼は過去2年間、イタリアF4、ADAC F4、フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアンで連続してタイトルを獲得し、ジュニアカテゴリーで印象的な活躍を見せてきた。

アンドレア・アントネッリは、メルセデスとヴォルフから数シーズンにわたって支援を受けてきた。

現在、F2で戦っているアンドレア・キミ・アントネッリは、今シーズン序盤からポイントフィニッシュを続け、先日のシルバーストーンとハンガロリンクのラウンドでは、スプリントレースとフィーチャーレースで勝利を収めるという躍進を遂げた。

ザントフォールトで、アントネッリに誕生日プレゼントとして何を贈るのか、また、イタリアでのFP1ドライブという形になる可能性があるのかと尋ねられたヴォルフは、「それはいい考えだ。そうしよう」と答えた。

「本当に感動的な瞬間になるだろう。我々は彼が11歳でゴーカートレースを始めた頃からずっと見てきた」

「金曜日にFP1でアントネッリがモンツァのコースに出て、ティフォージの前で競争力のあるマシンを走らせる姿を見るのは、イタリアの子供にとって素晴らしいことだ。イタリア中の誰もが誇りに思うだろう」

2025年の昇格を確約することは避けつつ、ヴォルフは「それから、そこから始めよう」と締めくくった。

2024年8月26日
F1イタリアGP モンツァの改修工事完了で2026年以降の契約に自信

F1イタリアGPの関係者は、新たなF1レース契約に向けて前進していると自信を持っている。

La Gazzetta dello Sportは、2024年のF1イタリアGPが8月下旬に予定されている中、モンツァがアップグレード工事の期限をぎりぎりのタイミングで達成したと報じている。伝説のサーキットの路面は完全に再舗装され、ピットレーンは改修され、インフラ整備も近代化された。

「これらの工事は、モンツァ・サーキットがF1カレンダーに残り続けるために必ず行わなければならない大規模な近代化プロジェクトの一部である」とLa Gazzetta dello Sport は伝えている。

モンツァの現在のF1との契約は2025年大会で終了する。「更新への道のりはまだ終わっていない」とLa Gazzetta dello Sport は警告している。

しかし、ミラノ自動車クラブの会長であるジェロニモ・ラ・ルッサは、モンツァで講演を行い、自信を示した。

「モンツァGPは、世界におけるイタリアの象徴だ。2025年以降も世界選手権の主役であり続けると確信している」と彼は述べた。

イタリア自動車クラブ(Aci)の会長であるアンジェロ・スティッキ・ダミアーニも同意見だ。

「このレーストラックは、モダンで、1年に1週間だけのものであってはならない」と彼は述べた。

また、F1カレンダーに載っているもうひとつのイタリアの会場であるイモラの契約も、来年には切れる予定であることを指摘した。

「2026年以降もイタリアで2つのグランプリを開催することは可能だろうか?」とダミアーニは問いかけた。

「イタリアで2つのレースを開催するという夢はすでに実現している。今度はそれが継続することを期待しよう」

2024年8月19日
メルセデスF1 2025年のアントネッリの起用をイタリアGPで発表？

メルセデスF1チームは、2025年のルイス・ハミルトンの後任をアンドレア・キミ・アントネッリに決定し、彼の母国で開催されるイタリアグランプリの週末に発表するとイタリアの出版物のAutosprintが報じた。

アンドレア・キミ・アントネッリは今シーズン、FIA F3をスキップしてF2にステップアップし、すでにF1でレースをするために必要なFIAスーパーライセンスポイントを獲得している。

メルセデスのジュニアドライバーとして、17歳のアントネッリは今シーズン、イモラ、レッドブルリンク、スパ・フランコルシャンで前年型マシンを運転し、F1サポートパドックでの時間を補うために、広範囲にわたるテストプログラムを経験している。

プレマ・レーシングのドライバーであるアントネッリは、F2で徐々に実力を発揮し、シルバーストーンのスプリントレースではウェットコンディションで素晴らしい勝利を収め、ハンガロリンクでは週末を通して素晴らしい走りを見せ、最終的にメインレースで圧倒的な強さを見せて優勝した。

ブダペストでの週末、アントネッリはRacingNews365を含むメディアとのインタビューで、F1にステップアップする準備ができているかどうかを自問した。

しかし、トト・ヴォルフが2025年にマックス・フェルスタッペンを獲得できるかもしれないというかすかな希望を抱いていたにもかかわらず、その決定はしばらく前から下されていた。

スペインGPの後、トト・ヴォルフを含むメディアに対し、「何が起こるか誰にもわからない」として、できる限り判断を先延ばしにするつもりだと語った。

ヴォルフは将来的に、早ければ2026年にもフェルスタッペンと契約できる可能性に望みを託しているが、今のところ、来季のメルセデスはアントネッリとラッセルのコンビになるようだ。

2024年8月9日
モンツァ・サーキット将来のF1開催に向けて改修作業に着手

モンツァはトラックとインフラの重要な改修に着手。長期的なF1の未来確保につながることを期待している。

モンツァでのイタリアGP、そしてイタリアの第2レースとなるイモラでのエミリア・ロマーニャGPはともに2025年シーズンまでの契約を結んでいる。

しかし、F1が両イベントをカレンダーに残すか、片方だけを長期的に残すかについてはまだ決定していない。

F1のステファノ・ドメニカリ最高経営責任者（CEO）は昨年、モンツァが契約延長のチャンスを得るためには、モンツァの施設を改善することが重要だと語った。

「モンツァの歴史的価値は疑問の余地がないが、サービス面でも時代に対応する必要がある。

「来年中には、将来について明確な考えを持つことになるだろう」。

「モンツァの歴史的価値には疑問の余地はありませんが、サービスの面でも時代に遅れずについていく必要がある。レーストラックに来る人たちが支払う価格に見合ったものでなければならない」とドメニカリは語った。「来年中には、将来について明確なアイデアが得られるだろう」

状況改善に向けたモンツァの取り組みは、月曜日にコース上のスタート・フィニッシュストレートで行われた140日間にわたる再開発のスタートを示すセレモニーで始まった。

イタリア連盟のアンジェロ・スティッキ・ダミアーニ会長とマッテオ・サルビーニ副首相がサーキットのストレートで出席し、作業が行われる主要エリアを確認した。

この工事には、トラックの全面再舗装、新しい地下道の建設（さらに現在ある3つの地下道の拡張）、ピット施設の改善、グランドスタンドの改良などが含まれる。

今回の変更について、スティッキ・ダミアーニは「我々の主な目標は、アウトドローモをスピードに乗せることだ」と語った。

「もはやファンの流れに問題を抱える余裕はなく、サーキットに足を運んでくれる人たちにより快適な環境を提供しなければならない。我々に寄せられた要望に応えるため、3つの目標を掲げている」

「その1つ目は地下道だ。2つ目の目標はグランドスタンドに関するものだ。まだいくつかの仮設の建物があるので、観客が今日期待しているようなアメニティをすべて提供できるような、より強固な構造物を建設する。各グランドスタンドは、観客が移動する必要がないように、必要なサービスをすべて備えた島となる」

「最後に、ピットビルディングの上に恒久的な屋根が建設される（現在は引っ張り構造）。構造物が高くなるため、支柱も補強される」

ピットビルの改良は、パドッククラブでの企業ホスピタリティの向上に役立つはずで、特にF1にとっては重要なことだ。

月曜日のイベントでドメニカリはビデオ会議を通じてこう語った。「僕たちにとっては、これは重要な目標だ」

「昨年までのようにテントの下ではなく、適切な構造でゲストを迎える必要がある」

「これに加えて、将来のために必要な介入があるのは明らかだ。モンツァには偉大な伝統があるが、我々は先を見据えて、他の世界選手権トラックと同じレベルのレーストラックを提案しなければならない」

モンツァの再開発工事は6月までに完了し、イタリアGPは8月30日から9月1日まで開催される予定だ。

2024年1月9日
レッドブルF1代表「フェラーリはモンツァでエンジンの全てを絞り出した」

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、先週末のモンツァGPでのフェラーリの突然パフォーマンスの急上昇は長続きしないのではないかというフェルナンド・アロンソの疑念を支持した。

「ここはフェラーリ・サーキットだ」と2014年まで5年間マラネロを本拠地とするチームでレースをしていたアロンソは、イタリアGPでのフェラーリの印象的なレース後に語った。

「何年もの間、彼らはそのレースのために新しいエンジンを入れたり、特別なことをしてきたけど、チャンピオンシップは22レースである」

レッドブルF1のアドバイザーであるマルコもアロンソの意見に同意する。

「フェラーリがモンツァに全力を尽くすだろうということは分かっていた」とマルコはServus TVに語った。

「彼らは最大限のパワーを出し切り、最後の馬力を絞り出した」

「だが、そのために後にエンジンが苦しむこともわかっていた。彼らとは違って、我々には万能のマシンがある。だから、タイトになることはわかっていたし、神経をすり減らすこともなかった」

「だが、最初はフェラーリについていけなかったことにはやはり驚きました」と80歳のマルコは続けた。

「マックス（フェルスタッペン）は、これまでとは異なる運転をし、戦略を変更し、ただ我慢しなければならなかった」

「4～5年前のマックスには、あのような忍耐力はなかっただろう」

2023年9月14日
F1パワーランキング：2023年第15戦イタリアGP終了時点

モンツァで開催された2023年F1第15戦イタリアGPの週末は、マックス・フェルスタッペンが歴史に名を刻む一方、フェラーリもティフォシの前で印象的な走りを見せた。果たして、この週末で最も印象的だったのは誰なのか？　Formula1.comが2023年F1第15戦イタリアGP終了後のF1パワーランキングを発表した。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。

専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

フレデリック・バスールはイタリアGPの週末をフェラーリにとって今シーズン最高の週末だったと評したが、個人的な観点から言えば、カルロス・サインツも同様に最高の週末だったと言うかもしれない。スペイン人ドライバーのサインツは、FP1で信号が青になった瞬間から目を見張るような走りを見せた。しかし、彼のウイークエンドで最も印象的だったのは、ポールを獲得するための傑出したラップだった。日曜日、彼は驚異的なディフェンススキルでレッドブル勢を抑えることはできなかったが、スペイン人がラインを越えたときのティフォシの咆哮は多くの人の記憶に残るだろう。

10連勝という記録は並外れた偉業であり、フェルスタッペンには称賛が与えられるべきである。レッドブルは素晴らしいクルマを作り、フェルスタッペンは一歩も間違えることなくそのクルマを有効に活用し続けており、週末はその完璧な例だった。ポールポジションは惜しくもサインツに譲ったものの、レース当日はこれまで何度もそうしてきたように、すべてを出し切って優勝を飾った。彼は時間をかけてサインツのミスを突いてリードを奪う前と、圧倒的な勝利への道を振り返ることはなかった。

この週末もアルボンとウィリアムズにとって素晴らしい週末となり、タイ人レーサーのアルボンは、FW45から最大限のパフォーマンスを引き出し、その速さを見せつけるとともに、見事なディフェンス能力を発揮して7位入賞を果たした。今回もウィリアムズがマシンを走らせた瞬間、彼らもアルボンも速そうに見えただけに、予選6位は少し残念だったようだ。しかし、最終スティントでランド・ノリスを抑え、7位でフィニッシュした。

夏休みから戻って以来、ラッセルのフォームに関する懸念は和らいでいる。メルセデスのドライバーは、多くの人がすぐに彼を将来のワールドチャンピオンに指名する要因となったパフォーマンスのレベルを発見したようだ。土曜日の狂気の中で、ラッセルが週末で3番目に速かったマシンで予選4位に終わった。そして、表彰台を期待していたとはいえ、5位に入った彼の立派だが孤独なドライブは、彼とメルセデスが日曜日に望んだ最大限のものだった。

ペレスはこれで2戦連続の2位フィニッシュとなり、夏休み明けのパフォーマンスを経て、徐々に自信を取り戻しつつあるようだ。しかし、FP2でバリアにクラッシュするなど、彼の週末にはまたしても困難な瞬間があった。予選5位でも満足はしていなかっただろうが、日曜日には彼とチームが望んでいたことを果たした。ラッセルと2台のフェラーリをオーバーテイクし、レッドブルにワン・ツー・フィニッシュをもたらした。

レース後、ローソンは11位でフィニッシュしたことに少し落胆していた。しかし、「まだキャッチアップしている最中」だと自認するローソンにとって、これは決して悪い結果ではなく、むしろ誇りに思えるものだ。予選は12位で、経験豊富なチームメイトの角田裕毅（11位）とはコンマ2秒弱の差だった。残念ながらポイントを獲得するにはペースが足りず、10位のバルテリ・ボッタスから6秒差でフィニッシュした。おそらく彼が望んだ結果ではなかっただろうが、それでも称賛に値するドライブだった。

セッティングの方向性を誤ったことで、予選では後手に回ってしまった。しかし、サインツが使用していたセットアップに変更した後は、予選3番手と、ルクレールに期待されるレベルのパフォーマンスが見られるようになった。レース中も懸命に前進を試みたが、フェラーリにはレッドブルに匹敵するペースがなかった。ルクレールは予選3番手から、サインツと見事なバトルを展開。しかし、3位争いを制することはできず、4位でフィニッシュした。

マクラーレンは特にストレートでペースが上がらず、上位に食い込むパフォーマンスを発揮できなかった。しかしノリスは、モンツァの週末を最大限に生かそうと、いつも通りの速さを見せた。彼はスリッピーなウィリアムズのアルボンをパスすることができず、8位に終わった。しかし、シンガポールを目前に控えたマクラーレンにとって、ノリスの活躍は、マシンがあればその力を最大限に引き出せるという安心材料になるだろう。

ボッタスにとってはモントリオール以来のトップ10フィニッシュとなった。ハードタイヤでスタートし、ミディアムタイヤに交換するという強力な戦術を駆使し、10位でチェッカーを受けた。アルファロメオが得意としないトラックで、ボッタスは予選Q2進出を果たして14番グリッドからスタートし、C43から最大限の力を引き出し、チームにとって切望されていたポイントを獲得した。

ハミルトンにとって最もクリーンで、最も強い週末ではなかったが、それでも必要なときには力強い速さを見せた。ハミルトンはFP1終了後にマシンが離れていったと語っていたが、土曜日の予選で8番手にとどまったのはその表れだ。
彼もボッタスと同様にハードでスタートする決断を下し、それが功を奏して6位でフィニッシュした。今週末の彼の汚点の一つはオスカー・ピアストリとの衝突だったが、彼は事件における自分の役割に対する責任を認めた。

惜しくも圏外
今週のトップ10入りを惜しくも逃したのはピアストリ。このルーキーはノリスを予選で上回り、7番手から好スタートを切ってアルボンの前の6番手まで順位を上げた。しかし残念ながら、そのアドバンテージを維持するペースはなく、ハミルトンとの接触で順位を下げてポイント獲得の望みを絶たれた。

2023年9月11日
フェラーリF1 「レッドブルがモンツァ仕様ではなくとも戦えたのは成果」

フェラーリは、F1イタリアGPでレッドブルに戦いを挑んだことは、ライバルがモンツァ特有のウイングパッケージを避けたことによって、決して「成果」が覆われることはない語る。

フェラーリを含む多くのマシンがモンツァの高速トラックのために専用の空力デザインを持ち込んだのに対し、レッドブルは控えめなアプローチをとった。

RB19のマシンはすでに空力効率にかなり優れており、通常のアッパーフラップを削ってドラックを少し減らしただけだった。

トップスピードを上げるための最小限の努力にもかかわらず、マックス・フェルスタッペンは予選でフロントロウを獲得し、レースではチームメイトのセルジオ・ペレスをリードしてレッドブル・レーシングに1-2をもたらした。

この対照的なアプローチは、フェラーリにとってモンツァでのパフォーマンスを考える上で重要な意味を持つが、それでも予選と決勝で果敢なバトルを繰り広げたことを誇りに思う理由があることは明らかだった。

ルクレールのパフォーマンスコーチであるジョック・クリアは、モンツァに適切なパッケージを持ち込んでいないにもかかわらず、レッドブルがこれほど速かったことを心配しているのかとの質問に対して「心配はしていない」と答えた。

「正直なところ、レッドブルの尻を叩きたいわけではないが、あれだけ強いマシンと強いドライバーを前にして、予選で彼より前に出られたことに大喜びしている。これは本当に成果だ」

「彼らは順調に進んでおり、あのクルマはどこでも機能する。確かに彼らはこのために特別なウイングパッケージを持ってきたわけではないかもしれないが、我々は彼らが毎レース見せてくれる競争にとても感謝しているし、彼らの前に出ることができたのは素晴らしいことだ」。

フェラーリはポールポジションをレース勝利につなげることはできなかったが、チーム代表のフレッド・バスールは、モンツァの週末は総合的に見て今季ベストだったと考えている。

「週末は力強いペースで走れたのでベストだ」とバスールは語った。

「1位と4位だったバクーのことを考えれば最高の予選でもある。今週末は1位と3位だった」

「レッドブルと戦えたのは初めてだ。レッドブルのペースが僕らより良かったとしても、レース中、僕たちはいいポジションをキープすることができた。全体として最高の週末だったことは間違いない」

「カルロス（サインツ）にも満足している。彼が一歩前進したと思うからね。必ずしも予選やレース中というわけではないが、週末の準備でも、FP1の1周目から彼はそこにいた。これは残りのシーズンに向けても良い教訓となるだろう」

2023年9月10日
2023年 F1イタリアGP：WINNERS ＆ LOSERS

2023年F1第15戦イタリアGPでは、チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンがこれまでの10戦と同じように圧倒的な速さを見せて優勝。

ティフォシとして知られるフェラーリの忠実なファン層は、母国での勝利という悲願はかなわなかったかもしれないが、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールのデュオの気骨あるパフォーマンスでスリリングなレースで表彰台を獲得した。。Formula1.comがモンツァでのレースから勝者5名と敗者5名を選出した。

勝者：マックス・フェルスタッペン
今季一番のハードワークを強いられたが、2023年のランキングリーダーであるマックス・フェルスタッペンが記録的な10連勝を達成するにはふさわしい方法だった。フェルスタッペンはサインツに執拗なプレッシャーをかけ、15周目にミスを誘ってリードを奪うと、そのまま楽々とトップでチェッカーを受けた。フェルスタッペンはこの勝利で昨シーズン開幕以来27勝目を挙げ、ジャッキー・スチュワート卿が持つ通算勝利数に並んだ。ドライバーズランキングでセルジオ・ペレスに145ポイント差をつけた。残り8つのグランプリを残して、ほぼ残り8戦のグランプリで約6勝分のポイントに相当する。

記録的な勝利を収め、チームと喜ぶフェルスタッペン

敗者：角田裕毅
アルファタウリが厳しい週末になると予想していたトラックで予選11番手と健闘した角田裕毅は、3戦ぶり2度目のポイント獲得に大きな期待を寄せていた。しかし、フォーメーションラップでパワーユニットのトラブルに見舞われ、スタートを切ることができなかった。角田はモンツァを3度訪れているが、レースが始まる前にマシントラブルに見舞われたのはこれが2度目（全開は2021年）。

角田の一日は最悪のスタートとなった

勝者：セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスの今季最高のパフォーマンスの一つであり、金曜日のクラッシュ、土曜日のパワーユニット漏れを乗り越え、5番グリッドから2位でフィニッシュした。ジョージ・ラッセルのメルセデスと2台のフェラーリを退けて2位に浮上したペレスは、レッドブルでモンツァで初のワン・ツー、チームにとって今季6度目の記録をもたらした。ペレスはまた、フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）との差を49ポイントに広げ、今季最大のアドバンテージを築いた。

ペレスは力強い走りで順位を上げていった。

敗者：ハース
ケビン・マグヌッセンはイタリアGPをハースF1チームにとって今季最悪の戦いだったと語り、「タイヤがボロボロでバランスが悪かった」と語った。ハースは、モンツァで最も遅いマシンを走らせ、日曜日のレースで周回遅れになった唯一のマシンだった。アルファロメオがポイントを獲得したことで、コンストラクターズ選手権におけるイタリアチームとの差（8位争い）はわずか1ポイントとなった。

勝者：カルロス・サインツ
確かにカルロス・サインツはポールポジションを勝利につなげることはできなかったが、2023年の初表彰台を死守し、今シーズンで最も説得力のあるパフォーマンスだった。サインツは、週末を通してシャルル・ルクレールに対してアドバンテージを持っており、ルクレールはチームメイトのペースに合わせようとサインツのセットアップを真似たほど。予選では見事にポールポジションを獲得した。モンツァで最初の14周をリードしたが、これはレッドブル以外のドライバーが2023年のレースをリードした最長記録であり、優勝したフェルスタッペンとの11.082秒の差は、今年のレースでレッドブル以外のドライバーがグリーンフラッグで勝利に最も近づいた記録となった。ルクレールが4位でフィニッシュしたことで、フェラーリは今季初めてトップ4内に2台を送り込んだ。

敗者：アルピーヌ
アルピーヌは長いストレートがあるモンツァの“スピードの殿堂”が自分たちのクルマに合わないことはわかっていたが、これほど難しいとは思っていなかったようだ。ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは予選Q1で敗退が、決勝当日になっても、彼らにはポイントを狙うペースがなかった。ガスリーは15位、オコンはステアリングのトラブルでリタイアに終わった。

アルピーヌは苦手なトラックで苦戦を強いられた。

勝者：アレックス・アルボン
ウィリアムズは滑りやすいFW45でモンツァでのポイント獲得に大きな期待を寄せていたが、アレックス・アルボンがまた素晴らしい走りで7位に浮上した。特に暑いコンディションでタイヤマネージメントがより難しくなっていた中で、レースのほぼ全編にわたってマクラーレン勢を寄せ付けず、彼らを苛立たせた走りはセンセーショナルだった。7位は今シーズンのベストリザルト（カナダGPでも7位）に匹敵し、2022年にウィリアムズに加入して以来、初めて連続入賞を果たした。

敗者：オスカー・ピアストリ
オスカー・ピアストリは5戦で4度目のポイントフィニッシュを目指していた。マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに匹敵することを証明し、最初のシケインで接触するほど接近した。しかし、ポジション争いをしていたルイス・ハミルトンに横から割り込まれ、トップ10圏外に転落するダメージを負った。ハミルトンは後に謝罪した。最終スティントでは自身初のファステストラップを記録するなどペースは良かったが、ポイント圏内まで挽回するには時間が足りなかった。

勝者：アルファロメオ
アルファロメオの連続ノーポイントは、イタリアのメーカーのホームレースであるモンツァでついに終わりを告げた。バルテリ・ボッタスが10位入賞を果たして1ポイントを獲得した。ボッタスにとっては13戦ぶり2回目のポイント獲得で（もう1回はカナダGPの10位）、週末に赤、白、緑の特別カラーリングを施したチームは、8位争いでハースに1ポイント差まで迫った。

ボッタスはアルファロメオのホームレースで待望のポイントを獲得。

敗者：アストンマーティン
ザントフォールトで2カ月ぶりの表彰台を獲得した高揚感から一転、モンツァでは精彩を欠き、フェルナンド・アロンソが9位と低迷。アストンマーティンはモンツァで1周でも高燃料でもペースが上がらず、シーズン最悪の結果に終わった。フェラーリが大きなポイントをあげたことで、コンストラクターズ選手権で4位に後退した。

2023年9月9日
レッドブルF1代表「フェルスタッペンはサインツの弱点を突いた」

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年F1第15戦イタリアGPのトップ争いでマックス・フェルスタッペンがカルロス・サインツの“弱点”を突いたと考えている。

サインツは14周にわたってトップをキープしたが、ターン1で致命的なミスを犯したため、フェルスタッペンはクルヴァ・グランデを抜けて横に並び、ロッジアのシケインでインを突いた。

SF-23のストレートラインスピードがサインツがトップを維持でいた大きな要因であることは明らかで、彼はスタート／フィニッシュストレートでもでトウをブレイクしようとしていた。

フェルスタッペンがタイミングを待っていたかとの質問されたホーナーは「我々は全力を尽くし、信じられないほど懸命にプッシュしており、フェラーリ勢も懸命に戦っていて、真っ向勝負だった」と語った。

「マックスはあの状況において、非常に賢明だった。カルロスの弱点を突いてタイヤを使わせた」

「彼はターン1で何度か接近していたが、最終的にそれを成功させることができた」

フェルスタッペンはリードを奪う数周前にサインツのSF-23のリアがスライドし始めているとチーム無線で語っていた。

ホーナーは、気温の高さがレース序盤に影響することは予想していたと語った。

「フェラーリはストレートでとても速かったが、マックスは彼らがリアタイヤに少し負担をかけていることがわかったと思う」とホーナーは語った。

「それは、気温が少し高くなることがわかっていて採用したセットアップの戦略の一部だった」

2023年9月6日