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カテゴリー: F1イタリアGP

  • 角田裕毅 RBの人事異動でF1イタリアGPから新しいレースエンジニアが担当

    角田裕毅 RBの人事異動でF1イタリアGPから新しいレースエンジニアが担当

    角田裕毅は、F1イタリアGPから重要な人事異動があり、RB内部昇進により、新しいレースエンジニアと仕事をする。

    角田裕毅は、マッティア・スピニとF1キャリアのスタート以来一緒に仕事をしてきたが、スピニの昇進により、今後はエルネスト・デシデリオが後任を務めることになる。

    角田裕毅は、2021年にF1グリッドに登場して以来、レース中はスピニの指示に従っていた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

    角田裕毅、イタリアGPから新しいレースエンジニアと仕事
    このニュースを確認したRBは「モンツァGPからチームで新たな役割に就くエルネスト・デシデリオとマッティア・スピーニの両氏に祝福を」と述べた。

    「エルネストは角田裕毅の新たなレースエンジニアに就任し、マッティアはチーム内でより上級のポジションに昇進した」

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム イタリアグランプリエルネスト・デシデリオ

    デシデリオは、ロマン・グロージャンやニキータ・マゼピンらとともにパフォーマンスエンジニアとして3年間ハースで働き、その後ウィリアムズに移籍してニコラス・ラティフィのレースエンジニアを務めた。

    デシデリオは著書『フォーミュラ1レースエンジニアリング：勝利のメソッドによるドライバーのパフォーマンス最適化』も出版しており、その序文は元ハースドライバーのグロージャンが執筆している。

    グロージャンは、かつてのパフォーマンスエンジニアについて「キャリアを通じて多くの素晴らしいエンジニアと仕事をしてきたが、最高のエンジニアとはドライバーを理解し、ドライバーが必要とする自信を与えられる人だ。エルネストはまさにその一人であり、彼は計り知れないサポートを提供し、多くの場面でパフォーマンス向上に貢献してくれた」と語った。

    角田裕毅は、今週末のモンツァでのRBのホームレースで、新しいレースエンジニアと仕事を開始する。姉妹チームのレッドブルも、セルジオ・ペレスのレースエンジニアが一時的に変更されており、ヒュー・バードが出産休暇中のため、リチャード・ウッドが代役を務めている。

  • ルノーF1従業員 イタリアGPでアルピーヌのエンジン計画への抗議デモを実施

    ルノーF1従業員 イタリアGPでアルピーヌのエンジン計画への抗議デモを実施

    アルピーヌのルノー製F1エンジンを守るため、F1イタリアGPが開催されるモンツァ・サーキットで平和的なデモが実施される。

    ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするスタッフは、2026年以降のF1新エンジン時代にメルセデスのカスタマーとなるというアルピーヌの計画に反対するデモを計画している。

    ルノーは、過去47年間、世界選手権の主軸となってきたF1エンジンプロジェクトを終了する構えだ。

    これを受けて、アルピーヌの従業員で構成される社会経済評議会(CSE)は先週、ルノー・グループのCEOであるルカ・ディ・メオの呼びかけを「メルセデスの心臓部を我々のF1アルピーヌカーに移植することで、その伝説とDNAを裏切る行為」と痛烈に批判する声明を発表した。

    この決定は9月30日に確認され、エンジン部門の従業員は、対話の試みを無視したとしてルノーの経営陣を非難した。

    その結果、ヴィリー・シャティヨンの従業員たちはF1での将来を守るための戦いを強化し、今週末、F1イタリアGPがモンツァで開催されるのに合わせて平和的な抗議活動を行う。

    CSEは、金曜日にグランドスタンドにアルピーヌ・レーシングの協力者が集まり、「F1におけるフランス製エンジンの継続を支持する明確かつ攻撃性のないメッセージ」を掲げることを発表した。彼らはアルピーヌのロゴと#ViryOnTrackのメッセージをあしらった白いシャツを着用し、黒い腕章を付ける予定である。

    CSEは、この行動がトラックでの活動を妨げることは一切ないと説明している。

    しかし、CSEはまた、ヴィリー・シャティヨンのルノーのエンジンスタッフの「大多数」が同時にストライキを行い、その不満を「敬意を払いつつも断固とした態度で」表明するだろうと警告している。

    このストライキがイタリアグランプリにおけるアルピーヌの展望に影響を与えるかどうか、また、どの程度影響を与えるかは、現時点では不明である。

    アルピーヌのF1ドライバー2人は、木曜日にモンツァのパドックで行われたそれぞれのメディアセッションで、当然ながらこの対立について質問されたが、どちらの側にもつかないよう慎重な姿勢を見せた。

    レースに集中したいと語るハース入りが決まったエステバン・オコンは、「僕が聞いたところによると、平和的な抗議活動のようだ。人々は当然、話し合いたいと思っている。それはまったく正常なことだ。そして、当事者間で話し合いが行われることを願っている」とコメントした。

    一方、ピエール・ガスリーは、「僕はその状況に対してまったく力も影響力もない。それはチームと経営陣の問題だ」と付け加えた。

    「そういう意味では、僕は自分のレースに集中している。そして、チームの全従業員に対して私ができる最善のことは、コース上での最高のパフォーマンスだ。従業員一人一人が努力していることの報酬を彼らに与えること。それがチームにおける私の役割であり、僕が集中していることだ」

    「僕はすべての当事者の立場を理解している。最終的には、全員がよい結果を得られることを願っている」

    アルピーヌ 声明全文
    「我々は、今週末にヴィリーの従業員が計画している活動について認識している」

    「彼らのコミュニケーションから、これらの活動は平和的な抗議であり、チームの業務に影響を与えないと理解している」

    「変革プロジェクトは現在も評価中であり、アルピーヌの経営陣はまだ決定を下していない」

    「7月にヴィリーの従業員代表にプロジェクトが提示されて以来、対話はアルピーヌの経営陣にとって重要であり、今後数週間にわたって継続される予定である。」

  • フェルナンド・アロンソ 「フェラーリはF1イタリアGPの優勝候補」

    フェルナンド・アロンソ 「フェラーリはF1イタリアGPの優勝候補」

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリが次のイタリアとシンガポールでのF1レースでそれぞれ優勝するだろうと示唆した。

    スクーデリア・フェラーリは、最初の8レースで2勝を挙げ、シーズン序盤ではレッドブルの最も手強いライバルであった。しかし、マクラーレンとメルセデスが上位に食い込むようになったため、フェラーリは最近では順位を下げている。

    今週末にはフェラーリのホームイベントであるモンツァが開催され、その後はバクーとシンガポールのストリートサーキットが続く。後者は、フェラーリが今シーズン序盤に勝利したモナコのトラックと似た特徴を持つ。

    イタリアチームがトップフォームを取り戻すことを目指す中、アロンソはフェラーリが次のラウンドでは優勝候補になると信じている。

    「上位4チーム、おそらくメルセデスは多少浮き沈みがあると思うけど、マクラーレン、レッドブル、フェラーリは毎週末表彰台を狙えるチームだ」とアロンソは語った。

    「次の2レース(アゼルバイジャン・グランプリを除く)では、例えばフェラーリが優勝候補となるだろう」

    「昨年モンツァとシンガポールで見たこと、そして今年のモナコで見たルクレールの勝利から、シンガポールでは彼らが優勝候補になるだろう」とアロンソは語った。

    アロンソ、アストンマーティンのペースには1ポイントは「多すぎるくらい」と主張
    フェルナンド・アロンソは日曜日のオランダGPを10位で終え、厳しい週末から唯一のポイントを獲得したが、レースを通してマシンのペースがこの結果を上回っていたと認めた。

    「おそらく、僕たちのペースからすると、1ポイントでも多いくらいだ」とアロンソは述べた。

    「でも、予選はうまくいき、7番手からスタートしたことで、このポイントを獲得できる可能性があった」

    「僕たちはもっと良くなる必要がある。すでにいくつかのレースで、ミッドフィールドチームに追いつくのに苦労している」

    「その理由を理解し、もっと良くなる必要がある」

  • ランド・ノリス 「F1レース前は今でも過度の緊張を覚える」

    ランド・ノリス 「F1レース前は今でも過度の緊張を覚える」

    ランド・ノリスは、F1のセッション前には今でも極度の緊張を覚えると認めているが、マクラーレンのトップ復帰以来、特別なプレッシャーを感じていることは否定している。

    昨シーズンからのマクラーレンの目覚ましい復活劇は、チームが今やベンチマークとなる車を所有し、タイトル獲得の有力候補と目されるまでに至っている。

    ランド・ノリスは先週末のオランダグランプリでマクラーレンの継続的な競争力を活かし、ポールポジションを獲得してマックス・フェルスタッペンに22秒の大差をつけて圧勝した。

    今週末のイタリアグランプリでも優勝候補と目されているが、ノリスは高まる期待が自分にとって障害にはならないと述べた。

    マクラーレンの新たな地位がレースへの取り組み方を変えたかどうかを尋ねられたランド・ノリスは、「おそらく皆さんが思うほどではない」とメディアに語った。

    「F1を始めたとき、1年目、2年目、そして3年目と、このプレッシャーにかなり苦しんだ」

    「当時、すごく苦労したから、それに対処する方法をかなり学んだと感じている」

    「それが、マックスと互角に戦っているチャンピオンシップ争いに直接参加しているわけではない今の僕の立場にも役立っている。

    「ただ、より多くの質問や、毎週末、結果を出さなければならないと皆が思っているプレッシャーに対処しているだけだ。自分自身も、毎週末、結果を出さなければならないことは分かっている」

    「でも、過去に少し、いやかなり苦労したからこそ、今はずっとうまく対処できるようになったんだと思う。だから、あまり影響はない。」

    「今でもプレッシャーは大きいし、たくさんあることはわかっている。チーム内では、おそらくもう少しプレッシャーを感じていたと思う。外部からのプレッシャーはもっと大きいだろう」

    「でも、自分が一番いいと感じる方法で対処するのも自分次第だ。同時に、だからといってそれほど強くは感じていない。快適だし、ただコースに出てドライブするだけだ」

    「僕にできることはそれだけだ。外的なことは考えない。今、自分がいる場所で、勝利とチャンピオンシップのために戦っている。まるで別の週末のように感じる」

    ランド・ノリス F1 マクラーレンランド・ノリスはオランダグランプリでキャリア2度目の優勝を果たした。

    ランド・ノリスはレースウィークエンドの直前には極度の緊張に襲われることを認めているが、最近ではその緊張をうまくコントロールできるようになってきたという。

    高まるプレッシャーを楽しんでいるのかと問われたノリスは「まったく考えたことがない。常にプレッシャーがあると思っている。それが一番大事なことだ」と付け加えた。

    「予選になると、いまだにすごく緊張する。レースでも、同じように興奮し、同じように緊張する。日曜日は何も食べられない」

    「日曜日にお酒を飲むのは苦手だ。緊張するから、プレッシャーを感じるからね」

    「それをどうポジティブなものに変えるかが大事だと思う。それが自分に悪い影響を与えないようにするにはどうすればいいか？」

    「正しいことに集中するなど、実際にそれをうまく使うにはどうすればいいのか？ 今はそうしている。おそらくこれからもずっとそうだろう」

    「Q3に進むとき、つまり予選では、全力を尽くして結果を出さなければならない」

    「毎回そのことについて話していたのは知っている。とても緊張するし、プレッシャーもあるからだ」

    「そして、何かひとつでも間違えれば、コンマ何秒か遅れてしまったり、1分遅れてしまったり、間違ったタイミングでターンしてしまったり、とにかく何かひとつでも間違えれば、すぐに終わってしまう」

    「そのことを知っているから、ものすごく緊張する」

    「でも同時に、これはどんなスポーツでも、どんなことでも再現できるものではない、素晴らしい感覚でもある」

    ザントフォールトでの衝撃的な勝利が今後にどれほどの自信を与えたかについて、ランド・ノリスは「あまりないね。モンツァは全く違うコースだからね」と答えた。

    「チームにかなりの自信を与え、いつも少し勢いづくが、気持ちは変わらない。マイアミ以来、1年を通して好成績を収めてきたことは分かっているし、非常に良い仕事をしてきたし、今週末はすべてが完璧に進んだ」

    両チャンピオンシップを争う彼とマクラーレンの見通しについてさらに考察し、2度のレース優勝者は次のように付け加えた。

    「僕たちは毎週末懸命に努力している。目標は両方で優勝することだ。特にコンストラクターズ側から見ると、ドライバーズ側よりはるかに実現可能に見える」

    「でも、僕はベストを尽くしているし、チームもベストを尽くしている。それが僕たちが望めるすべてだ」

  • F1イタリアGP セーフティカーがモンツァの高速区間でテスト中に事故

    F1イタリアGP セーフティカーがモンツァの高速区間でテスト中に事故

    F1イタリアGPの木曜日にセーフティカーがテスト走行でモンツァ・サーキットの高速区間でクラッシュしてタイヤバリアに挟まれる事故が発生した。

    イタリアグランプリでの最初のクラッシュは、トラックレースが始まる前日に発生した。F1週末前の通常の準備の一環として、セーフティカーのドライバーであるベルント・マイランダーは、週末に向けてすべての準備が整っていることを確認するために、複数のシステムチェックと高速周回を行う。

    しかし、その中の1周で、今週末使用されているアストンマーティン製セーフティカーをコントロールしきれなくなったようだ。

    ベルント・マイランダーが運転するアストンマーティン ヴァンテージ F1エディションは、以前はパラボリカと呼ばれていたコーナー、アルボレートでスピン。アスファルトのランオフエリアを横切り、砂利のトラップを飛び越え、トラック外側のタイヤバリアに突っ込んだ。車はバリアに横向きに静止した。マイランダーと彼の同乗者は無傷で、自力で車から降りた。

    映像では、車がコーナーに進入する際にスピンし、外側の砂利道で横滑りし、タイヤの山の前にあるテックプロのバリアに接触したことが映っている。ドライバーのミスというよりも機械的な問題が原因である可能性が高いと思われる。

    木曜日の午後にも走行するF1のメディカルカーが近くに停車し、マイランダーと彼の同乗者をピックアップしてピットに戻った。

    その後まもなく、トラックの関係者がセーフティカーを回収したため、メディカルカーがテストを再開することができた。

    FIAのスポークスマンは、この事故が週末のレースに影響を与えることはないと発表し、次のように述べた。

    「本日、モンツァでコース上でのセーフティカーに関する事故が発生した。アストンマーティンは原因を調査中だが、ドライバーと同乗者は無事であることを確認している」

    「サーキットには追加のセーフティカーが配備されているが、週末のイベントには影響を与えません。」

    モンツァ・サーキット F1 イタリアグランプリ

    アストンマーティンは、一部のドライバーから「スピードが十分ではない」という懸念の声が寄せられていたことを受け、今年、ヴァンテージの改良版を発表した。

    改良されたボディワークと新しいグリルに加え、AMGが供給する4.0リッターのツインターボV8エンジンには、より大型のターボチャージャー、より強力な冷却装置、新しいカムシャフトが採用され、出力は150bhp増の656bhpに向上した。

    セーフティカーやメディカルカーが関わるアクシデントは稀ではあるが、F1では決して珍しいことではない。

    最も有名な事故のひとつは、2000年のモナコグランプリで起こった。土曜日の朝に行われたテスト走行中に、ドライバーのアレックス・リベイロがメルセデスのメディカルカーをクラッシュさせてしまった。

    また、2002年のブラジルグランプリでは、リベイロがメディカルカーをエンリケ・ベルノルディのマシンの近くに駐車した際、ザウバーのニック・ハイドフェルドに衝突されそうになるというハプニングもあった。ハイドフェルドは、ベルノルディがマシンから降りる直前に、開いたドアに激突した。

  • 角田裕毅 F1イタリアGP展望「再舗装されたモンツァは予想がつかない」

    角田裕毅 F1イタリアGP展望「再舗装されたモンツァは予想がつかない」

    角田裕毅が、2024年F1イタリアGPに向けた展望と舞台となるモンツァ・サーキットについて語った。

    イタリアのファエンツァを拠点とするRBにとってモンツァでのグランプリはホームレースとなる。今年、モンツァの路面は再舗装されており、どのチームにとっても予想がつかないだろうと角田裕毅は考えている。

    「モンツァはいつも特別な週末です」と角田裕毅はコメント。

    「チームにとってのホームレースであり、ファンの皆さんの応援をたくさん期待できるからというだけでなく、カレンダー上最後の真の高速サーキットであるという点で、本当にユニークだからです」

    「ダウンフォースがほとんどない状態でマシンを運転するのはいつもエキサイティングです」

    「コース全体が完全に再舗装されたため、どのチームもあまり予想がつかないと思いますが、以前よりもグリップが向上する可能性があり、タイヤのパフォーマンスにも良い影響を与えるでしょう」

    「コースはセッションごとに急速に変化するため、適切なセットアップを見つけるのは難しいでしょう」

    角田裕毅 イタリアグランプリ モンツァ・サーキット
    チームメイトのダニエル・リカルドは「今週、特にモンツァで再びコース上でのレースができることに興奮している」と語る。

    「ザントフォールトではポイントを獲得できなかったが、素晴らしいレースができ、間違いなくマシンと戦略を最大限に活用することができた。今週はさらに上を目指せるはずだ」

    「モンツァにはいつも素晴らしい思い出がある。ファンは素晴らしいし、2021年の勝利もそうだが、何よりもピザが特別なんだ」

    RB・フォーミュラワン・チーム イタリアグランプリ モンツァ・サーキット

    RBのレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインは「モンツァは、チームやドライバーの間でも人気の高いサーキットだ」と語る。

    「1920年代に建設されたこのサーキットには、歴史を感じさせる部分もあり、今でもオリジナルのバンクが残っている」

    「近代的なモンツァは、ダウンフォースが低く、高速のサーキットであり、車は通常時速350キロを超える。高速走行には高いブレーキ性能が求められ、時速350キロから第1シケインの第1コーナーに向けて時速70キロまで減速する。ブレーキの冷却を最適化して性能を維持し、オーバーヒートや過剰な摩耗を防ぐ必要がある」

    「2024年にはトラックが完全に再舗装され、従来はタイヤの摩耗やデグラデーションが少ないレースだったが、新しい路面により状況が変わる可能性がある」

    「金曜日のプラクティスセッションの一部は、日曜日のレースに向けたタイヤの挙動を確認し、最適なレース戦略を立てるために費やされるだろう」

  • フェラーリ F1イタリアGPでSF-24にカーボン柄をさりげなく追加

    フェラーリ F1イタリアGPでSF-24にカーボン柄をさりげなく追加

    スクーデリア・フェラーリは、ホームレースであるイタリアグランプリに向けて、SF-24の通常の外観にカーボン素材をさりげなく追加した特別カラーリングを披露した。

    フェラーリは近年、ティフォシを楽しませるために特別なカラーリングを導入することが恒例となっている。今年、チームはマイアミグランプリで青のアクセントと歴史的な青のオーバーオールを導入し、昨年ラスベガスではフェラーリSF-23のデザインに白が散りばめられた。

    昨年のモンツァでのレースでは、伝統的な赤いカラーリングに黄色のアクセントと番号を合わせた黄色のレーススーツとチームオーバーオールも導入した。

    今年のイタリアGPが近づく中、フェラーリは現在のカラーリングにわずかな変更を加え、カルロス・サインツJr,とシャルル・ルクレールのそれぞれのマシンを識別する白い番号をカーボンの番号に置き換えた。

    さらに、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr/は、カーボン型を模した黒いレーシングスーツとチームウェアを着用し、レース用ヘルメットにもカーボン加工が施される。

    スクーデリア・フェラーリ F1 イタリアグランプリカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールのレース用オーバーオールではカーボンのテーマがより鮮明になっている。

    スクーデリア・フェラーリは「イタリアグランプリの週末にモンツァで開催されるレースでは、スクーデリア・フェラーリHPとパートナー企業が、レーシングカーの製造において最先端の素材であるカーボンファイバーを祝う」とプレスリリースで述べた。

    「カーボンファイバーの主な長所は軽さと強度であり、それによりスポーツの安全性が大幅に向上した」

    「この機会を記念して、通常の白い背景に黄色の縁取りの代わりに、SF-24の16と55の数字は、織り込まれた質感と自然な反射でカーボンの外観を再現する」

    「さらに、ドライバーのレーシングスーツ、ヘルメット、シューズ、ゴーグルもカーボンファイバーをテーマにしたデザインとなる」

    フェラーリ F1 iイタリアグランプリシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.はパドック内外でカーボンを「身にまとう」

    カーボンファイバーは、F1カーの製造に使用される最高級の複合材料である。

    1981年、当時のマクラーレンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードが、フルカーボンファイバーモノコックシャシーを初めて採用したことで有名なMP4/1を開発した。

    フェラーリがその技術を採用したのはその翌年であり、それ以来数十年にわたり、カーボンファイバーはF1界の隅々にまで浸透している。

    ここ数シーズンでは、重要なグラム単位の軽量化を図るため、カーボンを剥き出しにしたカラーリングのF1カーが各チームでよく見られるようになった。

    フェラーリでは、そのカーボン製「トリビュート」には、スクーデリアの深紅のブランドを宣伝し続けるための他チームの通常のカラーリングよりもカーボンが少ないのが特徴である。

  • フェラーリ F1イタリアGPでカーボン柄の黒いレーシングスーツを着用

    フェラーリ F1イタリアGPでカーボン柄の黒いレーシングスーツを着用

    スクーデリア・フェラーリは、2024年F1イタリアGPで特別なカラーリングを施したマシンを走らせることを示唆し、モンツァでのホームレースを前に、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの黒いレーシングスーツを公開した。

    伝統の深紅カラーを忠実に守り続けているフェラーリだが、ここ数年はさまざまなワンオフカラーリングを試している。2022年と2023年の両方で、モンツァでイエローのアクセントを車に施してレースに参戦した。

    後者は、1965年以来となる伝説のル・マン24時間レースでのフェラーリ初勝利を記念したものだった。

    フェラーリは2023年のラスベガスGPで白を基調としたデザインを採用し、北米における同ブランドの歴史に敬意を表した。その後、今年初めにはマイアミで青を基調としたデザインを採用し、テクノロジー大手のHP（ヒューレット・パッカード）とのタイトルスポンサー契約を宣伝した。

    フェラーリ、モンツァでのイタリアグランプリで特別な黒いカラーリングを施したマシンを走らせる？
    イタリアでのホームレースを控え、フェラーリはソーシャルメディアに、モンツァ用の新しいオーバーオールをチェックするレクラークとサインツの動画を投稿した。そのオーバーオールは、ダークなカーボン柄にイエローのトリムが施されている。

    イタリアグランプリでは、新しいデザインのチームキットがレーススーツに添えられ、「特別なモンツァカーボンファイバーコレクション」と紹介された。


    近年、多くのチームが「カーボン剥き出し」と呼ばれるカラーリングを採用しており、軽量化のために車の大部分を無塗装にしている。

    以前、メルセデスチームが7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンのオフトラックキャンペーンを支援するために、2020/21年と2023年にオールブラックのカラーリングを採用したことを受け、2025年にF1に参戦するハミルトンに合わせてフェラーリもブラックのカラーリングを採用するのではないかという噂があった。

    しかし、6月のカナダGPで、ハミルトンは、2025年のF1で黒いフェラーリを推し進めるという示唆を軽視し、ジョン・エルカン会長と並行して行っている「インパクト」の仕事は、来シーズンはコース上での活動よりも、むしろコース外での活動として現れる可能性が高いと主張した。

    ハミルトンは記者団に「しばらく黒い車に乗っていないので、おそらくすぐにそれを推し進めることはないだろう。でも、ノーだ」

    「我々は間違いなくインパクト・ワークについて話し合ったし、ジョンとチームは多くの慈善活動を行っている。だから、我々はミッション44と彼らのインパクト・ワークに密接に協力していくことになるだろう」

    「スポーツ界では、我々はもっと多くのことを継続的に行わなければならないと思う。でも、それ以外では、私たちは一緒に多くのことを行うことになるだろう。それは本当にワクワクすることだ」

  • アンドレア・キミ・アントネッリ 「母国ファンの前でF1セッションデビューに興奮」

    アンドレア・キミ・アントネッリ 「母国ファンの前でF1セッションデビューに興奮」

    メルセデスF1チームは、今週末のF1イタリアGPのフリー走行1回目にアンドレア・キミ・アントネッリが参加することを発表した。

    イタリア人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリは、現在フォーミュラ2のルーキーキャンペーンの真っ只中にあり、2勝を挙げ、現在プレマ・レーシングのためにドライバーズランキングで7位につけている。

    18歳のアンドレア・キミ・アントネッリは今年、メルセデスのテストに参加した経験があり、4月にシュピールベルクで行われた旧車テストプログラム(TPC)が初めての機会だった。

    しかし、モンツァではジョージ・ラッセルに代わってFP1を担当し、F1レースウィークエンドで初めてF1マシンを体験することになる。

    これは、アンドレア・キミ・アントネッリにとって最新F1マシンでの初の機会であり、F1のレースウィークエンドへのデビューとなる。

    「初めてのFP1に参加するのは本当に特別なことだ」とアンドレア・キイ・アントネッリは語った。

    「W15を運転し、多くの素晴らしいドライバーたちとトラックを共有できることにとても興奮している。待ちきれない」

    「地元のファンの前でF1セッションデビューを果たすことも信じられない。多くのことを学び、チームの週末に貢献できることを楽しみにしている」

  • ウィリアムズ サージェントに代えてコラピントをF1イタリアGPから起用

    ウィリアムズ サージェントに代えてコラピントをF1イタリアGPから起用

    ウィリアムズ・レーシングは、アカデミードライバーでF2レーサーのフランコ・コラピントが、F1イタリアGPでローガン・サージェントに代わり、今シーズンの残りをアレックス・アルボンのチームメイトととして戦うことを発表した。

    フランコ・コラピントは2023年初頭にウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーに加わり、今年のF1イギリスGPでウィリアズでFP1デビューを果たし、FW46を初めて経験した。

    ジュニア・シングルシーター・シーンのさまざまなカテゴリーでレース優勝経験を持つ21歳のコラピントは、F2の下部組織選手権で2シーズン目を迎え、優勝1回、2位2回で2024年のランキング6位につけている。

    フランコ・コラピントは、ガストン・マッツァカーネが2001年にプロストチームで最後に走って以来、23年ぶりにF1に参戦するアルゼンチン人ドライバーとなる。また、ウィリアムズで走るアルゼンチン人ドライバーは、同郷のカルロス・ロイテマン以来2人目となる。

    フランコ・コラピント ウィリアムズ・レーシングフランコ・コラピントは今シーズン、シルバーストーンでウィリアムズ・レーシングの一員としてF1週末デビューを果たした。

    ウィリアムズはプレスリリースで「ローガン・サージェントの過去2シーズンにおける努力と貢献に感謝する」と述べ、さらに「彼は今後もウィリアムズの一員であり、我々は彼のレースキャリア継続をサポートしていく」と付け加えた。

    これは、特に困難なシーズンを過ごしたローガン・サージェントにとって朗報となった。彼は先週末のオランダGPで改良版ウィリアムズをクラッシュさせてしまったが、数週間前に来季からカルロス・サインツJr.に交代することが発表されていた。

    「ウィリアムズでF1デビューできることは光栄だ。まさに夢が実現したようなものだ」とコラピントはニュースについて語った。「チームには素晴らしい歴史があり、トップに返り咲くという使命がある。僕もその一員になるのが待ちきれない」

    「シーズン途中でのF1参戦は、大きな学習曲線となるだろうが、僕はその挑戦に意欲的であり、アレックスやチームとともに全力で取り組み、成功を収めることに全力を傾けている」

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表のジェームス・ボウルズは「シーズン中にドライバーを交代させることは、決して軽い決断ではないが、ウィリアムズがシーズン残りをポイント獲得を争う上で最高のチャンスを得られると信じている」と語った。

    「我々はマシンに大規模なアップグレードを施したばかりであり、非常に厳しいミッドフィールドの戦いにおいて、ポイント獲得のチャンスを最大限に生かす必要がある」

    「また、ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーの若いドライバーたちへの投資も重要だと考えており、フランコにはシーズン最後の9戦で実力を示す素晴らしい機会が訪れている」

    「これは、ウィリアムズで全力を尽くしてきたローガンにとって間違いなく非常に厳しい状況であり、彼の努力と前向きな姿勢に感謝したい。ローガンは依然として才能あるドライバーであり、我々は今後も彼のレースキャリアをサポートしていく」

    「フランコには素晴らしいスピードと大きなポテンシャルがあることは分かっている。彼がF1でどんな活躍を見せてくれるのか、楽しみにしている」

    フランコ・コラピントは、カーナンバー43を使用する。