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カテゴリー: ニコ・ヒュルケンベルグ

  • ハースF1のヒュルケンベルグ 「必要なのは夏休みよりもアップグレード」

    ハースF1のヒュルケンベルグ 「必要なのは夏休みよりもアップグレード」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームが今年抱えているタイヤ問題を改善できると信じているが、長期的な野望を達成するためにはこの問題を克服することが重要だと語った。

    ハースF1チームはマイアミ以来、グランプリでポイントを獲得しておらず、これはグリッド上のどのチームよりも長い低迷期間となっている。原因は、 ペース不足に加え、タイヤのデグラデーションも激しいことにある。

    ハースF1チームはコンストラクターズチャンピオンシップで8位に位置し、アルファロメオとポイントで並んでいる。

    ベルギーGPで完走18台中最下位に終わったヒュルケンベルグは、自身の週末を「かなり厳しい」と評価し、進歩の必要性を強調した。

    「夏休みは必要だけど、本当に必要なのはアップグレードだ」とヒュルケンベルグは語った。「自分たちを助けるための本物のパフォーマンスがね」

    「それが必要なんだ。このトラックは再び僕たちのクルマの弱点を非常に露呈させている。だからこそ、どのセッションでもどのラップでも競争力を発揮できていない。やるべきことはたくさんある」

    「原因は理解しているし、何が起きて、なぜそうなるのかも理解している。それを解決し、パフォーマンスを向上させることは、単にストリートでできることではない。もう少し複雑なんだ。今年はまだ状況を改善できる。どの程度まで？それはTBCであり、僕たち次第だ。我々はそれを証明しなければならない。より長期的なものであることは確かだ」

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、チームは現状から抜け出さなければならないと付け加えた。

    「僕たちは他のチームと戦うことができなかったし、タイヤを消耗してオーバータイムに入れば遅くなるだけだ。それがまた起こってしまった」とシュタイナーは語った。
    「我々は自分たちの不足を認識しており、それに取り組んでおり、早く解決できることを願っている。だが、全体として、チームは良い仕事をした」

  • レッドブルF1首脳、ニコ・ヒュルケンベルグ獲得の噂を一笑に付す

    レッドブルF1首脳、ニコ・ヒュルケンベルグ獲得の噂を一笑に付す

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ニコ・ヒュルケンベルグがセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに移籍するサプライズ候補になるかもしれないという噂を一笑に付した。

    今年、ハースF1チームからF1復帰を果たした35歳のヒュルケンベルグは印象的な活躍を見せており、契約延長に向けて前進しているように見える。

    元F1ドライバーのティモ・グロックはスパ・フランコルシャンで「僕にとって彼は今年のトップ3クオリファイアーの一人であり、チャンスがあればレースでも結果を残すだろう」とSky Deutschlandにコメント。

    「現時点でクルマは本来あるべき状態にはないが、ニコはその経験を活かしてトップチームへの足がかりを築く能力があるのは間違いない」

    しかし、ヒュルケンベルグは、彼がレッドブルへのセンセーショナルな移籍の噂を否定した。

    「ここではすべての兆候が未来を示していると思う」とヒュルケンベルグは語った。

    「僕たちはうまく連携しているし、日曜日にはイライラすることもあるが、ギュンター（シュタイナー）、チーム全体、そして僕の間には良い調和がとれている」

    「でも、僕はその好転の一翼を担いたいと思っている。すべてはこれからも続くと思っている」

    それは、今季ヒュルケンベルグに完敗しているチームメイトのケビン・マグヌッセンとは、まったく異なるメッセージだ。

    チームオーナーのジーン・ハースは、ハンガリーGPとベルギーGPでF1パドックを訪れており、そこで契約交渉が行われた可能性がある。

    マグヌッセンは「それがいつ起こるか、そしてどのような結果になるかは分かるだろう」と述べた。

    「現時点では発表できるニュースはないと思うし、何が起こっているのか本当に分からない。チームはかなり満足していると思うけど、こういうことは分からないものだし、1日1日を大切に過ごしていくよ」

    2026年にはアウディとの契約も噂されるヒュルケンベルグだが、メキシコ人のペレスがすでに契約を結んでいることを考えると、2024年についてはレッドブルへの扉は閉ざされている。

    このうわさについて尋ねられたレッドブルのトップ、ヘルムート・マルコは微笑みながら 「こう言っておこう」とKleine Zeitungに語った。

    「予選には彼（ヒュルケンベルグ）を起用し、レースはペレスがドライブする」とジョークを飛ばした。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、F1ベルギーGP決勝でピットレーンスタート

    ニコ・ヒュルケンベルグ、F1ベルギーGP決勝でピットレーンスタート

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、チームがパルクフェルメコンディションで多くの変更を行った後、F1ベルギーGP決勝をピットレーンからスタートする

    ヒュルケンベルグは金曜日の予選で油圧系のトラブルに見舞われ、ラップタイムを記録することができなかったため、最後尾グリッドからのスタートする予定だった。

    したがって、ハースF1チームはこの機会を利用して、多くの新コンポーネントを投入することにした。

    ヒュルケンベルグには、5基目の内燃エンジン、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、３基目のコントロール・エレクトロニクスが割り当てられた。

    また、ヒュルケンベルグはギアボックスのケースとカセット、ドライブライン、ギアチェンジコンポーネント、補助コンポーネントをそれぞれ5基目に交換した。

    スチュワードの報告書には「2023年選手権の許容数を超えるパワーユニットエレメントが使用された」と記された。

    「これは第28条2項違反であり、グリッドペナルティを科す。RNCコンポーネントおよび補助コンポーネントが2023年選手権シーズンの許容数を超えて使用された」

    「これは第29.2条違反であり、グリッドペナルティの対象となる。パルクフェルメのテクニカルデレゲートの事前承認なしにPUコンポーネント、RNCおよび補助コンポーネントを変更したため、FIA F1競技規則の第40.3条および第40.9条に準拠していない」

    「したがって、競技者はピットレーンからレースをスタートする必要がある」

  • ヒュルケンベルグ、映画バービーの公開週に新髪色「タイミングが悪かった」

    ヒュルケンベルグ、映画バービーの公開週に新髪色「タイミングが悪かった」

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、バービー人形の実写映画『バービー』が公開される週に新しいヘアスタイルにしたのは「タイミングが悪かった」とジョークを飛ばした。

    マーゴット・ロビーがバービー役、ライアン・ゴズリングが相棒のケン役を演じるこの映画は、“原爆の父”として知られるロバート・J・オッペンハイマーの伝記であるクリストファー・ノーラン監督の大作『オッペンハイマー』と同じ7月21日（金）に公開される。

    両作品が同じ日に公開されることから、両作品のバトルは『バーベンハイマー』と呼ばれているが、ヒュルケンベルグは図らずもバービー側に忠誠を示すことになってしまった。

    ヒュルケンベルグはケンのようなオールブロンドのヘアスタイルでハンガリーに到着した。

    「髪を少し染めることで何ができるかは興味深い」とヒュルケンベルグはメディアに語った。

    「バービーの映画が公開されるし、シーズンのこの時期にちょっとしたPRにとても役に立つと思ったんだ！」

    「実際のところ、そのことに気づいていなかった。子供の頃、バービーやケンであまり遊んだことがなかった。たまたまこの映画とぶつかってしまってタイミングが悪かったね」

    ヒュルケンベルグは、VF-23に新たなフロアアップグレードを導入したにもかかわらず、チームにとって厳しい週末になると予想している。

    「ここはとても暑くて、タイヤへの負担も大きいので、我々にとって間違いなく厳しい週末になるだろう」とヒュルケンベルグは語った。

    「僕たちはマシンのフロアにいくつかの小さなアップグレードを行っているので、それらが少しでも僕たちをプッシュしてくれることを願っているけど、再び非常にタイトなフィールドになる思うので、すべてのセッション、すべてのラップが重要だ」

    「Q1でハードタイヤを走らせる新しいルールでの予選は、おそらく我々にとって不利だと思う」

    「だからさらなるチャレンジがあるけれど、それを受け入れていくだけだ」

    F1公式にも『Nico Hul-KEN-berg』といじられるヒュルケンベルグ

  • ハースF1のヒュルケンベルグ、2025年により上位チームへの移籍を視野

    ハースF1のヒュルケンベルグ、2025年により上位チームへの移籍を視野

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、すでにF1における2024年のシーズンさえも見据え始めている。

    強制引退から今年グリッドに復帰した35歳のヒュルケンベルグは、今シーズン以降もハースF1チームに残留することはほぼ確実となっている。

    「現時点では結婚生活は継続しそうな勢いだ」とヒュルケンベルグはドイツの番組『30 Minuten』に語った。

    とはいえ、ハースのチームメイトであるケビン・マグヌッセンと並ぶドイツ人ドライバーの速さは目を見張るものがあり、ヒュルケンベルグは2024年以降も視野に入れている。

    「2024年末にはいくつかの契約が切れるため、ドライバー市場ではいろいろなことが起こるだろう」とヒュルケンベルグ。

    「僕は可能な限り魅力的なドライバーになるよ」

    ヒュルケンベルグは予選で特に印象的な走りを見せており、ハースF1チームのエンジニアたちは現在、なぜレースでタイヤが過度に摩耗するのかを解明しようとしている。

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーはに、ヒュルケンベルグの印象的な予選ペースについて質問された際、「我々がわかるのは、ニコが速く走るということだけだ」と『f1-insider.com』に答えた。

    「それ以外には秘密はない」

    つまり、ヒュルケンベルグに関する限り、彼は真のトップチームでドライブするのに十分な実力を持ち続けているということだ。F1の表彰台に立ったことすらないにもかかわらず・・・。

    「その通りだ」とヒュルケンベルグは認めた。

    「実力がなければ200戦も250戦も走れない。今のところ、僕はとてもいい走りができる。それ自体が物語っていると思う」

    「今のところ、あと数年ドライブすることは想像できる。でも、来るものは拒まずで、来るものはすべてアンコールだ」

    実際、シュタイナーはヒュルケンベルグと2024年シーズン以上の契約を結ぼうとするかもしれない。

    「今のところ、ドライバーにはとても満足している」とシュタイナーはレッドブルリンクで『Bild』紙に語った。

    「契約を急いでいるわけではないが、できるだけ早くするつもりだ」

    しかし、ヒュルケンベルグが何らかの形で残留するかどうかという問題は、すでに決着がついている。

    「いや、その通りだ。それについてはあまり多くの議論をする必要はない」とシュタイナーは微笑んだ。

  • ヒュルケンベルグ 「もっと早くピットインしていたらアストンに勝てた」

    ヒュルケンベルグ 「もっと早くピットインしていたらアストンに勝てた」

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストリアGPのスプリントで、もっと早くピットインしてスリックタイヤを履いていれば、アストンマーティンの2台に勝っていた可能性があると語った。

    土曜日のレースはウェットコンディションでスタートし、全グリッドでインターミディエイトタイヤが使用された。

    ヒュルケンベルグは4番手からスタートしたが、1周目を終えるころには2番手に浮上した。

    しかし、タイヤが劣化し始めると、後続のセルジオ・ペレスとカルロス・サインツに前を行かれてしまった。

    16周目、メルセデスのジョージ・ラッセルが最初にピットインしてスリックタイヤに交換すると、すぐにヒュルケンベルグもそれに続いた。

    ヒュルケンベルグは6位まで挽回してハースF1チームにとって貴重なポイントを獲得。インターミディエイトでステイアウトすることを選択したランス・ストロールとフェルナンド・アロンソのアストンマーティン勢にあと1秒まで迫っていた。

    あと1周早くピットインしていれば、4位でフィニッシュできたかどうかと質問されたヒュルケンベルグは「たぶん、そうだね」と答えた。

    「スプリントレースでポイントを獲得できるとは全く予想していませんでした。だから、より多くのポイントを獲得できてうれしい」

    「今回も複雑なコンディションで楽しいレースだった。チームも僕自身もいい仕事をしたと思うし、それをやり遂げて自分たちに褒美を与えることができたと思う」

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム F1オーストリアGP スプリント

    ハースF1チームは今年、予選では力強いペースを見せたものの、残念なレース展開を何度も見せており、この状況を解決しようとしている。

    ヒュルケンベルグは、スプリントレース中に後ろからプレッシャーを受けることは分かっていたと述べ、それがピットストップでギャンブルをする決断を容易にしたことを示唆している。

    「ある時点で、後ろからもっと圧を受けることはわかっていた」とヒュルケンベルグは語った。

    「雨は降っていなかった。トラックは乾いていた」

    「おそらく僕はテレビで見ている人よりも早くそれがどの方向に進んでいるのかを感じることができる。だから、あそこに留まり続けるのは難しいだろうということは分かっていた」

    「チャンスを狙っていたし、それをしっかりと貫き通した。だからいい結果につながったんだ」

    「それが実力かなんて、まだそんなことは言えない。予選では、私たちが強いのはわかっている。でも、それは僕たちの問題ではない。苦戦するのはレースだ。だから、今日をその指標にするつもりはない」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、2026年のアウディF1加入は「考えていない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、2026年のアウディF1加入は「考えていない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年の自分のパフォーマンスがミック・シューマッハのF1キャリアに終止符を打ったかもしれないことは自分の問題ではないと語る。

    35歳のヒュルケンベルグは今年、苦境に立たされた同じドイツ人の若きシューマッハの後任としてハースF1チームに起用され、ケビン・マグヌッセンを上回るパフォーマンスを示すこともある。

    ギュンター・シュタイナーは、ヒュルケンベルグと2024年の契約を結ぶ可能性が高いことを認めている。

    Sport1がそのことについて尋ねると、ヒュルケンベルグは「彼らはかなり満足していると思う」と微笑んだ。

    自分の成績がシューマッハのグリッド復帰の可能性を潰してしまったことを自覚しているかどうかについては「それは僕のレーダーには入っていないよ」と付け加えた。

    「僕は自分の状況と、どうすれば改善できるかということに対処している。誰かを埋葬しようとしているわけではない。ただ自分の仕事をして楽しんでいるだけだ」

    「そして、これが非常にタフで、パフォーマンスに直結するビジネスであることは、常に明らかだ。それは僕にとっても例外ではなかった」

    「パフォーマンスを発揮できなければ、遅かれ早かれいなくなる」

    しかし、現在彼自身の株が非常に高いことから、F1で活躍する唯一のドイツ人レーサーであるヒュルケンベルグは、2026年にアウディと契約するのは当然の選択だと考える者さえいる。

    「今のところ、僕はただ今を生きている」とヒュルケンベルグは強調した。「それが僕にはとても合っている」

    「2026年、僕は38歳だし、今のところそんなに先のことは考えていない」。

    しかし、もうすぐ42歳になるフェルナンド・アロンソの現在の印象的な姿は、ヒュルケンベルグに、かなり長い間F1に留まることができるという希望を与えるかもしれない。

    「理論的にはそうかもしれないが、僕にとってそうだろうか？人はそれぞれ違う」とヒュルケンベルグは答えた。

    「年をとると、頭も反射神経も鈍くなる。アロンソはまだうまくいっているようだけど、僕にはそれがいつ始まるかは予測できない」

    「現時点ではすべてがうまくいっている。そして、それが事実であり、楽しんでいる限り、前進し続けるように努める」

  • ハースF1チーム、2024年もヒュルケンベルグ＆マグヌッセンの続投を示唆

    ハースF1チーム、2024年もヒュルケンベルグ＆マグヌッセンの続投を示唆

    ハースF1チームは、2024年シーズンもニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンの経験豊富な現行ドライバーラインアップを固定するつもりのようだ。

    2021年、ハースF1チームはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンというオールルーキーのラインナップを実験的に採用したが、ギュンター・シュタイナーはそれを後悔していると語った。

    昨年、解雇されたロシア人のニキータ・マゼピンの代わりに元ハースF1チームのドライバーだったケビン・マグヌッセンが就任したが、その後、シューマッハが苦戦し、ボスのシュタイナーとの見苦しい口論の末に解雇された。

    そして、F1ベテランのニコ・ヒュルケンベルグ（35歳）が引退から呼び戻され、2023年にハースF1チームでレースをすることになった。今のところシュタイナーは、新しいラインナップに「とても満足している」語る。

    「ニコとケビンは健全なライバル関係でお互いを刺激し合い、2人ともいい仕事をしている」とシュタイナーはカナダで語った。

    マグヌッセン（30歳）はすでに2024年の契約を結んでおり、ヒュルケンベルグは契約オプションによりハースF1チームが引き留めることは容易だと考えられている。

    「昨年ほど長く待たずに、できるだけ早くドライバーを確認したいと考えている」とシュタイナーは語った。

    「我々はレースごとに同じことを記者に言わなければなたなかったが、時間が経つにつれて少し退屈になってきた。今回はそんなことは起こらないだろう」

    「ニコのパフォーマンスに満足しているし、彼の経験が役に立っている。彼は常に問題について正直に話してくれるので、私はこのアプローチが気に入っている」

    「誰も何も隠そうとしておらず、全員が解決策を見つけるために協力している」

    マグヌッセンも、過去にはヒュルケンベルグと意見の相違があったとはいえ、ハースF1チームの現在のラインナップがスムーズに機能していることに同意している。

    「チームには本当に素晴らしい落ち着きがある」とマグヌッセンはViaplayに語った。

    「チームの方向性が正しいという確信がある。エンジニアもデザイナーも、以前より安心しているのが伝わってくる。それは、ニコと僕が多くの経験を持っているからだ」
    「彼は10～11シーズンを経験しており、クルマの技術的な面について非常に良い知識を持っている。何がノイズで、何がノイズでないか、本当によく分かっている。その落ち着きと信頼は本当に素晴らしいものだ」

    そして、2017年の「suck my b*lls」事件にもかかわらず、マグヌッセンは、今では問題はないと言う。

    「ニコと僕の間には本当に素敵なリスペクトがあり、物事に対する成熟したアプローチがある」とマグヌッセンは語った。

    「邪魔になるようなエゴはあまりない」

  • ヒュルケンベルグ、赤旗時の最小タイム違反で3グリッド降格 / F1カナダGP

    ヒュルケンベルグ、赤旗時の最小タイム違反で3グリッド降格 / F1カナダGP

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、2023年F1第9戦カナダGPの予選で最小タイムを上回って走行したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

    ヒュルケンベルグは、雨で混乱したF1カナダGPの予選Q3の1回目のアタックで好タイムを記録し、サプライズな2番グリッドを手にしたかのように見えた。しかし、Q3でのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）のクラッシュ後の赤旗提示中に最小ラップタイムを上回ったとして、3グリッド降格ペナルティを科され、フロントローを失うことになった。

    F1競技規則37.6 a)には以下のように記されている。

    「中断の合図が出された場合は、すべての車両は直ちに減速してピットレーンにゆっくり戻らなればならない。『RED FLAG(赤旗)』メッセージが公式メッセージ送信システムに表示されてからピットレーンに入る際に各車両が第1セーフティカーラインを横断するまでの間、ドライバーがスピードを十分に低下させるためには、ドライバーは マーシャリングセクターごとに最低1回(マーシャリングセクターは、FIAライトパネルのそれぞれの間の走路区間と定義される)、FIA ECUが設定する最小時間を上回って走行しなければならない」

    ヒュルケンベルグは赤旗が出る前に2番手グリッドを獲得するラップタイムを記録していたが、雨脚が強くなったため、セッション再開後は誰もタイムアップすることができなかった。

    ヒュルケンベルグはオープニングの2つのコーナーを通過したところで、セッションが中断され、その結果、デルタタイムを1.5秒オーバーし、修正することができなかった。

    このペナルティによりヒュルケンベルグは5番グリッドに後退し、フェルナンド・アロンソがマックス・フェルスタッペンとともにフロントローに並ぶことになった。ルイス・ハミルトンは3番手、ジョージ・ラッセルは4番手からのスタートとなり、ヒュルケンベルグは両メルセデスドライバーの後ろに位置する。

    スチュワードから提供された公式文書の中で、FIA「ドライバーは最速ラップを終えたばかりで、さらにプッシュラップを開始していた。赤旗が提示されたとき、彼はT1にいたが、その時点ですでにデルタタイムを1.5秒上回っていた」と指摘。

    「このため、次のセクターでデルタタイムを下回ることは非常に困難であったと主張した。また、ヘッドセットのビープ音に戸惑ったため、ある段階で自分が遅すぎると思ったこともあったようだ」

    「テレメトリーを31号車と比較したところ、残りの周回では31号車とほぼ同じ速度であり、各ミニセクターのデルタタイムを遵守していた。我々はこれを緩和的な状況だとみなしている」

    「しかし、レギュレーションは非常に明確であり、ドライバーは危険な行為や安全でない運転をしたとは言えないが、違反があったため、ペナルティを科される必要がある。赤旗の下で減速しなかった場合の通常のペナルティは10グリッドポジションだが、緩和された状況を考慮すると、より低いペナルティが適切である」

    「このレギュレーションの意図は、赤旗の状況下で車両がスピード違反をしていないことを確認することであり、今回のケースでスピードが過剰であったという証拠はないことに留意する。また、ドライバーがデルタ信号の運用面をより熟知する必要があることも留意している」

    ヒュルケンベルグとレースエンジニアのゲイリー・ギャノンの無線交信では、デルタタイムをめぐる両者の混乱が明らかになった。

    ギャノン：赤旗、赤旗。デルタタイムにプラスが必要だ、デルタタイムにプラスが必要だ。

    ギャノン：よし、このタイムがカウントされた。非常に良いラップで現在2番手。

    ギャノン：「低速」モードにして、そのまま走ってくれ。ピアトリはT7の出口でクラッシュした、ピアトリは左側、7の出口なのでピアトリに注意してくれ。

    ヒュルケンベルグ：ビープ音がおかしい。ネガティブにすべき？それともポジティブにすべき？

    ギャノン：今はポジティブにするべきだ。プラスで、スピードを落とす必要がある。速度を落としてくれ。ここはダブルイエローだ。ピアストリがクラッシュした場所なので、ピアストリに注意してくれ。

    ヒュルケンベルグ： 遅すぎると思う、もっと速く走らないといけないと思う。

    ギャノン：わかった、今マイクに確認したところだ。

    ヒュルケンベルグ：教えてくれ。

    ギャノン：このモードを解除して、「in」を押してくれ。

    ヒュルケンベルグ： 速すぎるのか、遅すぎるのか？

    ギャノン：速すぎる。赤旗なので速度を落としてくれ。

    ギャノン：オッケー、ニコ、今すぐボックスだ。

    このペナルティの前例としては、2018年のオーストラリアGP予選でダニエル・リカルドがサーキット上のデブリによる赤旗中に十分な減速を怠り、同程度のペナルティを受けたことがあった。

  • ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグのエンジンから出火 / F1カナダGP初日

    ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグのエンジンから出火 / F1カナダGP初日

    ハースF1チームは、2023年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行で、ケビン・マグヌッセンが12番手、ニコ・ヒュルケンベルグが20番手だった。

    ヒュルケンベルグは、VF-23の後部から煙が立ち上っているのを発見し、急いで車から飛び降りなければならなかった。彼のくすぶっていたマシンはピットに回収され、メカニックたちはすべてのダメージを修復するために夜遅くまでかかるようだ。

    マグヌッセンは少なくともまともな一日を過ごし、チームがバルセロナよりも自分たちの車に少しだけ合うことを望んでいるトラックでトップ10付近をキープした。

    ニコ・ヒュルケンベルグ （FP1：8番手／FP2：20番）
    「とても混乱した一日だった。FP1は全員にとって1周しか走れず、技術的な問題もあり、そこで妥協を強いられた。FP2もあまり長くは続かず、1本走った後、2本目でICUが故障してしまった。週末の残りに向けて明らかに理想的ではないけど、それが現状だ。もう1台のクルマがどうだったかを見て、そこから学び、明日は可能な限り最高のパッケージを考え出すつもりだ」

    ケビン・マグヌッセン（FP1：7番手／FP2：12番手）
    「FP1はもちろんのこと、FP2でも天候やニコのクルマなど、さまざまな出来事にとって中断されたけど、それでもほとんどのことをやり遂げることができた。両コンパウンドで低燃費と高燃費の走行ができたので、混乱はあったものの、望んでいたものはすべて得られたし、問題はないようだった。明日はウェットコンディションのようだけど、もっと走行する予定だし、エキサイティングな予選になるだろう」

    ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
    「今日は非常に混乱した一日だった。FP1で失われた走行時間の一部がFP2にマージされ、我々にとっては非常に混乱した状態だった。FP2は、ニコのICUの終わりを迎えてセッションが短縮され、データ収集のために1台の車しか使えず、テストしたいことがたくさんあったため、理想的な状態ではなかった。決定的な答えを得ることはできなかった。ケビンはいい仕事をしてくれたが、2つのセッションで2台のクルマを使ってもっと仕事をしたかった」