カテゴリー: ホンダF1

マクラーレン・ホンダは、ピレリのウェットタイヤテストでパワーユニットのトラブルに見舞われた。

マクラーレン・ホンダは、ポールリカールで行われているピレリのウェットタイヤに参加。リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが、2015年F1マシンのMP4-30で走行を行ったが、パワーユニットのトラブルでプログラムを完了できなかった。

ストフェル・バンドーンは、「エンジンに問題が起きた」とコメント。

「チームからクルマを止めるように指示され、そこで今日の走行は終わりということになった」

「どのチームも昨年の古いエンジンを使っているか。トラブルが出たエンジンがどのくらいの距離を走ったものなのか正確な数字は知らされていない」

「いずれにしろ、今日の夜にはパワーユニットを積み替える予定だった。でも、残念ながら、その前に壊れてしまった」

ピレリのウェットタイヤテストは26日（火）も行われる。

昨年シーズンを象徴するかのようにトラブルが発生したホンダのパワーユニットだが、ホンダは2016年にむけてパワーユニットに改良を重ねており、223馬力のアップを達成すると報じられている。

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ホンダは、2016年のパワーユニットで大きな進歩を果たしており、馬力面でフェラーリに十分に並べると AS が報じてる。

同紙によると、ホンダはパワーユニットからさらに223馬力を引き出す方法を見つけたと報道。

それが事実であれば、2015年にチャンピオンを獲得したメルセデスのパフォーマンスのほぼ圏内までホンダは進歩することになる。

昨年、ホンダのエンジンはメルセデスと比較して70馬力劣っていると考えられており、ロングストレートでのERSのデプロイメントを含めれば、2倍近くの差がついていたとされている。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、スパのような高速サーキットでは1周につき2秒以上の不足に苦しんでいた。

ホンダは、パフォーマンス問題を解決するためにクリスマスと正月を返上して24時間体制で作業をしていると報じられている。

長く、暑いレースでは、マクラーレン・ホンダは、故障を避けるためにERSなしの低いパワーで走らなければならなかったが、ホンダは、ターボパワーの増加だけでなく、信頼性問題に対処するために冷却システムも再配置しているとされる。

マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、“サイズゼロ”の採用を擁護している。

「メルセデスに勝ちたければ、もっと良いことをしていかなければならない。我々がデザインと作業のために決定した方法は、別の道を進むことだった」とエリック・ブーリエはコメント。

「野心的すぎたか？　そう言うのは早すぎると思う。我々は待たなければならない」

「それはまったくエンジンに影響を与えていない。我々は彼らに出来る限りタイトなクルマを望んでいると伝えたが、サイズに関しては決して無理強いはしていない」

マクラーレンは、MP4-30のデザインのためにレッドブルからピーター・プロドロモウを獲得している。

ジェンソン・バトンは「彼のアイデアが好きだし、僕たちドライバの意見を聞くという彼の仕事方法が気に入っている」とコメント。

「ドライバーとして、聞いてもらえるのは素晴らしい感覚だ。クルマに乗っているのは僕たちだし、何が起こっているかをわかっているからね」

「彼はリスナーだし、実際にその情報を生かしている。それが目に見えるのは嬉しい」

「彼は良い仕事をしているけど、彼にとって簡単な時間ではない」

ホンダは、トークンシステムによって、2015年にパフォーマンスのための大幅な変更をすることができなかった。

だが、ホンダが、パフォーマンスと信頼性の懸念に対処するために大幅な進歩を果たしたとの報道が真実だとしても、それは昨年低迷したホンダのことが取り上げられているだけであり、ライバルチームも同じ量の改善ができるということになる。

各エンジンメーカーの改善が判明するのは、2月22日に始まるプレシーズンテスト、さらには3月20日の開幕戦オーストラリアGPになるかもしれない。

関連：ホンダの弱点、デブロイメントとは？ – 2015年10月15日

マクラーレンは、昨年“サイズゼロ”を導入したことを後悔しておらず、それがF1で前進するためのコンセプトだと信じている。

マクラーレンは、F1復帰したホンダが開発した小型パワーユニットとともにMP4-30のリアにアグレッシブな空力パッケージを採用した。

そのパッケージが、散々なシーズンとなった2015年にマクラーレン・ホンダに発生した問題を招いたとの見方もある。

しかし、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブリーエは、ライバルのメルセデスやフェラーリとのギャップを縮めるためには違ったことを試さなければならず、2016年も同じ哲学を追求していくと主張した。

“サイズゼロ”コンセウトの導入についてエリック・ブーリエは「まったく後悔はない」とコメント。

「勝ちたければ、他をコピーしていてはだめだ。もっと良いことをしていく必要がある」

「いくらか痛みを伴わなければならないだろうことはわかっていた。我々が感じた大きさは予想していなかったがね。巨大な痛みだった」

「しかし、我々は現在の支配的なチームよりも良いソリューションに取り組まなければならないことを知っていた」

今シーズンも“サイズゼロ”を継続するかどうか、それが正しい道なのかどうかを質問されたエリック・ブーリエは「そうだ。確かだ」と述べた。

エリック・ブーリエは、ピーター・プロドロモウ率いる空力部門が、マクラーレンに更なる前進をもたらしていると感じている。

レッドブルから加入したピーター・プロドロモウの影響は、昨シーズン後半から感じられていった。

「ピーターの主な影響は、新しい哲学、新たな理解の方法、空力の構築をもたらしたことだ。それが大きな前進となった」とエリック・ブーリエは述べた。

「変化があり、我々はピーターが率いる部門に数人を移動させ、それがうまく機能した。クルマがどんどん良くなっていることに非常に満足している」

「5年前、F1は自由に開発することができたが、もはやそうではないことを忘れてはいけない」

「より多くの規制があり、それはキャッチアップするのをより難しくしている。我々はまだキャッチアップしているところだ」

「だが、今年のクルマはすでに昨年よりも良くなっているし、もう1ステップ進んでいると思っている」