カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンF1が、エイドリアン・ニューウェイの後任となるチーム代表人事で大きな決断を迫られている。候補として急浮上しているのが、アウディを離れたジョナサン・ウィートリーだ。

チームは2026年シーズンの壊滅的な立ち上がりに苦しんでおり、その背景にはホンダとの新パワーユニット体制で噴出した深刻な信頼性問題がある。

一方で、財務面でも2025年に4600万ポンド（約97億5200万円）の損失を計上しており、この赤字がローレンス・ストロール会長の判断に影響を与える要素として注目されている。

アストンマーティンでは2025年11月、エイドリアン・ニューウェイがマネージング・テクニカル・パートナーとしての既存業務に加え、チーム代表の役割も担う体制へ移行した。これはアンディ・コーウェルをホンダとの連携を重視する最高戦略責任者のポジションへ移し、レースチームの指揮をニューウェイに託すための再編だった。

ただ、チーム内ではニューウェイがその役職に向いていないとの見方が強まっているとされる。報道では、ニューウェイによるホンダへの公然とした批判もその一因とされており、ストロール会長は新たなチーム代表の起用を検討しているという。

その最有力候補がジョナサン・ウィートリーだ。ウィートリーは最近までアウディのチーム代表を務めていたが、アウディ側は「個人的理由」によりチームを離れたと認めた。もっとも、2026年シーズン中はガーデニング休暇の対象となり、すぐにアストンマーティンへ合流できない可能性もある。

今回の人事の背景について、GRVメディアのファイナンスおよびガバナンス分野の専門家アダム・ウィリアムズは、競争面だけでなく商業面の事情が色濃く反映されていると分析している。

「アストンマーティンは昨季、売上高2億8100万ポンド（約595億7200万円）に対して4600万ポンド（約97億5200万円）の損失を出した。つまり実質的には、5ポンド稼ぐごとに6ポンド使っているような状況だ」

「これは商業的な投資だ。アストンマーティンは、自らをエリートで格式あるブランドとして売り込み続けたいし、そのロゴを成功と結びつけたい」

「今の彼らはブランド露出、つまり製品に目を向けさせることはできているが、成功と結びついたブランド価値は得られていない。その一方でローレンス・ストロールは資金を失い、彼自身の自尊心も傷ついている」

ウィリアムズはさらに、現体制を引き延ばすよりも、抜本的な立て直しを選ぶ可能性があるとみている。

「もしかすると必要なのは全面的なリセットだ。もちろん、どこかでは安定も必要になる。しかし、うまくいっていない体制、そして今後もうまくいかない体制に、意地になって資金を注ぎ込み続けることほど悪い判断はない」

そのうえで、ジョナサン・ウィートリーの獲得は、対外的にも非常に大きな意味を持つと指摘した。

「アウディ加入からこれほど間もない段階でウィートリーを引き抜ければ、それは明確な意思表示になる」

「スポーツチーム経営の究極の格言は『優秀な人材を雇い、あとは仕事を任せること』だ」

「オーナーの役割は頭脳になることではなく、資金を支えることにある。構造を整え、必要な資源を与える。それこそが、アストンマーティンをスーパー・チームにしたいならストロールが担うべき役割だ」

4600万ポンド赤字の重み
アストンマーティンが抱える損失額は、単なる収支の悪化では片づけられない。ストロール体制下のチームは、トップチーム化に向けて積極投資を続けてきたが、肝心の成績が伴わなければ、その投資はブランド価値の向上ではなく、失望の拡大につながる。

しかも2025年のコンストラクターズ選手権では89ポイントで7位に終わっており、レーシングポイントを2021年にアストンマーティンとして再始動させて以降、最低タイの成績だった。ニューウェイは2025年型マシンへの関与が限定的で、主眼を2026年レギュレーション対応へ置いていたとされるだけに、AMR26への期待は大きかった。

AMR26の失速で問われる体制そのもの
そのAMR26は、ニューウェイ主導で生み出されたマシンと位置づけられていた。ストロール会長はこのマシンによってタイトル争いに加わる青写真を描いていたが、現実にはホンダの信頼性問題によって、アストンマーティンはここまでグランプリ完走すら果たせていない。

しかも議論の中心は車体性能ではなく、パワーユニット由来とされる過度な振動問題に集中している。ニューウェイは開幕前の時点で、この振動がフェルナンド・アロンソの手に深刻な影響を及ぼしかねないと明かしており、問題の深さを印象づけた。

こうした状況では、ニューウェイを技術部門の中核に専念させ、現場統率や政治的調整を担える専任代表を置く発想は自然だ。ジョナサン・ウィートリーの名前が浮上しているのは、その必要性をチーム側も強く感じているからだろう。

アストンマーティンF1にとって今回の人事は、単なる役職交代ではない。ニューウェイ体制をどう機能させるか、ホンダとの新時代をどう立て直すか、そして巨額投資をどう結果へ変えるか。そのすべてが、次の一手にかかっている。

アストンマーティンF1は、2026年シーズン序盤の混乱の中で浮上したエイドリアン・ニューウェイの代表退任報道を否定する声明を発表した。

シルバーストンを拠点とするチームは苦戦を強いられており、ホンダ製パワーユニットの問題も含め、体制への注目が高まる中での公式コメントとなった。

チームは上層部に関する憶測についてコメントを控える姿勢を示しつつ、現体制が維持されることを明確にした。

「チームは上級マネジメントに関するメディアの憶測には関与しない」

「エイドリアン・ニューウェイは引き続きチーム代表およびマネージング・テクニカル・パートナーとしてチームを率いている」

今回の騒動は、ニューウェイがチーム代表の役割から退き、技術部門に専念するとの報道が広がったことで発生したものだった。また、後任としてアウディのチーム代表ジョナサン・ウィートリーの名前も取り沙汰されていたが、実現には長期のガーデニング休暇が障壁になると見られている。

一方で、チームのパフォーマンス面の問題は依然として深刻だ。2026年型マシン「AMR26」はパワー不足に加え、バッテリー由来の振動が大きな課題となっている。

この振動は車体へのダメージだけでなく、ドライバーにも影響を及ぼしており、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは手足の感覚を失う症状に悩まされている。

ニューウェイはメルボルンで、アロンソが連続25周以上の走行を行えば「手に永久的な神経損傷のリスクがある」と懸念していたことを明かしている。

上海では状況の改善が見られたものの、ストロールのマシンはバッテリートラブルに見舞われ、アロンソも不快感によりリタイアを強いられるなど、問題は完全には解決していない。

揺れる体制と深刻な技術課題が交錯するアストンマーティン
今回の否定声明は、チーム体制の安定を強調するものではあるが、その裏では技術的な問題とパフォーマンス低迷が重くのしかかっている状況だ。

ホンダとのワークス体制初年度に発生している振動問題は、安全性の観点からも注視されており、FIAの介入の可能性も取り沙汰されている。

ニューウェイが引き続き指揮を執ることは明確になったものの、アストンマーティンが直面する課題は、組織面よりもむしろ技術面に根差したものと言える。

日本GPを目前に控え、チームがどこまで問題を改善できるかが大きな焦点となる。

エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンF1で担っているチーム運営の前面から退き、今後は技術面に専念する見通しであると、複数の関係者の話として報じられた。

ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンF1へマネージング・テクニカル・パートナー兼株主として加わり、2026年シーズンにはアンディ・コーウェルの役割変更に伴って、チーム代表としての役割も担ってきた。ただ、その体制は当初から暫定的なものと見られていたという。

後任候補の最有力はジョナサン・ウィートリー
ESPNによると、ニューウェイはこのチーム運営上の役割を手放す方向にあり、今後は技術部門に集中する構えだという。

また、木曜日には英オートスポーツ誌が、アストンマーティンF1がアウディのチーム代表ジョナサン・ウィートリーを招へいする見通しだと報じた。

関係者はESPNに対し、現時点で正式合意には至っていないものの、ウィートリーが最有力候補であると認めたという。

アストンマーティンの広報担当者は「チームの上級経営陣に関するメディアの憶測について、チームとしてコメントすることはない。エイドリアン・ニューウェイは引き続きチーム代表兼マネージング・テクニカル・パートナーとしてチームを率いている」と述べた。

ただし、チーム関係者はESPNに対し、ニューウェイの“事実上のチーム代表”という立場は、もともと暫定的な措置として見られていたものの、それが公に説明されることはなかったと明かしている。

新体制でもニューウェイが上位に立つ見通し
同じ関係者によれば、新たに迎える人材がどのような肩書になるにせよ、新体制の下でもその人物はニューウェイに報告する形になる見込みだという。

この役割は、F1史上最も成功したマシンデザイナーのひとりであるニューウェイにとって、未知の領域だった。

その結果、ニューウェイはホンダとの新パワーユニット体制に苦しむアストンマーティンの現状を説明する最前線にも立つことになった。オーストラリアでは一連の記者会見に出席し、エンジンの激しい振動によってフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが恒久的な神経障害の危険にさらされていると率直に語っていた。

関係者によると、ここ数か月の間にアストンマーティンはウィートリー以外の候補者にも接触していたという。その中には、マックス・フェルスタッペンの長年のレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼ、そして元マクラーレン代表のアンドレアス・ザイドルも含まれていた。

もしウィートリーの加入が実現すれば、レッドブルの元スポーティングディレクターであるウィートリーは、就任からわずか10か月でアウディを離れることになる。ウィートリーはレッドブルでニューウェイと20年にわたって仕事をしており、その間にチームは2度の黄金期を築いた。

ホンダとの新体制は悪夢のスタート
ニューウェイはチーム代表職から一歩引く形になるとしても、依然としてチームの中核にとどまる見通しだという。この判断は、オーストラリアGP後にチームオーナーのローレンス・ストロールとともに下されたとされている。

ローレンス・ストロールは、現行レギュレーション下でアストンマーティンをタイトル争いに加わるチームへ押し上げるため、シルバーストン・サーキットの向かいに最先端のファクトリーを建設するなど、大規模な投資を続けてきた。新施設にはチーム専用の風洞も備えられており、それは昨年から稼働を開始している。

その新レギュレーションへの勝負手のひとつがホンダとの独占パートナーシップだったが、ここまでは悪夢のような船出となっている。

ニューウェイ自身、開幕前のオーストラリアで、日本メーカーのエンジンは振動があまりにも大きく、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが長時間ステアリングを握り続ければ恒久的な神経障害の危険があると語っていた。

中国GP以降には、アロンソが激しい振動のため走行中に繰り返しステアリングから手を離している映像も確認された。

アロンソもストロールも、ここまで決勝レースを完走できていない。

さらに開幕戦の過程では、アストンマーティンがシーズン全体で使用できる4基のバッテリーのうち2基を、グリッド降格ペナルティ発生前の段階でホンダ製パワーユニットが壊してしまっていたことも明らかになっている。

エイドリアン・ニューウェイは、チーム代表としての新たな役割に就いてからの数カ月について、極めて困難な状況に直面していることを認めた。2026年F1シーズン序盤、アストンマーティン・ホンダのパフォーマンスは低迷しており、体制面・技術面の両方で課題を抱えている。

さらにニューウェイは、自身がこれまで担ってきた技術責任者としての役割に加え、チーム全体を統括する立場となったことで、業務の幅が大きく広がり、開発業務への影響も出ていると明かした。

レッドブル時代と重なる構造的課題
ニューウェイは現在のアストンマーティンについて、かつてレッドブル・レーシングで直面した初期段階の課題と共通点があると指摘する。

「アストンマーティンの現状を見ると、僕がレッドブルでスタートした頃と似た課題がある。作業プロセスやコミュニケーション、部門間の分断など、我々が理解していて解消しようとしてきた問題だ」

「組織が成熟すれば、より自律的に機能するようになる。今のスタッフは非常に才能がある集団で、必要だったのはお互いの連携をより良くすることだった。それはすでに前進していて、正しい方向に進んでいる」

チーム代表としての役割が開発に影響
ニューウェイは、レッドブル時代のテクニカルディレクター職と現在の違いについても説明している。

「以前はエンジニアリング部門に限定された役割だったが、今は会社全体に関わる立場だ。より大きな役割ではあるが、多くの点ではこれまでやってきたことの延長でもある」

「もちろん、やるべき仕事は多い。すべての人と関わりながら、自分自身でもアイデアや開発の方向性を考える必要があるが、それに集中するという意味では少し気が散る部分もある」

キーパーソンへの信頼と役割分担
こうした状況の中で、ニューウェイは複数の幹部に業務を委ねることで、開発への関与を維持している。

「非常に優秀な部門責任者たちに支えられている。人事の新メンバーも加わり、すぐに適応している」

「エンリコ・カルディレは非常に優れたテクノロジーディレクターだし、ポール・フィールドも豊富な経験を持っている。ロバート・イェワートのような人材にも頼っていて、彼らが私の時間管理を効率的にしてくれている」

ホンダPU問題が“一番の悩みの種”
ニューウェイは現在の最大の課題として、ホンダ製パワーユニットとの連携を挙げた。

「現時点で一番の悩みの種は、ホンダと協力し、問題解決を進める作業だ」

「ただ、すべてが整理され、経営陣の計画や組織体制が整えば、特に心配はしていない」

新体制の中で、組織改革と技術開発を同時に進めるという難題に直面しているニューウェイ。アストンマーティンの再建は、まさに彼の手腕に委ねられている状況だ。