カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンにとって悪夢のレースとなった。ランス・ストロールに続き、フェルナンド・アロンソも2026年F1バルセロナ・カタルーニャGP決勝でリタイアを喫した。

アロンソは41周目、ターン9手前でマシンをコース脇の芝生上に停止。自力で走行を続けることができず、その直後にバーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。

F1公式は「アロンソが芝生の上でストップした。ターン9の手前で動けなくなっている」と伝え、VSC発動のきっかけとなったことを報じた。

その後、アストンマーティンはアロンソのリタイアについて「フェルナンドはバッテリーの問題によりマシンをリタイアしなければならなかった」と説明。電気系トラブルが原因だったことを明らかにした。

アロンソのストップによって導入されたVSCは、優勝争いの行方を大きく左右した。

首位を走行していたルイス・ハミルトンは42周目にピットイン。2.8秒のストップでハードタイヤへ交換すると、VSC中のタイムロスを最小限に抑えながらコースへ復帰し、首位を守ることに成功した。

レース再開後、フェラーリは無線で「君はトップだ」とハミルトンに伝達。ハミルトンは「素晴らしい仕事だ、みんな」と応じ、フェラーリ移籍後初勝利に向けてプッシュを続けた。

44周目時点でハミルトンはジョージ・ラッセルに2.9秒差を築いて首位を走行。3番手にはアンドレア・キミ・アントネッリが続き、4番手ランド・ノリス、5番手マックス・フェルスタッペン、6番手シャルル・ルクレールというオーダーとなった。

F1 TV解説のジョリオン・パーマーは「ハミルトンにとってこれ以上ない展開だ。彼は最も新しいタイヤを履いており、マシンも非常に速い」とコメントした。

またこの頃、ハミルトンには黄旗違反の疑いが記録されたが、その後FIAスチュワードは「さらなる調査は不要」と判断し、ペナルティは科されなかった。

一方、アストンマーティンは序盤の7周目にランス・ストロールがギアボックス系トラブルの疑いでリタイアしていた。

チームはレース中、「ランスはギアボックス関連の問題が疑われると報告したため、マシンをリタイアさせた。今後データを確認する」と説明している。

ホームレースとなったアロンソはバッテリートラブルで無念のリタイア。ストロールも序盤に戦列を去り、アストンマーティンは2台とも完走を果たせず、地元スペインのファンの前で厳しい週末を終えることになった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1バルセロナ・カタルーニャGP決勝をピットレーンからスタートすることになった。

FIAのテクニカルデレゲートレポートによると、アロンソ車にはシーズン4基目となるMGU-K、エナジーストア（ES）、コントロールエレクトロニクス（PU-CE）が投入された。また、PU補機類（PU-ANC）も新たに搭載されている。

アロンソは予選で22番手に終わっており、チームは決勝に向けてパワーユニット関連コンポーネントの交換を選択した。

4基目のPUコンポーネントを投入
レポートでは、アロンソの14号車に以下のコンポーネントが投入されたことが確認された。

■ MGU-K（4基目）
■ エナジーストア（ES／4基目）
■ コントロールエレクトロニクス（PU-CE／4基目）
■ PU補機類（PU-ANC／1基目）

MGU-K、ES、PU-CEはいずれも年間使用上限である3基を超過しており、規則上のペナルティ対象となる。

予選後は苦境を認める
アロンソは予選後、自身の母国レースで最下位に沈んだ現状について率直な思いを語っていた。

「マイク・クラックも言っていたが、ドライバーはアストンマーティンAMR26の不振の矢面に立たされる存在だ。もちろんメディアが質問するのは当然だと思う」

一方で、同じ内容の質問が繰り返される状況には苛立ちも見せた。

「毎週末同じ質問をされる。僕たちが最後尾にいることは分かっているし、現時点でマシンにはペースがない」

「チームを苦しめたいなら、それでいい。おめでとう。でも僕たちは懸命に働いている」

アロンソはまた、「現状ではポイント争いは現実的ではない」と認めつつも、決勝ではできる限りの結果を目指す姿勢を示していた。

ピットレーンから母国GPに挑む
さらにFIAは、これらのPUエレメントがテクニカルデレゲートの承認を得ることなく交換されたことを報告。案件はスチュワードに付託され、アロンソはピットレーンスタートとなった。

もっとも、予選順位は22番手だったため、実質的な順位面での損失はほとんどない。アストンマーティンとしては、母国グランプリの決勝に向けて信頼性と将来のレース運営を優先した判断とみられる。

モナコGPで今季初ポイントを獲得したアロンソだが、母国スペインでのレースはピットレーンからの追い上げという厳しい戦いになる。

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・フェルナンド・アロンソ F1バルセロナGP予選「最悪のマシンと最悪のエンジン」

フェルナンド・アロンソはF1バルセロナ・カタルーニャGP予選で22番手に終わり、地元スペインのファンの前で厳しい結果を受け入れざるを得なかった。アストンマーティンAMR26の深刻な競争力不足に苦しむなか、レース後の取材ではメディアに対して苛立ちを見せる場面もあった。

アストンマーティンは今季ここまで低迷が続いており、アロンソはマシンの欠陥について繰り返し説明を求められている。

予選後のインタビューでは、チームの苦境に関する質問に対して皮肉を交えながら現状を語った。

アロンソ「問題はいつもと同じ」
予選最下位という結果についてアロンソは、もはや驚きはないと語った。

「いつもの欠点と同じだ」

さらに取材陣に対し、やや感情をあらわにしながら次のように続けた。

「チームを苦しめたいのは分かっている。この状況が現実だし、その目的は達成できている。おめでとう」

その上で、AMR26が抱える問題を具体的に列挙した。

「エンジンは非常に悪い。おそらく最悪だ。エネルギー配分も悪いし、ギアボックスにも問題がある。空力面にも問題を抱えている」

「すべて改善しようと取り組んでいる。シーズン後半には少しでも良いニュースを届けられればと思う」

夏の大幅アップデートに期待
アストンマーティンは現在のAMR26への細かな開発を事実上停止し、夏に投入予定の大規模アップデート版に開発リソースを集中している。

アロンソはその方針を改めて説明した。

「最悪のマシンと最悪のエンジンだ。僕たちはずっと明確に説明している。シーズン後半に新しいクルマと新しいエンジンが来る」

「この戦略を選んだし、毎週末同じことを言っている。2週間後のオーストリアでも予選最下位だろう」

また、この日の予選ではギアボックスの不具合が特に深刻だったという。

「一番ひどかったのはギアボックスだ」

「あるコーナーではサイドブレーキを引いたような状態になり、リアタイヤがロックした。別のコーナーではブレーキング中なのにスロットルが半分開いたままで、そのまま直進してしまった」

「今は毎周回がコイントスみたいなものだ。予選は本当に難しかった」

42戦連続の対ストロール予選勝利がストップ
今回の予選では、ランス・ストロールが21番手、アロンソが22番手となり、アロンソの連続記録も途切れた。

アロンソはこれまで42戦連続でストロールを予選で上回っていたが、その記録はバルセロナで終了した。

それでもアロンソはチームメイトを高く評価した。

「良い記録だった」

「彼は以前セバスチャン・ベッテルとも組んでいたし、とても速いドライバーだ。見た目以上に差は小さいし、実際には前にいることも多い。みんなが覚えている以上にね」

決勝への期待も薄い状況
通常であれば好スタートでポジションアップを狙うアロンソだが、現在のマシンではそれすら意味がないと感じている。

「むしろスタートで失敗して自分の位置に残った方がいい」

「良いスタートを決めて11番手や12番手、14番手まで上がっても、最初の6周で6台に抜かれる」

「それは楽しくない」

アストンマーティンは7月のベルギー投入を目指す大規模アップデート車に望みを託している。しかし現状の競争力を見る限り、アロンソにとっては我慢の時間がまだ続きそうだ。

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