カテゴリー: ホンダF1

メルセデスF1 「レッドブルが最大のリアウイングを使用しなかったのは謎」

メルセデスF1は、F1ハンガリーGPで最大のダウンフォースのウイングを使用しないというレッドブル・ホンダの“奇妙”な決定に少し戸惑ったと語る。

ツイスティなハンガロリングは、レッドブル・ホンダのRB16Bのシャーシの強みが完璧に発揮されると期待されていた。しかし、メルセデスは形勢を逆転させ、ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得。決勝でも戦略コールから間違ったが、そこから挽回して3位でフィニッシュした。

メルセデスF1は、F1ハンガリーGPの週末になぜそれほど強力なペースを示すことができてかについて答えることができていないが、レッドブル・ホンダのウイングの選択に興味をそそられている。

メルセデスF1としては、レッドブル・ホンダが最大のダウンフォース仕様のリアウイングを選択した場合、無敵になる可能性があることを恐れていた。現在、メルセデスF1は多くのトラックで極端な仕様のリアウイングを選択している。

メルセデスF1のトラックサイド・エンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは「我々は今回は彼ら（レッドブル）に適したサーキットだと考えていた」と語る。

「最大のダウンフォースサーキットで常に心配しているもう1つの点は、我々が最大のダウンフォースのウイングを頻繁に走らせており、彼らがモナコやこのような場所でそれに持ち込むことだ」

「だが、おそらく彼らはそのバランスをとることができなかった。彼らは土曜日にそれから離れた。そして、我々としては、ここで最大のリアウィング以外のものを走らせることは奇妙に思える」

「なぜ彼らがそのマシンで決定を下したのかは分からないが、大きなウイングで十分なフロントエンドを得るのに苦労しし、小さなウイングに落ちした可能性がある」

メルセデスF1は、先週末にストレートとコーナーの両方でパフォーマンスが向上したようであり、レッドブル・ホンダよりも優れていた理由についてより深い分析を行いたいと考えている。

「そこは今後数日間で検討する必要があることだ」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「正直、今はどちらかと言えばかなり小さな開発しか残っていない」

「シルバーストンではアップデートキットがあったが、それによっていくらか有用なパフォーマンスが得られたようだ。しかし、その後、タイヤの温度を維持するという点でマシンはうまく機能しており、我々は非常に良いバランスを保っている」

「しかし、正直なところ、我々はそれ自体に驚いている。嬉しい驚きだが、例えばポールを獲得したマージンがあったことには驚いた」

2021年8月6日
レッドブル・ホンダF1代表「後半戦で逆襲に転じてみせる」

レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2週連続の失望のレースでチャンピオンシップのレースを奪われたが、夏休み後には“逆襲に転じる”と誓う。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、フランスとオーストリアのトリプルヘッダーでメルセデスとルイス・ハミルトンに3タテを食らわし、ドライバーズ選手権で32ポイントのリードを築いていたが、インシンデントに巻き込れた過去2戦で8ポイントのビハンドを背負って夏休みに入ることになった。

F1イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに接触され、コプスのバリアに51Gの衝撃でクラッシュ。F1ハンガリーGPではバルテリ・ボッタスが追突したランド・ノリスのマクラーレンがマシンの右側を破壊した。

マックス・フェルスタッペンは、かなりのダウンフォースを失ったにも関わらず10位でチェッカーを受けることができたが、“異常な瞬間”はチャンピオンシップのリードを犠牲にし、コンストラクターズ選手権でもメルセデスがレッドブル・ホンダを12ポイント上回ることになった。

レッドブル・ホンダF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、8月末にスパ・フランコルシャンでのレース再開で逆襲に転じることを約束。不運の連鎖は断ち切られると確信していると語った。

「我々は今年の前半戦で6レースで勝った」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「ポイントを獲得しなかったレースを見れば、アゼルバイジャンはマックスのせいではなかったし、シルバーストンもマックスのせいではなかった。ここもマックスのせいではなかった」

「したがって、我々の運も変わるだろう。シーズンの長さにわたってバランスが取られる。私は今年の後半を楽しみにしている」

「チーム全体が十分な休憩をとるに値すると思うし、ドライバーも良い休みを取る。このチャンピオンシップ後半戦は反撃に転じるつもりだし、面白くなるだろう。信じていてほしい」

レッドブル・ホンダF1は、マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスの両方がエンジントラブルに加え、発生したすべての事故によるダメージに不満を感じてハンガリーを去った。セルジオ・ペレスは、ターン1の多重クラッシュによってその場でレースをリタイアした。

レース前、マックス・フェルスタッペンはシルバーストンのクラッシュの後遺症と思われる問題によって、使用基数制限の最大値となる3基目のホンダのF1エンジンに交換することを余儀なくされた。セルジオ・ペレスも、クラッシュしたハンガリーでのエンジンは修復不可能と見られており、3基目を投入してグリッドペナルティに近づく予定となっている。

セルジイ・ペレスのエンジン交換が確認された場合、シーズン後半に必然的に両ドライバーとも4基目のパワーユニットに交換した際にグリッド最後尾に落ちることになる。

「確かに役に立たないだろう」とクリスチャン・ホーナーは認めた。

「我々は事故によって多くのダメージを受けており、他のドライバーの行動の結果として2基のエンジンが失われた可能性のある。非常にイライラする」

「だが、1位と2位のポイント差はまだ小さい。我々は夏休みに入る。ここ数レースで非常に不運に見舞われた。ダメージ、パーツ、エンジンはかなり残酷だが、自分自身を磨き、このチャンピオンシップ後半戦で反撃に転じる」

「明らかに厳しい数週間だった。だが、今目にしているように物事は非常に速く好転する可能性がある。そして、このチャンピオンシップはまだ長い道のりだ」

2021年8月6日
ホンダF1、技術指令によるパフォーマンス低下を否定

ホンダF1は、技術指令によって低い電力セッティングでF1エンジンを走らせることを余儀なくされたかもしれないという理論を否定した。

ホンダF1は、第7戦F1フランスGPで2基目のパワーユニットを導入。レッドブルのロードラック仕様のパッケージと相まってポール・リカールとレッドブル・リンクでの3連戦ではストレートでメルセデスを完全に凌駕した。

レッドブル・ホンダは、5連勝を飾って両方のチャンピオンシップをリードしていたが、過去2ラウンドでわずか5ポイントの獲得に留まった。その結果、メルセデスF1とルイス・ハミルトンがそれぞれのチャンピオンシップでリードを取り戻すことを可能にした。

メルセデスは、シルバーストンで最終アップグレードを投入。F1イギリスGPとF1ハンガリーGPではレッドブル・ホンダF1を上回っているか、少なくともレベルを引き下げているように見えた。

最終アップグレードパッケージの導入は、メルセデスがその遅れの一部を取り戻すのに役立った可能性があるが、 Auto Motor und Sport は、F1パワーユニットに関する技術指令によってホンダF1のペースが最近抑制された可能性があるとのメルセス陣営のコメントを紹介した。

「ホンダが一歩後退したと感じている。エンジンですべてが限界に達している」とメルセデスの情報筋は語った。

メルセデスF1は、ホンダF1のパワーユニットを対象とした、エネルギーとデプロイメントのマネジメント方法に関する技術指令が発令されたことをほのめかした。

そのような技術指令を確認するFIAからの公式声明はないが、Auto Motor und Sport は「エンジンの修正は通常公開されないため、これはあまり意味がない」と報道。

「FIAの技術代表はそれらをマニュファクチャラーと直接話し合う。ライバルでさえそれについて知ることはない」

しかし、RacingNews365は、ホンダF1に技術指令の受信者であったかどうかについて質問。ホンダF1によると技術指令は公開されていないが、FIAからすべてのチームに発行されているとし、だが、それによってパフォーマンスが低下したことを否定したとしている。

メルセデスF1は、ホンダのF1パワーユニットが技術指令によってパフォーマンスの一部を失ったのではないかと疑っているが、一方で、レッドブルとフェラーリはメルセデスF1が冷却システムの改善のおかげでエンジンのパフォーマンスを高めることに成功したかもしれないとほのめかしている。

ルイス・ハミルトンがコプス・コーナーの前のストレッチでマックス・フェルスタッペンに接触した後、シルバーストンで憶測が飛び交った。

しかし、メルセデスは潜在的な冷却策に関する推測を否定。ホンダのF1パワーユニットがトラックのその時点で充電モードに入ったとし、マックス・フェルスタッペンと比較したルイス・ハミルトンのゲインを正当化した。

2021年8月5日
レッドブル・ホンダF1、次戦F1ベルギーGPで2台に新品エンジン投入を検討

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1ハンガリーGPで両方のレッドブル・ホンダのF1マシンにダメージを与えたバルテリ・ボッタスへの5グリッド降格ペナルティは十分に厳しいものではないと語る。

バルテリ・ボッタスのF1ハンガリーGPでの1コーナーの誤った判断は多重クラッシュを引き起こし、最終的にメルセデスとルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンから世界選手権のリードを奪うことにった。

バルテリ・ボッタスには、夏休み後にスパ・フランコルシャンで開催されるF1ベルギーで5グリッド降格ペナルティが科される。

しかし、ヘルムート・マルコは「うまく調整されたメルセデスならば、2周もあればそれらのポジションを取り戻すことができる」とコメント。
「スパほどオーバーテイクに適したトラックはない」

シルバーストンでのルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのクラッシュ、ハンガロリンクでのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのクラッシュの両方でエンジンを損傷した結果、レッドブル・ホンダF1は、スパ・フランコルシャンで2台のマシンに新品のホンダF1エンジンを搭載することを検討している。

「少なくともそれについて考えなければならない」とヘルムート・マルコは語った。

だが、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが最終戦までにチャンピオンシップのリードを奪い返して、そこにとどまることができると確信していると語る。

「簡単ではないだろう」とヘルムート・マルコは認める。「トト・ヴォルフは今後は入らないと言っているが、シルバーストンでのメルセデスのアップデートは彼らのマシンをはるかに速くした」

「だが、我々にも進行中のものがあるし、世界選手権に勝つためにできる限りのことをしていく」

2021年8月5日
ホンダのF1パワーユニット、エネルギー管理システムの技術指令で後退？

ホンダのF1パワーユニットは、エネルギー管理システムの運用方法に関するFIA（国際自動車連盟）の技術指令によって減速した可能性が噂されている。

ホンダF1は、F1フランスGPで2基目のパワーユニットを投入。そこかでオーストリアの2連戦を含めて連勝を果たし、レッドブルのロードラッグ仕様の空力コンポーネントと共にメルセデスF1を大きく引き離したと考えられた。

しかし、メルセデスがF1イギリスGPで“最終アップグレード”を投入すると状況は一変。F1ハンガリーGPではフロントローを独占するまでパフォーマンス改善させた。

また、過去2戦でマックス・フェルスタッペンが1周目の事故に巻き込まれたことでルイス・ハミルトンはドライバーズ選手権の首位を奪還。メルセデスF1もコンストラクターズ選手権でレッドブル・ホンダから首位の座を奪い返した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスは2021年のタイトル争いでエンジン出力の面でゲインをみつけたと語る。

「我々のパワーは、フランスやオーストリアと同じだ」とヘルムート・マルコは　Auto Motor und Sport　に語った。

「メルセデスはパフォーマンスを上げた」

しかし、メルセデスはそれを否定し、情報筋は「ホンダが一歩後退した」と考えていると認めている。

実際、Auto Motor und Sportは、ホンダF1のエネルギー管理システムを運用する方法に関して1か月にわたる論争があり、舞台裏のFIA指令がホンダを減速させた可能性があるという噂を引用している

しかし、レッドブルだけでなく、フェラーリも主張しているもうひとつの説明として、メルセデスがより多くのパワーを生み出す革新的な冷却方法を見つけたとの噂もある。

レッドブルによると、メルセデスがやっていることは、少なくともグレーゾーンだという

「お楽しみに」とヘルムート・マルコは不敵に語った

2021年8月5日
マックス・フェルスタッペン、F1ハンガリーGPでのマシンダメージの全容

F1ハンガリーGPでの1周目の事故は、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンからチャンピオンシップのリードを奪ったが、“半分のマシン”では、ポイントはもちろんのこと、チェッカーフラッグに到達するためには多大な努力が必要となった。

マックス・フェルスタッペンは、F1ハンガリーGPの1周目にバルテリ・ボッタス（メルセデス）が引き起こした事故に巻き込まれ、追突されてコントロールを失ったランド・ノリス（マクラーレン）と激しくヒットした。

マックス・フェルスタッペンのRB16Bは、サスペンションやホイールが損傷することなくなんとか生き延びましたが、マシンの右側は深刻な打撃を受け、バージボードの配置全体が壊れ、小さなフェンスがマシンからぶら下がっているような状態で赤旗中断のためにピットに戻らなければならなかった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャンホーナーはレース後、ダメージが非常に大きかったため、「ミックシューマッハ（ハース）の方がマックスよりもダウンフォースが大きかったと思う」と述べ、フェルスタッペンがフィニッシュするために“半分のマシン”で戦わなければならなかったと語った。

マックス・フェルスタッペンの損傷したマシンの鮮明な横向きの画像を入手するのは困難だが、事件後のコース上の写真でもその結果は明らかだった。

下の画像は、マックス・フェルスタッペンのレース中の画像から。バージボードとフロアの欠けている要素を強調するために編集されたものだ。だが、その画像だけでは、フェルスタッペンのマシンがどれだけ損傷していたかを正しく理解するのには十分ではない。

そのためには、レース中とレース後に撮影された写真の組み合わせから描画して創造性を発揮し、不足していることがわかっているものとそこにあるはずのものを比較する必要がある。

それが下記の画像だ。赤く塗られたすべてがマックス・フェルスタッペンのマシンから欠落していた。

ショルダーベーンの垂直要素（1）、すべての水平スラットフローコンディショナー（2）、両方のブーメランスタイル要素（3）、フロントフローコンディショナーの3本すべてのバー（4）、フロアの前面があります（5）、インボード垂直ターニングベーン（6）。

これは膨大な空力パフォーマンスの損失となり、マックス・フェルスタッペンの全体的なパフォーマンスを制限し、レース再開後に彼の後ろにいたタイトルライバルのルイス・ハミルトンが3位に上がることができたのに対し、10位でしかフィニッシュできなかった理由を説明している。

また、これらの損傷はタイヤの使用も加速させることになる。それは具体的なラップタイム以上に考慮すべき重要な要素だ。

そして、考慮すべきもう1つの重要な要素がある。このすべてのダメージはマシンの片側だけにあった。これは、マックス・フェルスタッペンが、遅いだけでなく、非常に一貫性のないマシンを運転しなければならなかったことを意味する。

下の画像は、マックス・フェルスタッペンが今週末初めにガレージを離れるオーバーヘッドショットを編集して、欠落している量だけでなく、左右でどれだけマシンが違ったかを表している。

「事故後、マシンに大きなダメージを負っていたので、運転するのは非常に困難でした。ダウンフォースの喪失によるオーバーステアとアンダーステアがたくさんあった」とフェルスタッペンは語った。

「もちろん、1ポイントしか獲得できなかったのは本当に残念だけど、その一方で、クラッシュ後も続けられたのはとても幸運だったし、ポイントを獲得できたのは驚きだった」

2021年8月4日
角田裕毅、“今シーズン最悪の週末”から“F1ベストリザルト”を獲得

角田裕毅は、F1ハンガリーGPで“今シーズン最悪の週末”をF1史上最高の結果に変えた。アルファタウリ・ホンダF1での1年目に厳しい状況に耐えてきたが、少なくとも過去6レースのうち4レースでポイントを獲得している。

F1ハンガリーGPではFP1で再び不必要なクラッシュを喫し、予選ではチームメイトのピエール・ガスリーから1秒以上の差がついてQ1敗退という低パフォーマンスで16番グリッドからのスタートとなった。

しかし、レース直前の雨によって濡れたサーキットでスタートした1コーナーのような混乱では、常に勝者と敗者は常に存在するものであり、インサイドですべての接触を避けた角田裕毅は勝者となった。7位でフィニッシュした角田裕毅は、セバスチャン・ベッテルの失格が決定した場合、F1ベストリザルトとなる6位に分類される。

「僕にとって、レースまでは今年最悪のレースウィークでした」と角田裕毅はレース後に記者団に語った。

「何が問題だったのかを本当に分析し、懸命に取り組み、スパに戻ってくる必要があります」

しかし、角田裕毅は、レーススタート時のトラブルを回避したことで、十分な安心感を得ることができた。

「1周目のターン1で大きな衝突があり、5番手にジャンプアップすることがができました」と角田裕毅は振り返る。

「その後のペースはOKでした。週末を通して、クルマのバランスに苦労しましたし、レース中、特に途中から終盤までかなり苦労した。僕たちは本当にこの問題を解決しなければなりません」

「ですが、最後に僕たちはP6とP7（（ベッテルの失格前）を獲得しました。16番手からのスタートなので、満足するべきです。普通のレースならポイント獲得できたかかどうか分かりません」

2021年8月4日
マックス・フェルスタッペン「電気自動車を所有するつもりはない」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1の政治的な活動には無関心だ。電気自動車の購入と運転のトレンドに飛び乗ることはないと語る。

「電気自動車には音がない」とマックス・フェルスタッペンは日曜日のF1ハンガリーGPの前にBild am Sonntag に語った。

電気自動車をガレージに追加するつもりはあるかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「ノー。それは僕のスタイルではない」と続ける。

「電気自動車は所有していないし、所有するつもりもない」

政治的には、F1は移行期にあり、昨年、ルイス・ハミルトンはブラック・ライブズ・マターや反人種差別などのさまざまな社会問題の推進を主導した。

日曜日に最終的にアストンマーティンの燃料違反で失格となったセバスチャン・ベッテルは、国歌斉唱時にグリッドでLGBTをテーマにしたTシャツを着用したことを説明するためにスチュワードに召喚された後、レースからの失格を喜んで受け入れると述べた。

「失格になっても構わない。スチュワードはやりたいようにやればいい。僕は気にしないし、また同じことをする」とセバスチャン・ベッテルは語った

しかし、マックス・フェルスタッペンは、環境へのゴミ問題や電気自動車を含め、F1の政治的瞬間から完全に距離を置いているようだ。

「バッテリーのせいでとても重いからね」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「加速は印象的だが、それはバッテリーから来ているものだし、まったく興奮しない」

2021年8月4日
マックス・フェルスタッペン「ハミルトンよりも速いと確信している」

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年のタイトル争いでF1史上最も成功したドライバーであるルイス・ハミルトンを倒すことができると“絶対に確信している”と語る。

1周目のターン1でメルセデスF1のバルテリ・ボッタスが引き起こした多重クラッシュに巻き込まれたF1ハンガリーGPまでマックス・フェルスタッペンはドライバーズ選手権をリードしていた。

マックス・フェルスタッペンは、前戦F1イギリスGPでも、1周目にメルセデスF1のルイス・ハミルトンに当てられ、高速でバリアにクラッシュして一時的に入院することになり、ポイントのリードの大部分を失っていた。

「多くのポイントを犠牲にするクレイジーな瞬間がたくさんあった」とマックス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語った。

「もちろん、メルセデスは非常に速い。でも、僕たちは決してあきらめない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「僕たちは自分自身に集中し、プッシュし続けなければならない。そして、僕たちはどこに行き着くのか見てみるつもりだ」

しかし、日曜日のチェッカーフラッグでのマックス・フェルスタッペンの新しい6ポイントの不足は、セバスチャン・ベッテルの失格により、実際には8ポイントにまで膨れ上がる可能性がある。

「こういった瞬間はただただがっかりしている」とマックス・フェルスタッペンは言った。

「でも、夏休みの後、ベストを尽くすために戻ってくる」

「もちろん、僕のマシンが競争力があることを願っているし、僕たちはそれを見つけるだろう」

メルセデスの最新のアップグレードが後押しを与えたことは間違いないが、マックス・フェルスタッペンは自分の能力に自信を持っている。

「こういう風に考えている。僕はマシンの中で誰よりも速く運転することができる」とマックス・フェルスタッペンは語る。

「自分はルイスよりも速いと確信している。そういう風に考えることは僕にとって非常にうまくいく。そうでなければ、実際には家にいたほうがいい」

レッドブル・ホンダとメルセデスのペースについて、マックス・フェルスタッペンはライバルに近いマシンが必要なだけだと語る。

「今年の初めに、マシンは間違いなく同等だったと思う」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「今、メルセデスは少し先を行っている。そして、僕たちは少なくともそれを補うことを確認しなければならない」

「それができれば、僕は違いを生むことができる」

もうひとつの問題は、マックス・フェルスタッペンが、レッドブル・ホンダのチームメイトであるセルジオ・ペレスから受けているよりも、ルイス・ハミルトンがバルテリ・ボッタスからより多くの助けを受けているということだ。

「メルセデスでは、ルイスとバルテリは通常、予選で非常に接近している」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「それはマシンがうまく機能しているということだ」

2021年8月3日
ホンダ、2台目NSXの生産終了を発表…最終モデル「NSX Type S」を公開

ホンダは、2台目NSXの生産終了を発表するとともに、2021年8月に発表を予定している「NSX Type S（エヌエスエックスタイプエス）」の先行情報を世界初公開した。

2016年8月に発表した2代目NSXは、卓越した動的性能を持ちながらも、誰もが快適に操ることができることを目指し、「人間中心のスーパースポーツ」という初代モデルが提案したコンセプトを継承。

ホンダ独自の電動化技術である3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）」の採用により、エンジンだけでは達成することが難しい、高いレベルのレスポンスとハンドリング性能を実現した新時代のスーパースポーツ体験（New Sports eXperience）を提案したモデルだった。

今回新たに投入するNSX Type Sは、今までのNSXを超えることを目指し、パフォーマンスとデザインを追求した、2代目NSX最後のモデルとなる。

「NSX Type S」～お客さまへ感謝を込めた特別なモデル～
2代目NSXは、2022年12月をもってその歴史に幕を閉じる。NSX Type Sは、2代目NSXにおけるチャレンジの集大成として、さらなるパフォーマンス性能向上と精悍さや美しさを感じられる佇まいを追求し、「走る喜び」や「意のままに操る」喜びの提供のみならず、「所有する喜び」を感じていただけることを目指し、これまでのご愛顧に対する感謝を込めた特別なモデルとなる。

また、限定カラーとなる新色のマットカラーを設定するなど、スーパースポーツとしての魅力を高めたNSX Type Sは、全世界で350台限定（国外320台、国内30台）の販売を予定している。

時代とともに進化してきたホンダのチャレンジの象徴「NSX」
NSXは、その時代における、ホンダのクルマづくり、モノづくりにおけるチャレンジの象徴であり、お客さまに日常からワインディング走行、サーキットでのスポーツ走行まで、より幅広い場面で楽しめるスーパースポーツを提供するとともに、モータースポーツ活動などにも大きく貢献し、ブランドの一翼を担ってきた存在だった。

1990年に販売を開始した初代モデルは、量産車として世界初となるオールアルミ・モノコックボディーの採用により大幅な軽量化を実現。当時の最先端技術を結集し、動力性能と運転のしやすさを高い次元で両立させた新世代のミッドシップ・スポーツカーとして、世界中の好評を博した。2016年に登場した2代目モデルは、初代から継承し続けてきた、「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトを貫き、ホンダ独自の先進的な電動化技術を採用し、ドライバーとクルマの一体感が生み出す「操る喜び」をより多くのお客さまに提供すべく、開発してきた。

また、熟練した技術者が持つ職人の技と、革新的な先進生産技術との調和を実現させた米国の「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター」で生産し、グローバルで供給してきた。

ホンダは「NSXで培った人材、技術などを今後のクルマづくり、モノづくりに生かすことで、来たる電動化や新たな価値を持ったモビリティの中でも、お客さまに引き続き『走る喜び』『操る喜び』を提供していくべく、チャレンジしていきます」とコメント。

「最後に、NSXを愛してくださった、すべての皆さまに心より、感謝いたします」

2021年8月3日