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カテゴリー: ホンダF1

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅が成功するのは2シーズン目の2022年」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅が成功するのは2シーズン目の2022年」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅はルーキーであり、経験を積んだ2022年こそが真価を発揮できるシーズンになると考えている。

    今シーズン、ピエール・ガスリーは、これまでのところチームの傑出したパフォーマーであり、バクーでの表彰台を含め、夏休み前のチャンピオンシップの最初の11ラウンドで8回の入賞を果たした。

    日本人のルーキーである角田裕毅にとっては、それほどスムーズではなかったが、ハンガリーで6位で力強くフィニッシュし、これまでで最高の結果を獲得した。

    フランツ・トストは、これらの結果が来シーズンのドライバーラインナップに関する憶測を和らげるのに役立つことを望んでおり、来月のある時点で発表が予定されていると語った。

    「ピエールは素晴らしい仕事をしている」とフランツ・トストは述べた。

    「そして、改めて、裕毅はニューカマーであり、彼は良い仕事をしている」

    「彼は経験を積む必要があり、多くを学ぶ必要があるが、それは特別なことではない。若いドライバーにとっては論理的なことだ。それはルーキーが加入したときに負わなければならないリスクだ」

    フランツフランツ・トストは、チームがピエールガスリーと角田裕毅の現在のドライバーラインナップを来シーズンも維持すると確信しており、既存のペアリングに「代替手段はない」と語る。

    「どちらのドライバーも十分に自信を持っていると思う。夏休みにドライバーラインナップを変更する理由は見当たらない。代替案も見当たらない」

    「そこには他のドライバーはいない。来年もピエールと裕毅と一緒にいることを願っている」

    必然的に角田裕毅を阻んできたのは、F1の象徴的なトラックでの知識と経験の不足だ。シーズン後半には、そのような未知の領域がさらに増えることになる。

    「裕毅がレーストラックすら知らないシーズン後半に行くことを忘れてはならない」とフランツ・トストは説明した。

    「ヨーロッパで彼はF2やF3などでレースをしてきたが、我々はアメリカに向かう。彼はそこでレースをしたことがない。我々は彼がレースをしたことがないメキシコに向かう。我々は彼がレースをしたことがないサンパウロに向かう」

    フランツ・トストは、新しいドライバーにコックピットで学ばせ、確立せることが重要であり、2022年も角田裕毅をシートにとどめる時間を与える強い理由であると付け加えた。

    「裕毅にとって、それはセカンドシーズンであり、彼はもうトラックを知っているだろう」とフランツ・トストは指摘する。

    「今年はルーキーイヤーであり、チームは来年にその成果を得ることになるだろう。彼は成功するドライバーになるためのすべての要素を兼ね備えている。彼はそれをまとめるだけでよい」

    「F1の他のすべてのドライバーと同様に、彼は、F1で規律を守ることに非常に懸命に働かなければならないことを理解する必要がある。他のすべてのドライバーもこれを行うため、これを行った場合にのみ、成功することができる」

  • メルセデスF1代表、レッドブルと舌戦も「F1にはコンテンツと論争が必要」

    メルセデスF1代表、レッドブルと舌戦も「F1にはコンテンツと論争が必要」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルF1のクリスチャン・ホーナー代表と舌戦を繰り広げているが、そのような論争はF1にとって良いことだと主張する。

    レッドブル・ホンダとメルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップとドライバーズチャンピオンシップの両方で厳しい戦いを展開している。レッドブルは最後の2戦での悲惨なレース週末の末、両方のリードを失った。

    レッドブル・ホンダは、スプリント予選でのマックス・フェルスタッペンのパフォーマンスのおかげで、F1イギリスGPをわずか3ポイントで去り、前回のF1ハンガリーGPではさらに2ポイントしか追加できなかった。

    流れは、メルセデスF1とルイス・ハミルトンに向いており、レッドブル・ホンダは勢いを失ったまま夏休みに入った。

    その期間中、チーム間のタイトル争いがレーストラック外にも波及し、トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーの両方がメディアを介してお互いを口激した。特にF1イギリスGPのオープニングラップでマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンが衝突した後、彼らの舌戦は激しいものになった。

    クリスチャン・ホーナーは、感情に駆られたコメントを発し、寛大だと考えたルイス・ハミルトンへのペナルティに対して再審するという楽観的な要求によって状況は悪化した。

    それが失敗に終わると、メルセデスはレッドブルがルイス・ハミルトンと彼のチームの評判を傷つけようとしたと主張する痛烈な声明で反撃。トト・ヴォルフは“エスカレーション解除”という言葉を使用して状況を打開しようとしたと説明した。

    これらの論争は、2チーム間に不安定なチャンピオンシップの戦いと競争を生み出したが、そのようなものは長年見られなかった。また、ファンがスポーツの展開を注目するにつれて、スポーツの指標も向上している。

    F1は密室で汚れた洗濯物を管理すべきかどうか尋ねられたトト・ヴォルフは「F1にはコンテンツと論争が必要だと思う」と語った。

    「それがスポーツの周りにある限り、それは非常に面白いことになるだろう」

    「だが、我々にはリスペクトを必要となる特定の境界がある。スポーツは団結し、より多くの二極化を引き起こしてはならない」とトト・ヴォルフは付け加え、F1イギリスGPでのクリスチャン・ホーナーの発言を暗示した。

    「スポーツにおいて、その多様性と平等についてまだその段階を誇りに思うことができていない場合には特にね」

    「我々は言葉を正しく理解する必要があるので、燃料を供給するのではなく、エスカレーションを減らすことを目指そう」

  • F1カメラマン 熱田護 撮影 2022年カレンダー 「Honda Last Battle」

    F1カメラマン 熱田護 撮影 2022年カレンダー 「Honda Last Battle」

    F1カメラマンの熱田護が写したホンダF1の最後の戦いをまとめた2022年カレンダー「Honda Last Battle」の9月28日に発売。予約が開始された。

    1964年からF1に参戦したホンダ。第1期、第2期、第3期を経て、2015年からエンジンサプライヤーとして再び参戦した第4期。ファンに愛されてきたホンダのF1活動だが、2021年で撤退することになった。

    最終年となる今年は開幕から好調で、絶対王者のメルセデスと両方のタイトル争いを繰り広げている。

    「Honda Last Battle」は、ホンダPUを搭載するマシンに乗る4人のドライバーのマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリー、角田裕毅を全戦取材を行っている熱田護が写したホンダF1の最後の戦いをまとめた2022年のカレンダー。制作編集は、デジタルカメラマガジン編集部が担当。

    サイズはB3横(515×364mm)。全面写真でポスターのような美しいデザインとなっており、ホンダがF1で戦う最後の姿を1年間に渡って味わえる。

  • アレクサンダー・アルボン、インディカー転向を見据えて第12戦を視察

    アレクサンダー・アルボン、インディカー転向を見据えて第12戦を視察

    レッドブルF1のテスト兼リザーブドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンは、2022年にF1シートを逃した場合オプションとしてインディカーへの転向を見据えている。

    今年DTMでレースをし、昨年末に1シーズン半後に彼を落としたレッドブルF1チームのテストを行っているアレクサンダー・アルボンは、今週末のインディアナポリスのロードコースで開催されたインディカーの第12戦を訪れた。

    インディカーは、F1ドライバーが真剣に追いかけることなく言及するオプションであることがよくあるが、アレクサンダー・アルボンのインディアナポリスへの訪問とシリーズの将来についての意欲は、真剣な考慮事項を示している。

    「そこに何があるのか見てみたい」とアレクサンダー・アルボンは IndyCar.com に語った。

    「僕の主な目標はF1にいることだけど、100％確実というわけではないので、他に何があるかを確認するためにもプランBとCを用意する必要がある」

    「僕はずっとインディカーに関心を持ってきた。特に視聴者数などすべてのことが上昇しているのを目にしている」

    「とりあえず、そこに適切な機会がそこにあるか、もしくはF1に機会がないのかとだけ言っておおこう。ここに良い機会があるし、良いチームとの良い機会がある。そして、この数日で、それは楽しものかを考えていく。そうであれあ、オッズは上がるだろう」

    レッドブルが2021年アレクサンダー・にアルボンに代わって起用し、今年のレースで優勝したセルジオ・ペレスを落とさない限り、アルボンがF1シートを確保する可能性は低い。もしくはウィリアムズF1でのサプライズ復帰という可能性もある。

    レッドブルのジュニアチームであるアルファタウリは、来シーズンもピエール・ガスリーと角田裕毅を維持したいことを示しており、アルボンの選択肢を閉ざす可能性がある。

    また、アレクサンダー・アルボンには、トロロッソでF1デビューするために契約を解消した、日産でのフォーミュラE参戦という選択肢もある。

    昨年、ロマン・グロージャンはF1からインディカーに転向することを決定し、デイル・コインに感銘を与えた。デイル・コインはアレクサンダー・アルボンが訪問し、話し合っていると信じられているチームの1つだ。

    アレクサンダー・アルボンは、金曜日にロマン・グロージャンのチームメイトであるコーディー・ウェアーのマシンのシートに座り、インディカーのスイッチについてロマン・グロージャンに質問していた。

    ロマン・グロージャンのインディカー転向は、アメリカ国外のより多くのドライバーがインディカーをオプションとしてより真剣に受け止めている理由の1つであり、アレクサンダー・アルボンもグロージャンの満足度に気づいた。

    「ロマンを見て、彼が何をしているかを見るのは本当に興味深いものだった」とアレクサンダー・アルボンは付け加えた。

    「とにかく彼がそれについてどう思っているかを見たかった。彼は幸せか？　もちろん、彼は幸せだ。彼はいつも笑顔を浮かべている」

    「彼にとってその転向はどうだったのか、そして、彼はすぐにインディカーでどのように感じたのか？　彼はここでとても快適そうに見える」

    ロマン・グロージャンの転向により、インディカー・シリーズは部外者にとってより魅力的なオプションとなっただけでなく、現在のインディカーチームは、アメリカ国外の血統を持つドライバーが参加して結果を出すことをより信頼できるようになった。

    アレクサンダー・アルボンと同様に、F2ドライバーでアルピーヌF1のジュニアドライバーであるクリスチャン・ルンガーはインディアナポリスのロードコースでのレースにレイホール・レターマン・ラニガンから参戦。12位でレースをフィニッシュした。

    また、フェラーリF1のジュニアドライバーであるマーカス・アームストロングは先週ナッシュビルのインディカーラウンドを訪れており、インディカーのオプションを検討していると考えられている。

  • レッドブルF1首脳 「セカンドドライバーは全員がオーバーステアに苦戦」

    レッドブルF1首脳 「セカンドドライバーは全員がオーバーステアに苦戦」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして加入する誰もが、レッドブル・レーシングのF1マシンのオーバーステアに苦戦すると説明する。

    レッドブルF1のピーキな特性は、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンといったダニエル・リカルドの後任といて加入したすべてのドライバーを苦しめてきた。それは今季から加入したセルジオ・ペレスも例外ではない。

    それがレッドブルのF1マシンが“マックス・フェルスタッペン仕様”に設計されているとされる所以でもある。だが、全般的にヘルムート・マルコはペレスのパフォーマンスにはポジティブだと語る。

    「もちろん、彼はマックスとのギャップに満足していない。彼はマックスの代わりに彼自身のセットアップを試した。それは、おそらくドライバーにとって最も簡単ではないでしょう」と Motorsport-Magazin でヘルムート・マルコは説明した。

    「マシンが速いコーナーでオーバーステアしたとしても、マックスはそれを気にしない。セカンドドライバーの全員が問題を抱えていた。ペレスも同じだったのし、彼は自分のセットアップを試したが、うまくいかなかった」

    セルジオ・ペレスはまだレッドブル・レーシングが望むほど一貫性のあるパフォーマンスを発揮できていないが、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして残留する計画だと語る一方で、他のドライバーを代替案として検討していることを認める。

    「いくつかの選択肢があるが、名前を挙げたくはない。我々が抱えている4人のドライバーを続けるつもりだ」と語るヘルムート・マルコは、シーズン後半の早い段階での決定を期待している語った。

    「おそらくスパ、またはシーズン後半の最初の2つのレースの間にアルファタウリとレッドブルの両方のドライバーを発表する」

  • レッドブルF1首脳 「スパはまだエンジンペナルティの選択肢ではない」

    レッドブルF1首脳 「スパはまだエンジンペナルティの選択肢ではない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、次戦F1ベルギーGPでマックス・フェルスタッペンに4基目のエンジンを使用してグリッドペナルティを受ける見通しを軽視した。

    ルイス・ハミルトンとのワールドチャンピオンのリードを広げるというマックス・フェルスタッペンの希望は、過去2レースで深刻な打撃を受け、33ポイントのアドバンテージが8ポイントの赤字になった。

    ドライバーは1シーズンあたり3基のエンジンに制限されており、その割り当てを超えて使用すると、10桁のグリッド降格ペナルティが発生する。

    マックス・フェルスタッペンの2基目のホンダF1のパワーユニットはF1フランスGPで投入されましたが、3レース後のシルバーストンでルイス・ハミルトンとのコプスでの接触で高速でバリアに衝突した際に損傷した。

    そして、次戦F1ハンガリーGPの予選後にエンジンにひびが入ったことが判明したため、このレースでは3基目のエンジンがマックス・フェルスタッペンのインストールされた。

    マックス・フェルスタッペンのチャンピオンシップ争いにダメージを与えるグリッドペナルティを回避する唯一のチャンスは、シルバーストンのエンジンにパッチを当てることができるかどうかだ。

    ヘルムート・マルコは以前、レッドブルF1が夏休みの直後にF1ベルギーGPでグリッドぺナルティを消化することを「考えている」と語っていたが、今ではその可能性は低いと指摘した。

    同じことはセルジオ・ペレスにも当てはまりる。セルジオ・ペレスは、F1ハンガリーGPでバルテリ・ボッタスにリタイアに追い込まれた接触でエンジンにダメージを負った。

    「今のところ、フェルスタッペンとペレスのエンジンは使用できなくなっている」とヘルムート・マルコは Motorsport Magazin に語った。

    「まだ走らければならない距離という点で、おそらく4基目のエンジンを使用する必要があることを意味する」

    「スパは、フェルスタッペンがグリッドペナルティを受けるためのオプションではない。まず、そのエンジンに可能性があるかどうかを待っている」

    エンジンが修復不可能な場合、新型コロナウイルスのパンデミックが続いているため、シーズン後半のスケジュールが疑わしいままであることを念頭に置いて、ペナルティを科すためのベストな機会を検討することになる。それはミッドフィールドでのスタートがマックス・フェルスタッペンのタイトルチャンスにできるだけ悪影響を及ぼさない場所である必要がある。

    「追いつくための最適なサーキットと、ペナルティを消化することができる場所を検討する必要がある」とヘルムート・マルコは付け加えた。

    「アメリカGPはほぼ決まっていると思う。他の重要な日程も決まっている。それでも、もう少し情報が得られるようにカレンダーがまもなく完成することを願っている」

  • レッドブル・ホンダF1 「メルセデスによるマシン修理代は3億8000万円」

    レッドブル・ホンダF1 「メルセデスによるマシン修理代は3億8000万円」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、最後の2戦でメルセデスによって被ったマシン修理の損害額は300万ユーロ（約3億8700万円）であることを明かした。

    F1イギリスGPでは、コプスでのルイス・ハミルトンとの接触でマックス・フェルスタッペンが51Gのクラッシュを喫してマシンを大破。続く、F1ハンガリーGPではバルテリ・ボッタスのミスをきっかけにセルジオ・ペレスがエンジンまで損傷を負うリタイアに追い込まれ、フェルスタッペンはマシンの右半分に大きなダメージを負った。

    ヘルムート・マルコは「最後の2レースまでのシーズン前半はポジティブだった。その後、すべてがネガティブ方に集まった」と Motorsport-Magazin のインタビューで語った。

    F1イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペンをリタイアに追いやったにも関わらず、ルイス・ハミルトンには10秒ペナルティだけが適用され、結果としてハミルトンは余裕で優勝を果たした。ヘルムート・マルコはペナルティシステムには見直しが必要だと主張する。

    「メルセデスによる2回のミスの後、その結果として、我々はペナルティシステムが正当化されているかどうかを自問する必要がある。おそらく異なる基準があるはずだ」とヘルムート・マルコは語った。

    「アントニオ・ジョビナッツィはピットレーンでスピード違反をした後、ストップ/ゴーのペナルティを受けた。セバスチャン・ベッテルは、タンクに十分な燃料がないため失格となったが、タンクにあった0.3リットルで十分にコントロールできた」

    「一方、我々メルセデスのドライバーによってエンジンを2つ壊れされ、経済的に大きな打撃を受けなければならない。300万ユーロの損害がある。それはもはや簡単に見つけることができない量だ」

  • ピエール・ガスリー 「これまでのキャリアでベストなシーズン前半戦」

    ピエール・ガスリー 「これまでのキャリアでベストなシーズン前半戦」

    アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2021年前半戦の11レースは自身のF1キャリアにおけるベストなスタートだと信じている。

    ピエール・ガスリーは、F1アゼルバイジャンGPでの表彰台を含め、今シーズンすでに8戦でポイントを獲得している。結果として、ドライバーズランキングで同ポイントながらダニエル・リカルド（マクラーレン）のひとつ上の8位に位置している。

    「おそらくF1でこれまで経験したなかでベストなシーズンのスタートだ」とピエール・ガスリーは主張する。

    「本当に成功だった。今年すでにバクーで表彰台を1つ獲得できたことは明らかにハイライトだった」

    「僕たちは素晴らしい土曜日、素晴らしい予選を過ごし、ほとんどのレースでQ3にクルマを進出させたと思う。それは素晴らしい成果だ」

    「日曜日はそこまで素晴らしいものではなかったと思う。僕たちは進歩を遂げ、かなり速いマシン、時にはマクラーレン、時にはフェラーリと戦うことができたと思う。そして、レースごとにアストンとアルピーヌとチャンピオンシップを形作るバトルを見ることができる」

    「僕たちはコンストラクターズチャンピオンシップで5位を目指して戦っている。これはチームにとって決して起こらなかったことだ」

    「それは僕たちが良い年を過ごしていたことを示しているだけであり、チームの人々にこの5位のポジションをもたらすことが僕の個人的な目標の1つだ」

    ピエール・ガスリーは、2017年後半にF1デビューを果たして以来、困難なキャリアに耐えてきた。トロロッソ（現在のアルファタウリ）が最も忙しい椅子取りゲームの真っ只中にいたときにF1デビューを果たした。

    翌シーズンの終わり、ピエール・ガスリーはレッドブル・レーシングへの昇格を手にしたが、総合的にマックス・フェルスタッペンに影に覆われた。

    2019年シーズン途中に、ピエール・ガスリーはトロロッソに降格し、アレクサンダー・アルボン（すでにF1グリッドにいない）が変わりに昇格したが、それでもF1ブラジルGPで2位表彰台を獲得。

    昨年はF1イタリアGPでセンセーショナルな勝利を挙げ、近い将来、レッドブル・レーシングへの復帰も示唆されている。

    現在、レッドブル・レーシングのシートはセルジオ・ペレスによって占められており、2022年も残留すると考えている。

  • マックス・フェルスタッペン 「レッドブルF1内に“陣営”は存在しない」

    マックス・フェルスタッペン 「レッドブルF1内に“陣営”は存在しない」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、今シーズン、ミルトンキーンズ内で“異なる陣営（サイド）”が仕事をしているという提案を却下。ワールドチャンピオンを追求する1つの大きな団結したチームだと述べた。

    「重要なのは、チームが一丸となって仕事をすることだ」とマックス・フェルスタッペンは Channel 4 F1 に語った。

    「完全に両方の陣営がね。我々のチームには陣営などはないし、僕はそれを陣営とえ呼んでない」

    それはマックス・フェルスタッペンがダニエル・リカルドとペアになり、シーズンを通してレッドブルのガレージの両側で摩擦があった2018年とは確かに大きく異なる。

    ダニエル・リカルドは、シーズンの終わりにルノーに移籍したことで、リラックスし、移籍は正しいと感じたと語っている。

    レッドブルF1でのダニエル・リカルドの位置は、最初はピエール・ガスリー、次にアレクサンダー・アルボンに取って代わられたが、どちらのドライバーも、チームのマネジメントがキープしたいと考えるような一貫性を提供できなかった。

    セルジオ・ペレスは、コンストラクターズ選手権でレッドブルがメルセデスと平等に戦うのを助けており、マックス・フェルスタッペンとは良好な協力関係にあるようだ。

    「彼はチームへの素晴らしい補強であり、ポイントを獲得できる両方のマシンがあることは非常に重要だ」とマックス・フェルスタッペンは述べた。

    「挑戦するのは良いことだ。でも、チームメイトとしての現時点でのチェコにも非常に満足している。彼は素晴らしい仕事をしている」

    レッドブルF1は、セルジオ・ペレスが来シーズンもチームに留まるかどうかについての決定をまだ発表していない。

    セルジオ・ペレスは最近ハンガリーで「もちろん、自分の将来は早く知るにこしたことはない」とメディアに語った。

    「でも、僕はチーム内で非常に快適な立場にいるし、将来について心配する必要はない」

    「ベルギーでは自分の将来がわかると思う。状況は快適だし、他の場所を探す理由はない」

    マックス・フェルスタッペンは、2022年のラインナップに誰が参加するのかについての議論に引き込まれたくないと語った。

    「誰がチームメイトかは僕にとっては問題ではない」とマックス・フェルスタッペンは述べた。

    「僕はいつも自分を信じているし、いつでも良い仕事ができると確信しているので、彼らが僕と一緒に誰を置いても構わない」

    しかし、少なくとも今後数週間は、マックス・フェルスタッペンはガールフレンドのケリー・ピケと一緒に夏休みに向けて出発するため、F1の政治についてすべて忘れるチャンスがある。

    マックス・フェルスタッペンは、ケリーの父親が3回のF1ワールドチャンピオンであるネルソン・ピケであるという事実は彼にとってほとんど重要ではないと述べた。

    「もちろん彼はF1のレジェンドだ」とマックス・フェウスタッペンは述べた。

    「でも、僕自身のキャリアであり、自分で自分自身の選択をしている。他のドライバーと自分自身を比較することは決してない。その方が僕に合っている」

  • レッドブル、限定F1デザインに“アルファタウリ缶”が初登場

    レッドブル、限定F1デザインに“アルファタウリ缶”が初登場

    レッドブルは、2021年F1世界選手権の後半戦にむけてレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリの限定デザイン缶の販売を全国のセブンイレブンで開始した。

    通常のレッドブルは“レッドブル缶”、そして、シュガーフリーは“アルファタウリ缶”と2つの限定デザインを用意。昨年からリブランディングしたアルファタウリのデザインは初登場となる。両チームともホンダのF1エンジンで戦っている。

    今季、スクーデリア・アルファタウリには日本人ドライバーの角田裕毅が参戦しており、“アルファタウリ缶”にはチームメイトのピエール・ガスリーとともに角田裕毅のマシンもデザインされている。

    限定デザインのレッドブルは、全国のセブンイレブンで順次販売が開始されている。また、レッドブル・ジャパンは「8/19にも重大発表が…お楽しみに！」となんらかのキャンペーンの開始を匂わせている。