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カテゴリー: ホンダF1

  • フェルスタッペン 「新品エンジンのハミルトンに負けてショックではない」

    フェルスタッペン 「新品エンジンのハミルトンに負けてショックではない」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、F1ブラジルGPの予選で新品エンジンを搭載したルイス・ハミルトン（メルセデス）が1番グリッドを獲られたことは“大きなショックではない”と語る。

    アメリカとメキシコで2連勝したチャンピンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは、インテルラゴスでもペースセッターになると言われてきた。ルイス・ハミルトンもレッドブル・ホンダF1との戦いは険しいものになるだろうと語っていた。

    メルセデスF1は、金曜日のFP1セッションに先立ち、週末にむけてルイス・ハミルトンに新品エンジンを投入。決勝で5グリッド降格ペナルティを受けることが確定した。

    予選では、ルイス・ハミルトンが3つすべてのセッションでマックス・フェルスタッペンを上回り、Q3では0.438秒差の大差をつけてスプリント予選の1番グリッドを獲得した。

    予選後のパルクフェルメでマックス・フェルスタッペンは、メルセデスのF1エンジン交換後にルイス・ハミルトンに敗れるのは当然だと感じていると語った。

    「彼らが新しいエンジンを使うとき、実際に週末に向けてもう少しパワーがあるので、僕にとってそれは大きなショックではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「2位になれてうれしい。スタートするには良いポジションだ」

    「もちろん、常により近くになりたいと思っているけど、時には現実的である必要がある。それ以上のものはなかった」

    マックス・フェルスタッペンは、Q3最後のアタックで最後から2番目のコーナーでミスを犯したが、セクター2ですでにルイス・ハミルトンから0.3秒下回っていた。

    ルイス・ハミルトンに5グリッド降格ペナルティが適用されるのは日曜日の決勝であり、勝者に3ポイントが与えられる24周のスプリント予選では1番グリッドからスタートする。

    ペナルティが適用される前に、土曜日にルイス・ハミルトンに対してダメージリミテーションに焦点を当てているかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「もちろん、スプリントレースで獲得できるポイントはそれほど多くはない」とコメント。

    「だから、良いファーストラップをして、そこから見たいと思っている」

    「もちろん、最も重要なのは日曜日だ」

    マックス・フェルスタッペンは、予選の曇りと涼しいコンディションの後、日曜日のレーストリムは「かなり暖かくなる」と考えており、彼のレッドブル・ホンダのF1マシンは「完全に異なる」ものになると信じている。

    「マシンの挙動も変えるだろう。だから、見てみるつもりだ」

  • マックス・フェルスタッペン、F1ブラジルGPでスペシャルヘルメット

    マックス・フェルスタッペン、F1ブラジルGPでスペシャルヘルメット

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ブラジルと特別な絆を持っており、今週末のF1ブラジルGPでファンのF1への情熱へのオマージュとしてスペシャルヘルメットを着用してレースをする。

    「今年はブラジルGP用のスペシャルヘルメットを手に入れた。ご覧のとおり、通常のヘルメットとは異なり、より多くの色でスパイスを効かせている」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「ブラジルの国旗の色を使用し、それにあうる種のカーニバルを追加した。上のライオンも色が違っているし、中は緑色だ。とてもうまくいったと思う。とても満足している」

    マックス・フェウスタッペン 2021年 F1ブラジルGP スペシャルヘルメット（レッドブル・ホンダF1）マックス・フェウスタッペン 2021年 F1ブラジルGP スペシャルヘルメット（レッドブル・ホンダF1）マックス・フェウスタッペン 2021年 F1ブラジルGP スペシャルヘルメット（レッドブル・ホンダF1）マックス・フェウスタッペン 2021年 F1ブラジルGP スペシャルヘルメット（レッドブル・ホンダF1）

  • F1マシン解説：レッドブル・ホンダ、第18戦でも細部をアップデート

    F1マシン解説：レッドブル・ホンダ、第18戦でも細部をアップデート

    F1メキシコGPは、レッドブル・ホンダとメルセデスとのタイトル争いの重要なステージとなった。マックス・フェルスタッペンが圧倒的な独走劇で勝利を挙げ、19ポイントにリードを広げ、レッドブル・ホンダに勢いは傾いた。

    標高2,000メートル以上に位置し、空気が非常に薄いエルマノス・ロドリゲス・サーキットは、技術的およびエンジンの観点から、特に冷却要件にとって非常に厳しい。

    サーキットのレイアウトはレッドブル・ホンダ RB16Bの特性に有利であり、メルセデス W12は予選で見事なパフォーマンスを見せたものの、決勝は難しいものになった。

    フェラーリとレッドブル・ホンダは、ほとんどが90度コーナーで高速コーナーがほとんどないサーキットのおかげで、直接のライバルであるマクラーレンやメルセデスと比較して、結果を最大化することを目指した。タイヤの「リアリミッテッド」として定義されるこの種のサーキットでは、レッドブル・ホンダはライバルのメルセデスよりもパフォーマンスを向上させてる。

    薄い空気に対処するために、すべてのチームはハイダウンフォースの空力ソリューションを採用した。ライバルよりも影響が少ないリアウィングソリューションの採用に慣れてきたレッドブル・ホンダが、モナコやハンガリーなどのサーキットで見られる空力構成をメキシコに選択した。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのマシンで見られたリアウィングは、水平なメインプレーンを備えており、オースティンや今シーズンのほとんどのレースで使用されている古典的な「スプーン」の形状ではなかった。

    レッドブル・ホンダ F1メキシコGP リアウイング

    この点で、メルセデスは代わりにレッドブルよりもリアでより多くのダウンフォースを必要としていることがわかった。リアウィングに関するメルセデスの空力ソリューションは、アメリカのサーキットで使用されたものと同じだが、形状は最大のダウンフォースに設定されている。オースティンでは、レッドブル・ホンダはダウンフォースの面であまり失うことなく、低い翼を再び選ぶことができた。一方、メルセデスはグリップを生成するために多くの下向きの推力を持っている後部を持っている必要があった。

    メルセデス W12は、レッドブルが今年使用したことのないデッキウィング（エンジンカバーの後ろに追加の翼型）も搭載した。メキシコのレースとオースティンでの予選で、リアウィングの下の流れをより適切に管理するための二重の水平プロファイルが解決策が確認されている。このソリューションは、W12で従来使用されていたソリューションとは異なり、単一のアーチ型プロファイルでドラッグが少なくなっている。

    メルセデス F1メキシコGP リアウイング

    パワーユニットの面では、メルセデスはここ数レース、特にトルコGP以来フルパワーになっているようだ。ルイスハミルトンは、ハイブリッドに関する限り、まだユニット番号4を取り付けていませんが、信頼性について最も懸念があるのはICE（内燃機関）だ。

    メルセデスF1のパワーユニットは、非常に小型化されたタービンコンプレッサーユニットを特徴としている。これは、メキシコの空気が薄いためにストレスがかかった可能性があり、ハミルトンはチーム無線でそれをほのめかしていた。また、このレイアウトは、コンプレッサーとタービンインペラーの間に挿入されたシャフトに直接つながれているMGU-Hの電気モータージェネレーターの労力を増加させる結果になる。
    メルセデス F1パワーユニット
    また、メルセデスのF1パワーユニットを搭載したすべてのマシンのエンジンカバーがライバルよりもタイトであることを強調することが重要となる。

    レッドブル・ホンダは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで新しいボディワークをデビューさせた。後部の幅を大幅に広げて、熱気の逃げ道を可能な限り強調している。空気が薄いため、電気部品の信頼性と過熱に対して安全を確保することはできない。

    レッドブル・ホンダ F1メキシコGP エンジンカバー

    ホンダF1は、信頼性の面で非常に慎重であり、メルセデスのF1パワーユニットを使用する人が熱処分のために車体を開く必要がないことは明らかだ。

    一方、レッドブル・ホンダは、レースごとにRB16Bにもたらされるアップデートの量で際立っている。マシンを各サーキットの特性に完全に適合させるために、エイドリアン・ニューウェイと同僚はやり残すことなく、すべての細部に取り組んでいる。メキシコ用に特別に設計されたエンジンカバーに加えて、オースティンではRB16Bのコックピットの側面に非対称の冷却インテークが見られた。

    レッドブル・ホンダ RB16B エンジンカバー形状

    メキシコの真の技術革新は、ブレーキディスクの温度管理にも関係しており、フロントブレーキダクトが改修されている。レッドブルは、メキシコのサーキットでブレーキングで真っ赤になるディスクに新鮮な空気をもたらすエアダクトを変更した。ブダペストでブレーキダクト全体の形状を変更した後（2020年と同様の解決策に戻った）、レッドブルは、カーボン製のディスクのハウジング内により多くの空気を導入するために、ダクトの細分化を再度修正した
    レッドブル・ホンダ RB16B フロントブレーキダクト

  • ピエール・ガスリー、どれだけ絶好調でもレッドブルF1への復帰は無理？

    ピエール・ガスリー、どれだけ絶好調でもレッドブルF1への復帰は無理？

    元F1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンとデイモン・ヒルは、F1メキシコGPでのアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを称賛するが、将来、再びレッドブル・レーシングに戻ることはないという意見で一致している。

    ピエール・ガスリーは、F1メキシコGPで自ら“完璧な週末”とタグ付けする週末を過ごし、今シーズン4回目のトップ5フィニッシュとなる4位を獲得した。

    ある意味で孤独な戦いとなったピエール・ガスリーだが、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのフェラーリ勢を寄せ付けない走りをみせた。

    ピエール・ガスリーの大ファンであるジェンソン・バトンは「彼は間違いを犯さなかったし、自分の仕事を終えているだけでよかった」とコメント。

    「彼は2位のフェラーリの前で4位で孤独なレースをドライブしていたので、テレビで彼を見ることはなかった。でも、本当に印象的だった」

    「フェラーリは今年を通してパフォーマンスを向上させている。彼らが多くの進歩を成し遂げている。しかし、彼らの前にはアルファタウリのピエール・ガスリーがいる」

    ピエール・ガスリーは、理論的には2023年末までレッドブルと契約している。しかし、彼が来シーズンも好パフォーマンスを続けた場合、レッドブルは彼をレッドブル・レーシングに戻すか、もしくは良いオファーが来たら契約からリリースするかを選ぶかもしれない。

    「問題は、彼がレッドブルに戻れないことだ。実際に戻るとは思わない」とジェンソン・ボタンは付け加えた。

    「彼には来年の終わりにいくつかの選択肢があると思るけど、どこに行くのだろうか？　アルピーヌかもしれない。おそらくメーカーにいたいと思うかもしれないからね。それが問題だ」

    「現時点ではアルピーヌがアルファタウリに遅れをとっているかもしれないが、あのメーカーは将来的にはより良くなるはずだ。そうするための資金があるからね」

    ジェンソン・ボタンと一緒に　Sky F1の専門家を務めているデイモン・ヒルも同じように考えている。

    「彼の能力と彼がこれまでに達成したことについて誰も疑いの余地はない」と1996年のF1ワールドチャンピオンは語った。
    「一時的な急上昇によってレッドブルチームに移籍した。前にも言ったが、レッドブルチームは非常に厳しい環境だと思う。若いドライバーには権限がない」

    「チェコはそこに行った。彼はマネジメントに対して少し自分自身を抑えることができると思う」

  • エイドリアン・ニューウェイ 「私の現場復帰とチームの好転は無関係」

    エイドリアン・ニューウェイ 「私の現場復帰とチームの好転は無関係」

    レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、過去2戦でのチームの好転は、怪我によって不在にしていた期間から自分が現場復帰とは無関係だと語る。

    エイドリアン・ニューウェイは、夏の休暇でクロアチアでサイクリング中に複数回の手術が必要となる深刻な事故を起こし、今シーズのいくつかのレースで不在だったことが明らかになっている。

    偶然にも、ライバルのメルセデスと比較したレッドブル・ホンダF1のフォームは、エイドリアン・ニューウェイが不在だったロシアとトルコでわずかに落ち込んだ。

    しかし、レッドブル・ホンダF1は、オースティンと先週末のメキシコシティで再びすべての復調。しかし、エイドリアン・ニューイは、彼の現場復帰がチームのパフォーマンスを後押ししたという提案を軽視した。

    「それはとても親切な言葉だが、おそらく偶然だ。私はここにいるのを楽しんでいる！」とエイドリアン・ニューウェイ　F1 Nation　に語った。

    「戻ってきて楽しんでいる。恋しく思っていたよ。自分が何かを持たらせることができていれば幸いだが、素晴らしいチームだ。私はギャップを目にしたら、とにかく隙間を埋めようとするだけだ」

    マックス・フェルスタッペンは、F1アメリカGPとF1メキシコGPで2連勝しているが、エイドリアン・ニューイは両方のレースでそれなりの作業量に対処することになった。

    「トラックには、セットアップの詳細、タイヤの使い方に関する決定など、非常に多くの小さな要素があります」とエイドリアン・ニューウェイは付け加えた。

    「オースティンでは、フロントウィングの接地に関して信頼性の懸念があった。メキシコシティではFP3後に予選に入るまでにリアウィングのドラマがあった」

    「レースカーに100％の信頼性ない。常に物を投げ続ける」

    エイドリアン・ニューウェイは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズと先週末のメキシコでのレッドブルのRB16Bのリアウィングに影響を与えた負荷の問題について説明した。

    「我々はテキサスで問題を抱えていたが、それはメキシコシティで抱えていた問題とはまったく関係のないものだった」とエイドリアン・ニューウェイは説明した。

    「（メキシコシティでは）モナコとハンガリーで通常走らるものと同じウイングだったが、空気密度が低いため、誰もが最大のダウンフォースを走らせる」

    「終端速度に到達するという事実は、実際にはハンガリーよりも多くの負荷を意味し、それが我々を窮地に陥らせていたように見えた」

    「それを理解し、FP3と予選の間で急いで変更を加えた。幸いなことに、うまくいったようだ」

  • アルピーヌF1 「アルファタウリとの戦いへの角田裕毅の加勢が懸念」

    アルピーヌF1 「アルファタウリとの戦いへの角田裕毅の加勢が懸念」

    アルピーヌF1のスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、シーズン後半の角田裕毅の成長によって、アルファタウリ・ホンダF1はコンストラクターズチャンピオンシップでより強力な勢力になったと語る。

    アルファタウリ・ホンダF1は、定期的にグリッドで5番目に速いマシンだったが、ポイント獲得はピエール・ガスリーが86ポイント、角田裕毅が20ポイントとガスリーの孤軍奮闘状態だった。そのため、コンストラクターズ選手権でアルピーヌF1に上回られていた。

    しかし、残り4戦でアルピーヌF1とアルファタウリ・ホンダF1は同ポイントで並んでいる。アラン・パーメインは、アルファタウリ・ホンダが「我々よりも速いマシンを手に入れた。それはそれと同じくらい簡単だ」と語り、5位争いは「非常に厳しい」と語った。

    また、アラン・パーメインは、角田裕毅もそこに加勢できるよう進歩を遂げていると認める。

    「オースティンまではドライバーが1人しかいなかったが、もう1人の男の準備が整ってきたように見えるし、今では2人のドライバーがいる」とアラン・パーメインは語った。

    「先週、彼らはQ3に2台のマシンを進め、今週もQ3に2台が駒を進めていたので心配だ。それが本当に懸念だ」

    「我々はとにかく戦い続け、できることをしなければならない」

    フェルナンド・アロンソも、アルピーヌF1はホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリほど速くはないと考えている。

    「パフォーマンス面でのアルファタウリがいくつかのレースで傑出していることを僕たちは知っている」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「他のいくつかでは、ポイントを獲得できたのは幸運だったと思う。そして、他のいくつかではチームとして、僕たちの方が良かったと思います。

    フェルナンド・アロンソは、アルファタウリ・ホンダF1が2台のマシンで一貫してポイントを獲得できなかったために不足していたことに同意する。

    「僕たちには競争力のレベルがない、もしくはアルファタウリのマシンのスピードがないかもしれないけど、ミスをせず、ミスによってストップすることがなかったことで、両方のマシンでのポイントを獲得することで、より良いレースを実行することができた」

    「各チームにはいくつかの長所があり、僕たちは自分たちの長所で戦う必要がある。そこがどうなるか見てみよう。アブダビまでの緊密な戦いになるだろう」

  • 角田裕毅 「前戦の事故を防ぐためにエンジニアとの情報共有が必要」

    角田裕毅 「前戦の事故を防ぐためにエンジニアとの情報共有が必要」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1メキシコGPの予選Q3で発生した事故の後、チームのエンジニアやレッドブルF1の幹部と話し合いをした。

    F1メキシコGPの予選Q3で、仕事を終えた角田裕毅にレッドブル・ホンダの2台が接近。角田は進路を空けるためにコースを外れたが、セルジオ・ペレスは釣られてコースオフし、マックス・フェルスタッペンは埃が舞っているのを見てバックオフ。メルセデスF1にフロントロー独占を許した。

    「Q3の状況について多くのことを話しました」と角田裕毅は　RaceFans　に語った。

    アルファタウリ・ホンダF1は、レッドブルのドライバーが接近しているという警告を出すのが遅すぎることを理解していると角田裕毅は語った。

    「エンジニアは、僕が実際にそれ以上のことはできなかったことに同意しています」と角田裕毅は語った。

    「しかし同時に、無線の会話について学ばなければならないスペースがあることもはっきりとわかっています」

    「それより前にもっと多くの情報があれば、またはもっと情報を求めていれば、その状況も回避できたと思いす。本当に不幸な状況でした」

    予選直後、レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、『Tsunoda’d（ツノダされた』という造語を使って非難。その後、アルファタウリ・ホダが「もう少し助けられたかもしれない」と語っていた。

    角田裕毅は、レッドブルのメンバーとも事件について話し合ったと述べた。

    「翌日もレッドブルと話をしましたが、良いチャットができました。また、彼らの視点からもQ3について聞きました」と角田裕毅は語った。

    「それは本当に残念でした、そして、僕たちはそこから学ぶ必要があります、次回同じことをしないようにしなければなりません」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、予選の翌日、角田裕毅は責任はないと語っていた。

    「あれは裕毅のせいではなかった」とヘルムート・マルコは　Sky Sport F1　に語った。

    「彼はどこに行けばいいの？　マシンが来ていたので邪魔にならないように事前に言われるべきだった」

  • F1サンパウロGP：レッドブル・ホンダF1が優位とされる方程式

    F1サンパウロGP：レッドブル・ホンダF1が優位とされる方程式

    F1サンパウロGPが開催されるインテルラゴス・サーキットは、理論的にレッドブル・ホンダF1に有利を考えられている。その理由はシャシー面でストレートと言えるものがほぼなく、エンジン面でホンダF1がやや有利に立っていることだ。

    ブラジルは、カレンダーで2番目に標高の高いサーキットとしてオーストリアと競合しているが、800メートルの影響はメキシコの影響にはほど遠い。これらの効果は、それほど強くはありませんが、それでも方程式に含まれる。

    メルセデスのF1パワーユニットはメキシコよりもはるかに妥協が少なく、少なくともホンダと同等の競争力があるはずだ。以前のレースは、ホンダのF1パワーユニットが追いつく前で、メルセデスはパワーアドバンテージを保持していた。

    ターン12の“ジュンカオ”からピットストレートの始まりまで丘を上る長いドラッグは、エンジンにとってのテストとなる。ホンダF1がメルセデスに匹敵した今、2つのPUがそこでどのように比較されるかを見るのは非常に興味深いだろう。

    ドラッグとダウンフォースに関して、インテルラゴスはさまざまな妥協に非常に耐性がある。つまり、ダウンフォースとドラッグの報酬は、まったく異なる方法でほぼ同じ効果が得られるため、非常に異なるダウンフォースレベルでほぼ同じラップタイムを達成できる。雨が降った場合にのみ（ここでは常に可能性がある）、ダウンフォースが最優先の重要性を帯びる。

    理論的には、レース前に複雑なことがなければ、この会場はシャシーの特性とエンジンでおそらくレッドブル・ホンダF1にわずかに有利だ。しかし、おそらく、セットアップやタイヤの使用法がわずかな違いを生む。

  • ピエール・ガスリー 「アルファタウリ・ホンダF1はチーム史上最強レベル」

    ピエール・ガスリー 「アルファタウリ・ホンダF1はチーム史上最強レベル」

    ピエール・ガスリーは、今年のアルファタウリ・ホンダF1は「チーム最上最強レベル」にあると称賛する。

    前戦F1メキシコGPでピエール・ガスリーが4位入賞を果たしたことにより、アルファタウリ・ホンダF1はコンストラクターズチャンピオンシップで5位のアルピーヌF1と同ポイントに並んだ。

    ピエール・ガスリーは、今シーズンを通してグリッドで傑出したパフォーマーの1人であり、予選とレースで一貫してトップ10に入り、今年のF1アゼルバイジャンGPでは表彰台を獲得。チームメイトの角田裕毅の4倍以上のポイントを獲得している。

    まず、F1メキシコGPでの週末を振り返ると、ピエール・ガスリーはアルファタウリ・ホンダF1が2021年に「別のレベル」にステップアップしたと感じていると語る。

    「あそこでのクルマはとても良かった。すべてが戦略的にもマシン的にも本当にうまくいったし、レース全体を本当にプッシュして4位でホームに戻ることができた」とピエール・ガスリーはブラジルで記者団に語った。

    「僕のメキシコでのベストリザルトだし、特に僕たちがアルピーヌとポイントで並んでいることを考えると、最後の4レースでこのフォームを示すのは素晴らしいことだと思う」

    「今シーズン、アルファタウリ・ホンダは、少なくとも僕が彼らと一緒にやってきたすべてのシーズンにおいて、F1でこれまでで最高のレベルにあると本当に信じている。彼らは本当に別のレベルにあるし、年末にそれが報われることを願っている」

    ピエール・ガスリーは、レッドブルから降格された2019年にトロロッソでF1初表彰台を獲得している。最後のストレートでルイス・ハミルトンに競り勝っての表彰台だった。

    「あれは信じられない経験だった」とピエール・ガスリーは語る。

    「もちろん、F1での最初の表彰台は感情の面で非常に強い、非常に強い瞬間だし、ずっと忘れないと思う」

    「今朝トラックウォークをしているだけでも、ルイスとのフィニッシュについて思い出したし、最後のコーナーをラインまで上がっていくのはちょっとエキサイティングだった」

    「そうだね。大好きな場所だ。トラックはとてもナイスと言わざるを得ない。最初の表彰台での美しいレースの思い出がある。ブラジルのファンもとても熱心で、情熱的だ。日曜日はエネルギーがとても強いので、戻ってくることができて本当に嬉しい」

  • エイドリアン・ニューウェイ 「ホンダF1と組んで戦えるエンジンを手にした」

    エイドリアン・ニューウェイ 「ホンダF1と組んで戦えるエンジンを手にした」

    レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、RB16Bが後ろに競争力のあるホンダF1のエンジンを積んでいることを楽しんでいると語る。

    レッドブルは過去7年間、ある程度の規則性を持ってレースに勝利てきたが、今シーズンまで、タイトルをめぐって真剣に競うことはできなかった。

    レッドブル・レーシングは、2019年からホンダF1とのパートナーシップを開始。今シーズン限りでF1から撤退するホンダは、2022年に導入を予定していた新型F1エンジンを前倒しで投入。パワー面でメルセデスに劣らないF1エンジンに仕上げた。

    エイドリアン・ニューウェイは、戦いを楽しんでいるが、彼の心は激しく鼓動していると　F1 Nation　語った。

    「終わったらもっと楽しめると思う」とエイドリアン・ニューウェイは笑う。

    「ストレスが溜まるが、脅威をもたらす立場に戻るのは素晴らしいことだ」

    それは、ホンダF1がようやくレッドブル・レーシングが競争力のあるエンジンを与えたことによるものだ。

    「我々はそれほど支配的なマシンを持っているわけではなかった。2014年以来、非常に競争力のあるシャシーがあってもリアに競争力のあるエンジンがないを年があった」とエイドリアン・ニューウェイは語る。

    「今年は我々はホンダといる。彼らは素晴らしい仕事をしているし、オンタイムでよくなった。良いマシンを持っていても脅威を与えることがないのは気がめいることだった」

    エイドリアン・ニューウェイは、現時点でまだ戦いが終わっていないことを知っている。

    「いくつかの良いレースがあったが、まだ長い道のりがある。物事がどれほど早く好転するかは分かっているが、先週の日曜日は素晴らしい日だった。メキシコのタイヤ摩耗はメルセデスよりも良かった」とエイドリアン・ニューウェイは語った。

    F1メキシコGPではタイヤが決定的な要因だったとエイドリアン・ニューウェイは考えているが、それが今後のレースで再び当てはまるかどうか分からないと語る。

    「予選でアンダーパフォームし、マックスはスタート時に非常に好調だった。タイヤの摩耗がアドバンテージを与えてくれた」とエイドリアン・ニューウェイは語る。

    「これらのタイヤは予測が難しい。メルセデスと比べて、いつ良くなったのか、いつ悪くなったのか？　今週の日曜日はうまくいった。でもタイヤはまだ難しい話だ。誰もがタイヤを完全に理解しているとは思わない」