カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンF1は2026年F1ハンガリーGPで投入した大規模アップデートが期待通りの成果を発揮し、中団グループで再び戦える競争力を取り戻した。前戦ベルギーGPでは最後尾に沈んだチームだったが、予選ではキャデラックとウィリアムズを上回り、決勝でもハースやアルピーヌ勢と互角に戦うパフォーマンスを披露した。

マイク・クラックは「今回の目標は再びレースを戦える状態に戻ることだった」と語り、その目標は達成できたと評価。

今後はザントフォールトで投入予定のホンダの改良パワーユニットと、さらなる空力アップデートによって、一段の前進を目指す考えを明かした。

「再びレースを戦える状態に戻る」が目標だった
アストンマーティンはハンガリーGPで改良型AMR26を初投入した。アップデートの中心となった新シャシーパッケージは、エイドリアン・ニューウェイら開発陣の期待に応える結果となり、ライバル勢との差を大きく縮めた。

マイク・クラックはレース後、今回の成果について次のように振り返った。

「ここへ来た時、我々の最大の目標は『再びレースを戦える状態に戻ること』だった。そして、その目標は達成できたと思う。アップグレードパッケージは機能しているし、ここからさらに次のステップを投入していく」

今回の結果は、ラップタイムの改善以上に、ライバルとの力関係が変化したことが大きな収穫だった。

「期待していたのはラップタイムやパフォーマンスの向上だった。ただ、ライバルが何を持ち込んでくるかは分からない。だから『このチームの前に出られる』『後ろになる』とは事前には言えない」

「だから数字だけを見て判断するしかない。そして実際の競争力はさまざまな要素によって決まる。木曜日にも言ったように、自分たちがどの位置にいるのかは誰にも分からなかった。中団は本当に僅差だからね」

戦略面でも前進 信頼性も改善
ハンガリーGPは決して完璧な週末ではなかった。ランス・ストロールはFP1序盤にサスペンションのトラブルで走行不能となり、FP2を欠場。実質的にアップデートの評価はフェルナンド・アロンソ1台に委ねられることになった。

それでもアロンソは予選でQ2進出を果たし16番手を獲得。決勝ではアロンソとストロールが異なる戦略を採用し、チームはアップデートの理解を深めることを優先した。

クラックはタイヤ選択も成功の要因だったと説明する。

「タイヤについても忘れてはいけない。今回も通常とは異なるタイヤ選択をしたが、それは非常に良かった。ただ、それもレース全体の一部だ」

「マシンに十分な競争力があれば、より攻めたタイヤ選択ができる。その結果としてエネルギーマネジメント、グリップ、装着するタイヤ、戦略のすべてがうまく噛み合うようになる」

終盤のバーチャルセーフティカー（VSC）ではアロンソがソフトタイヤへ交換したタイミングが重なり、ストロールの後方へ下がる不運もあった。

「2台で異なる戦略を試した。最終的には近い位置でフィニッシュしたし、VSC終了のタイミングでフェルナンドがピットレーンにいたため、数秒を失ったのは確かだ」

ホンダの改良PUと追加アップデートへ期待
アストンマーティンは今季序盤、パフォーマンスだけでなく信頼性にも苦しめられてきた。しかし今回は2台とも完走し、多くのデータを収集できたことも大きな成果だった。

クラックは信頼性向上の重要性を強調する。

「シーズン序盤に問題があったことは周知の事実だ。パフォーマンスだけではなく信頼性も見なければならない。どれだけ速くてもマシンが壊れてしまえば意味がないし、壊れてしまえば開発も進められない」

「開幕当初から何度も言ってきたが、まずは完走して、ドライバビリティやシフト、エネルギーマネジメントを学ぶことが最も重要だった」

「そうした積み重ねによって問題を一つずつ解決し、信頼性を高めていくことができる」

今後については、ホンダが現在テストを進めている改良パワーユニットがオランダGPで投入される予定であり、さらに追加の空力アップデートも控えている。

クラックはその効果について慎重な姿勢を崩さなかった。

「それがどれほどの効果になるかは難しい。次のレースでさらにパフォーマンスを見つけられるかどうか確認することになる」

「ランスはFP1のトラブルでFP2を走れなかったので、最適化する時間を少し失ってしまった。これからデータを詳しく分析し、ザントフォールトでこのパッケージからさらに多くを引き出せるか見ていくつもりだ」

今回のアップデートは、アストンマーティンが長い低迷から脱しつつあることを示す第一歩となった。ザントフォールトではホンダの改良パワーユニットと追加アップデートが加わる予定であり、中団争いからさらに上位へ迫れるかが注目される。

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アストンマーティンF1は2026年F1ハンガリーGPで投入した大規模アップデートによって、フェルナンド・アロンソが今季初のQ2進出を果たした。シーズン序盤から苦戦が続いていたAMR26Bは、新パッケージによってどれほど速くなったのか。

今回のアップデートではノーズやフロア、サイドポッド、リアエンドまで広範囲に手が加えられた。予選結果だけでも改善は明らかだが、実際にどれだけタイムを短縮したのかを、予選データから検証する。

シーズン前半でライバルとの差が拡大
アストンマーティンは2026年シーズン開幕から10戦連続で通常予選ではQ2進出を逃してきた。カナダGPではフェルナンド・アロンソがスプリント予選でSQ2進出を決めたものの、SQ1でクラッシュを喫したため、その先へ進むことはできなかった。

チームは信頼性問題への対応を優先した影響で、空力開発を意図的に遅らせていた。その結果、ライバルが継続的にアップデートを投入する中で相対的に競争力を失っていった。

実際、開幕から第5戦までの予選では、週末最速タイムに対するアストンマーティンの平均差は4.028％だった。しかし第6戦から第10戦では5.311％まで悪化している。

これはマシン自体が遅くなったという意味ではない。ライバル勢の開発が進んだことで、アストンマーティンだけが取り残されたことを示す数字だ。

例えばポールポジションタイムを90秒と仮定すると、

・前半5戦：1分33秒625（トップとの差3.625秒）
・後半5戦：1分34秒780（トップとの差4.780秒）

となり、ライバルとの差は約1.2秒広がった計算になる。

F1には「開発を止めることは後退すること」という格言があるが、2026年前半のアストンマーティンはまさにその状況に陥っていた。

ベルギーGPとの比較で約2％改善
大型アップデート投入前最後のレースとなったベルギーGPでは、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが1分44秒361でポールポジションを獲得。一方、アロンソのベストは1分50秒002で、5.405％の差があった。

そしてアップデートを投入したハンガリーGPでは、ランド・ノリスのポールタイムに対してアロンソのQ2ベストは3.369％差まで改善した。

単純比較では、

5.405％ → 3.369％

となり、2.036ポイントもの改善が確認できる。

もちろんスパ・フランコルシャンとハンガロリンクはコース特性が大きく異なるため、タイムをそのまま比較することはできない。しかし割合で見れば、アップデートによるパフォーマンス向上は非常に大きいことが分かる。

90秒ラップ換算では約1.8秒速くなった計算
90秒ラップを基準に計算すると、

・ベルギーGP相当（5.405％遅れ）：1分34秒864
・ハンガリーGP相当（3.369％遅れ）：1分33秒032

となる。

つまりアップデートによって約1.832秒もの改善があった計算になる。

さらに同じ考え方で各サーキットに当てはめると、

■ベルギーGPで新アップデートを投入していた場合
・アロンソの理論タイム：1分47秒877
・実際より約2.125秒速い
・Q2進出には届かないものの、キャデラック勢の間に割って入れる水準

■ハンガリーGPでアップデートがなかった場合
・理論タイム：1分21秒380
・最後尾付近に沈んでいた可能性が高い

ハンガロリンクでは理論上約1.572秒、スパでは約2.125秒改善したことになり、サーキットによって効果の大きさは異なるものの、大幅な前進だったことは間違いない。

高速サーキットより中低速コースで効果が大きい可能性
今回の分析から導き出される結論は、アップデート効果はサーキットによって変動するものの、90秒前後の標準的なラップタイムを持つコースでは約1.8秒の一発パフォーマンス向上ということになる。

スパとハンガリーを両極端の例と考えれば、改善幅は約1.5～2.1秒の範囲に収まる可能性が高い。

決勝ペースについては、アストンマーティンがロングランを十分に実施していないため現時点では判断できない。ただし、レースでキャデラック勢に対して平均0.7～0.8秒速いラップを維持できれば、このアップデートによるパフォーマンス向上は予選だけでなく決勝でも十分に再現されていると考えられる。

今回の大型アップデートは、単なる予選順位の改善にとどまらず、シーズン前半に失っていた競争力を取り戻す第一歩となった可能性が高い。アストンマーティンは今後もザントフォールトやバクーで追加アップデートを予定しており、AMR26Bが中団争いの勢力図をさらに塗り替えるか注目される。

アストンマーティンF1のオーナーであるローレンス・ストロールが、F1ハンガリーGPで投入した大規模アップグレードの成果を高く評価した。今季初めてQ1突破を果たすなど、長く苦しんできたチームに復調の兆しが見え始めている。

2026年シーズン開幕から10戦にわたってアップグレードを投入できず、最後尾グループで苦戦を続けてきたアストンマーティン。

だが、ハンガリーGPではエイドリアン・ニューウェイ主導で開発された16項目に及ぶシャシーアップデートを投入し、その効果が予選から表れた。

16項目のアップグレードで今季初のQ1突破
アストンマーティンは2026年の新レギュレーション導入以降、期待を大きく下回るシーズンを送ってきた。

エイドリアン・ニューウェイが設計したAMR26はプレシーズンテストの段階から競争力不足が指摘され、さらに新たなパートナーとなったホンダ製パワーユニットも開発途上にあったことで、チームはキャデラックを含むライバル勢の後塵を拝する状況が続いていた。

そうした中、ハンガロリンクに投入された16項目のアップグレードは、チームにとって今季最初の本格的な改良となった。

ランス・ストロールは金曜日のフリー走行でトラブルに見舞われたものの、フェルナンド・アロンソは予選で今季初めてQ1突破を果たし、アップデートが正しい方向性であることを示した。

ローレンス・ストロール「これは始まりに過ぎない」
決勝前のグリッドウォークでSky Sports F1のマーティン・ブランドルからアップデートの成果について問われたローレンス・ストロールは、開発に携わったチーム全員へ感謝を示した。

「もちろん、我々は非常に大きな前進を果たした。これからも前進は続く。その第一歩だ。とても満足している」

「これを実現してくれたファクトリーのスタッフ、すべての仲間の努力に感謝したい。本当に良いスタートになった」

ストロールは今回の進歩を「数ある前進のひとつ」と表現し、さらなる改善が続くとの見通しも示している。

ホンダPUアップグレードにも期待
決勝ではランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。ストロールにとっては2026年新レギュレーション下で最高順位となり、チームとしてもアップデートの効果を確認できる週末となった。

アストンマーティンは夏休み明けのオランダGPで、ホンダが投入するパワーユニットアップグレードも控えている。シャシー性能の改善に続いてPUにも上積みが加われば、中団グループでの戦いをさらに有利に進められる可能性があり、後半戦での巻き返しに期待が高まっている。