カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティンF1のマイク・クラックは、苦戦が続いた2026年シーズン序盤を経て、パワーユニット供給元のホンダと「厳しい話し合い」を重ねたことを明かした。その過程を通じて両者の関係は大きく改善し、技術協力もより強固になったという。

シーズン開幕当初、アストンマーティンは深刻なパフォーマンス不足とホンダ製パワーユニットの振動問題に苦しみ、グリッド後方に沈んだ。

しかし、ハンガリーGPで大規模アップグレードを投入したことで改善の兆しが見え始めており、夏休み明けにはホンダの新型パワーユニット投入も予定されている。

ホンダとの厳しい議論が関係を強化
2026年のアストンマーティンは、期待とは裏腹に苦しいスタートを切った。マシン全体の競争力不足に加え、ホンダ製パワーユニットの振動問題が車両性能を大きく損ない、シーズン序盤は下位争いを余儀なくされた。

チームは後に、ホンダがF1復帰準備を進める中で、多くのF1専門スタッフを他プロジェクトへ配置転換していたことが判明し、その影響も開発の遅れにつながったことを明らかにしている。

ハンガリーGPでは大規模アップグレードを投入し、フェルナンド・アロンソが今季初めて純粋なペースでQ2進出を果たすなど改善の兆しを見せた。そして夏休み明けには、ホンダの大幅なパワーユニットアップデートも控えている。

そうした中、チーフ・トラックサイド・オフィサーを務めるマイク・クラックは、ホンダとの関係について次のように語った。

「誰かを責めるのは簡単なことだ。しかし、我々は一緒に座り、『これは全員の問題だ。一緒に努力して、この状況を一緒に乗り越えよう』と話し合った」

「厳しい時期になることは最初から分かっていた。実際に何度も難しい会議を重ねたが、その結果として関係は大きく改善した。ガレージでも、エンジニアリングオフィスでも、そしてシルバーストンとさくら研究所の技術協力全体でもだ」

「苦しい経験がチームを強くする」
クラックは、こうした厳しい議論は避けられないものだったと振り返り、その経験が組織全体の成長につながったと強調した。

「本当に厳しかった。しかし、こうしたことは乗り越えなければならない。そして、その先でチームはより強くなれる」

「こういう状況では、大人として、そしてプロフェッショナルとして行動しなければならない。自分たちの力で、この状況を抜け出さなければならないんだ」

さらに、今後競争力を取り戻すことができれば、この苦しい半年間を前向きな経験として振り返ることができると語った。

「もし近いうちに再び戦える位置へ戻ることができれば、この半年間を振り返り、そこから得た教訓や前向きな要素を改めて確認できるだろう」

夏休み明けにはホンダの新型パワーユニット投入が予定されており、ハンガリーGPで投入された空力アップグレードとの相乗効果が期待される。アストンマーティンにとっては、シーズン後半戦が巻き返しへの本格的な試金石となりそうだ。

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アストンマーティンF1は、2026年シーズン初の大型アップデートによってシャシー性能の改善を示した一方で、依然としてホンダ製パワーユニット（PU）が最大の課題となっている。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、もしアストンマーティンがメルセデス製PUを継続していたなら、「グリッドでも有数のチームになっていた」との見解を示し、シャシーとPUのアンバランスさを指摘した。

「今のアストンマーティンにメルセデスPUがあればトップ5」
2026年のハンガリーGPでは、アストンマーティンが待望の大型アップデートを投入。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは13位と14位でフィニッシュしたものの、両者が完走したレースとしては今季最高の結果となり、マシン性能の前進を印象づけた。

一方で、ホンダ製PUは依然としてライバル勢に対して出力不足が指摘されており、シャシーの改善効果を十分に生かし切れていないとみられている。

こうした状況について、モントーヤはASコロンビアの取材で次のように語った。

「多くの人が理解していないことだが、僕自身もそうだった。昨年のマシン、あるいは今季序盤に投入されたマシンは、エイドリアン・ニューウェイが本格的に関わる前にほぼ完成していた」

「ニューウェイが設計に参加した頃には、すでにほとんどの作業が終わっていた。彼自身も『少しは関わったが、ほぼ完成していた』と言っていた」

「そして彼は今年、『まずはマシンの状態や問題点を見極め、それを踏まえて何をすべきか判断したかった』とも話していた」

モントーヤは、アストンマーティンが2023年にホンダとのワークス契約を決断したことにも触れ、もしメルセデスPUを維持していたなら、現在の戦力図は大きく違っていたと考えている。

「彼らはウィリアムズやキャデラックに約70秒もの差をつけてフィニッシュした。つまり、今のマシンにメルセデスのPUを載せれば、間違いなく上位争いができる」

「4番手か5番手のチームにはなっていただろう。もうそこまで大きな差はないんだ」

ホンダ新PU投入で勢力図は変わるのか
もっとも、アストンマーティンとホンダ陣営も手をこまねいているわけではない。

ホンダは夏休み明け最初のオランダGPで改良版PUを投入する予定で、報道では約30馬力の性能向上が見込まれている。現時点でメルセデスやフェラーリに並ぶ水準には届かないとみられるものの、大きな前進となる可能性が高い。

アストンマーティンは今回のアップデートでシャシー面の改善を証明した。今後はホンダの新PUが加わることで、モントーヤの言う「トップ5チーム」に近づけるかが、シーズン後半最大の注目点となりそうだ。

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・アストンマーティンF1 カルロス・サインツJr.の“中団最速シャシー”評価を否定

アストンマーティンF1のマイク・クラック（トラックサイド責任者）が、カルロス・サインツJr.による「アストンマーティンは中団で最高のシャシーを手にした」との評価を否定した。

一方で、フェルナンド・アロンソのコメントからは、アップグレード後のAMR26が中団トップレベルのコーナリング性能に到達した可能性もうかがえ、チーム内部でも前向きな手応えが広がっている。

サインツJr.の高評価をクラックは一蹴
アストンマーティンはハンガリーGPで16項目に及ぶ大規模アップグレードを投入。改良版「AMR26」は、キャデラックやウィリアムズを上回り、ハースやアルピーヌと互角に戦える競争力を見せた。

その走りを見たウィリアムズのカルロス・サインツJr.は、アストンマーティンの躍進を高く評価していた。

「アストンマーティンは、以前は僕たちよりダウンフォースもシャシーも劣っていた。でも今は中団で最高のダウンフォースを持つマシンになった」

しかし、この発言について問われたクラックは短く否定した。

「そうは思わない」

サインツJr.の見解を、あっさりと退ける形となった。

アロンソのデータ分析はサインツJr.の見方を裏付け
もっとも、フェルナンド・アロンソがハンガリーGP金曜日の走行後に語った内容は、サインツJr.の評価を裏付けるものだった。

アロンソは改良型AMR26を初めてドライブした後、次のように語っている。

「データをもっと詳しく分析して、他車との比較も確認する必要がある。でも、大きな驚きはなかったし、中団トップ勢と比べてコーナーで大きく劣っている部分もないと思う」

「僕たちはコーナーではそのレベルのペースを発揮できている。だから、あとはこの方向性で開発を続けていくだけだ」

アストンマーティンは依然として絶対的な序列を断言できる状況ではないものの、コーナリング性能については中団トップグループに肩を並べつつあるとの認識を示した。

「レースができる位置に戻る」という目標は達成
クラックは、今回のアップグレードで掲げていた最大の目標は達成できたと評価した。

「今回ここに来た目的は、再びレースができる位置に戻ることだった。そして、その目標は達成できたと思う」

「アップグレードパッケージは機能している。ここからさらに次のステップを投入していく必要がある」

現時点で新パッケージの性能をどこまで引き出せているかについては慎重な姿勢を崩さなかった。

「それを判断するのは難しい。今後のレースでさらにパフォーマンスを引き出せるかどうかが分かるだろう」

「ランス（ストロール）はFP1でトラブルが発生し、FP2を走れなかった。そのため最適化する時間を少し失ってしまった」

「まずはデータをしっかり分析し、ザントフォールトでこのパッケージからさらに何を引き出せるか確認していく」

ホンダ新PUとの組み合わせでさらなる飛躍へ
クラックは、改良型AMR26について「軽量化され、ダウンフォースも増えた」と説明。ラップタイム短縮につながる理想的な改善が実現したと明かした。

さらに、エイドリアン・ニューウェイはオランダGPでも追加アップデートを投入する方針を示している。ザントフォールトではホンダの改良型パワーユニットも実戦投入される予定で、ハンガロリンクで実施されたフィルミングデーでは、改良版AMR26と新型ホンダPUの初めての組み合わせも確認された。

アストンマーティンは今回の空力アップデートで復調の兆しを見せており、ホンダの新型PUが加わるオランダGPでは、さらなるパフォーマンス向上が期待される。

アストンマーティンF1はハンガロリンクでフィルミングデーを実施し、FIAが認めたADUO（追加開発）を適用したホンダ製2026年型パワーユニットを初めてコース上で走行させた。

走行はサードドライバーのジャック・クロフォードが担当。ハンガリーGPでデビューしたBスペック仕様のAMR26と新型ホンダPUを初めて組み合わせた実走テストとなり、開幕直後の苦戦から巻き返しを図るアストンマーティンにとって、夏休み明けのF1オランダGP投入へ向けた重要な確認作業となった。

フィルミングデーで新型ホンダPUを初テスト
アストンマーティンF1はハンガリーGP終了後もハンガロリンクに残留。アルピーヌのフランコ・コラピント、アウディのガブリエル・ボルトレトが2027年用タイヤ開発を目的としたピレリテストを続ける一方、アストンマーティンはシーズン2回目となるフィルミングデーを実施した。

フィルミングデーは年間2回、各200kmまで認められた商業撮影用の走行機会だが、近年では次戦投入予定のアップデートを事前に確認する場として活用されるケースが増えている。

実際、フェラーリも4月22日にモンツァで実施したフィルミングデーで、後にマイアミGPで投入する空力アップデートを検証していた。アストンマーティンも同様に、この機会を利用して新仕様マシンと新型ホンダPUを初めて組み合わせて走行させた。

Bスペック車と新型PUを初めて組み合わせる
今回のフィルミングデーが注目された最大の理由は、ハンガリーGPで初投入されたBスペック仕様のAMR26に、新型ホンダPUが初めて搭載されたことだった。

エイドリアン・ニューウェイが主導したBスペック仕様では、シャシーと空力に大幅な改良が施され、その効果はすぐに表れた。フェルナンド・アロンソは今季初めてQ2進出を果たし、決勝では14位でフィニッシュ。マシンの競争力は明らかに向上し、ホンダ側も「今度はPUが上積みをもたらす番です」と手応えを口にしている。

そのBスペック車に、FIAが認めたADUOによる開発アップデートを受けたホンダ製RA626Hが初めて搭載された。

クロフォード起用はエンジン評価が主目的
200kmの走行を担当したのはサードドライバーのジャック・クロフォードだった。

通常、商業撮影が主目的であればフェルナンド・アロンソやランス・ストロールが起用される可能性が高い。しかし今回はクロフォードがステアリングを握ったことからも、撮影よりも新型ホンダPUの機能確認やデータ収集を優先したプログラムだったことがうかがえる。

フィルミングデーではデモタイヤしか使用できない制約があるものの、ホンダとアストンマーティンの技術陣はハンガリーGPで収集した実戦データと比較しながら、新型PUとBスペック車の組み合わせを詳細に分析した。

ADUOで燃焼効率と摩擦損失を改善
今回搭載されたホンダ製RA626Hには、FIAが認めたADUO（追加開発）によるアップデートが適用されている。

ホンダはADUOで得た2回の開発機会を活用し、燃焼効率の向上とフリクション（摩擦損失）の低減を開発の柱としてきた。ホンダ・レーシングのトラックサイド責任者兼チーフエンジニアの折原慎太郎は以前から、「改善すべき点は把握しています」と説明し、ダイノ（エンジンベンチ）ではポジティブなデータが得られていることを明らかにしていた。

また、ハンガリーGPのフリー走行で発生したオシレーションについても、「冬季テストで経験した振動とは異なる現象」であり、燃焼特性とエンジン温度が原因だったと説明。その後、各種パラメータの最適化によって改善し、「この点では大きな前進を果たせました」と語っている。

折原はさらに、「現在はシャシーがしっかり機能しています。ですから、今度は私たちのパワーユニットがマシン全体にさらなる上積みをもたらせるはずです」と述べ、ザントフォールトで投入予定の新仕様PUへの期待を示していた。

GPSデータで約30馬力向上を確認
Motorsport.com Italiaによると、今回のフィルミングデーで得られた初期データは良好だったという。

同メディアは、ジャック・クロフォードが走行した際のGPSデータと、ハンガリーGPで使用したパワーユニットのデータを比較した結果、新仕様のRA626Hは従来仕様より約30馬力の出力向上を示したと報道。また、シーズン序盤にアストンマーティンを悩ませた激しい振動についても、ADUOによる開発アップデートによって大幅に抑制されたと伝えている。

一方で、今回のフィルミングデーでは信頼性確認を優先し、レース本番よりも出力を抑えた状態で走行した可能性もあるという。

約30馬力の向上だけでメルセデスやレッドブル・フォード、フェラーリに並ぶことは難しいとみられるが、Bスペック仕様のAMR26で競争力を取り戻したアストンマーティンに新型PUが加わることで、中団グループで安定してポイント争いを展開できる戦闘力を手にする可能性は高まっている。

新型パワーユニットは、栃木県・さくら研究所でのベンチテストを終えており、ザントフォールトで開催されるF1オランダGPで、Bスペック仕様のAMR26とともにグランプリデビューを果たす見通しだ。

アストンマーティンF1のマネージング・テクニカルパートナーであるエイドリアン・ニューウェイは、ホンダとの協力関係が開幕当初の「悲惨なスタート」から大きく改善したと語り、両者の信頼関係が着実に深まっていることを明かした。

アストンマーティンは今週、ブダペストで実施するフィルミングデーでホンダの新型パワーユニットを初走行させる予定だ。約4か月をかけて開発されたこのアップグレードは、ハンガリーGPで投入されたAMR26Bのシャシー改良と並び、今季後半戦の巻き返しを担う重要な一歩となる。

ホンダ新PU投入でポイント争い復帰を狙う
ハンガリーGPで投入されたAMR26Bは、中団グループで戦えるだけの競争力を示したものの、依然としてポイント獲得にはあと一歩及ばなかった。そこで期待されるのが、ザントフォールトでレースデビューを予定しているホンダの新型パワーユニットだ。

スペインメディアでは、新仕様によって約35馬力の出力向上が見込まれ、1周あたり約0.5秒のタイム短縮につながる可能性があると報じられている。一方で、現時点ではメルセデスやレッドブル・フォード製PUとの差は依然として大きく、新型PUだけでその差を完全に埋めることは難しいとの見方もある。

それでもアストンマーティンにとっては、これまで弱点となっていたパワーユニット性能を改善し、中団でのポイント争いに加わるための重要なアップグレードとなる。

ニューウェイ「悲惨なスタートが強固な関係を生んだ」
ニューウェイは、技術面以上にホンダとの協力体制そのものが大きく進歩したと評価した。

「本当に進歩したのは、まさに両者の関係だ。『悲惨なスタート』としか言いようのない始まりだったが、そのおかげでホンダと我々の間には非常に緊密な協力関係が築かれた」

開幕戦オーストラリアGPでは、ニューウェイ自身がホンダのパワーユニットに厳しい評価を下し、チーム内外に大きな波紋を広げた。しかし、それから4か月が経過した現在、その姿勢は大きく変化している。

「我々はあらゆる面で関係を築き続けている。そうした進歩には非常に満足している。通常、関係が改善すれば、パフォーマンスも改善するものだ」

ニューウェイは、技術開発だけでなく、双方のコミュニケーションや連携体制の向上こそが今後の競争力向上につながるとの考えを示した。

2027年を見据えホンダとの連携をさらに強化
ホンダもここ数週間、アストンマーティンとの共同開発に手応えを示しており、新型パワーユニットによる性能向上に期待を寄せている。

ただし、このアップグレードが2026年最後のエンジン開発となる予定で、ホンダはすでに2027年型パワーユニットの開発へリソースを集中させている。

アストンマーティンにとって、新型PUは今季の競争力向上だけでなく、2027年以降を見据えたホンダとの協力体制をさらに成熟させる試金石となりそうだ。