カテゴリー: ホンダF1

ホンダF1のマネージングディレクターを務めた山本雅史は、彼らがレッドブルのために構築する2022年型のF1パワーユニットは、革命ではなく、2021年のユニットの進化型であることを確認した。

ホンダは、2021年限りでF1から正式に撤退したが、知的財産権を移行するレッドブル・パワートレインズの製造体制が整うまで日本でF1パワーユニットを製造。2025年まで有償で保守を続けるとされている。

ホンダF1がレッドブルに供給する2022年型のF1パワーユニットは、マックス・フェルスタッペンが2021年のF1ワールドチャンピオンを獲得したものとほぼ同じユニットとなる。そもそも2021年は、2022年に導入を予定していたものを前倒しして開発された。

しかし、2022年はエタノール含有量のパーセンテージレベルが10％に増加するE10燃料が導入されるという重要な変更がある。

「レギュレーションはすべてをアップデートすることを許可してますが、今年（2021年）の優れたパーツを使用しています。E10燃料のために物事を変更しなければならないので、それを行っていきます」と山本雅史はRacingNews365.comに説明した。

F1は、2022年の開幕戦をもってF1エンジンの開発を凍結し、ホンダF1のパワーユニット製造プロセスの研究開発側への関与は大幅に減少しする。

2022年型のホンダのF1パワーユニットが来月のプレシーズンテストでコースに出るときにHONDAのバッジが付けられるかどうか、またはマシン自体のステッカーを通してホンダの関与が可視化されるかどうかはまだ明らかにはなっていない。

だが、ホンダとレッドブルのパートナーシップは良好な状態にあり、山本雅史はまだ議論が続いていると語る。

「そこはまだ決まっていないので、成り行きを見守りましょう」と山本雅史は説明した。

「そのような決断を下すには時間がかかります。ホンダに関連する何かがあるべきかどうかについて話し合っています」

ホンダF1は、マクラーレンに供給しながらパワーと信頼性を求めて奮闘したハイブリッド時代の初期に数年にわたる混乱を経験した後、彼らのエンジンプログラムが明確な一歩を踏み出し始めたのはレッドブルチームに切り替えたときだった。

ポイントは表彰台になり、表彰台は勝利になり、勝利は最終的に成功したチャンピオンシップとなった。だが、ホンダの公式の関与がピークに達したタイトル獲得のシーズンでホンダのF1プロジェクトは終了することになった。

これは、ホンダがF1からワークスチームとして撤退した2008年と非常によく似た状況だ。わずか数ヶ月後、ホンダのF1プロジェクトが開発した2009年のブラウンGPのマシンがF1シーズンを支配し、両方のタイトルを獲得している。

ホンダはもはやリスクを冒そうとしないのではないかとの見解に山本雅史は反対した。

「我々はリスクを冒しますが、基本はレースです。良いビジネスがなければ、またはビジネス側で安定していなければ、レースを行うことはできません」と山本雅史は語った。

「それで今回はそれが起こったのかもしれません。この決定を下すタイミングとしてはかなり悪いものでした」

ホンダは1月14日（金）に『2022 モータースポーツ参戦体制発表』を実施。ホンダの三部敏宏社長が登壇し、新生HRCについて説明した。

「Hondaは創業期からレースとともに育ち、レースを通じて人と技術を磨いてきた会社です。そして、夢を描き、勝利にこだわるというレーシングスピリットは、創業者に始まり、多くの先人達のさまざまな困難への挑戦を経て、現代に生きる私たちへも変わらず伝承されています」と三部敏宏は語った。

「そうした意味からも、モータースポーツは『Hondaカルチャー』の大きな結晶のひとつであり、それを忘れることなく、今シーズンも多様なカテゴリーのレースにチャレンジしていきます」

「また、モータースポーツをサステナブルでより魅力的な存在にすることを目指して、電動化に加えてカーボンニュートラル燃料や燃焼技術の領域にもチャレンジしていきます。その過程で磨かれる技術は、モータースポーツの領域だけではなく様々な製品に反映され、将来のHondaを支えていく事になります」

「そして、今シーズンからは、これまで二輪レース活動を運営してきた株式会社ホンダ・レーシング（HRC）に四輪レース活動機能を追加し、Hondaのモータースポーツ体制を強化してまいります。二輪・四輪の分野でそれぞれが持っている技術・ノウハウの相互連携と運営の効率化を図ることで、より強いレースブランドを目指してモータースポーツ活動に取り組み、HondaのDNAであるモータースポーツを将来に向けて確実に継承していけるような強い基盤を築いてまいります」

「2022年も世界中のモータースポーツファンの皆様やHondaファンの皆様、そしてお客様のご期待に応えられるよう、二輪・四輪を合わせた新しいHRCのもと、Hondaは引き続きモータースポーツ活動に力を注ぎ、これからもチャレンジを続けてまいります」

四輪モータースポーツ活動
2021年は、パワーユニット（PU）サプライヤーとして参戦したFIAフォーミュラ・ワン世界選手権（F1）において、Red Bull Racing Honda（レッドブル・レーシング・ホンダ）のマックス・フェルスタッペン選手がドライバーズチャンピオンを獲得し、Honda F1に1991年のアイルトン・セナ選手以来30年ぶりの栄冠をもたらしました。今シーズンはRed Bull Group（レッドブル・グループ）からの要請のもとに、Hondaのパワーユニット（PU）技術を用いたPUでF1に参戦するレッドブル・グループ傘下のScuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ）とRed Bull RacingにPUを供給するRed Bull Powertrains（レッドブル・パワートレインズ）をHRCが支援していきます。また、Scuderia AlphaTauriでF1参戦2年目を迎える角田裕毅（つのだ ゆうき）選手に続いて、世界最高峰カテゴリーを目指している日本人若手ドライバーのFIA フォーミュラ・ツー選手権（F2）などへの参戦をサポートしていきます。

国内レースでは、SUPER GT GT500クラスにNSX-GTの新モデルを投入し王座奪還に挑みます。また、昨年タイトルを獲得した全日本スーパーフォーミュラ選手権においてはチーム体制の変更を行い、連覇を目指します。

開催5年目を迎えるFIAワールド・ツーリングカー・カップ（WTCR）に加え、世界各地で活況なTCRシリーズや耐久レースに向けては、CIVIC TYPE Rをベースとした「CIVIC TCR」を、北米・アジア・欧州のGT選手権や耐久レースに向けては「NSX GT3 Evo」を引き続き供給します。

北米においてはインディカー・シリーズに参戦する6チーム17台に、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）を通じてエンジンを供給します。また、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権ではHPDが供給するAcura（アキュラ）ブランドのマシン「ARX-05」でふたつのチームが参戦します。

二輪モータースポーツ活動
2021年、Hondaは、ダカールラリー2021で、1987年以来の1-2フィニッシュにより、2年連続二輪車部門の総合優勝を獲得しました。またRepsol Honda Team（レプソル・ホンダ・チーム）のトニー・ボウ選手がFIMトライアル世界選手権およびFIM X-Trial世界選手権でタイトルを獲得し、前人未到の30連覇を達成しました。

2022年も、現在開催中のダカールラリー2022をはじめ、ロードレース、モトクロス、トライアルの世界選手権 最高峰クラス、およびFIMスーパーバイク世界選手権に、HRCが運営するワークスチームで参戦し、タイトル獲得を目指します。
また世界選手権では、ワークスチームだけでなく、有力なサテライトチームの参戦もサポートします。さらに、日本をはじめとするさまざまな国や地域においては、各国のHondaの現地法人や販売会社が参戦体制を構築し、ロードレース、モトクロス、トライアルでの選手権獲得を目指します。

若手育成では、今シーズンもMotoGPのMoto2・Moto3クラスに参戦するHonda Team Asia（ホンダ・チーム・アジア）へのサポートを継続し、また、ステップアップの場として、FIM ジュニアGP Moto3ジュニア世界選手権のサポートを継続します。加えて、若手育成のプログラムとしてIDEMITSU Asia Talent Cup（イデミツ・アジア・タレント・カップ）を引き続き活用し、世界で活躍できるライダーのさらなる発掘・育成に取り組みます。

ホンダは、1月14日（金）に2022年 モータースポーツ参戦体制発表を実施。18時からYotubeでライブ配信する。

昨シーズン限りでF1から撤退したホンダは、二輪レース活動を運営していたホンダ・レーシング（HRC）に四輪レース活動機能を追加し、ホンダのモータースポーツ体制を強化。レッドブル・グループへのF1参戦活動に関する支援もHRCが行っていく。

また、ホンダは日本におけるモータースポーツのプレゼンス向上に向けて重要となる日本人ドライバーの育成への取り組みをレッドブル・グループと継続。

ホンダの展開する育成プログラム「ホンダ フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）」とレッドブル・グループが主催するプログラム「レッドブル・ジュニアチーム（Red Bull Junior Team）」で連携。角田裕毅に続くF1をはじめとした世界のトップカテゴリーで活躍する日本人の若手ドライバーを共同で育成していく。

今回の『2022 モータースポーツ参戦体制発表』では、ホンダの代表執行役社長である三部敏宏から、二輪、四輪のモータースポーツ体制、そして、HRCの活動が説明される。

ホンダF1のマネージングディレクターを務めた山本雅史は、ホンダが将来的にF1に戻ってくると信じている。

昨シーズン限りでホンダは正式にF1から撤退したが、レッドブル・レーシングとアルファタウリのF1パワーユニットプログラムを引き継いだレッドブル・パワートレインズとのパートナーシップを通じて関与を継続している。

ホンダF1は、レッドブルが2023年にプログラムの全責任を負う前に、今シーズンも引き続き日本でF1パワーユニットを組み立て、運用をサポートする。

マックス・フェルスタッペンが2021年のＦ１ドライバーズタイトルを獲得してF1を去ったホンダだが、モータースポーツの頂点で最終章を終えていない可能性があり、山本雅史は歴史は繰り返される可能性があると語る。

「個人的には、ホンダがF1に戻ってくることを期待していています」と山本雅史はFormula1.comに語った。

「ホンダの若者たちがモータースポーツに情熱を注ぎ、彼らが上級管理職に戻ってくることを説得できるかどうかにかかっています。しかし、歴史は繰り返されていものですし、それが実現することを願っています」

第4期のホンダのF1での活動は、2つの構成に分かれており、マクラーレンとの3年間の大規模な闘争と、その後のレッドブルおよびトロロッソ/アルファタウリとのリセットと繁栄のコラボレーションがある。

過去7年間の道のりを振り返り、山本雅史は誇りと達成感を感じていると語る。

「一部は新型コロナウイルスのパンデミックによって、物流上の困難に対処しなければならなかったですが、昨シーズン、我々は非常に強力なライバルと戦い、F1の世界でトップに立ちました」と山本雅史は語った。

「これは、レースドラックだけでなく、すべてのエンジニアとメカニックの懸命な努力によるものです。彼らは、最も困難な時期でも決して諦めず、その過程で多くの技術的進歩を遂げました」

「私たちは、テクノロジーと従業員の正当性と有効性を証明することができました」

ホンダの業績を振り替り、山本雅史は、マクラーレンを含むそのパートナーとその成功に貢献したドライバーを強調した。

「もちろん、タイトルを獲得したレッドブル・レーシング、そして、困難な3年の後、オープンマインドで我々を迎えてくれて、一緒に前進することができたスクーデリア・アルファタウリという偉大なパートナーが果たす主要な役割がなければ、このような結果を達成することはできませんでした」

「2015年にこの時代が始まったマクラーレン、我々と一緒に働いてきたすべてのドライバーを忘れてはなりません。常に可能な限り最高の結果を達成するために最大限の努力を払ってくれました」

「マックス・フェルスタッペンがドライバーズ世界選手権で優勝するのに役立つことができ、我々はこのプロジェクトは成功したと言えます」

山本雅史は、ホンダを退職し、レッドブル・パワートレインズに移籍すると報じられている。