カテゴリー: ホンダF1

  • 角田裕毅、アストンマーティンF1の噂に「レッドブルに誤解されたくない」

    角田裕毅、アストンマーティンF1の噂に「レッドブルに誤解されたくない」

    角田裕毅は、アストンマーティンF1のランス・ストロールのシートに結び付けられている噂をクリアにするために動いた。

    チームオーナーのローレンス・ストロールの息子の成績不振に関する噂がカタールでさらに強まったのは、24歳のランスが4回連続でQ1突破すらできなかった後、自分のトレーナーを激しく突き飛ばしたときだった。

    FIA(国際自動車連盟)は事件後、この件についての調査も開始し、ランス・ストロールから謝罪の文書が提出された。

    「コンプライアンス・オフィサーはこの謝罪に留意し、ランスに競技者としての責任を思い出させる警告書を発行した」とFIAは説明している。

    興味深いことに、この出来事はアストンマーティンが日本人の角田裕毅に目をつけているという噂と重なった。角田裕毅がチームの将来のワークスエンジンパートナーであるホンダとのつながりを考えると、移籍に前向きなのかもしれないというものだ。

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、アストンマーティンはアルファタウリと2024年まで更新した角田裕毅の契約を終了するようにレッドブルを説得する必要があると語っている。

    角田裕毅は「レッドブルには、僕がアストンマーティンとの契約に集中しているとか、そういった誤解をしてほしくないです」と語った。

    「僕はアルファタウリのドライバーで、18歳からレッドブルに在籍しているので、レッドブルで良い成績を収めることだけに集中しています。アストンマーティンとかその類のものではないです」

    「彼ら(レッドブル)がそういった誤解をしていないことを願っているし、僕の将来を真剣に考えてくれることを願っています」

    「僕が他のドライバーよりもいいパフォーマンスを見せれば、彼らがさらに検討してくれることを期待しています」

    ホンダにどこでドライブするかに発言権があるかどうかについて、角田裕毅は、自分がパフォーマンスを発揮して限りはそれでいいとの見解を示した。

    ホンダとアストンマーティンの契約がレッドブルでの生活を難しくしているのではないかという質問に対し、角田裕毅は「もしそうだとしたら、それは事実ではないので納得できません」と答えた。

    「ホンダ側は、僕が成功しさえすれば、どこで走ろうが構わないと言っていると思います」

    「彼らは僕が日本人ドライバーとしての成功を望んでいます。もちろん、僕たちが一緒に仕事をして成功すれば、それは幸運なことだけど、結局のところ、彼らはそんなことは気にしていません」

    「そこがホンダの好きなところです。彼らはどのチームに所属しているかを気にしていません」

    「だから、彼らはアストンマーティンなどに実際に焦点を当てているとは思っていません。彼らはただドライバーとして、裕毅としての僕に焦点を当てて、僕をドライバーとして成功させることをサポートしているだけです」

    角田裕毅

    アルファタウリのファエンツァ本部の近くに住む角田裕毅は、週末にトレントで開催された『Il Festival dello Sport』に出席し、F1 CEOのステファノ・ドメニカリから称賛を受けた。

    「ユキは並外れた男で、日本国民を大いに盛り上げることに成功した」とドメニカリは語った。「ユキの長所は、そのエネルギーで日本をF1に近づけたことだ」

    角田裕毅は、自分のF1アイドルが「ライコネン、ハミルトン、アロンソ」であることを認め、イギリスにいたときよりもイタリアでの生活を楽しんでいると語った。

    「イギリスではいつも家にいて、プレイステーションで遊ぶという別のライフスタイルを送っていました。イタリアではもうビデオゲームで頭を熱くすることはなくなりました」と角田裕毅は語った。

    「また、この方法でコース上でのパフォーマンスが向上していることに気づきました」

    現在のF1最速ドライバーの名前を尋ねられると角田裕毅は「僕です」と冗談を言い、その後「フェルスタッペンです」と付け加えた。

    また角田裕毅は「アロンソまたはサインツ」が最も賢いドライバーであり、「フェルナンド」が全体的に最も賢いドライバーだと述べ、さらに一緒に旅行に行くなら「アレックス・アルボン、ランド(ノリス)、マックス」を選ぶと語った。

    「フェルスタッペンは見かけによらず、とてもいいヤツです」と角田裕毅は主張した。

    「彼は僕に彼のプライベート飛行機で素晴らしいジントニックを発見させてくれた。このことは一生、彼に感謝します」と角田裕毅は笑った。

  • ブラウンGPの舞台裏を描くF1ドキュメンタリーが11月15日に海外で公開

    ブラウンGPの舞台裏を描くF1ドキュメンタリーが11月15日に海外で公開

    ブラウンGPの2009年F1シーズンの成功を伝えるDisney+のF1ドキュメンタリーが11月15日にが海外で公開される。『Brawn: The Impossible Formula 1 Story』と題された4部構成のこのシリーズは、ハリウッド俳優のキアヌ・リーブスがナレーションを担当。イギリスではDisney+、アメリカではHuluで配信される。

    このドキュメンタリーは、ホンダがF1から撤退することを決定した後、ロス・ブラウンがチームを救った物語が描かれる。

    ブラウン自身、ドライバーのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ、テクニカルディレクターのニック・フライ、そして2009年のブラウンの主な挑戦者であるレッドブルのクリスチャン・ホーナーを含む、数人の主要人物へのインタビューが収録される。

    ディズニーはまた、舞台裏の映像や「これまで見られなかった内容の多く」をF1アーカイブにアクセスできることも約束している。

    ハリウッドスターのリーブスはこのドキュメンタリーの司会を務め、英国アカデミー賞を3回受賞したニール・ダンカンソンとともに製作総指揮者の1人でもある。

    このシリーズはノース・ワンが製作し、ショーランナーのサイモン・ハマーソンが脚本を書き、2017年に絶賛されたフェラーリのドキュメンタリー『フェラーリ:不滅へのレース』の監督も務めたダリル・グッドリッチが監督を務める。

    ブラウンGP 『Brawn: The Impossible Formula 1 Story』

    4部構成のシリーズでは、ホンダが2008年シーズン中にワークスチームを売却しようとしたことがきっかけとなったF1史上最も注目すべきストーリーの1つを語る。

    ブラウンGPは、2008年のキャンペーン終了後にホンダがF1撤退を決めたため、遅れてグリッドに追加された。チームはロス・ブラウンによって1ポンドで買収されたと伝えられている。ブラウンはこの組織のオーナー兼チーム代表となり、何百人もの従業員の仕事を救った。

    2009年にメルセデスのエンジン供給を確保し、ブラウンGPはかろうじて乗り切ったものの、ホンダがすでに2009年の新レギュレーション制に向けて開発していたRA109がロケットシップであることが証明された。

    革新的なダブルディフューザーデザインを特徴とする剥き出しのカラーリングでリブランドされたブラウン GP BGP001 は、最終的に冬のテストに登場すると、タイムシートのトップに躍り出た。

    ライバルに比べて予算がはるかに少なかったにも関わらず、ブラウンGPは開幕戦でジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがフロントローを独占し衝撃を与えた。

    ジェンソン・バトンはレースに勝ち続け、シーズン序盤戦を支配し、年末にブラジルでF1タイトルを獲得。ブラウンGPも、チームが次のキャンペーンに向けてメルセデスに移行する前に、コンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

    メルセデスは最終的に2009年11月にブラウンGPを買収し、2010年にワークスチームとして再参入。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグとともに8回連続コンストラクターズタイトル、7回のドライバーズタイトルという目覚ましい快進撃に向けた基礎を築いた。

  • FIA会長 「アンドレッティがF1エンジン契約なしで放置されることはない」

    FIA会長 「アンドレッティがF1エンジン契約なしで放置されることはない」

    FIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長は、アンドレッティの計画が現時点で不透明であるにもかかわらず、F1参戦を果すことになった場合、エンジン契約放置されることはないと述べた。

    アンドレッティは、FOMとの商業契約に合意することを条件に、早ければ2025年からF1グリッドに加わることをFIAから承認されたが、参戦が保証されたものではない。

    アンドレッティはキャデラックの名前をF1に持ち込む計画だが、このタイムフレームでは数年先まで独自のパワーユニットを準備することは不可能だろう。つまり、アンドレッティがF1に初参戦するには、カスターマーとの契約が必要ということだ。

    当初はルノーエンジンの供給が期待されていたが、先週、アンドレッティがルノーと結んでいた事前契約が失効し、交渉が再開されていないことが明らかになった。

    この状況は、アンドレッティが今のところエンジン契約を結んでいないことを意味する。

    現在のF1競技規則は、どのチームもパワーユニットを供給されないまま放置されることがないように設計されているが、新規参入の場合、エンジンが保証されるという現在の競争相手と同じ特権が与えられるかどうかについては議論がある。

    しかし、ビン・スライエムは、ゼネラルモーターズ/キャデラックの長期的な目標は独自のパワーユニットを生産することがであり、アンドレッティが2025年または2026年から供給を受ける資格があることは明らかだと言う。

    「我々はそれを要求しているし、そうなるだろう」とビン・スライエムはGM製エンジンの可能性についてメディアに語った。

    「しかし、エンジンは4~5年で完成するものではない」

    「最初に、アンドレッティは2つのエンジンのうちの1つに合意する必要があるだろう」

    ビン・スラエムは、F1競技規則の付録6がアンドレッティに適用され、最も少ないカスタマーチームにエンジンを供給しているメーカーの1社に供給を依頼するオプションが与えられると考えている。

    2026年にはホンダとアルピーヌがこれに当たると予想されているが、両社とも現在は1チームのみに供給を約束している。

    アウディも自社のワークスチームにのみ製品を納入することになるが、規則の条項により、新規のエンジンサプライヤーは当初、顧客への供給義務が免除されることになる。

    ビン・スライエムは、この規則がアンドレッティへの供給を確保する上で明白であることに何の疑いもないと語った。

    「うまくいく。ルールがあれば、誰もノーとは言えない」とビン・スライエムは語る。

    「もしすべてのチームがノーと言った場合、FIAには、使用されているエンジンメーカーの中で最も少ない2社を抽選にかけ、1社を選ぶ権限がある」

    「それは秘密ではないし、アルピーヌかホンダのどちらかであることは間違いない。どちらかが勝つだろう。それがルールだ」

    アンドレッティがアルピーヌかホンダから顧客供給を受けるには、参戦前年の6月1日までに申請を提出する必要がある。

    しかし、ビン・スライエムの見解とは裏腹に、F1内部には新規チームへの供給が保証されるようなレギュレーションに納得していない者もいる。

    アルピーヌF1チームの暫定チーム代表ブルーノ・ファミンは、状況は複雑だが、彼の会社はいかなる判決にも全面的に従うと述べた。

    この件に関する潜在的な不確実性について質問されたファミンは「その詳細についてはお答えできない」と答えた。

    「多くの規則があり、競技規則があり、コンコルド協定がある。規制当局であれ、プロモーターであれ、我々はルールに従うつもりだ」。

    ビン・スライエムは、GMに長期的に自社エンジンを製造してもらうという取り組みは、F1にとって素晴らしいニュースだと信じている。

    「GMがパワーユニットを搭載することには楽観的だ」とビン・スライエムは語った。「ただ楽観的であるだけではなく、非常に楽観的だ」

    「この20カ月で、アウディとアンドレッティ/GMという2つの主要OEMを獲得し、アウディからパワーユニットを供給してもらい、キャデラックからパワーユニットを供給してもらうという正しい道を歩んでいる。これは成果だ」

  • 角田裕毅、トヨタのF1への関わりは「興味深い」が「僕はホンダ一筋」

    角田裕毅、トヨタのF1への関わりは「興味深い」が「僕はホンダ一筋」

    角田裕毅は、平川亮がマクラーレンF1チームのリザーブとして契約しているにもかかわらず、トヨタがF1への移籍を準備しているとは信じていない。

    平川亮は、マクラーレンF1チームのアレックス・パロウの後任として発表され、トヨタとのWECとスーパーフォーミュラ参戦とリザーブドライバーを兼任することになった。

    しかし、平川の同胞である角田裕毅は、それがトヨタがF1への移籍を検討している兆候だとは考えていない。

    角田裕毅氏はトヨタとの関わりは「興味深い」と評価するが、ホンダを離れる計画はない
    トヨタとホンダは日本を代表する2大自動車会社であり、強力なレースの血統を持っている。角田裕毅がホンダからトヨタに乗り換えるかどうかについて、アルファタウリのドライバーはそれは彼の計画ではないと語った。

    「何が起ころうとも僕はホンダに残ります」と角田裕毅はカタールでのレースに向けた準備中にメディアに語った。

    「ホンダが大好きですし、ホンダファミリーも大好きです。彼らが僕のことをとても気にかけてくれているのがわかり、それが気に入っています」

    「そしてトヨタについては…知らなかったので、どうなるか見てみましょう」

    角田裕毅は2016年にホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクトに参加して以来、ホンダと関係がある。同プロジェクトはレッドブルが年間1,000万ドル(約15億円)を稼いでいると言われているパートナーシップを結んでいる。

    トヨタがF1復帰を目指していると思うかどうか質問された角田裕毅は、マクラーレンとの “単なるパートナーシップ “であることを示唆し、疑問を表明した。

    2009年にF1から撤退して以来、トヨタがF1に参入するのは初めてのことであり、F1復帰する場合はグリッド上のスペースは限られているため、ホンダがアストンマーティンと行ったように、マクラーレンと提携し、ワークスチームとなるのが最も明白な参入方法だろう。

    平川亮の加入は、マクラーレンがまだ2026年のエンジン契約に合意していない数少ないカスタマーチームの1つであることから、両者がそのような契約に向けて動いているという噂に火をつけた。

    マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、平川亮の採用後、トヨタと「意見交換」が行われると語った。

    「ドライバー育成プログラムを開始すると、かなり多くの人がドアをノックするという要素がある」とステラは語った。

    「我々はタレントを積極的に追いかけているが、他のタレントからもプログラムへの参加に興味が寄せられてリ、それは良いことだ。この点からも信頼性があることがわかる」

    「したがって、亮とトヨタがドライバー育成プログラムの観点からチームへの参加を望んでいたことに、我々は確かに興奮している」

    「その後、我々はそれを利用して、彼をリザーブドライバーのプールに加えましょうと言った。そして、これはドライバー自身のためだけではない」

    「我々はパフォーマンスにどのように対処するか、ドライバー育成にどのように対処するかについて少し意見交換することにも興味がある。我々はもう少し視野を広げたいと思っている」

  • レッドブル・パワートレインズ、F1活動初期ですでに大幅な利益を計上

    レッドブル・パワートレインズ、F1活動初期ですでに大幅な利益を計上

    レッドブルの新しいF1パワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズは、まだ初期段階にあるにもかかわらず、すでに大幅な利益を記録している。

    ホンダが2021年末にF1から撤退したことを受け、レッドブルは当初、2026年の新レギュレーション導入を考慮して独自のシステムを構築しながら、2025年までホンダのF1パワーユニットを維持することを選択することで、F1へのコミットメントを強調した。

    レッドブルF1チームはミルトンキーンズに本拠を置く現在のファクトリーに隣接する土地を取得し、今年初めに新しいパワートレイン施設の開発を完了した。

    2022年末までの決算で、レッドブル・パワートレインズ(Red Bull Powertrains)は、売上高1億8,456万2,000ポンド(約338億円)に対し、583万4,000ポンド(約10億円)の利益を記録した。

    当然のことながら、会社の成長に伴い、利益は2021年の16万7,000ポンドから56億6,700万ポンド増加し、売上高は前年の6,300万ポンドから1億2,100万ポンド増加しました。

    財務報告書では「レッドブル・パワートレインズの現在の業務は、ホンダ・レーシング・コーポレーションが設計・製造した現行世代のパワーユニットの供給を継続することに重点を置いており、2025年までHRCからエンジニアリングサービスとサポートを確保する」と明らかにされている。 」

    「これは過渡期であり、2026年に施行が予定されている新しいレギュレーションに対応するクラス最高のパワーユニットを供給するための活動を新しい法人であるレッドブル・パワートレインズ2026リミテッド(Red Bull Powertrains 2026 Limited)に分離した」

    「したがって、この2022年の業績には、これら2つの異なる活動のハイブリッドが反映されており、通年の現世代パワーユニット事業と、最初の6カ月間の将来世代パワーユニット事業が含まれている」

    「現世代パワーユニットの開発においてホンダ・レーシング・コーポレーションが生み出したIPは、レッドブル・パワートレインズおよびレッドブル・パワートレインズ2026リミテッドと共有されていないことに留意する必要がある」

    「パワーユニット事業体に必要なリソースを提供するために必要な投資は、レッドブル・グループのF1への取り組みと卓越したパフォーマンスの追求を改めて証明した」

    新しいパワートレイン工場とは別に、その取り組みは、月平均従業員数が2021年の197人から昨年は439人に増加し、賃金と給与が1146万1000ポンドから3547万5000ポンドに増加したことを示す決算でさらに強調されている。

  • レッドブルF1首脳 「角田裕毅のアストン移籍はまず我々との合意が必要」

    レッドブルF1首脳 「角田裕毅のアストン移籍はまず我々との合意が必要」

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アストンマーティンへの移籍が噂される角田裕毅について、興味を持っているチームはまずレッドブルと合意に達する必要があると語った。

    角田裕毅は、2026年にアストンマーティンF1チームのファクトリーパワーユニットパートナーとなるホンダとの関係を考慮すると、将来シルバーストンに本拠を置くチームに移籍する可能性があると言われている。

    角田裕毅は、鈴鹿でのホームレースに先立ってスクーデリア・アルファタウリと2024年の新契約を結んだが、ランス・ストロールがフェルナンド・アロンソとの競争に苦戦しているため、アストンマーティンが彼の将来を左右するという噂が最近高まっている。

    角田裕毅がアストンマーティンに移籍する可能性はあるかとの質問に対し、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるマルコは、その可能性を完全には排除しなかった。そして、2023年シーズンにピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍したときと同様、角田裕毅がアストンマーティンに移籍するにはレッドブルとの合意が必要だと主張した。

    「角田は我々と契約を結んでいる」とマルコはF1-Insiderに語った。

    「もしアストンマーティンが来年の早い時期に彼に興味を持っているなら、彼らはまず我々と合意に達する必要があるだろう」

    カタールで自身の将来について尋ねられた角田裕毅は、自分の将来はレッドブルのままだと主張し、10代の頃からホンダが与えてくれたサポートに感謝しながらも、他のチームへの移籍を考えることはないと答えた。

    「重要なことは、レッドブルに誤解してほしくないということです。例えば、僕が今アストンマーティンに集中しているなどです」と角田裕毅はカタールでメディアに語った。

    「僕はアルファタウリに所属しており、18歳のときからレッドブルに所属しています。僕はレッドブルでのパフォーマスに集中しています。アストンマーティンとかその類のものではないです」

    「彼ら(レッドブル)がそういった誤解をしていないことを願っているし、僕の将来を真剣に考えてくれることを願っています」

    「僕が他のドライバーよりもいいパフォーマンスを見せれば、彼らがさらに検討してくれることを期待しています」

  • 角田裕毅 「ホンダF1との関係がレッドブルに誤解を与えないことを願う」

    角田裕毅 「ホンダF1との関係がレッドブルに誤解を与えないことを願う」

    角田裕毅は、ホンダとの関係によって、レッドブルとの間に「誤解」が生じないことを願っていると語る。

    ホンダは、2026年にエンジンパートナーをレッドブルからアストンマーティンに切り替えることになっており、角田裕毅の将来に疑問が生じている。

    23歳の角田裕毅は2016年からホンダが展開する育成プログラム「ホンダ フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)」のメンバーだが、現在の雇用主であるレッドブルが誤った印象を持たないことを望んでいる。

    角田裕毅はF1ドライバーとして3年目を迎え、いくつかの憶測の後、ダニエル・リカルドとともに2024年のスクーデリア・アルファタウリのシートが確定した。次に何が起こるかについては誰もが推測するところだが、2024年末以降も契約があるレッドブルドライバーはマックス・フェルスタッペンだけとなっている。

    角田裕毅は来年も活躍することを望んでいるが、アストンマーティンへの移籍を望んでいるとレッドブルに思われないようにしたいと考えている。

    「重要なことは、レッドブルに誤解してほしくないということです。例えば、僕が今アストンマーティンに集中しているなどです」と角田裕毅はカタールでメディアに語った。

    「僕はアルファタウリに所属しており、18歳のときからレッドブルに所属しています。僕はレッドブルでのパフォーマスに集中しています。アストンマーティンとかその類のものではないです」

    「彼ら(レッドブル)がそういった誤解をしていないことを願っているし、僕の将来を真剣に考えてくれることを願っています」

    「僕が他のドライバーよりもいいパフォーマンスを見せれば、彼らがさらに検討してくれることを期待しています」

    角田裕毅 F1 ホンダ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    ホンダにどこでドライブするかに発言権があるかどうかについて、角田裕毅は、自分がパフォーマンスを発揮して限りはそれでいいとの見解を示した。

    ホンダとアストンマーティンの契約がレッドブルでの生活を難しくしているのではないかという質問に対し、角田裕毅は「もしそうだとしたら、それは事実ではないので納得できません」と答えた。

    「ホンダ側は、僕が成功しさえすれば、どこで走ろうが構わないと言っていると思います」

    「彼らは僕が日本人ドライバーとしての成功を望んでいます。もちろん、僕たちが一緒に仕事をして成功すれば、それは幸運なことだけど、結局のところ、彼らはそんなことは気にしていません」

    「そこがホンダの好きなところです。彼らはどのチームに所属しているかを気にしていません」

    「だから、彼らはアストンマーティンなどに実際に焦点を当てているとは思っていません。彼らはただドライバーとして、裕毅としての僕に焦点を当てて、僕をドライバーとして成功させることをサポートしているだけです」

  • ホンダ、フェルスタッペンのF1王座3連覇を祝福「引き続き全力でサポート」

    ホンダ、フェルスタッペンのF1王座3連覇を祝福「引き続き全力でサポート」

    ホンダが、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)のドライバーズチャンピオン3連覇を祝福した。

    10月7日に、2023年シーズンFIAフォーミュラ・ワン世界選手権 第18戦カタールグランプリのスプリントレースが開催され、ホンダがチームパートナーを務めるオラクル・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが2位入賞し、年間ドライバーズチャンピオン3連覇を達成した。

    フェルスタッペンは10月8日に行われたカタールグランプリ決勝を含む6戦を残し、F1史上最高記録となる10連勝を含む計13勝を挙げてのタイトル獲得となった。

    ホンダは今シーズン、オラクル・レッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリのチームパートナーとして、技術支援やマーケティング協力などを行っており、その一環として、ホンダ・レーシング(HRC)がパワーユニットのESS(Energy Storage System/回生された電気エネルギーを保管するためのバッテリーシステム)以外のコンポーネントを製造し、レッドブル・パワートレインズへの供給とシーズンを通したPU運用のサポートを行っている。

    なお、このチームパートナーシップが続く2025年シーズンまで、オラクル・レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの両チームはホンダが技術支援するパワーユニットを搭載したマシンでF1に参戦する。

    株式会社ホンダ・レーシング 代表取締役社長 渡辺康治
    「フェルスタッペン選手、ドライバーズチャンピオン3連覇おめでとうございます。10連勝という前人未到の記録を達成するなど、F1チャンピオンとしてのシーズンを通した圧倒的な『強さ』を見せてもらいました。初のチャンピオン獲得から2年、『速い』はもちろんのこと、『強い』という言葉がふさわしい、誰もが納得の3連覇だと思います。この3連覇をHonda/HRCとしてサポートし続けてこれたことを誇りに思うとともに、さらなる高みを目指し、HRCとして引き続き全力でフェルスタッペン選手、そしてオラクル・レッドブル・レーシング、スクーデリア・アルファタウリの両チームをサポートしていきます」

    本田技研工業 F1

    マックス・フェルスタッペン

    誕生日:1997年9月30日(26歳)
    国籍:オランダ
    出身地:ベルギー
    身長:181cm
    体重:72kg

    主な戦績:
    2014年 F3ヨーロッパ選手権 年間3位

    2015年 F1世界選手権に史上最年少(17歳166日)でデビュー 年間12位

    2016年 F1世界選手権 第5戦スペインGPで史上最年少優勝(18歳228日)年間5位

    2017年 F1世界選手権 年間6位

    2018年 F1世界選手権 年間4位

    2019年 F1世界選手権 第9戦オーストリアGPでHonda F1に2015年のF1復帰後の初勝利をもたらす 年間3位

    2020年 F1世界選手権 年間3位

    2021年 F1世界選手権 ドライバーズチャンピオン Honda F1に1991年以来30年ぶりのドライバーズチャンピオンをもたらす

    2022年 F1世界選手権 ドライバーズチャンピオン

    2023年 F1世界選手権 ドライバーズチャンピオン

  • 角田裕毅のアストンマーティンF1移籍をレッドブルもホンダも除外はせず

    角田裕毅のアストンマーティンF1移籍をレッドブルもホンダも除外はせず

    角田裕毅は、レッドブルが所有するスクーデリア・アルファタウリの来季のドライバーとして4年連続で選ばれたばかりだが、ランス・ストロールがアストンマーティンを退団するかもしれないという噂が流れる中で、彼の後任候補としてすでに浮上している。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「角田は我々と契約を結んでいる」とSport1に語った。

    「もしアストンマーティンが来年彼に興味を持っているなら、彼らはまず我々と合意に達する必要があるだろう」

    カタールのパドックで渦巻いている大きな噂によると、アストンマーティンのチームオーナーであるローレンス・ストロールが、タイトルスポンサーであるサウジ国営石油会社アラムコから8億ユーロのチーム買収オファーを持ちかけられたという。

    億万長者のストロールは、息子のランス(24歳)が今年フェルナンド・アロンソと並んで成績を落としたため、F1への投資を続ける意欲を失っている可能性があると言われている。

    そうなるとアストンマーティンF1チームに空席が生じることになるが、角田裕毅は完璧な後任となりそうだ。

    というのも、アルファタウリで印象的な活躍を見せている23歳の角田裕毅だが、どちらかといえばホンダの支援を受けたドライバーだと認識されているからだ。

    そして、ホンダは2026年にレッドブルの2チームからアストンマーティンに乗り換える。

    角田裕毅の2024年のアルファタウリとの契約は発表が遅れたが、当時、その保留はホンダの支援に関係していると噂されていた。

    ホンダ・レーシング・コーポレーション(HRC)の渡辺康治社長はその噂を認めた。

    「フランツ・)トストさんと私は、まず3年間じっくりとプロジェクトを見守り、3年目の夏ごろに一緒に評価して話し合いを持とうということで合意しました」と、渡辺社長は語った。

    「基本的に、アルファタウリには欠かせないドライバーという共通認識がありました。発表に時間がかかったのは、詳細を詰めていたからだ。

    「2025年までホンダがアルファタウリをどうサポートしていくべきか、どのように運営されるかについてなど、さまざまなことを議論していました」

    角田裕毅のアストンマーティンF1移籍の噂をレッドブルもホンダも否定せず

    また、角田裕毅とアストンマーティンについて具体的に聞かれた渡辺は、「2026年以降、アストンマーティンとともに世界一になることが目標なので、そのために必要なピースは手放したくない。

    角田とアストンマーティンについて特に尋ねられたとき、渡辺康治は「私たちの目標は、2026年以降にアストンマーティンで世界一になることなので、それを達成するために必要なピースを手放したくはありません」

    「角田選手が成長して、我々にとってなくてはならない存在になってくれることを願っています。裕毅には『どこに行ってもいい、勝てるところに行っていいよ』と言っています」

    「その場所を提供できるチームであれば、ドライバーに来てもらいたい。もし我々が悪いホンダのチームだったら、彼らは来たがらないと思います」

  • ホンダF1、2026年復帰の課題は「撤退時に分散した人材リソースの再集結」

    ホンダF1、2026年復帰の課題は「撤退時に分散した人材リソースの再集結」

    ホンダは、2026年F1復帰にむけて最も大きな課題は、撤退を決定した後に分散した人材をF1プロジェクトに再び集結させることだと認める。

    ホンダは、2026年の大きなレギュレーション変更を前に、チャンピオンシップにコミットするかどうかについて長い検討を経て、F1に残留することを決定した。

    2015年後半にターボハイブリッドフォーミュラへの初挑戦のためグリッドに加わった後、マニュファクチャラーはマクラーレンとの3年間の苦しい期間で苦戦したが、失敗と契約の早期終了に対する責任は双方で同等であった。

    ホンダが新たなパートナーであるレッドブルを通じてF1で優勝するのは2019年になってからで、マックス・フェルスタッペンは1991年のアイルトン・セナ以来となるタイトルを2021年に獲得したが、その結果にかかわらず、2021年末で撤退することが決定していた。

    しかし、ホンダはレッドブルとの成功に乗り遅れていることに気づき、そのロゴが徐々にレッドブルのF1マシンへと戻っていった。 2022年のアブダビGPから2023年のイタリアGPまで、ホンダのユニットは15連勝という記録を達成。グリッドペナルティーを3桁も課された時代とは大違いだ。

    ホンダはレッドブル・パワートレインズ(RBPT)の傘下で2024年と25年までレッドブルにエンジンを供給し続け、その後、電力の増加とMGU-Hの廃止を特徴とする2026年のルールでアストンマーティンに切り替えることになる。

    2021年にホンダが撤退した後、レッドブルはエンジンレギュレーションを凍結し、2026年までパフォーマンス関連のアップグレードができないように働きかけた。しかし、撤退を決めた後、本田技研工業は多くの人材を他の事業分野に再配置した。

    このことは、ホンダがハイブリッド時代の優位性の頂点にあったメルセデスに対抗し、勝つことを可能にしたホンダ本来のF1人材とリソースを取り戻そうとしているサクラの上司にとって頭痛の種となっている。

    「それは我々にとって最も難しいポイントです」とホンダF1プロジェクトリーダーの角田哲史はメディアに語った。

    「しかし、我々はより大きなリソースを手に入れており、すでに2026年のプログラムを開始しています」

    現在のパワーユニットの生産は、バッテリーパックとエネルギー回生システムが英国のRBPTによって生産され、内燃エンジン、ターボチャージャー、モータージェネレーターユニットが日本のホンダ・レーシング・コーポレーション(HRC)によって生産されている。

    2026年のレギュレーションに向けてエネルギー回収システムにさらに重点を置くとともに、F1はすでに2022年にE10ブレンドを導入しており、100%持続可能な燃料への切り替えを行う予定だ。

    「(2026年には)より大きな電力技術があり、持続可能な燃料による優れた燃焼ソリューションを見つける必要もあります」と角田は説明した。

    「我々はリソース不足の問題も解決しなければなりません。それは私たちにとって大きな課題です」

    本田技研工業 F1

    ホンダの主要人物が依然として関与
    F1プロジェクトを継続するかどうか迷ったために多くの人員が去ったが、ホンダはプロジェクトに関わった多くの重要な従業員を依然として残していると角田は説明する。
    最近の鈴鹿レースには、渡辺康治や田辺豊春らキーパーソンの多くが参加していた。

    「我々は現在の知識を26年の開発に活用できます。これまではホンダがF1に参戦するたびにゼロからスタートしなければなりませんでした」と角田は語った。

    「しかし、2026年以降、我々は現行のF1(レギュレーション)に参加し続けており、我々の主要人材の一部も依然として我々のプロジェクトに参加しています」