プレシーズンテストでのクラッシュによって開幕戦を欠場することになったフェルナンド・アロンソが、新生マクラーレン・ホンダの初陣にコメントを寄せた。
「もちろん、メルボルンのマクラーレン・ホンダのガレージでジェンソンと一緒に仕事ができないのはとても残念だ」とフェルナンド・アロンソはコメント。
「でも、医師の忠告は理解できるし、MP4-30での最初のレースに向けてすでにトレーニングや準備も始めている」
「応援してくれているみんなにお礼を言いたい。マレーシアでコックピットに戻ることができるよう全力で取り組んでいる。今週末のオーストラリアではケビンの健闘を祈っている。僕には彼のクルマが安全だということはわかっているしね！」
「テストでは多くのチャレンジに直面したけど、クルマから得られた感触にはとても励まされている。今週末、チームと一緒にすべてのデータに目を通すのを楽しみにしているし、パフォーマンスの改善と開発をプッシュしていきたいと思っている」
ジェンソン・バトンが、2015年開幕戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。
ジェンソン・バトン （マクラーレン・ホンダ）
「メルボルンに戻ってきてとても興奮している。2014年は浮き沈みが大きかったけど、2015年のチャレンジは僕のキャリアにおいて全く新しい章の始まりだと思っているし、それに向けて本当に気合が入っている。メルボルンも大好きだ。素晴らしい人たちがいる素敵な都市だし、いつも生き生きした雰囲気がある。アルバート・パークはシーズン開幕戦に完璧な場所だ」
「僕たちは、この都市やサーキットのことをよく知っているけど、MP4-30でどれくらいやれるかは未知数だ。マクラーレン・ホンダは冬を通じて信じられないくらいのハードワークをこなしてきた。もちろん、ヘレスやバルセロナではもっと走行距離を伸ばしたかったけど、初日と最終日でクルマの違いをはっきりと認識することができた。ウォーキングと日本の両方で開発と改善に取り組むチームの姿勢は驚くべきものだ。テストは大変な日々だったけど、明らかに進歩しているのがわかっている。クルマはしっかりとしたベースがあるし、目標に到達できると楽観視している。今はとにかく忍耐が必要だ」
「メルボルンは常に見どころの多いレースになる。ライバルとして自分たちがどの位置になるのかということはまだ誰もはっきりとわかっていない。他チームはすでにターボエンジン時代の2年目を迎えているし、目に見えないところでも去年からかなり開発が進んでいるはずだ。まだどこも手の内を見せていないと思う。アルバート・パークでのレースは僕たちにとっては大きな学習の機会になるだろう。でも、エンジニアと一緒にクルマをできる限りベストな状態にセットアップできるように全力を尽くしていく。みんなと一緒に最後の最後まで今週末を最大限に生かせるように戦っていくつもりだ。
「フェルナンドがレースに出られないのは本当に残念だし、彼がすぐに回復して、またすぐにクルマに乗ることができるよう願っている。でも、ケビンがまたクルマに乗るのを見れるのも嬉しいね。フェルナンドがいないときに、彼が素晴らしい仕事をしてくれることはわかっている。彼の今週末の健闘を祈っている」
フェルナンド・アロンソに代わって開幕戦のコックピットに座ることになったケビン・マグヌッセンが、2015年F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。
ケビン・マグヌッセン （マクラーレン・ホンダ）
「メルボルンでまたマクラーレン・ホンダに乗ることができるのをとても嬉しく思っている。もちろん、今僕がここにこうしているのは通常とは違う理由によるものだけど、僕の仕事はフェルナンドがコックピットに座ることができないときに、チームのために自分にできる最高の仕事をすることだし、それを実践するつもりだ」
「またメルボルンに戻ってこられたのは嬉しい。去年ここで表彰台に上っているのでなおさらね。本当に特別なことだったし、絶対に忘れることはない。去年はこのサーキットでのレースを楽しめたし、ここでまたクルマの開発を進めるために、金曜日のフリー走行でコースに出るのを本当に楽しみにしている。バルセロナではいくつか問題に見舞われたけど、MP4-30は全体的にとてもポジティブだし、去年のクルマとはいい意味で全く違うものになっている」
「もちろん、ここで優勝できるなんて期待はしていないけど、クルマをレースコンディションに合わせてセットアップして、さらに改善を進めることに焦点を合わせていく。エンジニアに可能な限り有益なフィードバックができるよう懸命に取り組むつもり。そうすれば彼らもクルマの開発を続け、パフォーマンスや信頼性の改善につなげていけるからね」
「オーストラリアでコックピットに座ることができるとは思ってもいなかったけど、普通のレースシーズンと同じように冬の間に準備はしてきた。なので、体調もいいし、自分の役目を果たす準備はできている。チームのためにベストを尽くしていくつもりだ。MP4-30で走行を重ねて経験を積むことができるのは、僕にとって素晴らしいチャンスだ。そのことが今後数カ月にわたってチームの利益になると思う。またウォーキングに戻ってチームと作業を続けることになるからね。ここでの新しいシーズンのスタートは本当に予想できないものになる。それに、自分たちが他チームと比較してどの位置にいるかを確かめる上でも本当に興味深いものになると思う。でも、僕はその挑戦に向けて本当に気合が入っている」
フェルナンド・アロンソの事故直後の映像をスペインのテレビ局『Antena 3』が公開した。
この映像は、現場付近にいたアマチュアカメラマンが撮影したもの。
FIAの競技委員あったホアキン・ベルデガイは「事故前に意識を失ったのではないか」との見解を述べている。
フェルナンド・アロンソは、バルセロナテストでのクラッシュ事故で脳震盪を起こしたことで、2度目の脳震盪による「セカンド・インパクト症候群」に陥るリスクを避けるために開幕戦を欠場する。
シーズン開幕戦が数日に迫ったが、今でもテスト中に起こったフェルナンド・アロンソのミステリアスなクラッシュに関する噂は途絶えることはない。
マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが“通常”のクラッシュで脳震盪を起こしたと説明しており、それ以上のものを隠蔽しているとの推測をすべて否定している。
セカンド・インパクト症候群のリスクを避けるという理由で開幕戦を欠場することになったフェルナンド・アロンソは、自身のTwitterで、あらゆる推測が“サイエンス・フィクション”だと述べている。
しかし、バルセロナのターン3で何が起こっていたのかについては多方面で疑問が生じており、現時点でのホットな話題となっている。
元F1ドライバーのパトリック・タンベイは「3日間イタリアに行っていた。フェラーリから新しいビルディングの観覧の誘いを受けたんだ」と RMC Sport にコメント。
「至るところでフェルナンド・アロンソの事故が話題になっているし、彼らは放電だと言っていた。彼らは、かつての彼らのドライバーのことをとても心配している」
そして医師らも同様の仮設を立てている。
イタリアの精神科医アントニオ・ピカノは「この話で知られている要素から、アロンソには痙攣性の症状の後の典型的な兆候があると確信を持って言える」と La Repubblica に話した。
「電気的なショックから機能を回復するために、脳が一定の期間を必要とする際の一時的なノイズだ」
マクラーレンのCEOロン・デニスは、感電は常に特定の酵素を残すと主張しているが、アントニオ・ピカノは“ナンセンス”だと退けた。
「アロンソに起こったことは、いかなるときにも他のすべてのドライバーに起こり得るのは明らかだ」
スペインでは、ファンが事故の様子を撮影した新たな映像が Antena 3 によって公開された。
Autosprint は、フェルナド・アロンソのマクラーレン・ホンダが“奇妙なノイズ”を発していたのではないかと推測している。
1997年のチャンピオンであるジャック・ビルヌーブは「僕を困らせるのは僕たちがこの件の全容を知らないということだ」とコメント。
「風？ またまた。インディアナポリスで時速380kmを出しているときにも吹いているよ」
「感電の話をしている人もいるけど、僕にはそれについてコメントできない。でも、もしそうだったのなら、このエンジンではもうレースはできないということだ。何かが隠されていて、僕たちが聞いていないことがある。それが心配だ」
元グランプリウイナーでチームオーナー、そしてFIAの役職を務めたこともあるゲルハルト・ベルガーは、このクラッシュの謎を突き止めるようFIAに求めている。
ゲルハルト・ベルバーは「（責任はテクノロジーにあるのか、ドライバーにあるのかをはっきりさせることが重要だ。ここで何が起こったのか理解する必要がある。怪我をした人間がいるんだ」と APA通信 に話した。
ホンダのF1パワーユニットのレイアウトをF1公式サイトが解説した。
マクラーレンとホンダは、プレシーズンテストでトラブルが多発したてめプログラムが中断され、トラックよりもガレージで過ごすことが多かった。
しかし、新たなパートナーシップが初期問題を乗り越れば、ホンダのユニークなパワー・ユニットのレイアウトが功を奏するかもしれない。
ホン今年、ホンダがマクラーレンとパートナーシップを締結してF1に復活する前、ホンダがそのパワーユニット『RA615H』をどのようにレイアウトするかについて多くの憶測があった。
ホンダは、内燃エンジンの両側にコンプレッサー（青）とターボ（赤）、中間にMGU-H（上部緑色の部品）を配置して大成功したメルセデスのアプローチを見習うと予想されていた。このレイアウトの大きな利点は、ルノーとフェラーリが採用したアプローチ（コンプレッサーとターボを並べ、MGU-Hをエンジンの後ろに設置）とは反対に、パワーユニットの冷却要求を下げ、全体的な効率を改善することだった。
しかし、ホンダは、これら3社のマニュファクチャラーとは違うアプローチを採用した。
MGU-Hをエンジンの後ろのコンプレッサーとターボの間、そして、MGU-Kをエンジンの前に配置している。
このユニークなソリューションがマクラーレンの切り札になるのか、それとも邪魔物になるのかはまだ不明である。
ジェンソン・バトンは、オリンピックを目指してF1引退を考えたことがあると明かした。
ジェンソン・バトンは今年もマクラーレンのドライバーとしてF1に参戦するが、昨年末はレースシートを保持できるかどうかはっきりしない時間が長く続いた。
シート喪失の危機が伝えられた頃、ジェンソン・バトンがモータースポーツから足を洗い、趣味であるトライアスロンを選択肢として検討しているのではないかとう噂されていた。
その時期にキャリア続行の意思を自問自答したととジェンソン・バトンは明かした。
ブラジルで開催される2016年夏季オリンピックに触れたジェンソン・バトンは「リオについて考えただ。でも、“ダメだ”と確信したよ。そもそも年が年だからね」とコメント。
ジェンソン・バトンが比較対象にしたのはイギリスのトライアスロンでトップ選手として活躍するアリスターとジョナサンのブラウンリー兄弟。彼らはいずれも20代だ。
「だから、僕ではないなと思ったんだ。確かに、僕はかなり優秀なアマチュア選手だと思うけど、プロとして活動する選手となればまったく異なるレベルだ」
すでに2015年シーズン開幕戦の地であるオーストラリアに入ったジェンソン・バトンは、4月に開催されるロンドンマラソンに向けてトレーニングに励んでいる。
マクラーレン・ホンダは、2015年F1シーズンを4基のエンジンだけで戦うことは“大きな挑戦”だと認めている。
昨年はシーズンを通して5基のパワーユニットを各ドライバーが使用できたが、今年はさらに制限が厳しくなり、4基までしか認められていない。
マクラーレン・ホンダは、プレシーズンテストでパワーユニットの信頼性に苦しみ、1,087マイルしか走行できなかった。メルセデスのパワーユニットは4チーム全体で11,423マイルを走行している。
ここまでの問題を踏まえ、ドライバーにつき4基のエンジンという新しい制限はマクラーレン・ホンダにとって懸念されるかと質問されたエリック・ブーリエは「いくつかの点ではそうだ」とコメント。
「我々とホンダは、シーズンにつき4基のパワーユニットを走らせるように準備している。だが、昨年いくつかのチームは5〜6基で苦しんでいたので、4基は大きなチャレンジだ」
「だが、我々にとってチャレンジはそれだけではないと思っている」
エリック・ブーリエは、ホンダの問題がマクラーレンのビルドアップにおいて主な制限要因だったことを認め、その他のエリアの信頼性についてはまだ評価できていないと述べた。
「エンジン周りの付属品に信頼性問題があったのは事実であり、我々はマイレージを重ねられなかったので、シャシー面で直面する可能性のある全ての問題を発見できたとは言えない」
「残念ながら、進める順序があり、パワーユニットが動くまで、クルマを開発することはできない」
ジェンソン・バトンは、ホンダの信頼性はチャレンジングだが、ホンダのアプローチとエンジンのドライバビリティは、長期的に楽観的になれる理由を与えてくれていると述べた。
「ホンダに感銘を受けたことのひとつは彼らの決意だ。マクラーレン・ホンダの全員にとって最後の数回のテストは本当にタフな状況だったが、彼らは開幕戦にむけてエンジンを準備するために全力で作業している。それは素晴らしいことだ」
「そして、彼らがシーズンを通して改善し、全力を尽くし、決して諦めないことはわかっている」
「それ以外では、ドライバビリティに本当に感銘を受けた」
「未知数なのは常に心配だけど、僕たちは大きなステップを果たしている」
「エンジンについては最も満足できるエリアだ」
「両側で全員が一緒に非常に密接に働いているし、特定にエリアにおいて、ホンダはマクラーレンを助け、マクラーレンはホンダを助けている。それを見れるのは嬉しい」
ホンダは、青山本社1階のHondaウエルカムプラザ青山で2015年 F1開幕戦 オーストラリアGPの開催を記念して、2015年参戦マシン「マクラーレン・ホンダ MP4-30」、F1歴代マシンの特別展示を3月10日(火)〜3月16日(月)の日程で行う。
また、3月15日(日)には、F1開幕戦オーストラリアGP決勝レースの模様を、館内のモニターでライブ放映する。当日は、解説にモータースポーツ実況アナウンサーの辻野ヒロシ氏を招き、レースのレギュレーションや見どころを事前解説する。
ホンダ F1歴代マシン 特別展示
■展示期間：2015年3月10日（火）〜3月16日（月）
●3月10日（火）〜3月15日（日）展示マシン
・ホンダ RA272
・マクラーレン・ホンダ MP4/5
・ホンダ RA108
●3月14日（土）〜3月16日（月）展示マシン
・マクラーレン・ホンダ MP4-30
※ マシンはすべて展示車両。
LIVE in AOYAMA「F1開幕戦」パブリック・ビューイング
■開催日：2015年3月15日(日)
■時間：
受付開始 9:00 ※整理券配布
事前解説 13:00〜
レーススタート 14:00〜 (予定)
■解説：辻野 ヒロシ氏
■参加申込方法：当日、朝9:00よりHondaウエルカムプラザ青山正面入り口付近にて、入場整理券を配布。
■定員：200名
■入場料：無料
※「入場整理券」はなくなり次第、配布終了とさせていただきます。
※「入場整理券」はおひとりさま１枚とさせていただきます。ご承知ください。
※参加人数がおそろいでない場合には、同行者の方の整理券はお配りできません。ご了承ください。
※「入場整理券」を受け取られた方はお席のご案内のため、12:00にHondaウエルカムプラザ青山正面入り口にて、再度お集まりいただき、ご整列をお願いしますことあらかじめご承知ください。
フェルナンド・アロンソが、バルセロナテストでの不可解なクラッシュで記憶を喪失し、13歳に戻っていたと El Pais が報じている。
同紙によると、33歳のフェルナンド・アロンソが、クラッシュ後に意識を取り戻したとき、今が1995年だと思い込んでいたという。
フェルナンド・アロンソは「僕はフェルナンドだ」と医師に語ったという。
「カートでレースをしていて、F1ドライバーになりたい」
同紙は、フェルナンド・アロンソが20年分の記憶を取り戻すのに1週間かかったと報じている。
マクラーレンは、フェルナンド・アロンソのメディカルテストやスキャンの結果に異常は見られないとしており、怪我や病気の症状は一切ないと主張しているが、医師からの助言を受けて、”セカンド・インパクト症候群”のリスクを避けるために開幕戦は欠場することになった。
だが、医学界ではこの動きに眉をつり上げる動きもある。
「彼が来週末のレースに出ないことを正当化するために、この仮説を利用するのは理にかなわない」とバルセロナの神経科医ラファエル・ブレサ氏は述べた。
「彼らは検査の結果、怪我はなかったと言っている。そうであれば、脳は事故の前とまったく同じ状態のはずだ。その場合、2回目の衝撃を受けたとしても、最初の衝撃はなんの影響も及ぼさない」
フェルナンド・アロンソの事故に関しては、マクラーレンが情報を隠蔽しているのではないかと囁かれており、実際にはパワーユニットの故障による感電だったのではないのかとの推測が絶えない。