カテゴリー: ルイス・ハミルトン

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ルイス・ハミルトンのフェラーリドライバーとしての初登場について、F1にとって「歴史的」であり、新シーズンに向けての準備期間中には「見てみたいと思っていた」と語った。

ルイス・ハミルトンは、7つの世界タイトルを獲得したうち6つを獲得したメルセデスでの10年以上のキャリアを経て、2025年にフェラーリへ移籍した。残りの1つは、キャリア初期のマクラーレンで獲得したものである。

ここ数週間、ルイス・ハミルトンがフェラーリ・マラネロ工場に到着した際の様子や、フィオラノの専用テストトラックやバルセロナでの最初の走行の様子が世界中で話題となった。

その様子を興味深く見守っていた人物の一人が、アンドレア・ステラである。イタリア人のステラは、F1キャリアの大半をフェラーリで様々なエンジニアリングの役割を担い、ミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソらと共に働いていた。

「離れた場所から見ていたので、こうして報道されたことを思うと、ルイスにとってフェラーリへの素晴らしい紹介になったと思う」と、10年前にフェラーリからマクラーレンに移籍し、2023年初頭にチーム代表に就任したステラは、Sky Sports F1に語った。

「正直に言って、以前15年間フェラーリに在籍していたF1ファンの一人として、7度のワールドチャンピオンが最も象徴的なチームのひとつであるフェラーリに移籍するという、F1の歴史に残る出来事に興奮を覚えた」

メルセデスから正式に移籍したルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでの生活に慣れつつある。

マクラーレンが1998年以来となるコンストラクターズタイトル防衛に挑み、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトル獲得を狙い、フェラーリやメルセデスが再び勝利への道を突き進む中、ステラは今シーズンも魅力的なF1シーズンになるだろうと意気込んでいる。

「フェラーリとハミルトンは、この状況をうまく処理していると思うが、最終的には、重要なのはコース上での出来事であることを彼らもよく理解しているはずだ」とステラは続けた。
「最初の興奮が落ち着いた後は、彼らは準備が万全であることを確認することに集中するだろう。我々としては、彼らの仕事を少しでも難しくするよう努力するつもりだ！」

全10チームはまもなくロンドンのThe O2で特別なローンチイベントを開催し、F1の75周年記念イヤーをスタートさせる。2月18日には、プレシーズンテストのため2月26日から28日にかけてバーレーンに向かう。

フェラーリの伝説のチーム創設者エンツォ・フェラーリの息子であるピエロ・フェラーリは、ルイス・ハミルトンがF1キャリアにおいてスクーデリア・フェラーリに加入するのが遅すぎたのではないかという懸念を否定した。

これは、ハミルトンが今週バルセロナで行われたピレリタイヤテストで、新チームメイトのシャルル・ルクレールよりも遅かったことを受けてのことだ。

ハミルトンは、2025年のF1シーズンを前に、メルセデスからフェラーリに複数年契約で移籍し、フェラーリドライバーとしての初シーズンに備えている。

先月、フェラーリのマラネロのファクトリーとフィオラノ・テストトラックで温かく迎え入れられたルイス・ハミルトンだったが、バルセロナ・カタロニア・サーキットでのTPC（旧型車のテスト）テストでは激しくクラッシュしてしまった。

損傷の程度と長時間の修理が必要だったため、ルクレールは2日目にトラックでまったく走ることができなかった。

スクーデリア・フェラーリは先週、スペイングランプリの会場に戻り、ピレリのタイヤテストに参加した。フェラーリとマクラーレンの両チームは、2026年シーズンのF1用にイタリアのメーカーが開発する新しいタイヤの開発を支援するために、マシンを提供した。

走行は決して代表的なものではないが、ピレリが各テスト日の最後に最速ラップタイムを公表するという動きにより、同一のマシンを使用したルイス・ハミルトンとシャルル。・ルクレールのラップタイムを初めて比較することが可能となった。

ルイス・ハミルトン、2025年F1テストでシャルル・ルクレールより1.7秒遅い
ルイス・ハミルトンはバルセロナでの最初の走行日で、1分15秒930の最速ラップを記録し、0.130秒差でルクレールを上回った。両者は、マクラーレンの2023年型マシンの改良版を運転するランド・ノリスに続いた。

翌日、ルクレールは1.788秒差で、名高いチームメイトを上回った。

ピレリは、フェラーリとマクラーレンがバルセロナで「異なる作業プログラム」を実施したことを理由に、発表されたラップタイムには「実際の意味はない」と強調した。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1の予選でメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに大差をつけられ、フェラーリに移籍した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、カタールでの前々回レースで「自分はもう速くない」と認めた。

先月、ピエロ・フェラーリは、ハミルトンがメルセデス在籍中、たびたびスクーデリアへの移籍を希望していると口にしていたことを明かしている。

そして、79歳の同氏はハミルトンの移籍がキャリアの後半過ぎてからであるという懸念を一蹴し、ドライバーの年齢の高さはフェラーリでは「問題ではない」と主張した。

最近40歳になったばかりのルイス・ハミルトンがフェラーリに加わるのは「少し遅い」と指摘されたフェラーリは「確かにそうだが、彼は無傷だ」と語った。

「彼は肉体的にも精神的にも健康だ。私は年齢を問題視していない」

「彼は非常に熱意を持って挑戦を受け入れ、自分のチャンスに自信を持っている」

ルイス・ハミルトンは、チーム代表のフレデリック・バスールが新シーズンの最初の数レースでチームオーダーを課す可能性があるという指摘がある中、フェラーリでのキャリアを好スタートを切るようプレッシャーを感じているとみられている。これは、チームの2025年のF1タイトル獲得の望みを高めるためだ。

先週イタリアで報じられたところによると、最初のレースグループは「フェラーリ内部の新たなヒエラルキー秩序を確立する上で、すでに決定的な意味を持つ可能性がある」という。

チームは、ハミルトンとルクレールを同等に扱い、「二方面作戦」で開幕戦のオーストラリア・グランプリに臨むと見られている。

しかし、バスールは、序盤でどちらかのドライバーが明確な優位性を確立した場合、チームの全面的な支援をハミルトンまたはルクレールのどちらかに注ぐ用意があると考えられている。

元F1レーサーで現在はスカイF1のテレビ解説者を務めるマーティン・ブランドルは、フェラーリは遅くとも4月6日に鈴鹿サーキットで開催される第3戦日本グランプリまでにハミルトンが完全にスピードに慣れることを期待しているだろうと警告している。

フェラーリは2008年以来となるワールドチャンピオン獲得に向けて全力を尽くす構えで、バスールは現行レギュレーションの最終年となる今季のマシンSF-25が「完全なる新車」であることを最近確認した。

フェラーリ、メルセデス、レッドブル、そして最終的なチャンピオンのマクラーレンが2024年のF1で複数回の優勝を狙う中、今シーズンはしばらくの間で最も競争が激しいものになると予想されている。ルールサイクルの最終シーズンに新たな開発路線を追求するチームは非常に珍しい。

フェラーリは、レッドブルやマクラーレンが好んで採用した新しいプルロッド式フロントサスペンションレイアウトをSF-25に採用する見通しであり、ギアボックスとサイドポッドも改良される予定である。

SF-25の開発は、昨年10月にマラネロで働き始めた際に、アストンマーティンへ移籍するエンリコ・カルディレの実質的な後任としてフェラーリ・テクニカルディレクターに就任した元メルセデス・エンジニアのロイック・セラが主導している。

セラはハミルトンと特に親しいと見られており、F1キャリアで最も成功を収めた時期に、このイギリス人ドライバーとチームを組んでいた。

また、フランス人エンジニアは、メルセデスが2022/23年に採用した物議を醸したゼロポッドコンセプトについても、ハミルトンと同じ懸念を抱いていたと見られている。

最近のテストセッションの報告によると、ハミルトンはフェラーリが使用するブレンボ製ブレーキに慣れるのに苦労しており、フィオラノとバルセロナのテストの間にチームはペダルの微調整を行うために「多くの作業」を行った。

ルイス・ハミルトンが2013年から2024年の12シーズンを過ごしたメルセデスは、ブレンボの競合企業であるカーボン・インダストリー製のブレーキ素材を使用していた。

元F1権利保有者のバーニー・エクレストンは、シャルル・ルクレールがチームに所属していることから、ルイス・ハミルトンはスクーデリア・フェラーリで「多くの敵」ができることになるだろうと考えている。

2017年シーズン前にリバティメディアがF1の商業権を購入したことにより、その権利を手放したバーニー・エクレストンは、ルイス・ハミルトンを批判することにためらいはない。

バーニー・エクレストンの最新のコメントは、スクーデリア・フェラーリが7度のチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンを獲得したことは間違いだという恐ろしい予言である。

ルイス・ハミルトンは3年間の契約を結んでいるはずだが、バーニー・エクレストンはテレグラフとの対談で「彼はそんなに長くは続かないだろう」と語った。

「彼をそこまで導いたピエロ・フェラーリは、自分たちが正しいことをしたと思っている」とエクレストンはコメント。

「そうであってほしい。ただ飛び込んで、結局やらなければよかったと後悔するようなことがないように願うね」

「ハミルトンはモチベーションを失っている」とエクレストン
メルセデスで12年間を過ごしたルイス・ハミルトン（40歳）は、ドライバーズタイトル8回獲得という記録を達成したいという希望を抱きながら、フェラーリで新たな挑戦を求めている。40歳以上のドライバーでこれを達成したのは、ジャック・ブラバムが1966年に達成して以来、わずか3人である。

メルセデスでの最後のシーズンは波乱続きで、ルイス・ハミルトンはやる気のない様子を見せることも多かったが、フェラーリに到着した際の喜びようは、まるでF1マシンでのデビューレースのような初々しさを見せていた。

それでも、ルイス・ハミルトンはやる気がないとエクレストンは考えている。

「これについては私の持論がある」とエクレストンは語った。

「ドライバーにとって重要なのは年齢ではなく、どれだけ長い間同じことを続けているかだ」

「私はルイスについて、『彼は疲れを感じている。やる気を失っている』と思っていた」

バーニー・エクレストンは、ルイス・ハミルトンがフェラーリでシャルル・ルクレールというチームメイトを得たことで「敵」ができると考えている。

「もし彼が世界選手権で一度も優勝したことがなければ、状況は違っていたかもしれない。なぜなら、その場合は優勝へのインセンティブがあったからだ。しかし、彼は7回も優勝している」

ルイス・ハミルトンは、新チームメイトのシャルル・ルクレールとともにフェラーリに加わる。モナコ出身のルクレールは、10代の頃にアカデミードライバーとして契約したイタリアのチームで6シーズンを過ごしている。

バーニー・エクレストンは、シャルル・ルクレールがチームにしっかりと根付いているため、ルイス・ハミルトンはフェラーリで「敵」ができるだろうと考えている。

「チームはシャルル・ルクレールというチームメイトに満足している」とエクレストンは語った。

「ルクレールは彼らの言語（イタリア語）を話すので、彼らはルクレールを大切にするだろう」

「たとえルイスがうまくやっても、多くの敵が残るだろう。なぜなら、彼は突然現れたのだからね」

これは、ピエロ・フェラーリ、チーム代表のフレデリック・バスール、ルクレール、そして先月ルイス・ハミルトンをマラネロに温かく歓迎し、ポジティブな声援を送った何千人ものティフォシの考えとは正反対の意見である。

エクレストンはハミルトンのトラック外での活躍に異議を唱える
ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍に関する判断に加え、テレグラフへのコメントでは、ハミルトンのトラック外での行動についても批判している。

その批判とは、ルイス・ハミルトンのファッションセンスと音楽活動についてだ。

「ルイスは、嫌われるような方法で自分を前面に押し出している」とエクレストンは語った。

「数回のワールドタイトルを獲得し、銀行に数百万ドルの預金がある男が、あんな服装をするなんて…。私は好きになれないね。彼はドライバーとして非常に才能がある」

「人々が彼に寄せる評価ほど？いや、でもレースに勝つには十分だ」

「なぜ彼がこんな馬鹿げたことをするのかわからない。音楽業界やその他の業界から手を引くべきだ」

しかし、F1パドックでファッションの好みを表現しているのはルイス・ハミルトンだけではない。たとえ彼がその表現の先駆者であったとしても。

また、音楽活動についても同様で、チームメイトのルクレールはピアノへの情熱から、Spotifyでいくつかのトラックをリリースしている。

これらの要素が現代のF1ドライバーを構成しており、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍は世界的な注目を集めた。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリとのバルセロナでのプライベートテストでF1マシンをクラッシュさせたが、デビッド・クルサードはその出来事を軽視している。

デビッド・クルサードの意見では、ルイス・ハミルトンの心にはメルセデス・エンジンが「深く刻み込まれている」ため、彼はその瞬間「とっさに反応してしまった」だけだという。

フェラーリのフィオラノ・テストトラックでの早朝の短い走行の後、ルイス・ハミルトンはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで3日間にわたって行われたテストに参加し、本格的な走行に取り組んだ。

しかし、ルイス・ハミルトンがラップの終わりでコースアウトしたため、走行は中断された。フェラーリはハミルトンの新しいチームメイトであるシャルル・ルクレールの午後の予定のセッションを完了させるために、SF-23を迅速に修理することができなかった。

ルイス・ハミルトンはメルセデスでの象徴的な12シーズンを終え、フェラーリに移籍すると発表した。元F1チームのボスであるエディ・ジョーダンが、ハミルトンが本来のスピードを取り戻すには「2、3レース」かかると予想した後の Formula For Successポッドキャストの新しいエピソードで、クルサードはハミルトンのバルセロナでの事故について言及した。

13回のグランプリ優勝経験を持つデビッド・クルサードの意見では、これはルイス・ハミルトンがメルセデスのパワーユニット（F1キャリアを通じて使用してきたもの）からフェラーリのパワーユニットへと移行する過程に過ぎないという。

メルセデスからフェラーリエンジンに変更したことが、ルイス・ハミルトンのクラッシュの引き金となった？
「彼の最近のバルセロナでのテストについては、多くのことが取り沙汰された。彼はそこで軽くコースアウトした。どんな軽いコースアウトでもクラッシュと呼べるだろう」とクルサードは語った。

「昨夜、私はある授賞式に出席し、レッドカーペットを歩いていたのだが、招待されていたゴシップ紙の記者たちは皆、『クラッシュしてしまったって本当？』と騒いでいた。ゴシップ紙が大げさに騒ぎ立てるのは、よくあることだ」

「コースアウトは職業上の危険と隣り合わせだ。偉大なる故アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、あるいは現在のフェラーリドライバーのルイス・ハミルトンであっても、誰にでもミスは起こり得る」

「そして、私はこれをとてもシンプルに考えている。彼はフェラーリの制御システム、パワー伝達に慣れなければならない。我々はハイブリッドエンジンを扱っているので、内燃機関のような自然なトルク加速ではない。電気エネルギーはこのような形でやってくる」

「そして、彼はメルセデスのハイブリッドF1エンジンのことをあまりにも頭に思い描いていたため、単に油断してしまったのではないかと思う」

「しかし、だからこそ、数レースはかかるだろうというあなたの意見に同意する。なぜなら、ドライバーは、ブレーキ、ターンイン、スロットル操作といった基本を意識的に行うテストを行っているからだ。マシン開発を行い、エンジニアにフィードバックを行うため、その空間の中にいる」

「そしてもちろん、本能的に見て行動するレースもある。5周目や10周目でマシンがどうなっているか、あるいはフィードバックを継続的に行うために必要な良い点などを記録しているが、グランプリでは本能的な自分自身になる。つまり、レースドライバーには2つの異なる要素があるということだ」

エディ・ジョーダンもルイス・ハミルトンのテスト中の事故の重大性については軽視している。

メルセデスでの最後のシーズンが波乱に満ちたものとなったルイス・ハミルトンとフェラーリとのパートナーシップについては、これまで多くの厳しい目が向けられてきた。

シルバーストーンとスパでの勝利により調子を取り戻した一方で、カタール予選後に「もう速くはない」と自己評価したことや、ブラジルGPでの失望の直後に「もうそこを立ち去りたい」と認めたことなど、懸念すべき低迷もあった。

ハミルトンは2024年のF1シーズンを通して、当時のメルセデスチームメイトのジョージ・ラッセルに19-5で予選で敗れ、ラッセルは245ポイントを獲得したのに対し、ハミルトンは223ポイントだった。

「ちょっとした不調くらいでは、彼はまったく動じないだろう」とジョーダンは予想した。「なぜなら、それは誰にでも起こることだからだ」

「当時の私のようなチームのボスは、それに慣れている。スペアパーツを何箱も用意しているのはそのためだ」

「それに、レーシングドライバーはマシンを限界までプッシュする必要がある。限界が分からなければ、十分に速く走れないし、それが問題だ」

「私はむしろ、ルイスがコース上や予選トラック、あるいはその他の場所で、このような小さなミスを犯すのを見たい」

「フェラーリは彼に十分な時間を与えるだろうし、フェラーリはロードカーをより多く製造し、ルイスのおかげでより大きな利益を得られるだろう。だから、ルイスとの契約で生じる外部からの収入や支出を十分に相殺できるはずだ。正当化されるだろう」

「フェラーリ会長のジョン・エルカンが下した決断は、財務的にも商業的にも綿密に計算されたものに違いない。そして、彼らはその何倍もの利益を得るだろう」

ルイス・ハミルトンは今週バルセロナで、フェラーリの最新F1マシンを初めて試しているが、スクーデリア・フェラーリのレギュラードライバーであるシャルル・ルクレールにとっても、このマシンは少し変わった感覚のものになるだろう。

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとチームメイトのルクレールは、火曜日から2日間にわたってカタルーニャ・サーキットで行われるピレリ2026タイヤテストに参加する。

フェラーリはマクラーレンとともにスリックタイヤテストに参加する。これは2日間にわたって行われるもので、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが最近行った2023年の非公開テストとは異なる雰囲気のものとなる。なぜなら、これはピレリが主催するイベントであり、より新しいマシンで実施されるからだ。

火曜日 バルセロナ リーダーボード
ランド・ノリス 1分15.21秒（159周）
ルイス・ハミルトン 1分15.93秒（87周）
シャルル・ルクレール 1分16.06秒（86周）

走行計画はすべてピレリによって決定され、フェラーリもドライバーも、どのようなタイヤをテストし、何を評価しているのかといった詳細な情報は一切持っていない。

今週のテストの焦点は、2026年型タイヤの最新構造開発の評価と、C1、C2、C3の3種類の最も硬いコンパウンドの評価である。

F1の2026年型タイヤは、最新の地面効果時代に使用されてきた18インチの現在のリムサイズを維持しているが、フロントタイヤとリアタイヤの寸法は縮小されている。

フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm狭くなる。また、直径も現在の720mmから705～710mmに小さくなる。

先週行われたフェラーリの非公開走行ではなく、今回のピレリのテストで大きな違いのひとつは、SF-24の改良版で実施されることだ。

昨年導入された規定により、FIAは2026年のチャレンジャーのダウンフォースとパフォーマンスレベルをシミュレートするために、チームがマシンを改造することを認めた。

つまり、これらのマシンに発生するダウンフォースは約20％削減されている。そして、昨年アストンマーティンが実施した最初の2026年型マシンテストでは、コーナーでのパフォーマンスを制限し、将来の車のバランスを模倣するために、DRSが開いた状態に保たれたことはよく知られている。

マクラーレンは2023年のMCL60を2026年のテスト用に改良することを選択したが、これは先週ポールリカールで見られた通りである。一方、フェラーリは2024年のマシンを改良することを選択した。

また、テスト用車両のルールでは、このような車両を使用しても、チームが2026年の実際のカーコンポーネントをテストできるわけではないことが明確にされているため、このことがハミルトンとルクレールに来季のアドバンテージを与えるというわけではない。

レギュレーションには次のように記載されている。「マシンには、FIAが決定した将来の選手権シーズンに向けた開発タイヤのテスト、またはFIAに代わってコンポーネントやシステムのテストに必要な最小限の改造が含まれ、かつ、それに限定される」

「FIAが特に要求した場合を除き、マシンテスト用のマシンに搭載されたテストパーツ、テストソフトウェア、コンポーネントの変更は、マシンテスト用マシンテストと無関係な情報をライバルチームに与えるようなものは許可されない」

テスト用マシンは、2023年から2024年にフェラーリがどれほど進歩したかをルイス・ハミルトンに正確に示すという意味では、現在のマシンとまったく同じ動きをするわけではないが、それでもそこから得られるメリットはある。

特に、パワーユニットの特性やコックピットの操作や手順に関する知識をさらに深めることができる。

フェラーリも火曜日にTPC（旧車テスト）でSF-23を走らせたことが分かっているため、2024年のマシンに乗り込む前に両ドライバーが最初に走ったことになる。

フェラーリとマクラーレンによるバルセロナでのテストは、ピレリが2026年タイヤのために実施している一連のテストの最新のものとなる。

昨年9月にはアストンマーティンによる最初のスリックタイヤ評価テストが行われ、最近では10月にメルセデス、11月にアルピーヌと、マニクールでウェットタイヤテストを実施している。

先週はマクラーレンがポールリカールでウェットタイヤの開発を手伝った。

バルセロナでのテストに続き、アルピーヌとメルセデスが2月12日と13日にそれぞれ1日ずつ、次のスリックタイヤテストを実施する。その後、アルピーヌとウィリアムズはバーレーン・プレシーズンテストの後も残り、2026年の追加評価を行う。