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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム ケビン・マグヌッセンの出場停止処分を控訴せず

    ハースF1チーム ケビン・マグヌッセンの出場停止処分を控訴せず

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンのアゼルバイジャンGPでの出場停止処分について、同処分が下された後、控訴しないことを明らかにした。

    ケビン・マグヌッセンはイタリアGPのターン4でピエール・ガスリーと接触し、スチュワードから2点のペナルティポイントを科されたが、両ドライバーともその後は無事にレースを続け、マグヌッセンは10秒のタイムペナルティを受けたものの、オーストリア以来となる10位入賞を果たしてポイントを獲得した。

    5度のペナルティポイントを獲得して10点に達していたケビン・マグヌッセンは、マイアミ以来、12ポイントで自動的に1レース出場停止となる規律の綱渡りをしていた。

    ケビン・マグヌッセンは、2014年シーズン前に導入されたこのシステムにより出場停止処分を受けた初のドライバーとなった。

    マグヌッセンのスーパーライセンスはバクーで停止となるが、その翌週のシンガポールグランプリではポイントゼロで復活する。

    このニュースを受け、ハースは以下の声明を発表した。

    ケビン・マグヌッセンに関するハースの声明全文
    「このレースで、特にダウンフォースが低いモンツァサーキットで1ポイントを獲得できたことは素晴らしい。以前の年では我々は競争力がなかったので、低ダウンフォースのパッケージで競争力をもたらすためにチームとして本当にうまく機能していることが証明された」とチームボスの小松礼雄は語った。

    「また、ペナルティを科せられた後、懸命に戦い、フェルナンド・アロンソに10秒もの差をつけたケビンの走りは素晴らしかった」

    「一方で、我々はケビンをガスリーの後に置くべきではなかった。つまり、我々の実行は完璧ではなかったということだ」

    「ニコのレースはかなり序盤で台無しになってしまった。我々にはどうすることもできなかった。ポジティブな面としては、両ドライバーとも、特に安定性については、車をうまく走らせることができたと述べている」

    「レース後のケビンには2点のペナルティポイントが課せられ、1レースの出場停止処分となり、バクーではレースに出場できない」

  • ヒュルケンベルグ F1イタリアGP決勝「角田裕毅との接触でゲームオーバー」

    ヒュルケンベルグ F1イタリアGP決勝「角田裕毅との接触でゲームオーバー」

    ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）は、2024年F1イタリアGPの決勝を17位で終えた。

    ニコ・ヒュルケンベルグはミディアムタイヤでグリッド13番手からスタートしたが、RBドライバーのリカルドにヒットされてオープニングラップで後退し、ペナルティを受けた。その後ヒュルケンベルグは角田裕毅と衝突し、ハードタイヤとフロントウイングの交換のために5周目にピットインし、フィールドの最後尾に交代した。

    ニコ・ヒュルケンベルグは角田裕毅との接触で10秒のタイムペナルティを受け、32周目の2回目のピットストップでそれを消化し、ハードタイヤをもう1セット交換した。ヒュルケンベルグは17位でレースを終えた。

    「最初のラップはひどいものだった」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「ターン8に入るときにダニエル・リカルドから良いトウを受け、アウト側のラインを取ったが、彼は横に流れてきて、スペースをほとんど残してくれなかった。それで接触してしまい、少し遅れてしまった」

    「エンジンがアンチストールに入り、解決するまでに時間がかかり、さらにいくつかポジションを落とした。レースが非常に難しくなりそうだったのは、だいたいその頃だった」

    「その後、角田裕毅との接触事故でフロント ウィングの交換のためにピットインしなければならなくなり、さらにペナルティも科され、大幅にタイムをロスしてしまい。それでゲームオーバーだった」

    「ケビンがそこにいて力強いドライブを見せてくれたのは非常に良かったし、そこは収穫だ」

    ニコ・ヒュルケンベルグと角田裕毅の接触事故 2024年F1 イタリアGP

  • マグヌッセン F1ペナルティポイントが12点に到達して次戦バクーで出場停止

    マグヌッセン F1ペナルティポイントが12点に到達して次戦バクーで出場停止

    ケビン・マグヌッセンは、F1イタリアGPでの最新のインシデントで有罪判決を受け、ライセンスのペナルティポイントが12点に達し、1レースの出場禁止処分を受けることになった。

    イタリアグランプリの決勝レースで、ケビン・マグヌッセンは、ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインでピエール・ガスリーと接触。スチュワードは、この事故の全責任がにあると判断し、10秒のペナルティを科した。

    これに2点のペナルティポイントも加算され、マグヌッセンは年間で最大となる12点のペナルティポイントが加算されたことになる。控訴手続きの結果次第では、マグヌッセンは今月後半に開催されるアゼルバイジャングランプリを欠場することになる。

    スチュワードの報告書には次のように記載されている。「スチュワードはビデオおよび車内ビデオの証拠を検証した。ターン4へのアプローチで、20号車は10号車をイン側から追い越そうとした。

    「20号車は10号車のミラーを越えて前輪が前に出ていたが、運転基準ガイドラインでは、追い越しを行う車は『その操作の間、安全かつ制御された方法で運転されなければならない』と規定している」

    「スチュワードは、20号車にはこの条件が当てはまらないと判断し、したがってドライバーは衝突の全責任を負うべきであり、標準的なペナルティとペナルティポイントが割り当てられるべきであると決定した」

    マグヌッセンは、今季の最初の5レースで既に10点のペナルティポイントを獲得していたため、それ以上の軽率な行為があれば、出場停止処分が下される可能性がずっと頭上にぶら下がっていた。

    マイアミGP週末に5ポイントを獲得した後は、これ以上のペナルティポイントは免れたものの、モンツァでの2ポイントが加わったことで、レース出場禁止に必要な基準に達した。

    マグヌッセンはこの判定に「完全に困惑」し、より大きなペナルティを受けたチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドの衝突に比べれば、これは小さな事件だと感じた。

    「全く理解できない、完全に混乱している」とマグヌッセン氏は語った。

    「僕とガスリーは4コーナーで激しくレースしていた。その前に軽く接触し、二人ともコーナーをミスったが、再びコースに戻った。どちらの車にもダメージはなく、レースへの影響もなかったが、僕は10秒のペナルティを受けた。」

    「でも、1周目にはリカルドが300km/hでニコをグラベルに押しやり、完全にニコのレースを台無しにした。ニコの車にも大きな影響とダメージを与えたのに、彼は5秒のペナルティを受けた。どういう理屈なのか？まったく理解できない」

    オリバー・ベアマンとピエトロ・フィッティパルディがリザーブドライバーとして待機しているため、ハースF1チームがこの裁定を不服として控訴するかどうかは現時点では不明である。

    ベアマンは、今シーズンすでにジェッダでカルロス・サインツの代役としてレースに出場している。サインツは虫垂炎から回復中だったが、一方フィッティパルディは、2020年バーレーン・グランプリで起きたロマン・グロージャンの恐ろしい事故の後、グロージャンの代役を務めた。

    ケビン・マグヌッセン 12点のペナルティポイント内訳
    ■ サウジアラビアグランプリ – アレックス・アルボンとの衝突を誘発 – 3ポイント
    ■ 中国グランプリ – 角田裕毅との衝突 – 2ポイント
    ■ マイアミグランプリ – サーキットを抜け出し、何度も優位に立つ – 3ポイント
    ■ マイアミグランプリ – ローガン・サージェントとの衝突 – 2ポイント
    ■ イタリアグランプリ – ピエール・ガスリーとの衝突 – 2ポイント

  • ハースF1ウラルカリとのスポンサー料の返金問題が解決してモンツァに出発

    ハースF1ウラルカリとのスポンサー料の返金問題が解決してモンツァに出発

    ハースF1チームは、ウラルカリが総額900万ドルと推定されるタイトルスポンサー料の返金とF1マシンを受け取ったことを確認したため、足止めを食らっていたF1マシンと機材をイタリアGPに向けてモンツァに搬送できることになった。

    ウラルカリは先月、ハースF1チームがタイトルスポンサー契約のキャンセルに対する返金の期限である7月を過ぎたと主張して裁判所に訴えを起こし、木曜日の夜にオランダGPのピットレーンで執行官と警察がチームを訪れた。チームの資産は差し押さえられ、レース後にオランダを出発することができなかった。

    6月のスイス仲裁裁判所の審理の後、ハースF1チームはロシアのウクライナ侵攻を受けてタイトル契約がキャンセルされる前にウラルカリに支払った2022年のスポンサー料の一部を返金すべきであるとの判決が下され、同社にはF1カーの提供も約束されていた。

    裁判所は、ハースF1チームには契約を解除する権利があると述べた一方で、チームはシーズンのために支払らわれたスポンサー残高1300万ドルの一部しか保持できないとも述べた。

    そのため、ハースF1チームは契約がキャンセルされた2022年3月4日以降に支払われたスポンサー料の残額を返還するよう命じられた。

    しかし、ウラルカリは7月の期限までに支払いもF1マシンも受け取っていないとして行動を起こし、ハースF1チームがザントフォールトでレースを行うことは許可したものの、裁判所の命令によりチームは支払いの確認が取れるまで貨物をイタリアへ移動することができなくなった。

    だが、月曜日の午後早くにウラルカリが声明を発表し、同社がオランダの裁判所に、代金とF1マシンを受け取ったこと、そしてロシア企業が顧客に提供しているものをまとめたことを通知した時に明らかになった。

    「ウラルカリは、スイスの仲裁裁判所の判決に従い、ハースが支払うべき金額（利息と手数料を含む）を全額受け取ったことを確認する。また、スポンサー契約の条件に基づき、当社に支払われるべきレースカーも回収した」と声明には記されている。

    「このため、ウラルカリはオランダ当局に、暫定措置としてハース社の資産の差し押さえを解除してもよいことを通知し、ハース社はオランダ国外に持ち出すことが可能となった」

    ハースF1チームは、支払いは金曜日に行われ、週末だったため確認が遅れたと主張していた。ハースは、直接支払いを行うことはロシア企業に対する制裁に違反するのではないかと懸念したため、900万ドルは中東の口座に預けられたとみられる。

    「ウラルカリは先週金曜日の送金を受け取ったことを確認したため、当社のトラックはオランダを出発し、直ちにイタリアへ向かう許可を得た」とハースF1チームは声明で述べた。

    この遅れは今週末のイタリアグランプリの準備には影響しないはずだ。

  • ハースF1 ウラルカリへのスポンサー料返金が完了せずオランダで足止め

    ハースF1 ウラルカリへのスポンサー料返金が完了せずオランダで足止め

    ハースF1チームは、元タイトルスポンサーであるロシアのウラルカリがパートナーシップ契約の早期終了に伴う総額900万ドルとされる延滞払い戻し金の受領を待っているため、現在、チームはオランダからF1マシンや機材を持ち出すことができない。ウラルカリは、F1チームの資産差し押さえを裁判所に要請した。

    先月、ウラルカリが、キャンセルされたスポンサー契約の返金に関する7月の期限をハースが守らなかったと主張したことを受け、木曜日の夜にザントフォールトのピットレーンで執行官と警察官立ち会いのもと、F1マシンと機材の査定が行われた。

    6月のスイス仲裁裁判所の審理の後、ウラルカリへのスポンサー料の一部を返金すべきとの裁定が下された。これは、ロシアによるウクライナ侵攻を受けてタイトルスポンサー契約がキャンセルされる前に、2022年に支払われたスポンサー料の一部を返金すべきというもので、F1マシンも同社に約束されていた。

    裁判所は、ハースF1チームが契約を解除する権利を有していると述べた一方で、アメリカ資本のチームはシーズンのために支払った1,300万ドルのスポンサーシップ残高の一部のみを保持できるとした。

    したがって、ハースは契約解除となった2022年4月3日以降のスポンサーシップ支払いの残額を返還するよう命じられた。

    オートスポーツ誌の取材に対し、関係者は、ウラルカリがザントフォールトでハースF1チームの資産を押収しようとするまで、払い戻しに向けた努力がなされていないと考えていたと語った。

    ハースF1チームは金曜日の夜に支払いを済ませたと主張しており、オーナーのジーン・ハースは日曜日の午後、「すべて解決した」と述べた。

    ハースF1チーム

    しかし、金曜日に送金された資金は、週末の遅れにより中東の口座に入金されていないとみられている。

    オランダGPへのハースF1チームの参加は通常通り行われることで合意されたが、裁判所の命令が有効であるため、チームの機材はオランダから出発できない。

    当初、ハースは、いかなる取引もロシアのさまざまな企業に課された制裁措置に完全に準拠していることを確認する必要があると述べていたため、支払いは中東経由で行われたと理解されている。

    ハースF1チームは、金曜日に出した声明で「ハースは、仲裁裁定に従ってウラルカリに支払うべき全額を支払うつもりであり、支払うべき金額について争いはない」と述べた。

    「ハースは、米国、EU、英国、スイスの制裁および規制に確実に準拠した支払いを実現するために、弁護士と協力している」

    「今後数日間にわたってウラルカリと協力し、この問題を確実に解決していく」

    ウラルカリは、制裁問題を支払いの遅延理由とは認めず、日曜日には、資金はまだ受け取っておらず、週末のため入金通知は期待していないと主張した。

    また、ウラルカリは、約束されたF1マシンがいつどのようにして納品されるのか、その物流計画を待っていることもわかっている。

    ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンがそれぞれ11位と18位でフィニッシュしたが、ハースF1チームのトラックはモンツァに向けて出発できず、チームは月曜日に支払いの確認が取れ次第、イタリアへ向かう予定だ。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ F1オランダGPで「リンパ腫撲滅」ヘルメット

    ニコ・ヒュルケンベルグ F1オランダGPで「リンパ腫撲滅」ヘルメット

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今週末のオランダグランプリでリンパ腫撲滅に取り組むオランダの慈善団体Lymph＆Coを支援するために特別なヘルメットをかぶってレースに出場する。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ザントフォールトでのメディアデーで、オランダのベルナール王子とオランダグランプリのディレクターであるロバート・ファン・オーバーダイクとともに、新しいデザインのヘルメットを披露した。

    ユニークなことに、ヒュルケンベルグのヘルメットはレース終了直後にオークションにかけられ、最高入札者がサイン入りのアイテムを手にすることになる。

    この財団で集められた資金は、がんの一種であるリンパ腫の患者のためのより良い、より効果的な治療法を開発するための科学的研究に直接使用される。

    この財団への関心を高めるため、ヒュルケンベルグのヘルメットには Lymph＆Co 財団のロゴもあしらわれる。

    ハースF1チームのドライバーであるヒュルケンベルグは、オランダのナイメーヘン市の国境を越えたドイツのエメリッヒで育った。そのため、ヒュルケンベルグはオランダ語もかなり話し、この国とのつながりもある。

    ニコ・ヒュルケンベルグ オランダGPニコ・ヒュルケンベルグ オランダグランプリ

    リンパ腫と闘おう
    生涯のうちに、およそ50人に1人の男女がリンパ腫と診断される。オランダだけでも毎年約4,000人の新規患者が加わり、この番号は増加している。

    これにより、リンパ腫はオランダの子供および若年成人では3番目に多い癌となり、成人では5番目に多い癌となっている。

    オランダでは、集中的な治療にもかかわらず、毎年1,000人以上の患者がこの病気で命を落としている。

    リンパ腫に対する関心はまだ十分ではなく、十分な治療法も存在しない。

    Lymph＆Coはリンパ腫への関心を喚起し、より効果的な治療法の選択肢を求める画期的な科学研究に資金を提供している。

    ベルンハルト・ファン・オラニエ自身もリンパ腫を克服し、Lymph＆Coの創設者兼会長を務めている。

  • ハースF1チーム ウラルカリにスポンサー料返金まで資産差し押さえ

    ハースF1チーム ウラルカリにスポンサー料返金まで資産差し押さえ

    ハースF1チームは、タイトルスポンサーであったウラルカリへの未払い金の支払いを完了させるため、弁護士と協力している。

    元ハースF1チームのスポンサーであるウラルカリは、未払い金について、オランダの裁判所にF1チームの資産(マシンやその他の装備を含む)の差し押さえを申し立てた。

    6月のスイス仲裁裁判所の審理の後、ウラルカリは、ロシアによるウクライナ侵攻をきっかけにタイトルスポンサー契約が解除される前に、2022年のスポンサー契約の一部をハースＦ１チームに返金するよう裁定した。

    裁判所は、ハースＦ１チームが契約を終了させる権利を有しているとしながらも、アメリカ資本のチームが受け取ることができるのは、シーズンのために支払われた1,300万ドルのスポンサーシップ残高の一部のみであると述べた。

    したがって、ハースＦ１チームは契約がキャンセルされた2022年4月3日を越えたスポンサーシップ支払いの残額を返却するよう命じられた。その総額はおよそ900万ドルと見られている。

    ウラルカリは、返金のための先月7月の支払い期限をハースF1チームが過ぎていたと主張したことを受け、今週、ロシア企業はオランダの裁判所にこの問題をエスカレートさせることを決めたと見られている。

    オランダグランプリでハースF1チームの資産を差し押さえるよう求め、仮処分命令は同社に有利な形で下された。

    その結果、木曜の夜、執行官と警察がザントフォールトのハースF1チームを訪れ、この件を早急に進め、チームの資産を評価した。

    オランダGPへのハースの参加は通常通り行うことで合意したが、レース終了後、未払い金が支払われるまで、チームのマシンや機材を国外に持ち出すことは許可されないと伝えられたと理解されている。

    ハースF1チームウラルカリのリバリーが施された当時のハースF1チームのマシン

    ハースF1チームが発表した声明では、ウラルカリと協力して資金の送金を完了させるために作業中であることが明らかにされ、また、いかなる支払いも、さまざまなロシア企業に課された制裁措置に完全に準拠していることを確認する必要があると述べた。

    「ハースは、仲裁裁定に従ってウラルカリ社に支払うべき全額を支払うつもりであり、支払額をめぐる論争はない」とチームは声明で述べた。

    「ハースは弁護士と協力し、米国、EU、英国、スイスの制裁および規制に確実に準拠した支払いを確保している」

    「今後数日間にわたってウラルカリと協力し、この問題を確実に解決するつもりである」

    ウラルカリは金曜日、ハースF1チームが支払いの整理に取り組んでいることを歓迎する声明を発表したが、制裁問題を支払いの遅延を正当化する理由とは考えていないと述べた。

    「昨夜、オランダの執行官が警察に同行してハースF1チームのパドックに到着し、レース用機材やその他の財産の目録を作成したことは承知している」とウラルカリの広報担当者は述べた。

    「これは、ハースがウラルカリへの支払いとレースカーの裁定に従うことを拒否したことによる当然の結果である」

    「仲裁裁定は6月12日に即時発効で下されたが、ハースはこれを無視している」

    「ハースには裁定を履行する2か月以上の期間があったが、以前にも報告したように、ウラルカリは支払い方法とレーシングカーの送付先について、いくつかの選択肢をハースの代表者に提示したが、ハースからは具体的な回答は得られなかった」

  • ハースF1 小松礼雄 オリバー・ベアマンとニキータ・マゼピンの比較に反論

    ハースF1 小松礼雄 オリバー・ベアマンとニキータ・マゼピンの比較に反論

    ハースF1チームの代表を務める小松礼雄は、2025年のルーキー、オリバー・ベアマンと元ハースドライバーのニキータ・マゼピンを比較する声に反論した。

    2021年にハースF1チームがロシア人ドライバーのマゼピンともう一人のルーキードライバーのミハエル・シューマッハを組ませたがうまくいかなかったため、それ以来、チームは経験豊富なドライバーのみを起用してきた。

    しかし、2025年は19歳のフェラーリジュニアのベアマンと経験豊富だが物議を醸すアルピーヌ退団のエステバン・オコンを組ませるという変化があった。

    元ハースF1チーム代表ギュンター・シュタイナーの後任として初めてドライバーの組み合わせを決定することについて心配しているかと尋ねられた小松礼雄は「「ドライバーを信頼し、彼らに安心感を与える必要があります。そうすれば彼らは良いパフォーマンスを発揮します」とAuto Motor und Sportに答えた。

    「エステバンには間違いなく才能と正しい労働倫理があります。彼は本当に私たちのプロジェクトの一員になりたかった。彼はまだ若く、証明すべきものがあります」

    「ドライバー2人にとって適切な環境を作り、彼らがうまく協力し合えるようにすることが我々の仕事です。 私は少し甘い考えなのかもしれませんし、間違っていると証明されるかもしれませんが、2人がチームのために力を合わせると完全に確信していなければ、彼らを選ばなかったでしょう」

    今シーズン初めに体調不良のカルロス・サインツJr.に代わり、フェラーリからスポット参戦したベアマンは、ジェッダでポイントを獲得し、F1界に衝撃を与えた。しかし、現在参戦しているフォーミュラ2では、それほど目立った活躍はできていない。

    「誰もがジェッダでの勝利のように反応したが、彼は他のフェラーリ勢のペースにもついていけていなかった」と1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴは語った。

    「ベアマンはまだ次のステップに進む必要がある。彼はハースでチャンスを得るのに十分なことをしてきたが、今、彼が本当にどれほど優れたドライバーなのかが明らかになる」

    ハースF1チーム オリバー・ベアマン

    一方、小松礼雄は、ベアマンの来季のハースF1チームでのデビューと、ニキータ・マゼピンが最後に経験したルーキーイヤーを比較する意見を否定した。

    「状況はそれぞれ異なります。ニキータ・マゼピンとオリー・ベアマンを同じカテゴリーに分類することはできません。そんなことはナンセンスです」と小松礼雄は主張する。

    「私はオリーには明確なポテンシャルがあると考えています」

    また、小松礼雄はオリバー・ベアマンが今シーズンF2で苦戦していることの重大性も軽視している。

    「フォーミュラ2やプレマチームの強みや弱みについて詳しくないので、これについては説明できません」と小松礼雄は語った。

    「私にとって、彼が私たちの車でFP1に出走した際のデータの方がはるかに価値があります。そのデータから必要な情報はすべて得られます」

  • 小松礼雄 ヒュルケンベルグは「アウディが適切な車を与えればF1で勝てる」

    小松礼雄 ヒュルケンベルグは「アウディが適切な車を与えればF1で勝てる」

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ニコ・ヒュルケンベルグが「適切なマシン」を提供されれば、アウディF1でレースに勝利する能力があると信じている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン終了後にハースを離れ、2026年に新しいレギュレーションが導入された際にアウディのワークスチームへと進化する準備を進めているザウバーF1チームに移籍することを決めた。

    ヒュルケンベルグは、ザウバー/アウディと複数年契約を結び、ドイツの自動車メーカーの後ろ盾を得て、トップグループに食い込めることを期待している。

    2度のF1キャリアで217レースに出場したヒュルケンベルグだが、F1での初表彰台は依然として遠い。

    しかし、アウディが将来的にチャンピオンシップを争う野望を抱いている一方で、小松礼雄はヒュルケンベルグがタイトル獲得の素質があるとはまだ言えないと考えている。

    「ニコは素晴らしいドライバーです。しかし、私は世界選手権のタイトルについて語るつもりはありません。彼はまだ表彰台に上ったこともないのですからね」と小松礼雄はAuto Motor und Sportに語った。

    「そのようなことは段階を踏んで起こるものです。初めての表彰台や勝利の後、ドライバーはまず、そのようなパフォーマンスを安定して発揮できることを証明しなければなりません」

    「ニコをけなすつもりはありませんが、まだ表彰台にも立っていないのに、彼がワールドチャンピオンの素質があるなどと主張することはできません！」

    しかし、昨シーズンにヒュルケンベルグがハースに移籍して以来、彼と仕事をしてきた小松礼雄は、F1のベテランドライバーがトップで自分の力を発揮できると確信している。

    「彼はF1のトップドライバーの一人か? もちろんそうです！」と小松礼雄は続けました。「彼にふさわしい車があれば、間違いなく表彰台や勝利を狙えるでしょう」

    今季、ハースF1チームは選手権で7位につけている。ヒュルケンベルグは25ポイント中22ポイントを獲得しており、チームの巻き返しに欠かせない役割を果たしている。

    2025年にはエステバン・オコンとオリバー・ベアマンという全く新しいラインナップで臨むことになるハースF1チームにとって、ヒュルケンベルグの不在は痛手となるだろう。

    「私は彼と一緒に仕事をするのが大好きです。彼は常に正直に、はっきりと自分の考えを述べ、チームを正しい方向に導いてくれます。ニコがいないのは間違いなく寂しくなるでしょう」と小松礼雄は語った。

    ニコ・ヒュルケンベルグ アウディF1 移籍ヒュルケンベルグはF1で一度も表彰台に上ったことがない。

    一方、ヒュルケンベルグは今シーズン苦戦を強いられ、グリッド上でまだ1ポイントも獲得していない唯一のチームであるザウバーに戻ることになる。

    しかし、ヒュルケンベルグは、アウディの事業を長期的に成功させるために裏で努力していることを認め、今回の決断を後悔していないと語った。

    「正直に言うと、そうは思わない」とヒュルケンベルグは答えた。

    「トップ4チームのどこにも僕にチャンスがあるとは思えない。僕の心と意識は非常に穏やかでクリアだ」

    「どのチームも常に、空想的なことを言って約束する。『我々はこれをやっている、あれをやっている…』とね。しかし明らかにアウディは世界でかなり強力で大きなブランドだ」

    「彼らがどれだけ真剣に取り組んでいるか、何に投資しているか、競争力を確保するために何をしているか、そして成功するつもりであるかを僕は知っている」

    「それに加えて、2026年のルール変更は明らかに、新しいメーカーが参入する非常に良い機会を提供すると思う」

    「これはまさに、リソース、人材、予算、そしてブランドの力をリセットするようなものだ」

    「これは僕にとっても僕のキャリアにとってもとても良い機会であり、刺激的なプロジェクトだと思っている」

  • ハースF1 小松礼雄 「オーナーはシュタイナーの言い訳に苛立っていた」

    ハースF1 小松礼雄 「オーナーはシュタイナーの言い訳に苛立っていた」

    ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、ギュンター・シュタイナー氏の在任中にチームが被った成績不振を容認していることについてオーナーのジーン・ハースが次第に苛立ちを募らせていったことを明かした。

    小松礼雄は今シーズンよりシュタイナーに代わってチーム代表に就任したが、2016年のチームデビューシーズンからトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めていたため、シュタイナーがジーン・ハースに報告する際に現場に居合わせ、言い訳と思われるものを観察し、チーム全体の結束と調和を欠いている原因となっていたと感じている。

    「ジーンが長年フラストレーションを抱えていた理由は、2020年の新型コロナウイルスのような言い訳がありましたが、昨年は言い訳できることがなかったことです」とレーシングニュース365のインタビューで小松礼雄は語った。

    「常に何かしらの言い訳があった。『今年は来年に向けての準備中だから開発はしない』といった具合だです」

    「2023年には言い訳の余地はなく、2023年に起こったことは、2019年の問題を根本的に解決しなかったことによるものです」

    「それは人々が否定し、特定のものを非難していることであり、私たちはチームとして決して適切に働いていませんでした。それは完全に明らかでした」

    素晴らしいデビューシーズンを終えたハースF1チームは、2018年には上昇傾向を見せ、コンストラクターズランキングで5位を獲得し、ウィリアムズやマクラーレンなどのチームを上回り、4位のルノーとはわずか29ポイント差だった」

    しかし、それ以来チームは一連の不調に苦しみ、謎めいた飲料ブランド、リッチ・エナジーとのスポンサー契約の失敗による悪名高いPR惨事にも見舞われた。

    ハースF1チームジーン・ハースは、自身の名を冠したチームの車はしばらくの間、コース上での走行を続けるつもりであると表明している。

    ギュンター・シュタイナーとジーン・ハースの複雑な関係、リッチ・エナジーの失態、そしてケビン・マグヌッセンやニキータ・マゼピンといったドライバーとの出来事は、Netflixの密着ドキュメンタリー『Drive to Survive』で描かれている。

    番組内でこれまでに見られた出来事から、ハースが最終的にF1プロジェクトから撤退するのではないか、あるいはアンドレッティのような見込みのあるライバルに売却するのではないかという憶測もあったが、小松礼雄はチームは存続すると表明している。

    「これらの経験はすべて2016年にこのチームで得たものであり、私が見ている可能性を理解しているので、これらの人々に機能する環境を与えることができれば、私たちはそれを達成できると100％信じています」と小松礼雄は語った。

    「ジーンのコミットメントは完全に長期的であり、彼はパフォーマンスに100％集中しています」

    2025年は、ハースにとって楽観的な年となるだろう。フェラーリとのパートナーシップが継続され、フランス人のエステバン・オコンがチームに誘われ、フェラーリの支援を受ける若手イギリス人オリバー・ベアマンがチームに加わるという新たなドライバーラインナップが実現する。