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カテゴリー: ハースF1チーム

  • マクラーレン 「ハースはマシンを造っていない。中身は100％フェラーリ」

    マクラーレン 「ハースはマシンを造っていない。中身は100％フェラーリ」

    マクラーレンは、ハースはF1マシンを買っているだけで造ってはおらず、ハースの2018年F1マシン『VF-18』は“100％フェラーリ”だと激しく批判している。

    2016年にフェラーリとの密接なパートナーシップによってF1に新規参入を果たしたハース。初年度からポテンシャルを発揮していたハースだが、特に今年は冬季テストから好調なパフォーマンスを示しており、コンストラクターズ選手権4位のダークホースとして開幕戦を迎えた。

    実際、ハースは予選で3列目グリッドを獲得し、決勝でもピットストップのトラブルによってダブルリタイアを喫するまで4・5番手を走行するなど、プレシーズンテストでの前評判が間違いでないことを示した。

    だが、ライバルチームはこれを面白く思っていない。フォース・インディアはハースがフェラーリと取り組んでいることが合法かどうかを調査することを要請している。

    「彼らは昨年のフェラーリを使用している」とフォース・インディアの副チーム代表を務めるボブ・ファーンリーはコメント。

    フォース・インディアのCOOを務めるオトマー・サフナウアーも「マシンを製造するリソースもなく、数年前にスポーツにやってきたものがどのようにそれを正しいやれるのかとにかくわからない。魔法によって実現しているのか？　もしそうだとするならば、私もその杖がほしい」とコメント。「全ての空力表面は独自のものでなければならない。そうでない場合でも、調査を開始しない限りはそれが独自かどうかをどのように判断していいかわからない」

    懸念を示しているのはフォース・インディアだけではない。

    昨年ハースの後塵を拝したマクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「ハースのマシンの中身は100％フェラーリだ」と Auto Hebdo にコメント。

    「彼らはクルマを造っていない。買っているだけだ。マラネロから購入すれば、悪いはずがない」

    また、マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは「彼らがフェラーリと非常に密接に提携していることは我々全員が知っていることだ。あまり近すぎないようにする必要があるね」と Sun に語っている。

    だが、このような批判にハースも黙ってはいない。チームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、ライバルチームは“知識もなければ、知性もない”と激しく反論している。

    「彼らの目に幽霊が映っていて、問題があると思っているのであれば、正式に苦情を訴えることをお勧めする」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「私は彼らにFIAとのやり取りを非常に明白に示すことができる」

    2017年のフェラーリと今年のハースとの類似点についてギュンター・シュタイナーは「我々はフェラーリと同じホイールベースを採用しており、サスペンションは共有している。それは論理的なことだ」とコメント。

    ライバルチームの苦情については「無能さを正当化しなければならない場合、攻撃は最大の防護だ」とコメント。

    「2倍の資金があって、我々の後ろにいれば、チームの所有者は『我々はここで何をやっているのか？』と疑問に思うはずだ。だが、話をするときは、ただの思い込みではなく、論拠が必要だ」

  • ハースF1 小松礼雄 「あんな形で完走できず情けなかった」

    ハースF1 小松礼雄 「あんな形で完走できず情けなかった」

    ハースF1チームでチーフエンジニアを務める小松礼雄が、2018年F1開幕戦オーストラリアGPでの結果に“ガッカリさせてごめんなさい”と自身のTwitterで語った。

    冬季テストで速さを見せ、“ダークホース”として迎えた開幕戦。ハースF1チームは、チーム史上最高グリッドとなる3列目からスタートして、序盤は4・5番手でレースを進めた。

    しかし、ピットストップで悲劇が待ち受けていた。4番手を走行していたケビン・マグヌッセンは左リアタイヤがうまく装着されておらず、サスペンションを壊してリタイア。続いてピットインしたロマン・グロージャンも同じトラブルでコース復帰した後すぐにマシンをストップ。わずか数分で2台揃ってリタイアとなった。

    今年ハースF1チームでチーフエンジニアとして3年目を迎える小松札雄は「メルボルンでは速さはあったけど、一番の目標だった完走があんな形で出来ず情けなかったです」とTwitterでコメント。

    「日本から応援に来てくれた人達、ガッカリさせてごめんなさい」

    「バーレーンでは必ずちゃんとレースして結果出します！」

    ハースF1チームは、左リアタイヤがうまく装着されなかったのはホイールガンのトラブルではなく、人為的なミスだったとしている。

    「当事者たちは自分に非があるということをわかっている。ホイールガン、ナット、ハブは2017年と同じだ」とハースF1のチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーはコメント。

    「誰ひとりとして解雇されることはない。おそらく2016年の参戦以来、最も重要な2つのピットストップのプレッシャーがあまりに大きかったのかもしれない。今後も我々は同じクルーともっと頑張っていかなければならない」

    「クルマは非常に優れている。我々がバーレーンや他の場所に楽観的に向かうことができるのはそのためだ」

  • ロマン・グロージャン 「ハースは“フェラーリのBチーム”ではない」

    ロマン・グロージャン 「ハースは“フェラーリのBチーム”ではない」

    ロマン・グロージャンは、ハースF1チームを“フェラーリのBチーム”と呼ぶことでチームが成し遂げた仕事が卑劣な手段で攻撃されていると感じている。

    ハースF1チームは、2018年のF1開幕戦オーストラリアGPでロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが4・5番手を走行するパフォーマンスを見せたものの、ピットストップ時のミスで相次いでリタイア。悪夢のようなシーズンのスタートを切った。

    それでも、F1参戦3年目を迎えたばかりのハースF1チームは、2018年のF1世界選手権でルノーとマクラーレンとともにトップ4チームの座を争うことになると考えられている。

    だが、ハースF1チームは、パワーユニットサプライヤーとの関係を超えたフェラーリと密接な技術提携が批判を受けている。

    ロマン・グロージャンは、チームがエンジン、ギアボックス、サスペンションなどの主要コンポーネントをフェラーリから購入して使用していることを認めるが、ハースF1チームが“フェラーリのBチーム”であるとの考え方は否定した。

    「僕たちが速く走るたびに同じことが言われる。去年も同じだった。僕たちはフェラーリのBチームだとね」とロマン・グロージャンはコメント。

    「僕たちは同じエンジン、同じギアボックス、同じサスペンションを使用している。サスペンションが多くの流れを提供していることは誰もわかっているし、もちろん、類似点はあるだろう」

    「でも、僕たちは独自にクルマを組み立てている。頑張ってハースF1 VF-18を製造している人々にとって嬉しいことではないよね」

    ロマン・グロージャンは、ハースF1チームとフェラーリのパートナーシップは、スポーツとしてF1に利益を与えるものであり、ルールの範囲内である限り、その努力は批判ではなく評価されるべきだと感じている。

    「チームの運営方法や僕たちがフェラーリとのパートナーシップを生み出したやり方はF1にとって良いことだと思う」とロマン・グロージャンはコメント。

    「F1に参入して、短期間で物事をかなりうまくやっていけることを示していると思う」

    「もちろん、僕たちが全てをゼロからやらなければならなかったら、今日僕たちがいる位置にはいなかっただろう。僕たちはフェラーリからパーツを得ているし、それは僕たちにとって非常に重要なことだ。F1に参入したい人々に早くに成功できるやり方があることを示すのは良いことだと思う」

    報道では、ミッドフィールドのライバルであるフォース・インディアを始めとした数チームが、ハースとフェラーリとの提携はルールに違反している可能性があるとして、FIAに調査を依頼したとされている。

  • ハースF1チーム、人為的ミスでのリタイアも「誰ひとり解雇はしない」

    ハースF1チーム、人為的ミスでのリタイアも「誰ひとり解雇はしない」

    ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、開幕戦オーストラリアGPでは人為的ミスによるダブルリタイアはあったものの、次戦バーレーンGPでも同じメカニックたちを並べると述べた。

    F1オーストラリアGPで序盤を4・5番手を走行していたハースの2台位だが、ピットストップでケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンに立て続けに左リアタイヤがしっかり装着されないというトラブルが発生。ほんの数分でダブルリタイアとなった。

    原因はホイールガンの故障にように見えたが、ギュンター・シュタイナーはシンプルな操作ミスであったことを確認した。

    「不満を言い続けてもしかたないだろう？」とギュンター・シュタイナーは Blick にコメント。

    「当事者たちは自分に非があるということをわかっている。ホイールガン、ナット、ハブは2017年と同じだ」

    「誰ひとりとして解雇されることはない。おそらく2016年の参戦以来、最も重要な2つのピットストップのプレッシャーがあまりに大きかったのかもしれない。今後も我々は同じクルーともっと頑張っていかなければならない」

    「クルマは非常に優れている。我々がバーレーンや他の場所に楽観的に向かうことができるのはそのためだ」

    ハースのドライバーを務めるロマン・グロージャンは「唯一の慰めは、F1でこんなに優れたクルマと巡り合ったことはないということだ」と述べた。

  • ハースF1チーム、悲劇のダブルリタイアに100万円の罰金

    ハースF1チーム、悲劇のダブルリタイアに100万円の罰金

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのダブルリタイアに追い打ちをかけるかのように1万ドル（約104万円）の罰金を科せられた。

    チーム史上最高グリッドとなる3列目からスタートしたハースF1チームは、レース序盤にケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンが4番手と5番手を走行。大量ポイントが期待されたが、ピットストップで悲劇が訪れた。

    23周目にケビン・マグヌッセンがピットインしたが、左リアタイヤがうまく装着されなかったことでサスペンションを壊してリタイア。左リア用のホイールガンに故障があったようだ。

    しかし、25周目にピットインしたロマン・グロージャンにも同じホイールガンを使用。同様に左リアタイヤはしっかりと装着されず、グロージャンはピットを出てすぐにクルマをコース上に停めた。

    ハースF1チームは2台のマシンのリタイアの原因を正式には発表していないが、FIAはハースの2台のマシンが“安全ではない状態でリリースされた”として各マシンに5000ドルずつの罰金を科した。

    FIAは「チームはクルマをすぐに停止させ、ドライバーは安全にできる限り早くに停止させた」と声明で述べた。

    オープニングラップでマックス・フェルスタッペンを抜いて4番手に浮上していたケビン・マグヌッセンは、今週末のハースの好調ぶりを考えれば、早期リタイアは“胸が張り裂けそうだ”と語った。

    「2台があのような良いポジションにいて、今回のレースに多くの期待をしていたのにフィニッシュできないなんて、チーム全体にとって飲み込むのがとても難しいことだ」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「あんな形で終えることになるなんて胸が張り裂けそうだ。また頑張って、全力で戦うよ」

    リタイアするまで2台のレッドブルを抑えていたロマン・グロージャンは「今日は素晴らしいペースがあった。レースの早い段階でケビンの前に出られていたら、きっともう少し上位勢についていけたと確信している」とコメント。

    「すべてを分析して、何が起きたのか理解して、いつものように力強く戻ってくる」

    「今は全員が落ち込んでる。ガンに問題があったのか、メカニックの問題だったのか分析する必要がある。冬季テストではまったく問題はなかったので奇妙だ」

    「今日は多くのポイントを失ったけど、このパフォーマンスを繰り返すことができれば、今回のことはすぐに忘れられるだろう」

    関連：F1オーストラリアGP 結果：セバスチャン・ベッテルが優勝！

  • ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 決勝レポート

    ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 決勝レポート

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPの決勝レースで、ロマン・グロージャン、ケビン・マグヌッセンともにリタイアでレースを終えた。

    チーム史上最高グリッドとなる3列目からスタートしたハースの二人は序盤のレースを4・5番手で進める。しかし、1回目のピットストップで左リアタイヤがうまく装着されないという問題が二人に立て続けに起き、ダブルリタイアでメルボルンを後にすることになった。

    ロマン・グロージャン （リタイア）
    「僕たちには週末ずっと良いクルマがあった。軽い燃料でのペースも重い燃料でのペースも満足できるものだった。今日は素晴らしいペースがあったし、レース序盤にケビンの前に出ることができていれば、上位にもう少しついていけたと確信している。これから今日起こったことについてすべてを分析して検証していく。いつものように僕たちは強くなって帰ってくる。今日は多くのポイントを失うことになったけど、このパフォーマンスを繰り返すことができれば、今回のことはすぐに忘れるだろう」

    ケビン・マグヌッセン （リタイア）
    「2台があのような良いポジションにいて、今回のレースに多くの期待をしていたのにフィニッシュできないなんて、チーム全体にとって飲み込むのがとても難しいことだ。あんな形で終えることになるなんて胸が張り裂けそうだ。僕たちはまた乗り越えていく。僕たちは戦っていく。今は落胆しているけど、僕たちはこれを乗り越えていくよ」

    ギュンター・シュタイナー （ハース チーム代表）
    「非常に有望な週末が失望の結末となってしまった。ピットストップで2回の失敗があり、適切にホイールを装着できなかったため、クルマをストップさせるしかなかった。あまり言いたいことではないが、これがレースだ。起きるべきではないことも起きてしまう。一度のレースで起きるなど信じられない思いだ。4番手と5番手を走っていた2台にね。非常に失望している。今回のレースから得られる良いポイントはクルマに競争力があることだ。再び顔を上げてバーレーンに向けてしっかりと準備しなければならない。バーレーンに集中し、ピットストップの件を解決していく」

    関連：F1オーストラリアGP 結果：セバスチャン・ベッテルが優勝！

  • ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 予選レポート

    ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 予選レポート

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGPの予選で、ケビン・マグヌッセンが6番手、ロマン・グロージャンが7番手だった。

    ケビン・マグヌッセン （6番手）
    「予選でのクルマは運転していて素晴らしかった。バッチリ決まっていたし、パフォーマンスを発揮していた。ラップ毎にブレーキをどんどん早く離せるようになったし、ブレーキポイントを攻めることができた。予想外の挙動はまったくなかったし、本当に素晴らしかった」

    「明日5番手からスタートするのを楽しみにしている。僕たちの後ろには何人か速いドライバーがいるし、彼らを抑えるためにうまくやる必要がある。良い結果を残せるように全力を尽くしていく。堅実にシーズンをスタートする必要があるし、今日の予選結果を生かさなければならない」

    ロマン・グロージャン （7番手）
    「全員がとても満足しているし、チーム全員のハードワークの賜物だ。冬季テストで見ていたものを少し確認できる結果だった。望んだとおりにクルマをプッシュすることができるし、それには本当にとても満足している。ケビン（マグヌッセン）も良い仕事をしていた。明日は3列目グリッドに2台のクルマが並ぶ。そこにいられるのはかなり驚くべきことだ。ポイントは可能だ。もちろん、ポジションをキープしたいと思っている。僕たちは良い位置からスタートするけど、明日どうなるか見てみるつもりだ。これは良いスタートだ。とても誇りに思うけど、僕たちはプッシュし続ける必要がある」

    関連：F1オーストラリアGP 予選結果：ルイス・ハミルトンがポールポジション

  • ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 金曜フリー走行レポート

    ハースF1チーム：F1オーストラリアGP 金曜フリー走行レポート

    ハースF1チームは、F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、ロマン・グロージャンが6番手タイム、ケビン・マグヌッセンが9番手タイムだった。

    ロマン・グロージャン （6番手）
    「良い一日だった。クルマに満足しているし、すべての準備を整えるためにみんなが素晴らしい仕事をしてくれた。僕たちは成功した冬季テストを過ごせたし、気温の異なる別のトラックでもクルマがそのレベルになることを確認できたのは良いことだ」

    「もちろん、初期段階だし、仕事を続けて、すべてを構築し続けていく必要がある。クルマを改善できるエリアはあるけど、全体的に今日の出来には満足している」

    ケビン・マグヌッセン （9番手）
    「かなりポジティブではあるけど、まだやらなければならない作業はある。今日はかなり多くの異常なトラブルに見舞われた。大きなものではなかったけど、小さなものが壊れるという悩ましいちょっと問題だった。それによって、少なくとも僕の方は望んでいたほど多くの走行ができなかった。少なくとも1回はクルマの感触を掴むための代償的な走行はできたし、フィーリングには満足している。明日また試すのを楽しみにしている。もちろん、天候がどうなるかはわからないけど、ドライでは僕たちには良いパッケージがあると感じている」

    関連：
    ・F1オーストラリアGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンが最速タイム
    ・F1オーストラリアGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンが最速タイム

  • ハースF1 「今年は開発レースでもルノーやマクラーレンに挑戦できる」

    ハースF1 「今年は開発レースでもルノーやマクラーレンに挑戦できる」

    ハースF1チームは、2018年のF1世界選手権でルノーやマクラーレンのようなチームとの開発レースに遅れずについていくことを目標に掲げている。

    2016年にF1に新規参入を果たしたハースF1チームは、大幅なレギュレーションに対応しなければならなかった2017年F1マシンの開発を早くから制限し、今年のF1マシンをより競争的なパッケージに仕上げることに集中する道を選んだ。

    F1バルセロナ合同テストでは、その初期の兆候はポジティブなものとして現れており、ハース VF-18は2018年のF1世界選手権のダークホースだとする声も多い。

    ハースF1のチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、3強に次ぐ4番手チームのポジションにを目指すことは非現実的な挑戦ではないと語る。

    「より多くのものを開発していく良い計画がある。毎年、進化は小さくなっていくし、立ち止まってホイールを新たに考案しようとしても意味はない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「今開発しているものは来年にも持ち込める。今年のクルマにはより一貫して取り組んでいるし、来年のクルマのために開発をストップするようなことはしない」

    2018年マシンに集中するという決定をする必要がなければ、ハースはもっと良い成績を残せたか、もしくはやはり効果的にクルマを開発することは難しかったかと質問されたギュンター・シュタイナーは「少しはやれていただろう」とコメント。

    「その間のどこかにはいたと思うが、全てはできなかっただろう。去年の序盤はまだ人員面で少し弱かった。今は空力面の開発を進める優れた空力チームがいるし、昨年よりも今年の方がうまくやれるのは明らかだ」

    「それをやることはできたか？　最終的にはできただろうが、それを行うことが間違いであることを証明できるだろう。我々はこの方法で行くという決断をしたし、現時点ではそれに満足している」

    ギュンター・シュタイナーは、シーズン序盤にライバルチームのトラブルを利用するのではなく、シーズンを通してルノーやマクラーレンといったチームを開発で上回ることを目標にしなければならないと語る。

    「我々の目標は、シーズン序盤だけでなく、一年全体でそれをやっていくことだ。今の我々には開発面で彼らにほぼ追いつくことができると思っている。それが目標だ。我々はそれをやってく必要がある」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「進歩したければ、我々が行っている開発で追いつく必要があるし、ルノーとマクラーレンを見据えているのは確かだ。だが、我々は非常に拮抗していると思う。最後のコンマ2秒を推定するのはとても難しい。通常はオーストラリアで明らかになる」

    関連：2018年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ロマン・グロージャン：2018 F1オーストラリアGP プレビュー

    ロマン・グロージャン：2018 F1オーストラリアGP プレビュー

    ハースF1チームのロマン・グロージャンが、2018年のF1開幕戦オーストラリアGPへの意気込みを語った。

    2018年はハースF1チームにとって最もチャレンジングなシーズンになると思いますか？
    いいや、そうは思わない。2017年がレギュレーションの変更によって最もチャレンジングなシーズンだったと思う。2018年に関しては、僕たちは早い段階からとてもうまく準備ができている。素晴らしい仕事ができていることを願っている。

    もちろん、最初の数戦で僕たちの位置を知ることになるしし、そこから開発を続けていく。今年はもう少し簡単になると思う。

    バルセロナでのテストはいかがでしたか？　オーストラリアへの準備という点でどうでしたか？
    テストはかなりうまくいった。1週目は天候によってチャレンジングだった。2週目はとてもいい仕事ができた。いくつか素晴らしいラップができたし、望んでいたプログラムを実施することができた。素晴らしかったよ。シーズンにむけて自分たちにできるベストな準備ができたと思っている。もちろん、全てのトラックは異なるし、異なる気温などに直面することになるだろうけど、やれるだけのことはやったと思っている。

    VF-18はどうですか？
    VF-18にはとても良いベースラインがある。クルマで得られる感触はとてもいい。そこが肝心だ。美しいクルマだ。アップデートして、もっと多くのパフォーマンスを得られる箇所はわかっている。そこに取り組んでいくつもりだ。ハースF1チームにとってこれまででベストなクルマだと思う。

    バルセロナの天候は走行時間に影響を及ぼしましたが、計画やプランにどのような影響を与えましたか？
    クルマで過ごす時間が多ければ多いほどいいのは確かだ。筋肉面では冬の間ずっとトレーニングを積んでいても、F1カーでの負荷に筋肉を慣らすことはできない。だから、走行時間が多いに越したことはないし、より多くのことにトライできる。でも、雪や雨、低い気温に対して僕たちにできることは何もない。それでも僕たちは準備ができていると感じているし、オーストラリアを楽しめると思う。

    今年のクルマは昨年の進化型であり、より多くの一貫性をもたらすことが意図されています。空力バランスやメカニカルバランスに関わらず、求めている一貫性はあると感じていますか？
    優れた一貫性があるし、ドライバーとして僕たち全員が望んでいるとても良いプラットフォームがあると思う。

    Haloについてはいかがですか？　何の苦労もありませんでしたか？　それとも慣れるのに時間がかかりましたか？
    ドライビング的にはHaloにはすぐに慣れた。1周くらいでね。でも、クルマの乗り降りはちょっと大変だ。視界はそれほど良くないかもしれないけど、クルマについているものなので、うまく付き合っていかなければならないね。

    シーズン開幕戦では信頼性が特に重要になります。チームはうまく対処していますか？
    シーズン序盤は信頼性が本当に鍵になる。期待していなかった良い結果を得ることができたりする。僕たちがそうなることを願っているし、序盤に多くのポイントを獲得して、コンストラクターズ選手権のポジション争いにとどまれることを願っている。

    ハースF1チームは2016年のオーストラリアGPで6位になり、昨年はレース後半にダブルリタイアを喫するまで2台ともポイント圏内にいました。すぐにスピードを示せるのはハースF1チームの手腕の証ですか？
    この2年間、オーストラリアでとてもうまくやれているのは素晴らしいことだ。クルマがうまく構築され、戦う準備ができていることを示している。今年も同じことがやれて、シーズンを通してパフォーマンスを発揮し、開発を続けられることを願っている。

    ハースF1チームの2016年のオーストラリアGPでの6位フィニッシュというデビューは2002年にトヨタのミカ・サロが6位でフィニッシュして以来、F1チームにとってのベストデビューでした。その瞬間はあなたとチームにとってどのようなものでしたか？
    大きな意味のあることだった。予選は厳しかったので、予期せぬ結果だったのは明らかだ。僕たちは素晴らしいレースをした。チェッカーフラッグを受けたとき、僕たちにとってはレースに勝利したのと同じくらい嬉しいことだった。幸運ではあったけど、完璧だった。

    ポイント獲得でシーズンをスタートすることはどれくらい重要ですか？
    序盤に多くのポイントを獲得できれば、最終的に高いスコアを出すチャンスも増えるだろう。

    メルボルンのグランプリサーキットでお気に入りの部分はどこですか？
    高速コーナーのターン10とターン11とバックストレートが好きだね。

    現行マシンは速くなっていますが、メルボルンのグランプリサーキットのラップを説明していただけますか？
    ターン1は現行マシンでの本当に大きな違いのひとつだ。オーストラリアではターン1により高いスピードで入っていける。セクター2にはターン11とターン12の高速シケインがあるけど、以前よりも多くのダウンフォースが得られる。最後のセクター3は右回りのターン14はほぼ全開だ。過去にはブレーキをかけていたので、次のコーナーへのアプローチが変わったね。

    関連：2018年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール