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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム | F1イタリアGP 決勝レポート

    ハースF1チーム | F1イタリアGP 決勝レポート

    ハースF1チームは、F1イタリアGPの決勝レースで、ロマン・グロージャンが16位、ケビン・マグヌッセンがリタイアでレースを終えた。

    ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
    「非常に残念なレースだった。ケビン（マグヌッセン）はかなり順調なスタートを切ったが、ロックアップしてすべてがうまくいかなくなった。このクルマはとにかく運転するのが難しい。その後、油圧の問題によってリタイアせざるを得なかった」

    「ロマン（グロージャン）は、ターン1で追突されたようで、その後マシンバランスが崩れた。何が起こったのかを確認する必要があるが、マシンはとにかく遅かったので、何らかの問題があったに違いない。彼はドライブできていなかった。ピットストップでバランスを取り戻そうとしたが、それは不可能だった。我々は遅かった。チーム全体にとって残念な週末だ。パフォーマンス不足に対する解決策を見つけるまで、頑張り続けるしかない」

    ロマン・グロージャン
    「今日はとてもトリッキーだった。ターン1に追突され、アンチストールが作動した。ポリスチレンブロックを通過する間にクラッチを切って、繋ぎなおさなければならなかった、それで最初のコーナーで最後尾に落ちてしまった。挽回するためにプッシュしたが、アスカリでスピンしてしまった。クルマの空力バランスがあまりにもノーズ寄りになっていたから、ピットインした時にかなり減らすようにチームに頼んだ。やってみたけど、マシンはまだバランスが取れていなかった。再びピットインして、エアロバランスの1％を減らしたけど、それでもバランスは取れていなかった。今日はマシンの何かがおかしかったんは間違いない。僕たちはすべてを分析する必要がある。今日のバランスは、これまの週末とはまったく違っていた。僕たちにはやるべきことがたくさんある」

    ケビン・マグヌッセン
    「最後に油圧の問題で残念ながらリタイアしなければならなかった。それまでは順調だった。後続を抑えるために戦っていたが、それは最近の僕にとって普通のことになっている。とは言え、僕は良いポジションにいたし、他の多くの人々がトラブルを抱えていた。最後にトラブルが発生したのは不運だった。ポジティブなことに、僕たちはレースの最初から最後までトップ10にいたことだ。それは本来の実像ではなかったが、少なくとも僕たちはそれを目指していた。何かしらのことができそうだったし、リタイアしなければならなかったことのは残念だ」

  • ハースF1チーム、リッチエナジーとのタイトルスポンサー契約終了を発表

    ハースF1チーム、リッチエナジーとのタイトルスポンサー契約終了を発表

    ハースF1チームは、リッチエナジーとのF1選手権におけるパートナーシップを終了することを発表した。

    今年、ハースF1チームはエナジードリンク企業のリッチエナジーとタイトルスポンサー契約を結んで『リッチエナジー・ハースF1チーム』として参戦。マシンカラーは同社の飲料缶に採用されているブラックとゴールドのカラーリングに変更された。

    しかし、リッチエナジーは今年7月にオーナーを巡った内紛が勃発。“パフォーマンス不足”を理由にハースF1チームのタイトルスポンサー契約を終了すると主張した元オーナーのウィリアム・ストーリーが会社を追放され、同社は社名をライトニングボルトに変更して存続していた。

    その後もハースF1チームにはリッチエナジーのロゴとカラーリングが採用されていたが、9月9日（月）、ハースはパートナーシップを終了することを発表した。

    「ハースF1チームとリッチエナジーは、FIA F11世界選手権でのパートナーシップを直ちに終了することで友好的に合意した」とハースF1チームは声明で発表。

    「2019年のハースF1チームのタイトルパートナーシップを通じて、相当なブランド認知と重要な露出を享受しながら、企業再編プロセスにより、リッチエナジーはグローバル戦略の改定の必要性を認識している」

    「その後、ハースF1チームとリッチエナジーは、既存のパートナーシップを終了することが両当事者にとって最善の方法であると結論付けた」

    「ハースF1チームは、リッチエナジーの株主に感謝を表明するとともに、今後の活躍を祈っている」

    今回のタイトルスポンサー契約の終了により、次戦シンガポールGPで新たなマシンカラーリングが発表されると考えられる。

  • ハースF1 「2人目のドライバー候補はグロージャンとヒュルケンベルグ」

    ハースF1 「2人目のドライバー候補はグロージャンとヒュルケンベルグ」

    ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、次戦F1シンガポールGPまで2人目のドライバーを決定できることを望んでいると語った。

    前戦ベルギーGPではルノーのシート喪失が決まったニコ・ヒュルケンベルグのハース移籍が噂され、ギュンター・シュタイナーはモンツァでも来季のラインナップを発表できる立場にあると認めていた。

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグは来季についての決定を急いでいないと語っており、 Turun Sanomat は、ヒュルケンベルグの選択肢はハースだけでなく、アルファロメオ・レーシングも含まれているとし、今後数週間でアントニオ・ジョビナッツィと交代になる可能性があるとさえ報じている。

    「確かに議論は進行中だけど、具体的なことはまだ決まっていない」とニコ・ヒュルケンベルグはモンツァでコメント。

    「まだしばらくかかると思う。正しい契約、競技的に良い側面が必要だ。急いでいない。何かに契約するためだけに契約を急ぐことはない」

    ギュンター・シュタイナーは、前戦ベルギーGPの週末で2020年のケビン・マグヌッセンのチームメイト候補は、ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルグ、そして、エステバン・オコンだと語っていた。

    だが、エステバン・オコンは、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってルノーに加入する2年契約を結んだ。

    「先週、リストに3人のドライバーがいると言っていて、そのうちの1人がもう市場に出ていなければ、私の選択肢が何であるか簡単に推測できるだろう」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。

    ギュンター・シュタイナーは、2週間後のF1シンガポールGPで発表できることを期待していると付け加えた。

    「我々はまだ追い込まれてはいない。通常よりも少し時間がかかる難しい決定だ。ロマンのことはよく知っているが、もちろんニコが成し遂げたことも把握している。チームの全体像と発展に目を光らせなければならない」

    「我々が絶対にやってはならないことは、個々のレースでロマンを評価することだ。我々は彼の強みを知っており、彼が取り組む必要がある部分も知っている」

    「我々はハースチームにとって何がベストか判断する必要があります。我々が知っていることを維持するか、もしくはリスクを冒して何か新しいことに挑戦するかをね」

    また、ギュンター・シュタイナーは、2017年に口論となったケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグを組ませることは問題になるとの見方を否定した。

    「ライバル関係がなければ、ドライバーは自分自身を最大限に発揮しようとはしない。それを除いても、チームに影響を与えない限り、それは彼らの問題だ」

  • ハースF1チーム | F1ベルギーGP 決勝レポート

    ハースF1チーム | F1ベルギーGP 決勝レポート

    ハースF1チームは、F1ベルギーGPの決勝レースで、ロマン・グロージャンが12位、ケビン・マグヌッセンが13位でレースを終えた。

    ギュンター・シュタイナー（チーム代表）
    「最終的にこのようなポジションでのフィニッシュは明らかに期待外れのリザルトだ。我々にはトップスピードが欠けており、ロマンは適切なタイミングでリカルドで追い抜くができなかった。全員にオーバーテイクされた」

    ゆっくり走っていたリカルドの後ろで身動きが取れず、追い抜いていく人々から守ることも攻撃することもできなかった。追い抜くのほとんど唯一と場所であるターン5はストレートからのトップスピードが必要とされる。今日はそれが我々の問題だった。それ以外についてはクルマはパフォーマンスを発揮していたが、明らかにトップスピードが十分ではなかった。我々はとにかく働き続けなければならない。やらなければならないことに近づくことはできると思う。とにかく仕事を続けるしかない。全員が良い仕事をしてくれているし、とにかく戦い続けなければならない。それが我々のやるべきことだ」

    ロマン・グロージャン
    「スタートはとても良く、レース序盤のクルマはとてもいい感じだった。ギャップを広げていたのでクルマには本当に満足していた。その後、ミディアムを勝着したが、驚いたことにクルマはさらに良くなった。今日はとてもいい午後になるだろうと期待していた。それからルノーのリカルドの後ろについた。彼はできる懸命に戦っていたので、追い抜くチャンスはなかった。僕たちのクルマはドラッグが強すぎるのが明らかだったし、トップスピードも足りなかった。選択肢はなかったし、タイヤを機能させるだけでも難しかった。自分のドライビングスタイルやクルマには満足しているし、ずっとバトルしていた。でも、6番手にいたはずが13番手に落ちたのを受け入れるのはとても難しい。何もできなかったのはつらい」

    ケビン・マグヌッセン
    「C3タイヤを履いた第1スティントはひどいフィーリングだった。グリップがまったくなく、落ちていく一方で常にオーバーテイクされていた。実際、そのタイヤでもう少し長くステイアウトする判断をした僕が間違っていた。絶望的に思えたし、とにかく悪い判断だった。セーフティカーが入ったり、何かが起きるのを待つぐらいしかなかった。レースに戻るにはそれが唯一のチャンスがなかった。ようやくピットインしてC2タイヤに変えるとクルマは生き返り、完全にいつもの状態に戻ってとてもいいフィーリングになった。全く予測不可能だし、何を期待していいのかわからない」

    関連：F1ベルギーGP 結果 | ルクレールがF1初優勝＆フェラーリ今季初勝利

  • ハースとアルファロメオ、フェラーリの新型F1エンジンを投入

    ハースとアルファロメオ、フェラーリの新型F1エンジンを投入

    フェラーリのカスタマーであるハースとアルファロメオ・レーシングは、F1ベルギーGPでアップグレード版のエンジンを投入。スクーデリア・フェラーリはおそらく次戦F1イタリアGPで新しいエンジンを投入するとみられる。

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンの2台に新しいユニットを投入したが、アルファロメオ・レーシングはアントニオ・ジョビナッツィのみに投入された。

    3人のドライバーは3基目のエンジンであり、グリッドペナルティは科せられない。来週のモンツァでフェラーリの2台も同様となる。

    だが、アルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネンは現段階で3基目を使用しているため、F1イタリアGPで投入した場合はグリッド降格が発生する。

    フェラーリがアップグレード版エンジンを投入したことで、全エンジンメーカーがF1ベルギーGPで改良されたパワーユニットを投入したことになる。

    ルノー勢は、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドに続き、マクラーレンのカルロス・サインツも“スペックC”エンジンを投入。3名は5グリッド降格ペナルティを受けることになる。

    ホンダの“スペック4”を搭載したアレクサンダー・アルボン（レッドブル）とダニール・クビアト（トロロッソ）、メルセデスの“フェーズ3”を投入したランス・ストロールは最後列からのスタートとなる。

  • ロマン・グロージャン 「F1以外の選択肢も検討している」

    ロマン・グロージャン 「F1以外の選択肢も検討している」

    ハースF1チームのロマン・グロージャンは、2020年にF1グリッドに残るために戦いはするが、別のカテゴリーへの転向を否定していない。

    ロマン・グロージャンは来季もハースに残留するために走り続けているが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、エステバン・オコンの加入によって今シーズン限りでルノーを去ることになったニコ・ヒュルケンベルグへの関心を認めている。

    ロマン・グロージャンは、またハースF1チームとは本格的な議論は行っていないものの、スパとモンツァの2連戦が自分の将来にとって非常に重要になると考えている。

    「今後2週間が将来に鍵になるだろう。でも、良い条件があれば去るし、良い条件があれば戻ってくる」とロマン・グロージャンはコメント。

    「F1だけでなく、他のカテゴリーにも選択肢はある。誰もがメルセデスがどうなるかを待ち望んでいた。そして、それは確認され、そのあとエステバンが確認された」

    「現在、シートが空いているチームは数チームしかない。ここの1チームだけだ。いろんな噂を耳にするだろうし、どこかの時点ではジャック・ヴィルヌーヴの名前さえ出てくるかもしれない」

    「市場に出ているものと出ているものがある。エステバンにとって良いことであり、僕たちはその動きが起こることはわかっていた」

    「でも、それが何かを変えることはない。ジャーナリストにとってはもっと多くの噂をもっと楽しめるかもしれないけどね」

    2020年のF1の代替案について質問されたロマン・グロージャンは、フォーミュラEについて言及したが、インディカーは検討していないと語った。

    「そうだね、フォーミュラEは1つかもしれない。素晴らしいチャンピオンシップだ。フォーミュラ1とは明らかに非常に異なるけど、非常に競争力があり、優れたコンストラクターが参入している。それは常にエキサイティングなことだし、もっと参加するメーカーはあるかもしれない」

    「インディカーはないね。オーバルは怖すぎるよ」

  • ロマン・グロージャン、F1シート喪失の噂に不快感「ハルクは噂の王」

    ロマン・グロージャン、F1シート喪失の噂に不快感「ハルクは噂の王」

    ハースF1チームのロマン・グロージャンは、F1シート喪失の噂に不快感をあらわにした。

    F1ベルギーGPの週末は2020年のドライバー体制に注目が集まっている。木曜記者会見前にはメルセデスがバルテリ・ボッタスの残留を発表。メルセデスのシート獲得できなかったエステバン・オコンは今週末にルノー移籍が発表されるとも言われている。

    イタリアの Corriere della Seraは、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、実際にはエステバン・オコンの起用を望んでいたが、複数のチームエンジニアだけでなく、ルイス・ハミルトンもバルテリ・ボッタスの続投を希望したと報じている。

    エステバン・オコンの加入によってルノーのF1シートを失うことになるニコ・ヒュルケンベルグは、F1イタリアGPでハースF1チームへの移籍が発表されると考えられている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーの2019年シーズンについて「この2連戦が今シーズンの成功を左右するだろう」と語っている。

    ニコ・ヒュルケンベルグがハースF1チームに加入した場合、ロマン・グロージャンがシートを喪失するとされている。その場合、グロージャンはフォーミュラEへの転向を受け入れることになるとも報じられている。

    この件について質問されたロマン・グロージャンは「ハルクが噂の王だということを除けば、僕がコメントすることはないよ」と不快感をあらわにした。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1への移籍をイタリアGPで発表？

    ニコ・ヒュルケンベルグ、ハースF1への移籍をイタリアGPで発表？

    ニコ・ヒュルケンベルグが、F1イタリアGPで2020年のハースF1チームへの移籍を発表すると FormulaF1 が報じている。

    一部報道では、今週末のF1ベルギーGPで2020年のエステバン・オコンのルノー移籍、並びにバルテリ・ボッタスのメルセデス残留が発表されると噂されている。

    その場合、ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーF1チームのシートを失うことになるが、 FormulaF1 は翌週に開催されるF1イタリアGPでヒュルケンベルグのハース移籍が発表されると報じている。

    ルノーは、ニコ・ヒュルケンベルグの移籍が確定するまでエステバン・オコンの加入発表を控えるとされてきたが、この報道が正しければ、3名の発表報道は信ぴょう性を増してくる。

    また、ニコ・ヒュルケンベルグの加入によってハースのシートを失うことになるロマン・グロージャンは、ロバート・クビサの離脱が噂されるウィリアムズ、もしくはフォーミュラEへの転向が噂されている。

    F1ベルギーGPの木曜記者会見に渦中のバルテリ・ボッタスとともに参加することが決定しているニコ・ヒュルケンベルグは、自身のInstagramでエステバン・オコンのルノー移籍を報じた Auto Hebdo の表紙を掲載し、「ようやく木曜日がエキサイティングになるね」と意味深なコメントを残している。

  • ハースF1チーム、ベルギーGPでは2台とも最新仕様のパッケージを採用

    ハースF1チーム、ベルギーGPでは2台とも最新仕様のパッケージを採用

    ハースF1チームは、今週末のF1ベルギーGPでロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンの二人とも最新スペックのVF-19を走らせることを明らかにしつつ、すでに2020年F1マシンに焦点を切り替えていることを確認した。

    前半戦の後半のレースでは二人は異なる空力パッケージを走らせていた。ケビン・マグヌッセンはF1イギリスGPでアップグレードされたパッケージを走らせていたが、ロマン・グロージャンは開幕戦仕様を採用し、チームメイトよりも速さをみせておいた。

    しかし、F1ベルギーGPでは二人とも同じアップグレードパッケージを走らせることをハースのF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは明かした。

    「スパではアップグレードされたマシンを使用する。ホッケンハイムで走ったものだ」とギュンター・シュタイナーは Autosport に語った。

    「我々をいくつかのコンポーネントを変更することでかなり多くのことを学び、マシンを改善させることに努めてきた。2台とも同じ仕様になる。マシンについてさらに学習できることを願っている」

    昨年、コンストラクターズ選手権を5位で終えたハースだが、今年は26ポイントの獲得で8位と低迷している。

    ギュンター・シュタイナーは、今季マシンに改良を加えることで順位を上げることを望んではいるものの、すでに2020年F1マシンに取り組み始めていると語る。

    「風洞で2019年のマシンに行っている小さな開発で何か考えだすことことができるか、アップグレードキットを投入できるかどうかを見てみる必要がある。だが、まだまだわからない」

  • ハースF1チーム、2020年限りでのF1撤退を示唆

    ハースF1チーム、2020年限りでのF1撤退を示唆

    ハースF1チームは、2021年のF1世界選手権でグリッドにマシンを並べない可能性があることを認めた。

    2016年にF1に参入して以来、ミッドフィールドの上位を争っていたハースF1チームだが、今シーズンここまで様々な理由でかなりの苦戦を強いられており、わずか26ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権で9位に沈んでいる。

    F1に留まることは容易なことではないが、特にハースの場合、賞金を得られなければ運営が厳しくなり、長期的にF1を継続していくには結果が必要となる。

    ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、結果が改善されない限りチームを維持することは難しいと明かす。

    「負担が重くなりすぎた場合、我々は存在を終えるしかなくなる」とジーン・ハースは Autsport に語った。

    2021年には1億7500万ドル（約189億円）の予算制限を導入することで合意されているが、マーケティング費用やドライバーの給与などの項目は含まれていない。