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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ミック・シューマッハ 「F1にステップアップする準備はできている」

    ミック・シューマッハ 「F1にステップアップする準備はできている」

    フェラーリF1の育成ドライバーであるミック・シューマッハは、ドライバーとして継続的に成長できていると感じており、F1にステップアップする準備はできていると語る。

    多くの人々が、7回のF1ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハの息子として生まれたミック・シューマッハがF1にステップアップする準備は万端だと主張するかもしれない。

    ミック・シューマッハは、自分がミハエル・シューマッハの遺伝子を最大限に活用できることを証明しなければならなかった。

    しかし、現在FIA-F2に参戦するミック・シューマッハは、チャンピオンシップをリードしており、見事にその評価に合格した。

    「近年、僕はずっとドライバーとして成長するという目標を追求してきたし、自分の成長具合にはとても満足している」とミック・シューマッハは t-online.de に語った。

    「だからこそ、自分はF1のための準備ができていると確信している」

    「きちんと結果が出せていること、そして、チームと自分が一貫して良い結果を達成していることにもとても満足している」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、まだ才能のあるジュニアドライバーたちのなかで誰をF1に昇格させるかを決定いていないと語っているが、ミック・シューマッハは2021年にハースF1に加入することが広く期待されている。

    ミック・シューマッハは、先月のF1アイフェルGPでアルファロメオとのフリー走行デビューを予定していたが、金曜日にニュルブルクリンクを襲った悪天候によってすべてのセッションはキャンセルとなり、そのチャンスは実現しなかった。

    それでも、F1チームとともにフリー走行への準備を経験したことは有意義だったとミック・シューマッハは語っており、来季の昇格が確定すれば、最終戦F1アブダビGPで再びその機会が与えられる可能性がある。

    「もちろん、運転できればよかったけどね」とミック・シューマッハは語る。

    「でも、チームと一緒に仕事をしたり、ミーティングやエンジニアとの話し合いをしたりすることで、多くのことを吸収できたし、今ではF1の週末が実際にどのように動いているかをより評価できるようになったので全体的にとてもポジティブな週末だった」

    「いつかF1ドライバーになりたいという願望は常に大きなものだし、僕に深く根付いている。私はこの願望にすべてを捧げている」

    「でも、現時点では、F2に焦点を当てているし、まだ2つのレースウィークエンドが残っているので、うまく終えたいと考えている。チャンピオンシップをリードしているし、それがシーズン終了時に望んでいることだ！」

  • ハースF1代表 「ルーキー2人を起用する長所と短所は把握している」

    ハースF1代表 「ルーキー2人を起用する長所と短所は把握している」

    ハースF1のギュンター・シュタイナーは、2021年に2人のルーキーを起用する可能性を認める。

    ハースF1は、F1ポルトガルGPで先駆けて、2017年からドライバーを務めてきたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンという現行ラインナップの2人と来季は契約を更新しないことを発表。2つのシートが空席となった。

    2021年はニキータ・マゼピンとミック・シューマッハという2人のルーキーを起用する可能性が噂されている。ニキータ・マセピンはロシアの大富豪であるドミトリー・マゼピンが巨額なスポンサーマネーを持ち込むとされ、ミック・シューマッハはチームにエンジンを供給するフェラーリの契約ドライバーだ。

    2016年にF1に参入して以来、ハースF1はライバルとは異なる方法でスポーツにアプローチしてきた。チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームのその左翼的なアプローチが、2021年に2人のルーキードライバーを起用することを除外しない理由のひとつだと語る。

    ギュンター・シュタイナーは、ルーキーを起用することには“長所と短所”があると語る。

    「2人のルーキーを迎えることに決めたわけではない。しかし、ルーキーについての私の考えを離すことはできる。我々は2人のルーキを起用することのリスクとチャンスを議論している」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「2人のルーキーを起用することにはもちろんリスクがあると思う。彼らはデータなどを見た経験がなく、それらの間で何が起こっているのかを知る必要があるし、間違った方向に進むリスクがある。だが、彼を助けるために我々が使用できる技術的な手段もある」

    「だが、長所としては、彼らを望んでいる方向に置くことができ、チームと一緒に成長することができる」

    ハースF1は、この5年間で従来のF1のアプローチに反するアプローチで混乱を招いてきた。チームのビジネスモデルは、外部のサプライヤーから合法的に可能な限りのパーツを購入し、イタリアのダラーラがシャシーの作業を実施することを中心に構築されている。

    そして、ギュンター・シュタイナーは、その既成概念にとらわれない精神が、ルーキーペアというアプローチを試みる理由になる可能性があると語る。

    「決して行われてこなかったが、それが機能しないという意味ではない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「確かに機能しないリスクはある。カマトトぶりたくはない。だが、我々は他の人々とは異なることをいくつかしてきた。数年前、『なぜロマンをそんなに長く保つのか？』と尋ねられた。誰もそんなに長く継続していなかったからね！」

    「我々は他の人がしたことをする必要はない。我々は正しいと思うことをする。それがうまくいくかどうかは、それで判断される」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

    「我々はそのリスクを取ることでその機会を得る。我々が2人のルーキーを採用することになれば、我々はそれを熟考したことになる。我々は長所と短所を分かっている」

    2022年に新しいレギュレーションが導入されるまで経験豊富なロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンを継続しなかった理由について質問されたギュンター・シュタイナーは「来年は以降の年になるし、2人のドライバーを交代するのは、今からドライバーを慣れさせるためだ。2022年に新しいレギュレーションが導入されるとき、彼らは準備ができていることになる」とコメント。

    「22年に新しいドライバーを投入するのは私にとっては少しリスキーだった。完全に新しいマシンと新しいドライバーの2つのことを学ぶ必要があるからだ」

  • ケビン・マグヌッセン、レッドブル・ホンダF1移籍は「ありそうもない」

    ケビン・マグヌッセン、レッドブル・ホンダF1移籍は「ありそうもない」

    ハースF1を今季限りで離れる二人のドライバーは、2021年にリザーブドライバーの役割でF1に留まるという考えには乗り気ではないようだ。

    ロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンは2020年限りでチームを放出され、ハースF1はニキータ・マゼピンとミック・シューマッハというルーキーのラインナップを起用すると考えられている。

    2021年にフォーミュラE、WEC（FIA世界選手権）、インディカーへの転向が噂されるロマン・グロージャンは「まだ将来についてのニュースはない」とコメント。

    リザーブドライバーとしてF1に残る可能性について質問されたロマン・グロージャンは「すでにその経験はあるし、チーム次第でもあるので、ファーストオプションだと言うつもりはない」とコメント。

    「でも、自分がレースをしないことを分かってレースに参加するのは難しいことだね」

    ケビン・マグヌッセンも2015年にマクラーレンのリザーブドライバーを務めた経験があるが、その役割は“厳しい”経験だったと語る。

    「僕はレーサーだし、モチベーションとポジティブな気持ちを保つためにはレースをする必要がある」とケビン・マグヌッセンは語った。

    「僕はF1に7～8年在籍しるし、キャリアの次のステップに進む準備ができていると感じている。F1でそれができればクールだっただろうけど、チャンピオンシップ、勝利、ポールを再び争うわなければならないと感じている」

    「キャリアを進めてきていろいろと楽しいこともあったし、僕は前進していると考えている。

    アレクサンダー・アルボンの後任としてレッドブル・ホンダに移籍する可能性を伝えている専門家もいるが、ケビン・マグヌッセンはそれはありそうになることだと認める。

    「自分に魅力を感じてもらえるように7年間頑張ってきたけど、自分でそう思ってるだけでは必ずしも十分ではないみたいだね」とケビン・マグヌッセンは笑った。

    「もちろん、パドックにいれば、周りのみんなと話をする。でも、ノーだ。可能性が高いとは言えない」

  • ロマン・グロージャン、インディカー転向を視野「興味を持っている」

    ロマン・グロージャン、インディカー転向を視野「興味を持っている」

    ロマン・グロージャンは、2021年にF1からインディカーの転向を除外していないと認めた。

    以前、ロマン・グロージャンは、インディカー・シリーズのオーバル・サーキットは安全上のリスクが高いので興味はないと語っていたが、2020年シーズン限りでハースF1を去ることが決まった今、インディカーは“確かなオプション”であると認めた。

    来月のF1アブダビGPを最後にチームメイトのケビン・マグヌッセンとともにチームを去るロマン・グロージャンは「アメリカにはいくつか顔がきくんだ」とロマン・グロージャンは Formule 1 にコメント。

    ロマン・グロージャンは、インディカーのカレンダーにオーバルのサーキットが4つしかないことを見落としていたと語る。

    「残念ながら、以前はちゃんとカレンダーを確認していなかった。でも、今は間違いなく検討している」とロマン・グロージャンは説明した。

    また、ロマン・グロージャンは、昨年フルタイムでインディカーに転向した元F1ドライバーのマーカス・エリクソンについて、インディカー転向の可能性について話し合ったと語った。

    「彼はとても熱心だ」とロマン・グロージャンは明かした。

    「F1とは違う。マシンは同じなのでドライバーが大きな役割を果たす。いくつかのチームがいいのは確かだけど、誰でもレースに勝つことができる。僕はまた勝ちたいし、インディカーには間違いなく興味を持っている」

  • 「ミック・シューマッハにとってハースF1はデビューに最適なチーム」

    「ミック・シューマッハにとってハースF1はデビューに最適なチーム」

    ミック・シューマッハにとって、ハースF1は2021年にF1デビューを果たすには最適なチームだ。そう語るのは長年F1でセーフティカードライバーを務めてきたベルント・マイレンダーだ。

    フェラーリが、アカデミードライバーでミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハをカスタマーであるハースF1からデビューさせることはもはや公然の秘密となっている。

    ドイツ出身のベルント・マイレンダーは「ハースは彼にとって良いトレーニングの場だ」と Sport1は語った。

    「個人的にはアルファロメオの方が少し好ましかった。彼らの方がフェラーリに近いからね。だが、いずれにしろ、良いスタートだ」

    「ギュンター・シュタイナーは素晴らしい人物であり、一緒に作り上げていくことができるはずだ」

    ベルント・マイレンダーは、ミック・シューマッハがF1デビュー前にF2でタイトルを獲得すると予想。その一方で、同じドイツ出身で4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルの最近の衰退についても意見を述べた。

    「パフォーマンスは、エキップメント、チーム、そして、もちろんドライバーの組み合わせであり、すべてのドライバーは自分のマシンに自信を持っている必要がある」とベルント・マイレンダーは語った。

    「しかし、イモラでの彼のレースでは物事はかなりうまくいったと思う。肝心なのは、それが残りのレースにむけてポジティブな傾向の始まりかもしれないということだ」

  • ハースF1もフェルナンド・アロンソの“若手ドライバーテスト”参加に反対

    ハースF1もフェルナンド・アロンソの“若手ドライバーテスト”参加に反対

    ハースF1もフェルナンド・アロンソがシーズン終了後のアブダビでの“若手ドライバーテスト”に参加することに反対していることを明らかにした。

    ルノーF1は、2021年にF1復帰するフェルナンド・アロンソを再び順応させるために、本来はグランプリへの出走が2戦未満のドライバーに限定されるアブダビテストに参加させるよう各チーム代表に調整を求めた。

    だが、ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは「1つのチームが邪魔をした。レーシング・ポイントだ」とイモラで述べていた。

    だが、アンドレアス・ザイドルはマクラーレンもその計画を問題視していたと主張している。

    「彼（アロンソ）が若手ドライバーをテストするというこの唯一の目的にどのように適合するのか、私には本当にわからない」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    そして、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーも、2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソを若手ドライバーテストで走らせるというルノーの計画は“少し日和見的”だと述べた。

    「若手ドライバーテストというルールがすべてを物語っている」とギュンター・シュタイナーは Ekstra Bladet に語った。

    「39歳のダブルワールドチャンピオンがいて、若手ドライバーに関するルールがある。それは合わない」

    「彼（アビテブール）がそれを望んでいるなら、彼はみんなにそれで大丈夫かどうか尋ねるべきだ、そして、人々がノーと言うなら、それはルールなので怒らないほしい」

  • ハースF1 「アルファロメオにドライバー発表を遅らせるよう頼んでいた」

    ハースF1 「アルファロメオにドライバー発表を遅らせるよう頼んでいた」

    ミック・シューマッハが、2021年にハースでF1デビューを果たすのは間違いないようだ。

    これまでF2のポイントリーダーであるミック・シューマッハは、2021年にF1デビューするのは確実と見られているが、それがフェラーリのF1エンジンを搭載するのアルファロメオとハースのどっちになるかは不明だった。

    だが、F1エミリア・ロマーニャGPに先立ち、アルファロメオはキミ・ライコネンとともに、フェラーリのもう一人の契約ドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが2021年も残留することを発表した。

    「私はフレッド（バスール/アルファロメオチーム代表）にこのレースが終わるまで発表を待つように頼んが、それは明らかにうまくいかなかった」とハースF1のチームの代表ギュンター・シュタイナーは Ekstra Bladet に明かした。

    だが、ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハが2021年にハースF1のシートを獲得するという公然の秘密を短期的には明かそうとはしない。

    「ミックはフェラーリのドライバーだ」とギュンター・シュタイナーは語った。「多くのことが起こっているが、彼は彼らのドライバーであり、我々のドライバーではない」

    「シーズンが終わるまでドライバーを発表しない計画だ。もちろんファンは知りたがっているが、それは内部にも当てはまる。ドライバーはチームで最も重要な人物だ」

    「良いチームスピリットを確保するために、我々は何が起こっているのかをできるだけ早く人々に伝える必要がある」

  • フェラーリF1 「どのジュニアを昇格させるかはF2バーレーン大会前に決断」

    フェラーリF1 「どのジュニアを昇格させるかはF2バーレーン大会前に決断」

    フェラーリF1は、FIA-F2最終戦アブダビ大会前の“今後数週間”でどのジュニアドライバーをF1に昇格させるかを決定するとしている。

    フェラーリF1は、現在FIA-F2に5人のドライバーアデデミーに所属する若手を参戦させており、そのうちミック・シューマッハ、カラム・アイロット、ロバート・シュワルツマンの3人がランキング5位以内に入っている。

    現在、ミック・シューマッハは、2位のカラム・アイロットに22ポイント差をつけて首位に立っており、バーレーンの残り2ラウンドでタイトル争いを繰り広げている。

    フェラーリF1がシートの一枠を確保いしているアルファロメオは、アントニオ・ジョビナッツィが2021年も残留することを決定。他のジュニアドライバーがステップアップを果たす余地はなくなった。

    F2のポイントリーダーであるミック・シューマッハは、2021年にハースF1のシートを獲得すると広く噂されており、今後、フェラーリとハースF1のより強い結びつきを示している。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年はジュニアドライバーの1人しか所隠させるスペースがないことを確認したが、まだミック・シューマッハ以外にもチャンスがあると語る。

    2021年にF1に昇格するフェラーリのジュニアドライバーについて質問されたマッティア・ビノットは「彼ら全員のためのスペースはない」とコメント。

    「ミック、カルム、ロバートを考えれば、現時点では彼ら全員がF2で順調に進んでいると思う」

    「彼らはシーズンを終えなければならないし、バーレーンでの次のレースに集中している。彼らにとって非常に重要なチャンピオンシップに挑戦している」

    「彼らはアブダビのFP1で走る機会があり、そのあとにはまだアブダビでの若手ドライバーのテストがある」

    「しかし、我々は独自に決定を下すつもりだし、決定は彼らがこれまでに行ったこと、彼らがどのように発展したか、そして彼らのポテンシャルに基づいて行われる」

    「我々の目的は彼らをF1に連れて行くことではなく、いつの日かスクーデリア・フェラーリ、赤いマシンに彼らを乗せることが目的だ。そして、達成するための道のりがどうであるかはそれほど重要ではない」

    「最終的に、来年F1でシートを得られるドライバーはそれらのドライバーのうちの1人になるだろう。他の人は別の機会があるかもしれない。だが、それを組織して彼ら全員に機会を与えることは我々次第だ」

    フェラーリはいつジュニアドライバーを選定するかと質問されたマッティア・ビノットは「バーレーンでの最終戦とアブダビを待つことにはならないと思う。今後数週間で決定する可能性があると思う」と語った。

    F2でのフェラーリの5人のジュニアドライバーのうち、3人（ミック・シューマッハ、ロバート・シュワルツマン、マーカス・アームストロング）は現在、F1でレースをするために必要なF1スーパーライセンスを持っている。

    カラム・アイロットは、今年のF2でトップ5以内でフィニッシュすればF1スーパーライセンスの対象となる。

    ハースF1のもうひとつのシートは、現在F2でランキング6位に位置し、7位以内で終えればF1スーパーライセンスを取得できるニキータ・マゼピンが獲得すると広く予想されている。

    フェラーリは、育成プログラムの一環として、9月末にミック・シューマッハ、カラム・アイロット、ロバート・シュワルツマンのために2018年仕様のF1カーでフィオラノでプライベートテストを開催した。

    ミック・シューマッハとカラム・アイロットは、それぞれニュルブルクリンクで開催されたF1アイフェルGPのフリー走行1回目にアルファロメオとハースから出場する予定だったが、悪天候のためセッションは中止された。

  • 「ハースF1は2人のペイドライバーを必要としている」とグロージャン

    「ハースF1は2人のペイドライバーを必要としている」とグロージャン

    ハースF1は、2021年にケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンの両方を置き換える“2人のペイドライバー”を必要としている。そう主張するのはF1専門家ではなく、グロジャン自身だ。

    ハースF1は、10月22日（木）にロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが今シーズン末にチームを去ることを発表。グロージャンは2016年にハースF1の初参戦時からチームに所属し、翌年に加入したケビン・マグヌッセンと4年間チームメイトを務めてきた。

    ロマン・グロージャンは、自分とケビン・マグヌッセンを放出するというハースF1の決定はそれほど驚くべきことはなかったと認める。

    「ギュンター（シュタイナー/チーム代表）は、経済的に2人のペイドライバーが必要だと僕に言った」とロマン・グロージャンは L’Equipe に語った。

    ギュンター・シュタイナーもそれを否定していない。

    「2019年の業績と今年のパンデミックにより、ビジネスモデルを変更しなければならない状況に陥った」とギュンター・シュタイナーは BT に語った。

    「我々は新しい進路を決定し、2021年と新しいレギュレーションが導入される2022年に同じドライバーを起用することになる。私の決定に左右される何百人もの従業員がいる。したがって、全体像を考える必要がある」

    「ある意味でそれは私が上司として時折下さなければならない厳しい決断のひとつだった」

    デンマーク出身のケビン・マグヌッセンはチームにいくらかのスポンサーをもたらしていた。彼が残留するチャンスを後押しするには1つ以上のスポンサーが必要だったかと質問されたギュンター・シュタイナーは以下のように答えた。

    「スポンサーはどれくらい大きいか？」

    「もちろん、それは助けになるだろう。だが、私はケビンにスポンサーを見つけてくるよう頼むことは決してなかった。それは私が彼に話したことではなかった」

    ケビン・マグヌッセンは、2021年に父親のヤン・マグヌッセンが90年代にレースを行ったインディカー・シリーズに注目している。しかし、マクラーレンのチーム代表を務めるザク・ブラウンは、マクラーレンのインディカーチームにはマグヌッセンのための空席はないと語った。

    また、ロマン・グロージャンは「すでに他のプロジェクトに取り組んでいる」と語っている。

    10年前に出場したル・マン24時間レースに再び挑む可能性について質問されたロマン・グロージャンは「それにはとても良い思い出がある」とコメント。

    「フォーミュラEは僕の残りのキャリアの別の可能性だ。世界選手権だ。確かにマシンはF1ではない。でも、エネルギーを管理し、他のマシンよりも賢くやろうという挑戦は楽しい」

    「でも、僕たちはすでに今年のかなり遅い時期におり、今からスペースを見つけるのは簡単ではない」

    ハースF1は、2021年と2022年にロシア出身のニキータ・マゼピンとミック・シューマッハという二人のルーキーと契約すると考えられている。

  • ハースF1、2021年にペイドライバーのルーキー起用の可能性を否定せず

    ハースF1、2021年にペイドライバーのルーキー起用の可能性を否定せず

    現在の両方のドライバーの放出を発表したハースF1だが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年のドライバー候補を上げることは拒否。それでも、財政名が役割を果たす可能性があることを認めた。

    ハースF1は10月22日（木）に4年間チームを組んできたロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが今シーズン限りでチームを離れることを発表。

    ハースF1は、2016年にF1に参入して以来、フェラーリと関係を築いてきた。そのため、1つのシートはフェラーリのアカデミードライバーであるミック・シューマッハが埋めることになると考えられている。

    もうひとつのシートに関しては、ニキータ・マゼピンが最有力候補だと見られている。父親のドミトリー・マゼピンが率いるウラルカリは2018年にフォース・インディアの買収に動くなど、強力な資金を有している。

    資金を持ち込めるドライバーが検討する可能性についてギュンター・シュタイナーは「お金も才能も重要になるだろう。常に才能がある必要がある。お金だけなくね。才能の方が重要だ」

    「だが、スポンサーを抱えている人もいるので、我々はそこにあるすべてのオプションも検討している」

    「ルーキーにスポンサーがついている場合、それは常に若いドライバーで起こることだが、そのお金はマシンにうまく投資されるか？　それが我々が現在調べているバランスだ」

    ジュンター・シュタイナーは、ハースF1は現在のドライバーを放出することを“2〜3週間前”に決定したことを明らかにし、それぞれの当事者との間に“わだかまりはない”と主張した。

    「私たちは1つの結論に達しました。現時点では、ドライバーでピークに達した」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「今年も昨年も、それを最大限に活用するために良いマシンを彼らに与えなかったのは我々自身の責任だ」

    「来年についても良くなると思っているし、もっと良くなることを願っているが、2018年の状態に戻る可能性はかなり低いし、現実的である必要もある」

    「変更を加える場合には、今にすぐ変更して、再構築する必要がある」