カテゴリー: ジョージ・ラッセル

ジョージ・ラッセル F1ラスベガスGP予選「フロントウイング交換で危うかった」

ジョージ・ラッセルは、フロントウイングの交換により、 F1ラスベガスGPでポールポジションを獲得したラップに挑戦するチャンスを失うところだったと明かした。

メルセデスはラスベガス・ストリップ・サーキットでの練習走行で完全勝利を収め、ラッセルはチームの復活に乗じて今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。

FP3でトップとなったラッセルは、Q3のオープニングランで暫定ポールポジションを獲得したが、その後数人のドライバーが2周目に彼の記録を破った。

しかし、ラッセルは、そのチャンスさえ得られないのではないかと心配していたことを明かしながらも、フェラーリのカルロス・サインツを追い抜くために、最後の最後でタイムを伸ばすことができた。

ラッセルは最初の試みでバリアに接触し、W15の交換用フロントウイングのせいで、ラップ開始に間に合うようにコースに戻れないのではないかと不安に思った。

「そうだね、信じられないほど満足しているし、特に週末を通してマシンがとても速かったことはわかっている」とラッセルはメディアに語った。

「チームとして、僕たちはすべてのセッションでトップを獲得した。それでも、Q3に進むと、それ以前に何が起こったかはまったく影響がないことがわかる」

「だからプレッシャーが高まっていた。フロントウイングを交換しなければならなかったから、一瞬危うい状況だった」

「最後のラップを走れるかどうか自信がなかった。でも、特に最初の2つのセクターはすごく力強いラップだったし、ポールポジションを獲得できて本当に本当に嬉しかった」

ラッセルはチーム無線でレースエンジニアに、変化する路面状況を最大限に活用するために、最後の走行ではできるだけ遅くにスタートしたいと伝えているのが聞こえた。

最終セッションでコースがどれほど速くなったかと質問されたラッセルは「大幅に」と答えた。

「おそらく、一番最初にラップを走るマシンと最後にラップを走るマシンの間では、コンマ秒以上の差があると思う」

「おそらく今シーズン最大の速くなったトラックだろう。だから全力を尽くしたかった」

「そして、ご存知のとおり、これはリスクが高い。もしイエローフラッグが出なかったら、フロントローにいられる可能性があっただろうと分かっていた」

「でも、最終的には、フロントウイングの交換を非常に迅速に行ってくれてガレージの人たちにも感謝したい」

「先ほど言ったように、最初の走行で壁に触れてしまい、最後の走行を完全に逃す可能性があったからね」

Q3での自信がどこから来たのかと問われ、ラッセルは「結局のところ、時にはそれをテーブルの上に置かなければならない」と答えた。

「自分には自信があった。クリーンなラップを走ればフロントローを確保できると分かっていたから、ポールポジションを獲得できたのは信じられないことだ。結局のところ、最近は予選で良い結果がいくつかあった。それを今度は勝利に変えなければならない」

ジョージ・ラッセルはラスベガスでトップの座を獲得したラップを逃すところだった。

ラッセル、メルセデスに驚きのペースを理解するよう促す
メルセデスは過去8レースで1度しか表彰台に上がれなかったが、最近の苦戦を考えると、メルセデスの新たなペースは驚きだった。

ラッセルは、メルセデスはチームの競争力が急激に上昇した理由を理解するよう努めるべきだと主張し、そのことについて「頭を悩ませている」と語った。

「正直に言うと、僕たち全員にとって本当に驚きだった」とラッセルは認めた。

「これは例外的なサーキットなので、本当に見直す必要がある」

「ラスベガスのために特別なことは何もしていないけど、何らかの理由で、コンディションやレイアウトが僕たちに有利に働いている」

「なぜなのか、ちょっと頭を悩ませている。当分の間、僕たちはそれを受け入れていくつもりだ」

「でも、先ほども言ったように、ラスベガスで速くても、それはちょっと一回限りのサーキットだ。だから、それを理解する必要がある」

「もちろん、他のポールポジションのひとつはカナダでも獲得している。そこも非常に寒い、ストリートサーキットのようなコンディションなので、ちょっとした傾向がある」

メルセデスの好転は路面温度の低さによるものかと問われると、ラッセルは「正直に言うと、そうではない。秘密などなかったと思う」と答えた。

「今シーズンはアンダーステアに悩まされてきたけど、ラスベガスのコースではかなり滑り回ってしまう。それが、アンダーステアの限界がここではそれほど目立たない小さな要因になっているのかもしれない」

「でも、このマシンが非常に優れたパフォーマンスを発揮するコーナーがいくつかあり、特に第1セクターでは、特に第3コーナーでは、マシンが完全にレールに乗っているように感じる」

「そして、先ほども申し上げたとおり、週末を終えて、そして冬の間も、なぜこれほどまでにうまくいったのかを突き止めなければならない」

2024年11月23日
ジョージ・ラッセル F1ドライバー協会の公開書簡を無視するFIAに「うんざり」

ジョージ・ラッセルは、F1ドライバー協会（GPDA）公開書簡を受け取って以来、沈黙しているFIA（国際自動車連盟）に対する不満を述べ、多くのドライバーが「この状況にうんざりしている」と語った。

GPDAはブラジルグランプリの後、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムを標的とした声明を発表し、FIAに対して「メンバーを大人として扱う」よう強く求め、ビン・スライエムに対して「メンバーのドライバーと話す際、あるいはドライバーについて話す際には、自身の口調や言葉遣いを考慮する」よう求めた。

また、金銭的罰金の使用についても疑問を呈し、罰金がどこにどのように使われているのかについて透明性を求めた。

GPDAの声明は、マックス・フェルスタッペンがシンガポールGPの木曜日の記者会見で放送禁止用語を使用したとして社会奉仕活動を命じられたことに対する論争を受けて発表された。

シャルル・ルクレールもメキシコのレース後の記者会見でFワードを使用したことで1万ユーロの罰金を科せられ、その半分は12カ月の執行猶予付きとなった。

また、ジョージ・ラッセルは、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒが突然離任したことについて、F1ドライバーたちに説明はなかったと述べた。

ニールス・ヴィティヒは、今シーズン最後の3レースでルイ・マルケスに交代したが、それ以上の詳細は明らかにされていない。

ラスベガスグランプリを前に、ジョージ・ラッセルは「我々の声が届いているのか、また我々が要求している変更が実施されるのかどうか、確信が持てない」と語った。

「この状況にうんざりしているドライバーは多数おり、事態は悪い方向に進んでいるように見える」

GPDAの理事であるジョージ・ラッセルは、この書簡はドライバーたちがこの問題についてどれほど強く感じているかをビン・スライエムに伝えるための手段だったと語った。

「物事を変えたり、約束を守らせたりするのは、少し難しいように思える。FIAや会長は、僕たちがどれほど真剣に感じているかを認識していなかったのかもしれない」

「今年と昨年の20レースの間、僕たちはさまざまなトピックについて話し合った。すべてのドライバーが、かなり似たような考えを持っていると感じている。僕たちは、このスポーツと、このスポーツが向かっている方向性から何を求めているのかを理解しており、いくつかのトピックについて、少し方向転換したいと感じている。そして、この件についてはFIAと協力していきたいと考えている」

「会長からは、まったくそのような姿勢が見られないと感じている」

また、ジョージ・ラッセルは、罰金からの資金がどのように使われているかについての質問に回答しないことは、2021年のビン・スライエムの選挙キャンペーン中の公約を満たしていないと指摘した。

「数年前にFIAから話を聞いたとき、彼らは会長選挙の真っ最中だった。そのときは透明性についてばかり話していた」とラッセルは述べた

「草の根レースに再投資されるお金の行方について、僕たちは皆賛成している。僕たちが求めているのは透明性であり、当初約束されていたことについての理解だ」

2024年11月22日
ジョージ・ラッセル 2026年F1レギュレーション対応は「金塊探しのようなもの」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年のF1レギュレーション変更に先立って作業を開始しても、それは「金塊探し」のようなもので、成功を保証するものではないと主張している。

来シーズン、F1チームは最新マシンの開発と次世代マシンへの対応を両立させるという、さらなる課題に直面することになる。

これは、最前線に立つ者たちにさらに大きな要求を突きつけることになる。有力チームは、チャンピオンシップに挑戦するためにどれだけの投資を行うべきかを検討しなければならないからだ。

FIAが2025年まで風洞テストとCFDテストを禁止したことで、リソースに恵まれたチームが先行するのを避けるというジレンマはさらに深刻化するだろう。

しかし、2022年のルール変更前はそうではなかったが、ジョージ・ラッセルはシーズン中の開発が次のシーズンの序列に影響しないことを強調した。

メルセデスはタイトル争いに参戦していたにもかかわらず、レッドブルよりもずっと早く2021年のマシン開発を中止したが、それでもライバルたちに比べて後れを取った状態で次の時代を迎えた。

メルセデスがオースティンで披露したアップグレードパッケージが2025年の状況を暗示するものになるかという質問に対し、ラッセルは「そうは思わない」と答えた。

「2021年を見れば、メルセデスは同年のマシン開発を止め、かなり早い段階から2022年のマシンに焦点を当てていた。一方、レッドブルは2021年のマシン開発を継続していた」

「そのシーズンが終わる頃には、メルセデスが最速のマシンだった。そして2022年になると、今度はレッドブルが最速のマシンだった」

「来年の開幕までに、2025年のマシンをどれだけ開発し続けるのかを見極める必要がある。結局は、金塊を掘り当てるようなものだ」

「2026年のレギュレーションについては、掘り続けているが、正しい場所を掘っているのかどうかはわからない」

2026年の利点はトラックタイムの増加によって加速する
ジョージ・ラッセルは、チームが開発で最大の進歩を遂げるのは、まったく新しい2026年のマシンが実際のトラックに登場してからだと認めている。

「最終的には、マシンを走らせて初めて運転するときに、人々は最大の進歩を遂げることになるだろう」とラッセルは結論づけた。

2024年11月18日
F1サンパウロGP無線：ジョージ・ラッセル「赤になるはずだ」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

ジョージ・ラッセルは、バーチャル・セーフティカー期間を利用して、新しいインターミディエイトタイヤを履き替え、土砂降りの雨を乗り切ろうとした。彼らの後ろでは、エステバン・オコンとマックス・フェルスタッペンがコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

レースコントロールがセーフティカーを投入して介入するまでに、状況がここまで悪化したことにドライバー全員が驚いたようだった。それでも、特にラッセルなど一部のドライバーが警告していたクラッシュを防ぐには十分ではなかった。

ダドリー：ギャップ0.8。激しい雨が予想される。

ラッセル：ああ、今すでに激しい雨だ。

ラッセル：このままの状態が続くと、インターミディエイトがいつまで続くのかわからない。

ラッセル：このタイヤで苦労している。

ダドリー：ああ、そうだね。ターン1でダブルイエローが出たが、解除された。

ダドリー：ピットウィンドウは今とても混雑しているよ、ジョージ。

ダドリー：雨の強さが…

（ラッセルが割り込む）
ラッセル：ハイドロプレーニング現象が始まっている。

ラッセルはマシンをコースにとどめておくのに必死だ。ヒュルケンベルグがクラッシュしたため、バーチャルセーフティカーが導入された。この時点では、ラッセルはすでにピットレーン入口を通過している。

ダドリー：イエロー、ダブルイエロー、ターン1、ヒュルケンベルグだ。

ダドリー：スタンバイしてくれ。我々は両方のウィンドウにいる。ヒュルケンベルグはターン1で停車した。ダブルイエローだ。

ダドリー：VSC、VSC、デルタポジティブだ。

ラッセル：これはもうほとんど赤旗の状態だと思う。雨がひどすぎる。

ダドリー：ああ、その通りだ。雨はさらに強くなり、これ以上ひどくなることはないだろう。

ラッセル：今は土砂降りだ。ストレートではアクアプレーニング現象が起きている。

ラッセルがVSC下で1周を終えると、メルセデスは彼をピットに戻す準備を整える。ラッセルは乗り気ではない。また、ターン13の水位上昇についても警告しており、後にフランコ・コラピントがここでクラッシュしてしまった。

ダドリー：了解。現在、インターミディエイトタイヤに交換するよう指示している。

ラッセル：赤になると思う。赤になるはずだ。このままではマシンをコース上に維持できない。大きなクラッシュが起こるだろう。 13コーナーに大きな水たまりがある。そこでクラッシュが起こるはずだ。僕はコースにとどまるべきだと思う。赤になるはずだ。 VSC（可変スピード制限システム）が作動している状況で、コースにとどまるのに苦労している。

ダドリー：了解した。

ラッセル：13コーナーに大きな水たまりがある。ずっと13コーナーだ。

ラッセルがピットに戻ってきて、土壇場でインターミディエイトではなくフルウェザーウェザータイヤを装着するよう提案した。

（ラッセルがピットボックスに近づいている）
ラッセル：これはXウェットだ。Xウェットだ。Xウェット。

ダドリー：インターミディエイトだ。だから、この激しい状態が長く続くとは思わない。出口でガスリーと接近するだろう。 VSCが解除された。

ラッセル：後ろにトラフィックはいるか？何も見えない。

ダドリー：ノリスがすぐ後ろだ。

ノリスがラッセルを追い抜く。セーフティカーが導入され、ラッセルはピットインして順位を下げたことが間違いだったのではないかと懸念している。

ラッセル：赤になる必要があるぞ。

ダドリー：ガスリーが2.2秒先行、ノリスが1秒後ろだ。できることをやれ。

ダドリー：セーフティカー、セーフティカー。

ラッセル：みんな、言っただろ、このまま走り続けよう。これはセーフティカーかレッドフラッグになる。

ダドリー：じゃあ、このまま走り続けよう。雨の強度は今、弱まっている。

ラッセル：相棒コース上でのVSCでも維持できない。

ダドリー：ああ、雨のレベルは今下がっている。雨のレベルは10分ほどでほぼゼロになるだろう。

ダドリー：ピットレーンでは雨はほぼ止んでいる。

ラッセル：くそ

2024年11月8日
ラッセル F1サンパウロGP決勝「僕はステイアウトしたかったから腹が立った」

ジョージ・ラッセルはF1サンパウロGPの後、何が起こったのか疑問に思った。レースをリードしていたが、タイミングの悪いピットストップの指示により、4位という不本意な結果に終わったからだ。

メルセデスドライバーのラッセルは予選で2位と好位置につけ、そのポジションを最大限に活かしてポールシッターのランド・ノリスからレースの第1コーナーでトップの座を奪った。

ラッセルは、マクラーレンの速さを抑え込み、ウェットコンディションでのDRS使用不可という状況をうまく利用して、レースを支配しているように見えた。

しかし、メルセデスはバーチャルセーフティカー期間中にラッセルをピットインさせてタイヤ交換を行うことを選択した。同じ動きをノリスのピットクルーが行い、レースリーダーたちに新品のインターミディエイトタイヤを装着させた。

彼らがトラックに戻った直後、ピットストレートでバリアに衝突したフランコ・コラピントのウィリアムズを回収するために赤旗が提示された。この事故により、他のドライバーたちはレースで時間をロスすることなくピットストップを行う機会を得たため、ラッセルとノリスは大幅に遅れをとることとなった。

この結果について尋ねられたラッセルは「もし僕たちがピットストップせずに走り続けていたら、再スタート時に（エステバン）オコン、マックス（フェルスタッペン）、（ピエール）ガスリーを抜いてトップでゴールできていたはずだ」と語った。

「先頭を走るのはずっと楽だ。最終的にどうなっていたかはわからないが、あのとき僕はステイアウトしたかったので、かなり腹が立った」

終日ほぼ雨が降り続いたことで、グリッドは入り乱れた状態となり、フェルスタッペンは17位から1位へと駆け上がり、アルピーヌのオコンとガスリーも彼とともに表彰台に上った。

予選トップ3のドライバーは、いずれも表彰台に上ることはできなかった。

悪条件により予想外の順位となった週末だったが、ラッセルは、特に30周以上レースをリードしたことを考えれば、もっと良い結果を残せたはずだと感じている。

「非常にチャレンジングだったが、快適だった」とラッセルは説明した。「最初の30周はすべてがうまくコントロールできていた。3位とは12秒の差があり、ランドとのギャップをうまく管理できていた」

「中盤の3周は明らかに非常に難しかった。だからこそ、セーフティカーか赤旗が出るだろうと確信していたので、なんとしても走り続けようと思った。そして、それは避けられなかった。なぜなら、マシンをコントロールできなかったからだ」

2024年11月4日
ジョージ・ラッセル F1メキシコGP「ウイングのダメージでコンマ数秒ロス」

ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの決勝レースを5位でフィニッシュした。

5番グリッドからミディアムタイヤでスタートしたラッセルだが、チームメイトのルイス・ハミルトンに抜かれて1つ順位を落とすが、レース中盤のターン1でルイスを追い抜いて5位を取り戻した。

しかし、レース終盤、フロントウイングにダメージを負っていたラッセル、残り5周のターン1でハミルトンに抜かれ、5位でレースを終えた。

「最初のスティントは好調だったけど、2回目のスティントのスタートでマクラーレンのオスカー・ピアストリを追い抜く際に段差に乗り上げてしまい、フロントウイングにダメージを負ってしまった」

「パフォーマンス面で1周あたりコンマ数秒のロスを強いられたのは間違いなく、それは残念だった」

「そのダメージを抱えながら30周以上走らなければならなかったけど、ダメージがなかったとしても表彰台を狙えるほどのスピードはなかっただろう。全体的には、チームとしては4位と5位が妥当な結果だろう。おそらくレース前の予想よりも少しは良い結果だ」

「僕たちは最前線で戦うために改善を続けている。マシンは着実に進歩しており、選手権で後続チームとの差が拡大していることからも、そのことが分かるだろう。また、レッドブルとの差も開幕当初よりは縮まっているけど、フェラーリとマクラーレンの進歩はさらに著しい」

「シーズン最後の4レースで、さらに多くのことを学び、さまざまなことを試し、来年に向けてしっかりと準備を進めていきたい」

2024年10月28日
ジョージ・ラッセル F1メキシコGP予選「シャシーを交換してくれた皆に感謝」

ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの予選を5番手で終えた。

前日のフリー走行2回目でジョージ・ラッセルがクラッシュを喫したことで、メルセデスは土曜日に向けてシャシーを交換。ラッセルはチームの期待に応え、フリー走行3回目に8番手タイムを記録すると、予選ではQ3進出を果たして、チームメイトのルイス・ハミルトンを上回る5番手タイムをマークした。

「まず、今日のマシンを準備するために一生懸命働いてくれたガレージの皆に感謝したい」とジョージ・ラッセルはコメント。

「ダメージがひどく、一晩でシャシーを交換しなければならなかった。だから、昨日からこれだけ回復したことを嬉しく思う」

「ここ12戦で使ってきた以前の仕様パッケージのまま走っているので、フロントローからコンマ2秒以内というのは堅実な結果だ」

「最終ラップは感触が良く、ゴールしたときは満足していた。上位勢のスピードを考えると、今日の僕たちに期待できるのは5位が精一杯だっただろう」

「上位4台のレースペースにはまだ及ばないと思うけど、明日になればわかる。彼らはかなりハードにプッシュしてくるだろうけど、レースでは僕たちにもチャンスがあるかもしれない」

2024年10月27日
ラッセル F1メキシコGP初日FP2でクラッシュ「次から次へと問題が起こる」

ジョージ・ラッセルは、2024年F1 メキシコGPの金曜日を高速クラッシュにより金曜日の走行を早々に終えることになり、落胆した様子で「次から次へと問題が起こっている」と語った。

ジョージ・ラッセルは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでの最初のプラクティスではトップタイムを記録したが、2回目のプラクティス開始早々にターン8/9のカーブでメルセデスW15のコントロールを失った。

ラッセルはバリアに激しくぶつかったが、自力でデブリから離れることができ、メディカルセンターで念のため診察を受けた後、メルセデスのホスピタリティユニットに戻った。これは、先週末のアメリカGPの予選終盤でクラッシュしてしまったことに続く、6日間で2度目の大きなクラッシュとなってしまった。

「大丈夫だ。確かにあのクラッシュの後、少し息が上がったけどね」とラッセルは語った。

「正直、何が起こったのかわからない。マシンが地面でバウンシングし始めて、マシンを制御する間もなく、もうスピンしていたんだ」

「次から次へと問題が起こっているようだ。フラストレーションが溜まる。FP1では僕らはとても強く、とても速かった。同じラインを走ろうとして、あのコーナーをカットした。そして、FP2では、どういうわけか、マシンが僕に襲いかかってきた」

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2024年10月26日
ジョージ・ラッセル F1アメリカGP決勝をピットレーンスタート

ジョージ・ラッセルはアメリカグランプリをピットレーンからスタートすることになった。彼の車は本来はパルクフェルム状態で封印されるはずだったが、メルセデスは夜通し修理を行う必要があった。

ジョージ・ラッセルは昨日予選で6番手につけたが、Q3の終盤で激しいクラッシュをしてしまい、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの予選は早期終了となった。

ダブルイエローフラッグが出されたことにより、最終的にポールポジションを獲得したランド・ノリスを上回るチャンスは他のドライバーには与えられなかった。

メルセデスはオースティンにアップデートを持ち込んだが、ラッセルは後に、チームにはグランプリ前にアップグレードパッケージを再現するのに十分なスペアパーツがないことを認めた。

しかし、予選で19位と低迷したチームメイトのルイス・ハミルトンが「ある意味で」必要なパーツを交換するよう「親切にも申し出てくれた」とも付け加えた。

メルセデスは、ラッセルのマシンに修理が必要であり、別の仕様に戻す必要があるため、ピットレーンからのスタートになると発表した。

「残念ながら、ジョージはピットレーンから今日のレースをスタートすることになる」とメルセデスの広報担当者は述べた。

「昨日の事故の後、チームは夜通し作業を行い、仕様を元に戻さなければならなかったため、予選終了から2時間以内にマシンをカバーしなければならないという第40条6項に違反することになってしまった」

この確認は、FIAが以前に発表した技術文書の内容を踏まえたものである。その文書には、「メルセデスAMGペトロナス・フォーミュラワンチームは、予選終了から2時間以内に63号車（ドライバーはジョージ・ラッセル）をカバーせず、そのマシンでの作業を継続した」と記載されている。

「これは2024年のフォーミュラワン・スポーティングレギュレーションの第40.6条に準拠していない」

ラッセルのチームメイトであるハミルトンは、土曜日の悲惨な予選の後、ピットレーンスタートを要求し、Sky Sports F1に「おそらくピットレーンからスタートすべきだろう。そうでなければ、今の位置からどこにも行けない」と語っていた。

しかし、7度のワールドチャンピオンは、ラッセルのピットレーンスタートとリアム・ローソンのグリッド後方からのペナルティにより2つポジションを上げ、17番グリッドからスタートすることになりそうだ。

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2024年10月21日
ジョージ・ラッセル F1アメリカGPスプリント予選2位「これがF1の醍醐味」

ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンにわずか0.012秒差でポールポジションを奪われたにもかかわらず、F1アメリカGPスプリント予選でのパフォーマンスに満足していた。

扱いにくいように見えたメルセデスで厳しいプラクティスを終えた後、ラッセルとルイス・ハミルトンはともにSQ3に進出し、土曜のスプリントレースでフロントローを争うこととなった。

ラッセルは最終的にチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンに次ぐ2番手となり、1日でチームが見事な好転を見せたことに楽観的な気持ちを抱いた。

これはイギリスグランプリ以来初のフロントローからのスタートとなり、19周のレースを考えると、ラッセルは土曜のスプリントで勝利を収める有力候補の一人と見られている。

セッション間の進歩について尋ねられたラッセルは「FP1では確かに手こずったが、なんとかうまくやれたと思う。今朝のクイックラップでは最大限に生かしきれていなかったと思うので、マシンにはポテンシャルがあることは分かっていた」と答えた。

「今回のアップグレードで、マシンの感触はこれまで本当に素晴らしい。明らかに上位に迫っているが、2番手という結果には自分たちでも少し驚いている」

「もしここで2位で予選通過でき、他のドライバーたちよりコンマ数秒リードできれば、気分はいい。このポジションに戻ってくるのが楽しみで仕方がない。しばらく時間が経ってしまったけど、これがF1の醍醐味だ。ポールポジションを争い、明日は勝利を争えることを願っている」

2024年10月19日