カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

メルセデスはF1撤退騒動に加わらず

メルセデス・ベンツのノルベルト・ハウグは、他チームが示唆するF1撤退は本気であると主張するが、メルセデスは、現在それに加わることはないとしている。

FIAが推し進める予算キャップ制に反対し、トヨタ、BMWザウバー、レッドブルに続き、12日（火）にはフェラーリ、13日（水）にはルノーがF1撤退の可能性を示唆した。

しかし、マクラーレンの主要株主であるメルセデス・ベンツは、当面、この動きには加わらないとしている。

このメルセデス・ベンツの姿勢は、“ライゲート”騒動で執行猶予処分を受けたことも影響していると思われる。

「全てのF1チームが、F1に2つにの異なるレギュレーションがあってはないらないという考えに同意するだろう」と・ハウグはコメント。

「我々は共通の解決策を達成したいと思っているし、それができるとも思っている。我々が貢献できることはすべてするつもりだ」

ハウグはまた、フェラーリをはじめとするF1チームの撤退宣言は、政治的な駆け引きではなく、本気であると主張している。

関連：
ルノー、F1撤退の意向を表明　- 2009年5月13日
フェラーリ、2010年のF1撤退を示唆　- 2009年5月13日
レッドブルも2010年のF1不参戦を示唆　- 2009年5月11日
トヨタ「2010年はF1に参戦しないかもしれない」　- 2009年5月9日
F1 2010年レギュレーション

2009年5月14日
ルノー、F1撤退の意向を表明

ルノーは13日に声明を発表し、FIAによる予算キャップのルールが変更されなければ、F1から撤退するとの意思を表明した。

FIAが2010年からの導入を発表した予算キャップとそれに伴う2つの異なるテクニカルレギュレーションに反対し、これまでフェラーリ、トヨタ、レッドブル、BMWザウバーが今季限りのF1撤退を示唆している。

ルノーF1チームとルノーは、FOTAの提案や、規約変更の手順を無視したFIAの一方的なやり方に強い不満を示しており、F1に参戦する全ての参加者が同じルールのもとで行われるべきだと主張。

規約が変更されなければ、2009年末でF1を撤退する意思を正式に表明した。

バーナード・レイ（ルノーF1チーム代表）
「ルノーは、常にF1をモータースポーツの頂点であり、技術的な優秀さを示すうってつけのステージだと考えてきた。我々はスポーツに献身的なままであるが、異なるルールで運営される選手権に関与することはできない。このようなルールが実行に移されるのであれば、我々はシーズンの終わりに撤退せざるをえない」

フラビオ・ブリアトーレ（ルノーF1チームマネージングディレクター）
「我々の狙いは、市場で最も名高いF1のブランドを維持しつつコストを削減することだ。我々は、規則・商業権者と連携してこれを成し遂げたい。我々は、FIAによる一方的な支配を受け入れることを拒否する。2009年4月29日の世界評議会で発表された決定が変更されないならば、我々は2009年の終わりにF1世界選手権から撤退するしかない」

関連：F1 2010年レギュレーション

2009年5月13日
フェラーリ、2010年のF1撤退を示唆

フェラーリは、論争となっている予算キャップ制に反対し、F1からの撤退を警告した。

すでに、トヨタ、BMWザウバー、レッドブルが2010年のF1に参加しない意を唱えているが、F1で最も歴史の長いフェラーリもボイコットの姿勢を示した。いずれは他のFOTAメンバーもこれに従うとされている。

FIAが設定した5月29日の提出期限までに2010年のF1世界選手権に正式に申請するのは、ブラウンGP、ウィリアムズ、フォース・インディアのみとみられている。

フェラーリは、12日（火）に取締役会を開き、声明を発表。「フェラーリは、FIAの示す新規約に反対し、2010年ワールドチャンピオンシップにマシンを参戦させないことを発表する」と述べた。

他チームとは異なり、2008年コンストラクターズチャンピオンのフェラーリは、予算制限のアイデアに基本的に反対しているが、最も混乱を引き起こしているのは来年の「2段階」の規約部分である。

また、マクラーレンの“ライゲート”の調査のために開催されたFIA会議において、予算制限案を通過させるという例外的な方法も不満の一因であるとされている。

フェラーリは「全チームに同じ規約、規約の安定性、系統的かつ漸進的なコスト削減に対するFOTAの努力の継続、管理などが将来の優先事項である」としている。

「これら欠くことのできない原則が尊重されないのであれば、もしくは2010年向けに採用された規則が変更されないのであれば、フェラーリは来年のF1世界選手権に加わる意思はない」

関連：
キミ・ライコネン「フェラーリのいないF1は想像できない」　- 2009年5月14日
フェリペ・マッサ「フェラーリはF1を離れてもフェラーリ」　- 2009年5月14日
フェラーリ、F1撤退宣言へのファンの支持に感謝　- 2009年5月14日
F1 2010年レギュレーション

2009年5月13日
F1：2010年の最多勝利制の導入は間違い

最近FIAが発表した2010年のレギュレーションに記載されていた最多勝利制でのチャンピオンシップは間違いだったようだ。

FIAが発表した2010年のF1スポーティングレギュレーション第6条には、ドライバーのタイトルは「最も多くのレースで1位になったドライバーに与えられる」と規定されていた。

しかし、これは単純な記載ミスだったようだ。

最新のレギュレーションでは、「最も多くのポイントを獲得したドライバーに与えられるものとする」に変更されている。

2009年5月9日
マックス・モズレーの息子が死亡、死因は薬物か

FIA会長のマックス・モズレーの息子が、自宅で死亡しているのが発見された。死因は薬物の過剰摂取が疑われている。

エコノミストであるアレキサンダー・モズレーは、西ロンドンのノッティングヒルの自宅で倒れているところを親族によって発見された。

「火曜日の16時20分にW11（ノッティングヒル）で男性が死体で発見されたとの通報があった」と警察は語る。

「現場で死亡が確認された。男は30代後半だ」

「我々は死亡者の身元は確認できている。検察官のオフィスによって確認された」

訃報を受け、マックス・モズレーは、スペインGPへの出席をキャンセルした。

2009年5月6日
F1：2010年から最多勝利制を導入

FIA世界モータースポーツ評議会は、F1のチャンピオンを2010年から最多勝利数で決定することを承認した。

FIAは、今年3月に最多勝利制の導入を試みたが、開幕間近の変更にF1チームの組合であるFOTAが反対。2009年の導入は見送られていた。

2010年にこのシステムを導入する前に、FIAは、F1チームに相談するとしていたが、2010年の新しい規約にはすでにこのルールが採用されている。

2010年のF1スポーティングレギュレーション第6条によれば、ドライバーのタイトルは「最も多くのレースで1位になったドライバーに与えられる」と規定している。

またFIAは来年の給油禁止に伴い、Q3に進出したドライバーは、レース前のパルク・フェルメで給油ができることを認めている。

この変更により、レース作戦に影響されることなく、低燃料によるポールポジション争いが見られることになる。

2009年5月5日
マックス・モズレー「F1はフェラーリなしでも生き残る」

FIA会長のマックス・モズレーは、予算キャップに対しるルカ・ディ・モンデーモロの批判に反論。F1はフェラーリなしでも生き残ると主張した。

ルカ・ディ・モンテゼーモロは、FIAに対して手紙で予算キャップの導入を批判していた。

手紙の中でルカ・ディ・モンテゼーモロは、予算キャップがスポーツの信頼性を揺るがし、施工するのは難しい主張。「新しいレギュレーションの全ての面が慎重に再考されるべきだ」と提案していた。

しかし、マックス・モズレーは、4,000万ポンドの予算キャップが、F1の健康のためには不可欠であり、フェラーリがF1を去っても、単に「悲しい」だけだろうと主張。
また、フェラーリは、節約することができるお金を取締役会に弁明するのが難しいのだろうと語る。

「F1はフェラーリなしでも生き残れる。フェラーリを失うことは非常に悲しいだろう。イタリアのナショナルチームだからな」

「チームは取締役会にいって、『FIAが望むよりも1,000万ポンド使いたいので、FIAと争いたい』と語ると思う。取締役会は『他のチームができるなら、なぜ4,000万ポンドでできない？』と言うだろう」

モズレーは、FIAは予算キャップから退くつもりはなく、短期的にも長期的にもF1の健全な財政のためには不可欠なことだと強調する。

「予算キャップは定着する。議論の余地はあり、2011年には上下するかもしれない。2014年に経済が回復すれば、上がるかもしれない。F1の利益の中で調整する可能性はあるが、誰もが同じ土俵の上にいることになる」

「信用収縮は、まだあまりF1に打撃を与えていない。我々がホンダを失ったのは明らかだが、本当の危機は、現在の契約を更新するときに来るだろう」

「これらの契約は、株価が落ち込む前にサインされたものだ。FOMは、チームにそれらの多くのお金を与えることはできないと思う」

モズレーは、予算キャップを監視することは難しいだろうと認めるが、規則違反のいかなる疑いでも完全に調査するだろうと語る。

「苦情や不正行為は多くなるだろう。誰かが不正行為をしていたとの疑いが少しでもあれば、我々はチェックのためにチームに送り込む。それは契約の一部だ」

2009年5月3日
フェラーリ、予算キャップ導入を警告

フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、2010年の予算キャップの導入は、“不公平”で“偏った”チャンピオンシップを導く可能性があり、F1にダメージを与えると警告している。

FIAは、2010年から4,000万ポンドの予算キャップの導入を発表。F1チームは予算制限と引き換えに、回転制限のないエンジンや可変ウイングを含む技術的な自由を与えられる。

しかし、いくつかのF1チームは、予算キャップの導入により、F1に2つのシリーズが存在することになり、F1の将来のために良くないとすでに難色を示している。

発表直後はコメントを控えていたフェラーリだが、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、予算キャップに対する懸念を記した書簡をFIA会長のマックス・モズレーに送っていたことが明らかになった。

「新しいレギュレーションの全ての面が慎重に再考されるべきだ。コストキャップについてコメントするときは、どんなキャップであっても現実的に監視するには技術的に困難だと考えているので、常に導入に対する懸念を示してきた」

「さらに、コストキャップの実際の事項に対するどんな論争もF1のイメージに揺るがし、参加チームに重大な損害を与えるだろう」

「2つのカテゴリーが生まれるかどうかに関する疑問は、必然的に一方のカテゴリーが他のカテゴリーよりも有利になることを意味しており、チャンピオンシップが基本的に不公平で偏ったものになるだろう」

「いずれにしても、これは一般大衆に混乱をもたらし、F1の価値をひどく低下させるだろう」

またルカ・ディ・モンテゼーモロは、コンコルド協定では、FIAはF1委員会の承認なしでは規約を可決することはでいないとしているため、急な導入のタイミングに関しても指摘している。

しかしモズレーは、新しいチームが2010年に参加できるかを知る必要があるため、緊急を要するものであり、むしろ非常に遅いスタートだと語っている。

2009年5月3日

F1 2010年レギュレーション変更案

F1は2010年、レギュレーション変更により、再び新たな時代を迎えることになる。

2010年のレギュレーションで給油の禁止やタイヤウォーマーの禁止など戦略に関わるルールがいくつか変更となる。そして、最も大きなトピックは、4,000万ポンドの予算キャップの導入と言える。予算キャップを導入するかしないかにより、F1マシンの技術的な自由度は大きく変わってくる。現在ではまだ変更案ではあるが、4月29日にFIAが発表した2010年のF1レギュレーションをまとめてみる。

レース中の給油禁止
2010年のF1では給油が禁止となる。これは、燃料給油補給の運搬コストの削減が目的だが、エンジンメーカーはより燃費のよいエンジンを開発せねばならず、レース戦略も大きく変わってくると思われる。

予選Q3での燃料
レース中の給油が禁止になったことで、各F1マシンはQ3も、これまでのQ1、Q2と同様、軽い燃料で走行することが可能になった。これにより、2002年以来となる一発勝負の予選が帰ってくる。

マシン最低重量を620kgに引き上げ
2009年のKERS導入により、特に背の高いドライバーには重量面で不利になっていた。そこで2010年からはマシンの最低重量が15kg引き上げられ、620kgとなる。

タイヤウォーマーの禁止
2010年からはタイヤウォーマーが禁止となる。ただし、リムヒーティングなどのその他の器材は許される模様。また、タイヤ内はこれまでは二酸化炭素も許されていたが、2010年からは窒素か空気のみに限られる。

KERS
300km/h以上での作動は禁止。また、エネルギー貯蔵部（バッテリーやフライホイール）は、ドライバーシートとエンジン前部の間に収納しなければならない。

参戦チーム枠を12チームから13チームに拡大
この変更により、2010年は新たに3チームの参入が可能となる。ただし、新コンコルド協定では、2010年からカスタマーマシンの使用が禁止され、独自のシャシーを設計・製造が必須条件となる予定である。すでにUSF1、プロドライブ（アストンマーティン）、iSportが参戦に興味を示している。

4,000万ポンドの予算キャップの選択
2010年から、各F1チームには4,000万ポンドの予算キャップ導入のオプションが与えられる。予算キャップを選択しないチームは、これまでのテクニカルレギュレーションが導入されるが、予算キャップを導入したチームには、技術的に大きな自由が与えられることになる。ただし、グランプリが2つのルールで運営されることにF1チームは難色を示しており、変更になる可能性は高い。

	予算キャップ選択チーム	予算キャップ非選択チーム
テスト	日数と走行距離無制限	1月1日から開幕戦週までに15,000km
風洞	スケール、流速の無制限	60%スケール、流速は50km/sまで
エンジン	無制限	1シーズン8基
ギアボックス	無制限	4戦連続使用
フロントウイング	10度の角度変更、回数は無制限	6度の角度変更、1周につき2回まで
リアウイング	ドライバー操作で可変可能	可変禁止
KERS出力	160kw	80kw
駆動方式	四輪駆動（4WD）も可能	二輪駆動（2WD）のみ
KERS対象	四輪	リアホイールのみ

関連：F1 2010年レギュレーション – 2009年12月20日

2009年5月2日

F1：予算キャップ選択チームは2倍のKERS出力が可能に

2010年に予算キャップを選択したF1チームは、KERSで2倍のブーストを使用できることが明らかになった。

予算キャップを導入しないF1チームは、基本的に今年と同じテクニカルレギュレーションが採用されるが、4000万ポンドの予算キャップを選択したF1チームには、可変ウイングや回転数無制限のエンジン、無制限のテストなど、技術的な自由が与えられる。

さらにFIAは、予算キャップを選んだチームは、KERSで今年の60kwの2倍となる120kwの出力を決定したという。

ウィリアムズとマクラーレンは、FIAのコスト削減の動きは支持しているが、グランプリが2つのレギュレーションで運営されることに懸念を示している。

来週、FOTAは会議を実施し、予算キャップの導入を含め、これらの問題を話し合うとみられている。

関連：KERS

2009年5月1日