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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1の2021年マシン『SF21』でのテストをライバルチームが阻止

    フェラーリF1の2021年マシン『SF21』でのテストをライバルチームが阻止

    フェラーリF1が、プライベートテストで2021年F1マシン『SF21』で走らせるという計画は、ライバルチームがFIA（国際自動車連盟）に停止を要請したことで阻止されたと報じられている。

    先週、フェラーリはフィオラーノ・サーキットで4日間のプライベートテストを実施し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの両方にプレシーズンテストに先立って少しのトラックタイムを与えると発表した。

    「彼らが再びチームと会い、すべての手順を経て、F1カーを運転する機会になるだろう」とフェラーリF1は発表の中で述べた。

    だが、使用されるF1マシンが2022年の『SF21』であったことで関係者は眉を上げた。過去にF1チームがプライベートテストを実施する際には2年以上前のマシンしか許可されていなかったからだ。

    フェラーリF1は、FIAに2021年F1マシンを走らせる許可を求めていた。今年のF1マシンはまったく新しいデザイン哲学へと変更になり、昨年とは全く異なるものとなるからだ。

    しかし、その取り決めはまだ決定しておらず、少なくとも1つのチームがフェラーリF1の計画についてFIAに不満を言ったとされている。

    Gazzetta dello Sportによると、ライバルチームは、FIAにフェラーリF1がSF21でテストするのをやめるように依頼し、計画の変更を強いたとしている。

    「連盟側のデリジェンスの問題だったのか、競合するチームがFIAの介入を余儀なくさせた“シグナル”に邪魔されたのかだ」

    「噂から、2番目のシナリオが正しいと思われる」

    どうやら、ライバルチームは昨年のチャンピオンシップを3位で終えたフェラーリF1が、新しいPUの観点からテストを2021年型PUでデータを収集するために使用できることを懸念していたようだ。

    苦情は、フェラーリF1が計画を変更する必要があることを意味し、代わりにチームは2018年型『SF71Hを』を走らせた。

    フェラーリF1は「このタイプのテストで車を使用できる基準を確立する“以前の車両の走路テスト”に関連するルールが2022年にどのように適用されるかについて、FIAからのアップデートを待っている間、 2018年マシンのSF71Hを使用することが決定された」

    その結果、フェラーリF1のプライベートテストは3日間に短縮された。

  • カルロス・サインツ 「風洞で見た2022年F1マシンは過去とは一線を画す」

    カルロス・サインツ 「風洞で見た2022年F1マシンは過去とは一線を画す」

    カルロス・サインツは、風洞で見た2022年F1マシンは過去のものとは“非常に異なる”デザインであり、ティフォシにそれをお披露目するのが待ち切れないと語る。

    F1チームは、今年の新しいレギュレーションの導入に伴い、まったく新しいF1マシンをゼロから作り上げた。新しい技術規則はグラウンドエフェクト効果をベースとした新しい哲学が中心となっている。

    今週フィオラノで行われたフェラーリＦ１のウォーミングアップセッションの後、カルロス・サインツは2022年F1マシンに何かを明かすことはなかったが、良いティザーを提供した。

    「たくさんのパワーポイントのプレゼンテーションや風洞でマシンを見ている」とカルロス・サインツはコメントした。

    「2022年のマシンは、たとえば、F1で過去数年間に見たものとは大きく異なる」

    「それをティフォシに見せることも待ちきれません。秘密を持っているような気分だし、できるだけ早く秘密を伝えたい。待っててね」

    「そう長くはかからない。特にティフォシのみんなにマシンを見せることに熱心だけど、できるだけ早くそれを運転することにも熱心だ」

    シャルル・ルクレールは、フェラーリF1の2022年マシンがどのように機能するかを発見するのを待ちきれず、バルセロナでのプレシーズンテストの開始までの日数を指折り数えていると語る。

    「2022年は非常に重要な年になるだろう」とシャルル・ルクレールは語った。

    「まったく新しいマシンになるので、今年はとても特別な年だ」

    「このマシンを試す最初の冬季テストのためにバルセロナに行くのを本当に楽しみにしている。そして、このポイントに到達するために過去1年間に行ったすべての作業によって、望んでいる通りの競争力があることを願っている」

    カルロス・サインツは、フェラーリF1の2018年マシンでフィオラノで走行したことは、レースチームがウォーミングアップする機会を提供した一方で、良い運動でもあったと語った。

    「常に便利ですが、2018年のF1カーに戻るのも楽しい」とカルロス・サインツは語った。

    「アスリートとして、またはF1ドライバーとして、体に最初のショックを受けるので、それは便利な組み合わせだ。『おっと、僕はF1ドライバーだった、このビーストを運転する必要があるんだ！』という感じだ」

    「首、腰、臀筋などに鞭を打って、体がF1ドライバーの体であり、それがタフであることを思い出させる必要がある」

    「それに、マインドとしても、僕たちが進めるスピードに戻らないければならない。エンジニアと話をし、このマシンのセットアップを少し開発し、自分好みに合わせて仕上げようという点でもね。そのループに戻るのはいつも楽しい」

  • フェラーリF1、2022年F1マシンのカラーリングはブラックをフィーチャー？

    フェラーリF1、2022年F1マシンのカラーリングはブラックをフィーチャー？

    フェラーリF1の2022年F1マシンはブラックを特徴とするカラーリングになるかもしれない。

    フェラーリF1は、UPSに代わる物流パートナーとしてシーバロジスティクスと2022年から複数年契約を結んだ。同社のロゴはスポンサーとしてフェラーリのF1マシンやレーシングスーツに掲載されることになる。

    しかし、目ざといファンは、投稿されたビデオでこれまでとの違いに注目している。

    動画では、UPSやMission Winnowなどの古いスポンサーロゴがすでに姿を消している旧型のフェラーリのF1マシンが登場している。しかし、最も注目に値するのは背後に移っているトランスポーターだ。近年とは異なり、ブラックのカラーが特徴的なカラーリングとなっている。このことから、フェラーリの2022年F1マシンにはブラックがフィーチャーされるのではないかと話題になっている。

    以前にもトランスポーターのカラーリングが新車のヒントになった例がある。2022年に高速道路で水色に赤が加えられたウィリアムズF1のトランスポンサーが撮影され、同年のF1マシン『FW43』には赤が加わった。

    フェラーリF1は、車名がまだ後悔されていない2022年F1マシンを2月17日に公開することを告知している。だが、バルセロナで1回目のプレシーズンテストで使用されるそのカラーリングはその期間の限定のものとなり、実際のカラーリングはバーレーンで開催される2回目のプレシーズンテストでお披露目されると噂されている。

    フェラーリF1 2022年

  • フェラーリF1、シーバロジスティクスと物流パートナー契約

    フェラーリF1、シーバロジスティクスと物流パートナー契約

    フェラーリF1は、シーバロジスティクス（CEVA Logistics）と複数年のロジスティクスパートナー契約を結んだことを発表した。

    フェラーリF1は、昨シーズン限りでアメリカの貨物運送会社UPSとの9年間にわたるパートナーシップを終了。シーバロジスティクスがその役割を引き続くことになった。

    CMA CGMグループの100％子会社であり、フランスのマルセイユを拠点とするグローバルなロジスティクスおよびサプライチェーン企業であるシーバロジスティクスのロゴは、フェラーリの2022年F1マシンの側面、ドライバーのレーシングスーツ、チームのスポーツウエアに表示される。

    また、シーバロジスティクスがGTレースやフェラーリチャレンジでのフェラーリの他のレース活動にも関与する。

    マッティア・ビノット（フェラーリF1 ゼネラルマネージャー兼チームプリンシパル）
    「我々は、卓越性、コミットメント、革新性、情熱の基本的価値観を共有する会社であるシーバロジスティクスをスクーデリアの新しいチームパートナーとして歓迎する。モーターレースの世界では、あらゆる分野で目標を達成するために効率と組織化が不可欠であり、トラックとマラネロの両方で、ロジスティクスは我々の日常の活動において重要な役割を果たしている。シーバロジスティクスを使用することで、活動分野で最高レベルで事業を行うだけでなく、フェラーリとフォーミュラ1の鍵となる目標、つまり2030年までにカーボンニュートラルになるという目標を達成するために私たちをサポートすることにも特に注意を払っている」

    マシュー・フリードバーグ（シーバロジスティクス CEO）
    「フェラーリは最先端のテクノロジーで世界的に有名なブランドだ。この合意は、シーバロジスティクスがトップ5のグローバルロジスティクスプレーヤーになるための自然な適合であり、チームパートナーとして、F1表彰台を獲得するためのスクーデリア・フェラーリをサポートすることを楽しみにしている」

  • フェラーリF1、技術規則の混乱によりSF21でのプライベートテストを見送り

    フェラーリF1、技術規則の混乱によりSF21でのプライベートテストを見送り

    フェラーリF1は、現在の技術規則に関する混乱により、今週のフィオラノでのプレイベートテストのために2018年F1マシン『SF71H』を使用するよう計画を変更した。

    今週、フェラーリF1は、2022年シーズンに向けたウォームアップとしてプライベートテストを実施。シャルル・ルクレール、カルロス・サインツ、テストドライバーのロバート・シュワルツマンがフィオラノ・サーキットで4日間のテストを行う。

    フェラーリF1は、昨年マシン『SF21』でテストを計画していた。しかし、FIAから昨年マシンを使用することは現時点での競技規則に違反することになると通知され、2018年F1マシン『SF71H』にマシンを変更した。

    昨年までの技術規則では「以前の車両の走路テスト（TPC）は、選手権に先行するカレンダー年の直前の3カレンダー年のいずれかの技術規則に合致するよう設計され製作された車両を使用し、選手権にエントリーした競技参加者（あるいは競技参加者に代わる第三者、または公認されたパワーユニットの供給業者）が参加する、競技会の一部を構成しない走路走行時間すべてと定義される」と記されている。

    この場合、テストに使用できる車両は、2018年、2019年、2020年のF1マシンとなる。

    しかし、フェラーリF1は、今年導入された大幅な規制の見直しによって、前年マシンを使用しても競争上の優位性は得られないため、プライベートテストで使用できるようにするという合意が原則としてFIAと存在するという信念に基づいて、2021年の『SF21』をテストに割り当てた。

    だが、修正はまだ正式にF1の技術規則に書かれていないため、暫定的にフェラーリはこの問題についてFIAに明確さを求めた。

    この問題は、2月初旬に開催されるF1委員会の次の会議で議論される予定であり、フェラーリF1は、今年のテスト規則の潜在的な違反を回避するために2018年F1マシンに切り替えた。

    「今朝、スクーデリア・フェラーリが本日フィオラノ・トラックで開始する予定だったテストプログラムが変更された」とフェラーリは火曜日に発表された声明で述べた。

    「このタイプのテストで車を使用できる基準を確立する“以前の車両の走路テスト”に関連するルールが2022年にどのように適用されるかについて、FIAからのアップデートを待っている間、 2018マシンのSF71Hを使用することが決定された」

    「テストプログラムの詳細については、後ほど説明する」

  • シャルル・ルクレール 「サインツ加入によって弱点の改善を迫られた」

    シャルル・ルクレール 「サインツ加入によって弱点の改善を迫られた」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2021年にチームに加入したカルロス・サインツのパフォーマンスによって、自分の弱点を改善することを迫られたと語る。

    2020年のF1のロックダウン中に発表されたカルロス・サインツのマクラーレンからフェラーリへの移籍は専門家の推測を巻き起こした。チームメイトでフェラーリF1の将来を背負って立つドライバーと期待されるシャルル・ルクレールとを組むことに苦労するというのが大方の見方だった。

    しかし、カルロス・サインツは、予想に反してフェラーリF1チームにシームレスに適応し、序盤からシャルル・ルクレールと対等にレースを戦い、最終的にランキング7位で終えたルクレールを5.5ポイント上回り、ランキング5位でシーズンを終えた。

    F1で2勝を挙げているシャルル・ルクレールは、カルロス・サインツから「多くのことを学んだ」とし、コース外で良好な関係を楽しんでいると語った。

    「新しいチームメイトを迎えるときはいつもそうだけど、カルロスがレース週末にアプリーチする新しい方法、彼の働き方、才能、生のスピード、コーナーの走り方など、常に学ぶものことはなる」とシャルル・ルクレールは語った。

    「彼は素晴らしい年を過ごした、当然ながら、彼は僕を非常に強くプッシュし、すべてのレースでより良いパフォーマンスを発揮しようとしていた。それは非常に興味深いことだった」

    シャルル・ルクレールは、レース週末にガレージの彼の側でより多くの作業を必要としたカルロス・サインツの特定の強みの1つを特定した。

    「カルロスの強みの1つはレースマネジメントとタイヤマネジメントだと思う。そこは2019年の僕の弱点だったかもしれない」とシャルル・ルクレールは語った。

    「2020年、そして、去年も僕はドライバーとして大きく進歩した。昨年の一部はカルロスのおかげだった」

  • フェラーリF1、ジャン・トッドの復帰に会長が反対との報道

    フェラーリF1、ジャン・トッドの復帰に会長が反対との報道

    フェラーリF1は、約20年前にチームを成功に導いたジャン・トッドが復帰する可能性を否定している。

    ジャン・トッドは、1993年にフェラーリに入社し、ミハエル・シューマッハの契約に重要な役割を果たした。シューマッハは1996年にジャン・トッドとロス・ブラウンに導かれてフェラーリF1に加わり、2000年から2004年まで5年連続でタイトル獲得という前例のない成功を収めた。

    ミハエル・シューマッハの2004年のチャンピオンシップタイトルは彼の通算7回目であり、フェラーリは記録的なドライバーを雇うことのメリットを享受してきた。

    ミハエル・シューマッハは、2006年にフェルナンド・アロンソに王座を奪われ、2年後にジャン・トッドとともにチームを去った。

    1年後、ジャン・トッドはモータースポーツの統治機関であるFIAの会長に選出され、昨年12月にFIA会長までその役割を停めた。退任後、ほぼ即座にフェラーリF1への復帰の噂が浮上した。

    しかし、それは実現しないようだ。

    「フェラーリのジョン・エルカーン会長は、FIA元会長のジャン・トッドを再雇用することに反対したと報じられている」とマーク・ヒューズはMotorsportmagazine.comに書いた。

    ジャン・トッドは、フェラーリの事業部分とF1部門の間の架け橋を形成する“スーパーコンサルタント”の役割が想定されていた。当初、それはジョン・エルカーンとチームプリンシパルのマッティア・ビノットの両方に支持されていました。

    「しかし、企業レベルで議論された後、エルカーンは考えを変えたと伝えられており、75歳のトッドは彼が興味がある他のプロジェクトに時間を費やすことができる」

    ジャン・トッドの署名は、モータースポーツのトップの仕事であるFIA会長職からの最近の離脱を考えると、物議を醸すだろう。

    先月、フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、ジャン・トッドの噂について尋ねられたが、明確な回答はしなかった。

    「私が言えることは、これまでのところ、それは単なる憶測に過ぎないということだ」とマッティア・ビノットは昨年12月に語った。

    「個人的に私はジャン・トッドと一緒に仕事をしていた。彼は私の上司であり、私は彼から多くを学んだと思う」。

    「彼と一緒に仕事ができて光栄だった。マティアとして、そしてチームとして、まだ学ぶことがたくさんあると私は信じているので、将来どうなるにしても、彼と一緒に仕事をすることは私にとって名誉なことだと思う」

    フェラーリは、まだ正式に噂を否定してはいない。

  • フェラーリF1首脳 「2022年は予算上限でアップデートが制限される」

    フェラーリF1首脳 「2022年は予算上限でアップデートが制限される」

    フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、2022年のF1の予算上限の引き下げは、シーズン中の開発プログラムを制限する可能性が高いと語る。

    2021年、F1チームは、まったく新しい2022仕様のF1マシンの開発にリソースが割り当てられたため、シーズン中のアップデート率を制限された。しかし、今年は、過去2年と比較してF1マシンは速いペースで進化する一方で、F1チームは、500万ドル（約5億6000万円）引き下げられた1億4000万ドル（約15億9000万円）の予算上限でやり繰りする必要がある。

    「2021年は我々にとってほぼゼロか少なくともごくわずかだったので比較することはできないが、2019年、2018年を振り返れば、少なくなると思う」とローラン・メキーズは語る。

    「2018年、2019年には、ビッグチームでは、ほぼすべてのレースで何らかの物を持ち込んでいた」

    「我々の観点からは、制約によって多数の更新を行うことは難しいように思える」

    ローラン・メキーズは、各部門に適切な金額の資金が割り当てられているため、開発コストの観点からその予算を慎重に管理することは困難なバランスを取ることになると考えている。

    「ますます多くを学ぶことになるので、年間に開発するための予算をキープする必要があるし、調整する方法が必要となってくる。これが最大の挑戦だ」とローラン・メキーズは説明した。

    「一体、空力開発用、メカニカル開発用の枠を定義したら、各部門に行く。空力は『OK、それだけあれば2～3つの開発ができる』と言うだろう。そして、それを供給するためにすべての計画を再スケジュールする」

    「事実上、それが我々が今していることだ。それがどれほどの挑戦であるかは、他の人との競争力のレベルに依存する」

    しかし、ローラン・メキーズは、プレシーズンテストでF1マシンの設計に特定の欠陥が発見された場合、または相関関係の問題が発生した場合、それはチームの計画された予算配分を損なう可能性があると警告している

    「シーズン初めに大きな問題があったり、相関関係がない場合、パッケージ2またはパッケージ3のお金の一部を投資することになるかもしれない」とローラン・メキーズは科tる。

    「とにかく今それを修正する必要があるので、それらのパーツはゴミ箱に捨てることになる。それが対処方法だ」

  • ランド・ノリス 「フェラーリとの激戦は両チームにとって有益だった」

    ランド・ノリス 「フェラーリとの激戦は両チームにとって有益だった」

    マクラーレンは、2021年にコンストラクターズランキングの3位争いでフェラーリに敗れたが、ランド・ノリシは、2つのチーム間の激しい戦いは両方のチームにとって有益だったと考えている。

    マクラーレンとフェラーリは2021年シーズンの比較的早い段階でミッドフィールドのライバルから離れていた。F1の夏休みが始まる頃には、マクラーレンがフェアーリ上回っていた。

    しかし、F1イタリアGFPでのセンセーショナルな1-2フィニッシュ後の一連の貧弱なレースにより、フェラーリがマクラーレンを上回り、48.5ポイントのアドバンテージを築いてF1アブダビGPのフィニッシュラインを迎えた。

    マクラーレンにとって残念な結果となったが、ランド・ノリスは、フェラーリのマシンとの戦いは両方のチームにとって利益であったと信じている。

    「それはかなり役に立ったと思う」とランド・ノリスは語った。

    「気を抜いてはいけない、プッシュし続けなければならない、最小のラップタイムを見つけなければならないという精神を持っているだけでね」

    「自己満足して、心をそらすのは簡単だ。特に前後に誰もいない3番目に速いマシンで自分が一人でいる場合はね」

    「その罠に陥ってしまう未知はいくつかあるので、それは僕たちにとって良いことだったと思う。彼らにとっても同じだ。彼らにとって簡単な年ではなかったので、僕たち両方にとって有益だったと思う」

    マクラーレンは、F1グリッドで3番目に優れたチームであり続けるというその探求に足りなかった。しかし、全体として、すべての指標で、2020年よりも良いシーズンを楽しんだとランド・ノリスは主張する。

    「厳しいシーズンだったと思うけど、去年よりもずっと良いシーズンだったと思う」とランド・ノリスは語る。

    「僕たちはフロントに近く、フェラーリを除けば、残りの部分とのギャップもはるかに大きかった」

    「結果やポイントだけでなく、チームとしてどのように協力し、物事を最大限に活用したかという点でも、非常に良いシーズンだった」

    「来年はもっと良いポジションにいると思うし、頻繁に彼らとレースをしたい。フロントのドライバーたちともっと頻繁にレースができることを願っている」

    フェラーリF1のスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、ランド・ノリスの意見に同意し、マクラーレンとの間の激しい戦いの影響を認めた。

    「戦うにはとても良いチームだ」とローラン・メキーズは語る。

    「彼らはいくつかの素晴らしい瞬間を過ごした、彼らはモンツァで勝ったし、ソチで勝ったかもしれない」

    「彼らは非常に競争力がある。また非常に良いダイナミクスを持っている」

    「だから良いチャレンジだった。彼らよりミスを少なくする必要がある挑戦だ。彼らを打ち負かしたいなら、そういった小さな詳細をもっと突きつける必要がある」

    「最終的にはそれは上位2位チームで起こっていることと同じだ。同じダイナミックだ。ポイントの損失は同じだ。したがって、それは良いことだった。チームにとって良いトレーニングだ」

  • レッドブルF1首脳 「カルロス・サインツはタイトルを争う実力の持ち主」

    レッドブルF1首脳 「カルロス・サインツはタイトルを争う実力の持ち主」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、教え子であるカルロス・サインツは将来のタイトル候補だと称賛し、フェラーリF1のチームメイトであるシャルル・ルクレールとの関係をフォローアップした。

    ヘルムート・マルコは、レッドブル・ジュニアチームのボスとして、2010年から2017年までメンバーだったカルロス・サインツのパフォーマンスを監督していたため、サインツの仕事には非常に精通している。

    カルロス・サインツは、2015年にトロロッソでマックス・フェルスタッペンと同時にF1デビューを果たした。翌年5月にレッドブル・レーシングのダニール・クビアトと交代するチャンスが訪れたが、レッドブルはサインツではなく、3歳年下のフェルスタッペンを選んだ。

    レッドブル・レーシングへの昇格のチャンスがないと見たカルロス・サインツは、2018年と2019年にレッドブルを離れてルノーへと移籍。マクラーレンでさらに2年間を過ごした後、2021年にフェラーリに移籍した。

    27歳のカルロス・サインツは、フェラーリF1での初年度に強力なパフォーマンスを発揮し、フェラーリF1で“ゴールデンボーイ”と見なされている評価の高いチームメイトのシャルル・ルクレールを上回ってランキング5位でシーズンを終えた。

    最近、ヘルムート・マルコは、カルロス・サインツがフェラーリF1での初年度にシャルル・ルクレールを上回ったことで、ルクレールを取り巻く神話を“暴いた”と語っていた。

    その後、ヘルムート・マルコは、フェラーリF1が定期的にレースに勝つことができるマシンをカルロス・サインツに与えることができれば、元チームメイトのマックス・フェルスタッペンとタイトルを争うことができると語った。

    「新しいレギュレーションによって、今シーズンの予測は困難になっている。だが、フェラーリが新車で大ヒットした場合、カルロスがタイトルに挑戦することができるのは確かだと思う」とヘルムート・マルコはAuto Hebdoに語った。

    「カルロスは非常に優れたレーシングドライバーだ。彼がレッドブルを去ったのはパフォーマンスによるものではなかった。いずれにせよ、彼は、ルクレールがおそらく多くの人が思っていたワンダーボーイではないことを示した」

    カルロス・サインツは、現役F1ドライバーのなかで勤勉だという評価を得ているが、その属性によって外部からの認識という点で自分の才能を覆い隠したくはないと語っている。

    サインツ自身はこの冬、F1ドライバーの現在の作物の中で特に勤勉であるという評判を得たが、その属性が外部からの認識の観点から彼の才能を覆い隠したくないと述べた。

    彼の父で2度の元ラリー世界チャンピオンであるカルロス・サインツSnrは、彼の息子には遺伝的に才能があると感じている。

    「彼は、純粋にドライビングフィールの点で、より大きな天性の才能を持っていると思う」と最近、ダカールラリーでさらに2回のステージ優勝を果たし、通算46勝に増やした59歳のカルロス・サインツSnrは語った。