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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • シャルル・ルクレール 「レッドブルF1はラップをまとめられなかった」

    シャルル・ルクレール 「レッドブルF1はラップをまとめられなかった」

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行でトップタイムをマークしたが、レッドブル・レーシングは予選に向けてさらにペースを発揮してくると警戒する。

    シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンに0.25秒差をつけてFP2でトップタイムをマークしたが、フェルスタッペンがトラフィックに遭遇し、フライングラップでタイヤを六佐瀬、摩耗したソフトタイヤでファステストラップを記録している。

    「そうだね。彼らがラップをまとめられなかったという理由だけをとっても、今日の彼らが示した以上のものを持っていると思う」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「マックスは彼のファストラップで少しトラフィックがあった。非常に拮抗するだろう。だから、我々は日曜日にポールでスタートするために車を最大化する必要がある」

    また、シャルル・ルクレールは、F1カレンダーへの復帰したアルバート・パークのチャレンジングな新しいレイアウトについても述べた。

    「非常にトリッキーなコースだ。以前よりも速く、かなり滑りやすいけど、ここの金曜日はいつもそうだ。ここで2日間運転したわけではないし、今年は他のレースもないからね」とシャルル・ルクレールは続けた。

    「トラックが改善して、予選のために最終的なグリップを得られるまでには少し時間がかかるけど、全体として、僕たちにとって非常にポジティブな一日だった」

    「トリッキーなセッションだったね。特にFP1は僕にとって非常にトリッキーだった。車に作業してFP2は少し得なった。 明日FP3でさらに一歩前進できることを願っている」

    シャルル・ルクレール F1 オーストラリアグランプリ スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1、スペインGPからF1エンジンのフルパワーを解禁？

    フェラーリF1、スペインGPからF1エンジンのフルパワーを解禁？

    スクーデリア・フェラーリは、まだF1エンジンを性能をフルには使っておらず、信頼性プログラムを終えたF1スペインGPからフルパワーを解禁すると報じられている。

    フェラーリは、2022年に再びF1のトップに挑戦するという野心を抱き、完全に新しい技術規則でのシャシーと、義務化されたE10燃料を使用するための新たなF1パワーユニットの開発に可能な限りのリソースを投入してきた。

    すでに、フェラーリは、新型F1パワーユニットを搭載したF1-75でその両方のエリアで目覚ましいパフォーマンスを発揮しており、開幕戦バーレーンGPではシャルル・ルクレールがポール・トゥ・ウィンで圧勝。続く、サウジアラビアGPでも、ルクレールはマックス・フェルスタッペンからわずか0.5秒差の2位でチェッカーを受けた。

    特にF1エンジンに関しては、すでに4つのメーカーのなかで最強のユニットだと評価されている。

    しかし、Formu1a.unoの報道によると、フェラーリはまだ彼らのF1パワーユニットが本当の実力を明らかにしていないという。

    「エンジニアは口ぶりは静かだが、E10燃料の導入にもかかわらず、フェラーリは昨シーズンと比較して最も多くのパワーを回復したエンジンメーカーになるはずだ」とFormu1a.unoは伝えた。

    「（マッティア）ビノットのチームも戦略を練っているようで、シーズンの早い段階ではユニットの真の実力を見せたくないようだ」

    フェラーリの情報筋は、チームは「少なくとも第5戦（マイアミ）までは、信頼性データ収集プログラムを完了することにより関心を持っている」と主張した。

    そのため、エンジン出力の観点で、フェラーリは「最終的にはPU信頼性プログラムを終えたときにさらに出力を増やすことができ、2基目のエンジンでトルク曲線を埋めることができる」としている。

    F1スペインGPはマイアミに続くレースであるため、信頼性の作業がマイアミで終了した場合、フェラーリは素晴らしいパワーブーストを期待できることになる。

    記事は、フェラーリのエンジンの出力アップは、レッドブルのRB18の軽量化計画、および「最終的には、確実ではないが、メルセデスの挽回」に対する「カウンター」として機能すると付け加えた。

    内燃エンジンの開発はすでに凍結され、信頼性の取り組みにのみ限定されているが、電気側は9月初めまで凍結されない。

    フェラーリはまだパワーユニットを開発するための機会があるが、2021年ロシアGPで導入されたハイブリッドシステムのアップグレードと比較すると、それは「それほど重要ではない」と報告されている。

  • レッドブルF1首脳 「サインツがルクレールからポイントを奪うことを期待」

    レッドブルF1首脳 「サインツがルクレールからポイントを奪うことを期待」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリでカルロス・サインツがシャルル・ルクレールから“0.3～0.4秒”遅れており、チームメイトからポイントを奪えていないことはレッドブル・レーシングにとって問題だと語った。

    2年間未勝利だったフェラーリだが、F1新時代を迎えた2022年にトップ争いに返り咲き、タイトル防衛を目指すマックス・フェルスタッペンの主要なライバルとして浮上した。少なくともシャルル・ルクレールはそうだと考えられている。

    シャルル・ルクレールは、開幕戦バーレーンで優勝し、第2戦サウジアラビアではマックス・フェルスタッペンからわずか0.5秒遅れの2位でフィニッシュしている。

    しかし、カルロス・サインツは両方のレースでチームメイトとともに表彰台を獲得しましたが、どの段階でもチームメイトとポジションを争うことができるようには見えなかった。

    そして、それはレッドブル・レーシングにとって懸念事項だとヘルムート・マルコは語る。

    「昨年、彼（サインツ）がルクレールと同じレベルにいるは嬉しいサプライズだったし、今年も同じレベルになることを期待していた」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはFormel1.deに語った。

    「しかし、彼が0.3～0.4秒遅れていることは、テストで見ることができたし、レースでもそれを見ることができた」

    「そして、それは我々にとって不利だ。なぜなら、2人のフェラーリドライバーが互いにポイントを奪うと信じていたからだ。現時点ではそうではない」

    両方のレースでファステストラップポイントを獲得したシャルル・ルクレールは、45ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、カルロス・サインツを12ポイント、マックス・フェルスタッペンを20ポイント上回っている。

    しかし、ヘルムート・マルコは元教え子のカルロス・サインツの挽回に期待している。

    「サインツは頭が良くて速い男だ」とヘルムート・マルコは語った。

    「彼は状況に応じて物整理し、ブーストを得ることを期待している」

    カルロス・サインツは、まだF1で表彰台の頂点に立ったことがないが、タイトル争いに向けてその最初の一歩を踏み出す準備ができていると主張している。

    「勝ちたいと思っているし、そこからどうなるか見てみよう」とカルロス・サインツはBeyond the Gridに語った。

    「僕はF1で夢を追い続けている。それは、当然ながら、まずはレースに勝ち、次にチャンピオンシップに勝つことだ。しかし、チャンピオンシップに勝つには、レースに勝つ必要がある」

    「僕はそれを追い続ける。実現すると言っているわけではないけど、毎朝起きたり、毎日頭の中で考えて寝たているし、そうなることを願っている」

    「僕はしばらくの間、初勝利の準備ができていた。世界選手権に勝つためには、勝利と一貫した表彰台が必要だ。ここ数年、僕は表彰台を獲得する機会があるたびにそれを買うと獲得して、自分自身に証明してきた」

    「1～2回勝つチャンスがあり、ほぼ手中に収めていた。だから、自信を持っている。正しい車をくれれば、僕はそこにいることができると思っている」

  • アルファロメオF1チーム、フェラーリとの技術提携の減少を説明

    アルファロメオF1チーム、フェラーリとの技術提携の減少を説明

    アルファロメオF1チームは、フェラーリの要素をこれまでよりも減らしているが、テクニカルディレクターのヤン・モンショーはそれがチームにとって正しい方向だと感じている。

    アルファロメオF1チームは、フェラーリ製のパワーユニットを使用しており、以前は車内で使用するパーツの範囲が拡大していたが、現在では運用がより独立しており、トランスミッションとパワーユニットのみを使用している。

    アルファロメオF1チームチは、コンストラクターズチャンピオンシップでハースF1チームだけを上回って9位でフィニッシュした昨シーズンと比較して、2022年序盤にフォームが大幅に好転させている。

    チームプリンシパルであるフレデリック・バスールは、以前とは「異なる世界」にいると表現している。

    ヤン・モンショーは、アルファロメオF1チームの独立性の拡大は、特に新しい予算上限時代における支出の管理だけでなく、彼ら自身の自由のためといった、複数の理由でもたらされたと強調した。

    「我々はパワーユニットとトランスミッション以外、フェラーリのものは何も使用していない」とヤン・モンショーはF1TVのTechTalkで語った。

    「我々は供給範囲を縮小し、独自の燃料タンク、ギアボックス用の独自の外部構造、および独自のリアサスペンションを開発した」

    「これはすべて2つの理由によるものだ。1つ目は予算上限。我々にとってはこの方向に進んだ方がよいためだ」

    「また、この最初のシーズンでは、イタリア人の友人の仕事に制約されることなく、我々のコンセプトを開発する自由度が少し増えた」

  • フェラーリF1、イモラ/バルセロナでF1-75にアップグレードを投入へ

    フェラーリF1、イモラ/バルセロナでF1-75にアップグレードを投入へ

    スクーデリア・フェラーリは、4月後半にイモラでF1のヨーロッパシーズンがスタートするときに、F1-75に最初のアップグレードを投入すると報じられている。

    フェラーリは、2022年F1シーズンの好スタートを切り、フィールドの最前線でレッドブル・レーシングと激戦を繰り広げている。新世代F1マシンが投入された今年は、F1がヨーロッパに戻ったときに多くのアップグレードが良そうされており、フェラーリも例外ではない。

    報道によると、フェラーリは、今週末のF1オーストラリアGPに臨むF1-75の現在のパフォーマンスに満足しており、シミュレーターの結果では、改訂された速いレイアウトでF1-75の強みを発揮し、バーレーンとサウジアラビアで彼らが示した競争力を維持できると考えられているという。

    ほとんどのF1チームにとって、車の重量を減らすことが最優先事項の1つであると言われている。唯一、アルファロメオF1チームだけが、F1の新しい最小重量に近づくことができる車を設計したと考えられている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコは、2週間でF1がイモラに到着するときに、チームがRB18の軽量化を計画していることを明らかにしており、一部報道では、それは8kgに相当すると言われている。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、シーズン終盤に向かって勢いを失った2017年と2018年と比較して、今シーズンはタイトルを争うためのより良い立場にあると考えている。

    また、フェラーリが競争力のある車を作るために行った仕事について称賛したが、ライバルが初期のラウンドで急速な改善をすることが期待しているので、誰が最速の車を持っているかを確認する際に注意を促した。

    「我々が他の人よりも有利だとは思わない。誰がそれを持っているかは、最初の5レースの後でのみわかるだろう」とマッティア・ビノットはBildに語った。

    現在、フェラーリはコンストラクターズランキングで首位、ドライバーズランキングではシャルル・ルクレールが首位、カルロス・サインツが2位につけている。

  • シャルル・ルクレール 「F1王者ベッテルから多くのことを学んだ」

    シャルル・ルクレール 「F1王者ベッテルから多くのことを学んだ」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、元チームメイトのセバスチャン・ベッテルとの2シーズンから「多くのことを学んだ」と語る。

    シャルル・ルクレールは、セバスチャン・ベッテルと2019年と2022年にフェラーリでチームメイトだった。フェラーリのアカデミードライバーとしてジュニアカテゴリーで成功を収めたルクレールは、ザウバーと1シーズンだけF1を戦った後、2019年にスクーデリア・フェラーリに昇格した。

    2022年を迎え、シャルル・ルクレールは、オープニング2ラウンドで、開幕戦で勝利、2戦目には3位表彰台を獲得。この段階でドライバーズチャンピオンシップのリーダーであり、自身初のF1ワールドチャンピオン獲得に向けて、マックス・フェルスタッペンと激しいバトルを繰り広げている。

    過去のタイトル争いを見えて何を学ぶことができるかと質問されたシャルル・ルクレールは、それよりも自分自身が経験したことの方が大きいと述べ、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルから学んだことを今でも生かしていると語る。

    まずはセバスチャン・ベッテルの「分析的アプローチ」を挙げた。

    「この点で、僕はセブから多くのことを学びました」とシャルル・ルクレールはF1-Insider.comに語った。

    また、セバスチャン・ベッテルが細部に大きく焦点を合わせていたことも「最終的にトラックに大きな違いをもたらした」とシャルル・ルクレールは説明する。

    「僕にとって、それを見るのはとても興味深かった」とシャルル・ルクレールは付け加えました。

    さらに「彼の謙虚さに感銘を受けました」とシャルル・ルクレールは続けた。

    もちろん、シャルル・ルクレールの現在の課題は、すべてをまとめてタイトルチャレンジを成功させることだ。

    この段階で、彼の主なライバルはマックス・フェルスタッペンだ。昨シーズン、フェルスタッペン自身がそのプロセスを経験し、7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとのスリリングな戦いを制して彼のキャリアで最初のF1ワールドチャンピオンを獲得している。

    そして、シャルル・ルクレールは、シーズンのスタートには満足しているが、自分がさらに改善しなければならないことについて明確なビジョンを持っていることにより満足していると語る。

    「シーズンの始まりにとても満足している」とシャルル・ルクレールは言った。

    「僕を幸せにしているのは、実際にはパフォーマンスではあない。まだ、パフォーマンスを向上させるために、何に取り組む必要があり、何を改善する必要があるかを正確に知っていることだ」

  • シャルル・ルクレール 「フェラーリF1のPUが他より有利だとは思っていない」

    シャルル・ルクレール 「フェラーリF1のPUが他より有利だとは思っていない」

    シャルル・ルクレールは、フェラーリが2022年のF1パワーユニットで他メーカーよりも有利であるとは考えていない。

    今年、フェラーリによって構築されたエンジンは好調で、ハースF1チームの代表を含めたギュンターシュタイナーた人々は、グリッド上で最高のエンジンだと評価している。

    フェラーリのワークスチームは競争力があり、シーズンのオープニングレースで勝利を収め、先週末のジェッダでは0.5秒差で勝利を逃した。

    シャルル・ルクレールは、フェラーリが昨年からF1パワーユニットを改善させたことを認めているが、ライバルよりも有利であることを否定している。

    「まず第一に、車から違いが感じられるし、昨年から今年までの進歩を感じることができる。これは素晴らしいことだ」とシャルル・ルクレールは語った。

    「マラネッロのみんなのすべての仕事の結果であり、それは僕たちが今年はるかに競争力がある理由でもあるので、それを見るのは素晴らしいことだ」

    「一方で、僕たちにはアドバンテージはないと思っている。現時点で僕たちはレッドブルと似たような位置にいるし、彼らはパワーユニット面で非常に強力であるように思う」

    「僕たちはプッシュし続ける必要があるけど、間違いなく昨年からの大きな一歩だ」

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットも、グリッド上の4つのメーカーの間にほとんど差はないと語る。

    「まず、昨年は、我々にはキャッチアップしなければならないという不利な点があった。データを見れば、2022年はより一致していると思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「最初の2つのレースとこれまでに行った分析では、各メーカーのパワーユニット間での差はごくわずかであるように思う」

    「実際、我々は収束に近づいている。昨年は不利だったが、もうそうではない」

  • ルクレール 「フェルスタッペンとのバトルでF1-75の弱点が浮き彫りに」

    ルクレール 「フェルスタッペンとのバトルでF1-75の弱点が浮き彫りに」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）からリードを奪ったときにフェラーリF1-75の弱点が明らかになったと語る

    レース終盤に二人のドライバーは勝利をかけて激闘を演じ、最終的にマックス・フェルスタッペンがDRSのアドバンテージを利用してシャルル・ルクレールをパスしてレースを制した。

    最終コーナーで前に出ても、スタート/フィニッシュストレートでDRSによるアドバンテージがレースをリードに依存するため、両方のドライバーが最終コーナーのDRS検知ポイントで自分が後ろにいようとしていたちごっこを展開した。

    シャルル・ルクレールは決闘の数周でリードを維持したが、マックス・フェルスタッペンが彼の「マインドゲーム」を理解し、最終ステージで決定的な動きをしたことを認めた。

    フェラーリは、レースの大部分でレッドブルを凌駕していたようみ見えたが、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールの1秒以内に到達した後、F1-75の弱点が浮き彫りになったとルクレールは語る。

    「僕たちが最も苦労したポイントは、基本的にマックスがDRSを取得したときはいつでもそうだった。僕たちの弱点がとにかく大きかったからね。直線速度の差がはるかに大きかった」とシャルル・ルクレールはGPFansに語った。

    「僕たちはまだコーナーで速かったけど、それをカバーするためのマージンは十分ではなかった。その瞬間からは僕たちにとってもう少し困難だった」

    フェラーリは、週末を通してジェッダの第1セクターでレッドブルよりも速かった。一部のドライバーはトラックのその部分のスイープコーナーでタイヤの温度を維持するのに苦労していた。

    シャルル・ルクレールは、タイヤの熱入れrはフェラーリにとって問題ではなかったとし、グリップレベルに関してはマックス・フェルスタッペンとのギャップを維持できると感じたが、とにかく直線スピードの不利は問題だったと語る。

    「タイヤマネジメントに関しては、そこで何も悪いことなかったと思う」とシャルル・ルクレールは語った。

    「それが僕たちが勝利を失った理由ではないと思う」

    「一貫性はあったけど、その最初の実行は少し困難だった。チェコ（ペレス）をフォローするのは簡単ではなかったけど、ミディアムのマネジメントに関しては素晴らしい仕事をしたと思う」

    「でも、終盤に向かって、僕たちは実際にミディアムでかなり良いペースだった。その後のハードでは、少しマージンがあるときはいつでもいい感じだった。マックスとのギャップを保つことができるように感じていた」

  • 「サインツがフェラーリの“ナンバー2”なのは明白」とレッドブルF1首脳

    「サインツがフェラーリの“ナンバー2”なのは明白」とレッドブルF1首脳

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、カルロス・サインツがスクーデリア・フェラーリの“ナンバー2”ドライバーであることは「明白」だと語る。

    近年、F1チームはすべてのドライバーを平等に扱っているという厳格な方針打ち出しているが、ヘルムート・マルコは、実際にレッドブル・レーシングでは事実上の“ナンバー1”であるマックス・フェルスタッペンをセルジオ・ペレスが支えていることを認めた。

    そして、フェラーリではチャンピオンシップリーダーのシャルル・ルクレールが同等のステータスを得ており、カルロス・サインツがナンバー2であることは“明白”であると考えている。

    「昨年、サインツはルクレールを破ったが、今年はルクレールは素晴らしい状態にある」とヘルムート・マルコはServusTVに語った。

    「つまり、サインツはサポートを期待できないということだ。彼らの状況は我々と同じで明らかなナンバー1ドライバーが存在している」

    ヘルムート・マルコは、カルロス・サインツや他のセカンドドライバーがチームリーダーからポイントを奪った場合、それはレッドブル・レーシングのようなライバルチームの助けになるすぎないと語る。

    「我々は良いポジションにいると思う」とヘルムート・マルコは付け加えた。

    「だが、フェラーリにはほぼ同等の対戦相手がいる」

    「今シーズン、ルクレールは完璧にドライブしているので、エキサイティングな年になるだろう」

  • カルロス・サインツ 「ジェッダに短期で2回訪れたことで弱点がわかった」

    カルロス・サインツ 「ジェッダに短期で2回訪れたことで弱点がわかった」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、F1の短期間でジェッダ・コーニッシュ・サーキットに2回訪れたことで、フェラーリのF1-75での彼の現在の弱点を理解するのに役立ったと語る。

    これまでのところ、カルロス・サインツは、今年の予選セッションとレースの両方でチームメイトのシャルル・ルクレールに遅れをとっており、ドライバーズランキング首位のルクレールから12ポイント差をつけられている。

    F1は、2021年シーズンの最後から2番目のラウンドとして、昨年12月に初めてジェッダ・コーニッシュ・サーキットを訪れましたが、2022年は第2ラウンドに移動した。

    カルロス・サインツは、現在の自分の弱点の“技術と詳細”は「プライバシーのためにチームにとどめており、あまり多くを与えないようにする必要がある」と概説したが、ジェッダは有益な教訓を得たと語る。

    「100日前に去年の車で非常に自信を持っていたトラックに行くという点で、今回はこれまでで最高の経験だったとすでに言うことができる」とカルロス・サインツは説明した。

    「予選とレースで非常に速く、車に何を期待し、車が何を与えてくれるかを正確に分かっていた」

    「100日後に戻ってきて、去年は非常に強かったコーナーで、僕はかなり苦労しているようだ」

    「運転するべき方法で車を運転できていないし、運転に必要な感覚を正確に与えてくれていない。この組み合わせが僕が取り組んでいることだ」

    カルロス・サインツは、「レースでは一歩前進し、正しい方向に一歩踏み出した」と付け加え、タイムを埋める必要がある場所をより深く理解していると付け加えた。

    「そこも昨2つまたは3つのタイプのコーナーまたは場所でもそういう認識を与えている。記念、自信を持って快適に感じていた部分が今年はそうではない」

    「ポイントを認識したことで、将来に向けてより強くなることができる」