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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • メルセデスF1代表 「フェラーリのPUは20kwの大きな飛躍を遂げた」

    メルセデスF1代表 「フェラーリのPUは20kwの大きな飛躍を遂げた」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、冬の間にフェラーリのエンジンパフォーマンスが急上昇したことを賞賛。メルセデス自身では達成したことのないレベルだと語った。

    2014年にF1がハイブリッド時代に突入して以来、メルセデスF1のパワーユニットは支配的な強さを見せてきたが、2022年の技術規則のリセットはその勢力図を変えたようだ。

    F1エンジン規則の変更は比較的静的なものだが、より持続可能なE10燃料への変更によって、エンジンメーカーは2022年型F1エンジンで再設計を余儀なくされた。

    その変更はフェラーリに適しているようで、フェラーリのパワーユニットは現在グリッドのベンチマークになったと信じられている。

    両方のチャンピオンシップでフェラーリとシャルル・ルクレールがリードを築いているだけでなく、エンジンカスタマーであるハースとアルファロメオもパフォーマンスの大幅に改善を示している。

    一方、メルセデスはシーズン初期のトラブルに続いて、反対に進んでいる。ワークスチームがポーパシングの問題に直面し、W13からスピードを解放するのに苦労していることに加えて、新しいメルセデスのＦ１パワーユニットがどれだけ優れているかについて疑問符がついている。

    メルセデスF1自身がトップから落ちただけでなく、カスタマーのアストンマーティン、ウィリアムズ、マクラーレンはオープニング2ラウンドでスピードに苦しんでいた。

    「昨年からフェラーリは大幅な飛躍が見られたと思う」とトト・ヴォルフはオーストラリアGPの週末にSky Sport F1に語った。

    トト・ヴォルフは、フェラーリの飛躍が非常に大きいことを指摘。それは、タイトルを連破してきたメルセデスF1のエンジン部門が達成したことを超えていると語った。

    「フェラーリはおそらく10kwダウンから10kwアップまで上昇した。これは過去に我々の達成したことのないことだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、それが起こったのなら、すべては彼らの功績だ」

  • フェラーリF1代表 「これほど強力な2022年のスタートは予想していなかった」

    フェラーリF1代表 「これほど強力な2022年のスタートは予想していなかった」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、2022年シーズン開始のフェラーリペースは予想を上回っていることを認める。。

    マラネッロを拠点とするチームは、2022年シーズン最初の3レースのうち2レースで優勝し、現在、シャルル・ルクレールはドライバーズチャンピオンシップを34ポイントリードしている。

    また、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでもかなりのリードを保持しており、2位のメルセデスに対して39ポイントのマージンを持っている。

    2022年のF1新時代に合わせて、昨年のリソースをF1-75に開発に注ぎ込んだフェラーリは、プレシーズンテストを通じてすでに強力なパッケージを持っているように見えたが、先月バーレーンでのシーズン開幕戦でそれは現実のものとして確認された。

    マッティア・ビノットは、フェラーリの2022年ましんが競争力があることは分かっていたが、これほど強力にシーズンをスタートできるとは期待していなかったと認める。

    「驚いているのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。

    「我々は一生懸命に働き、2022年の車を非常に優先してきた」

    「チームが素晴らしいチームであることは分かっていたので、過去のシーズンに比べて自分自身を向上させ、シーズンの初めに競争力のある車を手に入れたいと思っていた」

    「冬のテストに来たとき、競争力のある車を持っていることを分かっていたが、シーズンのこれほど良いスタートを期待していたわけではなかったのは確かだ。そう考えるのは不公平だと思う」

    「我々と他の人たちとの差はごくわずかであると今でも信じている。今後のレースが素晴らしい戦いになるのは確かだろう」

    シャルル・ルクレールは最初の3ラウンドでチームメイトのカルロス・サインツよりも優勢だったが、マッティア・ビノットは今年2人は「自由に戦える」と主張する。

    「たった3つのレースしか行われていないのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。「まだ20レース残っているので、チャンピオンシップはまだ非常に長い。ドライバーは自由に戦うことができ、我々は本当に楽しみにしている」

    フェラーリの最後のタイトル獲得は2008年までさかのぼる。

  • フェラーリF1代表、ポルシェ＆アウディ参入に「ニューカマーの定義が必要」

    フェラーリF1代表、ポルシェ＆アウディ参入に「ニューカマーの定義が必要」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティアビノットは、2026年にF1が新しいエンジン形式を導入したときにポルシェとアウディがF1に参戦する可能性を歓迎した。

    ポルシェとアウディのF1参戦の噂は過去数か月にわたって噂されてきたが、フォルス・グループの経営陣は今月初めにドイツのヴォルフスブルクで開催された会議でポルシェとアウディのF1エントリーの可能性に賛成票を投じた。

    F1エントリーが明確なものとなる前に最終決定されなければならない詳細はまだたくさんあるが、マッティア・ビノットは、F1に参加する2つのブランドに賛成している他のチームプリンシパル陣に加わった。

    「ポルシェとアウディがF1に参加することとてもうれしく思っている」とマッティア・ビノットはRacingNews365.comを含むメディアに語った。

    「それはスポーツにとっても、F1にとっても素晴らしいことだと思うし、そのようなブランドと競争することは我々にとっても素晴らしいことだと思う。全体として、我々は非常に満足するべき良いニュースだと思う」

    レッドブルのクリスチャン・ホーナーとメルセデスのトト・ヴォルフあｈ、どちらもアウディとポルシェがF1に到着する可能性をすでに歓迎している。

    しかし、マッティア・ビノットは、2026年のF1エンジン規制が6月にFIA世界モータースポーツ評議会に提出される前に、まだ議論と最終決定が必要であると警告した。

    「金融規制については、最終化して正式化する必要があり、まだオープンなポイントがある」とマッティア・ビノットは述べた。

    「ニューカマーとは何か？　ニューカマーをどのように定義するのか？　ニュカーマーの利点は何か？　すべてを明確にして定義する必要がある」

    「技術的な面では議論にまだオープンなあるポイントがあり、前進して最終決定する必要があることがたくさんある」

    「今から6月まで、時間は確かに非常に短いので、優先度の高いものとして取り組む必要がある」

    マッティア・ビノットがいうように、アウディとポルシェは、2026年のF1エンジンに制限のない予算で現在参戦しているメーカーよりも早期に集中して取り組むことができる。また、同時にレッドブル・パワートレインズが“ニューカマー”として新たにF1エンジンを製造することになるが、ポルシェと技術提携を結ぶと考えられている。

  • フェラーリF1代表 「イモラはアップグレード投入に適切な週末ではない」

    フェラーリF1代表 「イモラはアップグレード投入に適切な週末ではない」

    スクーデリア・フェラーリは、次戦F1エミリア・ロマーニャーGPはスプリント予選が実施されるため、F1-75に重要なアップデートをもたらうことはないと語る

    第4戦が開催されるイモラは、ヨーロッパーシーズンの始まりとポイントとなり、伝統的にF1チームはそこで主塔なアップデートを展開する。しかし、来週末のF1エミリア・ロマーニャGPは、2022年に3回の実施が予定されているスプリント予選週末の最初のイベントとなる。

    スプリント予選のフォーマットでは、F1チームは金曜日の午後に予選を行う前に60分間のプラクティスしかできず、予選後に車はパルクフェルメ状態に置かれるため、アップグレードを適切に評価する時間はほとんどない。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、イモラでは2022年の車に影響を与えているポーパシングの問題を「軽減」することに取り組むが、重要なアップグレードが投入されるのはその後のグランプリになると語る。

    「明らかに午後の予選に集中する必要があるため、金曜日のプラクティスでアップデートを入れて、それらを評価するのは難しい週末になると思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「自分自身を見ると、イモラにはそれほど多くはない。繰り返しになりますが、適切な場所ではないと信じているからだ」

    「しかし、これまでに抱えていた問題を軽減するよう努めるつもりだ。週末のパフォーマンスに影響を与えたポーパシングとバウンスについて考えている」。

    「したがって、我々は特定のポイントに再びそれに取り組むつもりだ。しかし、アップグレードなどについては、重要なものはシーズンの後半になると言っておこう

    2022年に競争力のある新世代F1マシンを投入するために昨年フェラーリが費やした多大な努力は報われ、フェラーリとシャルル・ルクレールはそれぞれのチャンピオンシップを快適にリードしている。

    マッティ・ビノットは競争力のあるパッケージを生産するフェラーリの能力に自信を持っていたが、それでも、2022年にすぐに競争力を発揮できたことに驚いていると語る
    「驚いているのは確かだ」とマッティ・ビノットは語った。

    「我々は一生懸命働いてきたし、2022年に多くの優先順位を置いていた。素晴らしいチームであることは分かっていた。我々は、過去のシーズンと比較して何とか自分自身を改善させることができた」

    「シーズン序盤に競争力のある車を手に入れたいと思っていたが、このようなシーズンの良いスタートを期待していなかったのは確かだ。それを考えるのは不公平だと思う」

    「しかし、我々と他の人との違いはごくわずかであると信じている。過去のレースがそれを証明したと思う、そして、今後のレースで素晴らしい戦いになるのは確かだろう」

  • シャルル・ルクレール 「レッドブルF1のマシン開発率は懸念事項」

    シャルル・ルクレール 「レッドブルF1のマシン開発率は懸念事項」

    シャルル・ルクレールは、レッドブルF1のマシン開発率が今年のフェラーリを上回り、タイトルの見通しを損ねる可能性があることを懸念いると語る。

    F1オーストラリアGPでの優勝により、シャルル・ルクレールは、3レース後にドライバーズランキングで2位のジョージ・ラッセルを34ポイントリードし、フェラーリはコンストラクターズでメルセデスを39ポイント上回っている。

    しかし、ペースに関しては、フェラーリに最も近いライバルであるのはレッドブルF1だ。だが、レッドブルF1はこれまで6台のうち3台のリタイアしており、そのチャンスは妨げられている。

    その結果、レッドブルF1はフェラーリに49ポイント差をつけられており、マックス・フェルスタッペンはドライバーズランキングで6位に沈んでいる。。サウジアラビダで優勝したフェルスタッペンだが2つのDNにより、チームメイトのセルジオペレスにも5ポイント差をつけられている。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、信頼性はあるが上位でレースをすることができない遅い車を速くするよりも、速い車の信頼性を解決する方がいいと語っている。

    しかし、チーム間のコンセンサスは、今年の大幅に改訂されたレギュレーションとまったく新しい車により、11月の最終戦アブダビGPの20戦の間の開発レースで勢力図は月ごとに変化するというと考えられている。

    シャルル・ルクレールは、逆にフェラーリの素晴らしいスタートを恐れている。今年は、2021年、特に2020年の時点からの大きな一歩を果たしているが、レッドブルほど速く車を改良できなければ、最終的にはほとんど意味がなくなる。

    「自分が勝てる車に乗っていて、実際に1つか2つのポジションを獲得するために、やり過ぎたり、非常に特別でスペクタルなことをしたりする必要はないことはわかっている」とシャルル・ルクレールはメルボルンでの勝利後、記者団に語った。

    「だから、今年は考え方が少し異なる」

    「そして、開発の面でレッドブルについていくのは難しいだろう。でも、この車を作ったのと同じチームが今年の車の開発に取り組むので、自信はある」

    「僕たちが素晴らしい仕事をした、あるいはマラネロの人たちが今年のためにこの車を作り上げるために素晴らしい仕事をしたので、僕たちが劣勢になる理由はない」

    「今後、いくつかの開発が投入されし、それが正しい方向に進むと確信している」

    「僕は他の人にあまり焦点を合わせてない。僕たちは自分自身に集中する必要があると思っている」

  • カルロス・サインツ 「運転ミスは僕の責任、車の問題はフェラーリの責任」

    カルロス・サインツ 「運転ミスは僕の責任、車の問題はフェラーリの責任」

    カルロス・サインツは、F1オーストラリアGPでの自分のミスを認めたが、フェラーリも同じように認めなければならないと語った。

    前日の予選では、フェルナンド・アロンソのクラッシュによる赤旗によってアタックを断念し、再開後はスターターの問題が発生して計画どおりにコｓ－ウに出ることができず、タイヤを準備を整えられなかったことで、タイムを更新できず9番手で沈んだ。

    決勝ではスタートタイヤにハードタイヤを選択したカルロス・サインツは、スタートに失敗して14番手まで後退し、2周目のターン9に深く入りすぎてコースオフし、コースに戻った後バランスを崩してターン10の芝の上でスピンし、グラベルでストップ。そこでレースを終えた。、

    カルロス・サインツは、スタート前にステアリングホイールに問題があったことを明らかにし、チーム代表のマッティア・ビノットによって確認された。これにより、予備のステアリングホイールが正しく準備されていなかったため、ストールやスイッチの問題が発生した。

    「昨日と同じように車のスイッチに問題があった」とカルロス・サインツはレース前の問題について語った。

    「一部のスイッチが機能していなかった。スタートの1分前にステアリングホイールを交換しなければならなかったけど、2番目のステアリングホイールがスタート用に適切に構成されていなかった。また、スタートマップの設定が間違っていたため、両方のスタートでストールが発生した。アンチストールをトリガーした」

    「ハードタイヤで後退した後、フィールドに戻りたいと急いでいたので、運転ミスをしてしまった」

    「ドライバーのミスは、自分自身に懸命に取り組む必要がある」

    「もちろん、僕たちはまだこれらのタイヤを把握しているところだし、今週末のハードタイヤは最初のラップで明らかにトリッキーだった。僕がやったようにプッシュするべきではなかった」

    「それは簡単な結論だ。あまりプッシュするべきではなかったし、辛抱強く留まるべきだった」

    「でも、同時に、僕たちはチームとして完璧ではなかった。あまりにも多くのステアリングの問題、アンチストールの問題、そして、予選の問題で劣勢に立たされた」

    「それはプレッシャーになるし、僕はそれに応じた対応ができなかった」

  • フェラーリF1代表 「ルクレールの成熟したパフォーマンスは今や習慣化」

    フェラーリF1代表 「ルクレールの成熟したパフォーマンスは今や習慣化」

    スクーデリア・フェラーリは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの決勝レースでシャルル・ルクレールが今季2勝目を挙げた。カルロス・サインツはリタイアでレースを終えた。

    ポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールは、後続を寄せ付けない走りでグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、全ラップをリードして勝利）を達成。チャンピオンシップのリードを大きく広げた。

    カルロス・サインツは、予選でのスターターの故障、決勝でも直前にステアリングの故障に見舞われたことが焦りを生み、2周目のターン9でコントロールを失ってターン10のグラベルに出て、脱出できなくなりレースは終わった。

    マッティア・ビノット（チームプリンシパル）
    「非常に嬉しい。勝つことは常に素晴らしいことだ。また、このような結果にふさわしいチーム全員の士気を高める。困難な瞬間に正面から向き合い、あらゆる機会を最大限に活用するための正しいメンタリティを発達させている。F1でトップに立つには、すべてを完璧にこなせなければならないといつも言っていますが、今日のレースはそれを証明したと思う。シャルルは今や習慣になっている成熟したパフォーマンスを披露した。カルロスにとっては残だ。彼の週末は予選とレースの両方での一連の状況によって複雑になり、パフォーマンスに影響を与えた。私は彼をよく知っているし、彼がネガティブをアドバンテージに変え、次に車に乗ったときに強く戻ってくると信じる。シーズンのスタートはポジティブであり、過去数ヶ月の仕事は成果を上げている。今後も自分たちに集中し、1レースごとに進めていく。我々はイースターで家族と一緒に時間を過ごすが、そこから戻り、イモラで行われる次のレースに取り組むことがさらに重要になる。イモラに行くのが待ちきれない。今年の良いスタートを共有するために、サーキットがファンでいっぱいになるのを楽しみにしている」

    シャルル・ルクレール（優勝）
    「なんて素晴らしい勝利だ！　ペースをうまくコントロールできたし、かなり競争力があった。ハードにプッシュしても、タイヤデグラデーションに苦しむことはなかった。車はとにかく素晴らしかったし、レースの内容にはとても満足している。理論上では僕たちにとって厳しいトラックだと予想していたけど、実際にはとても強かったので、データを見直さなければならない。素晴らしいシーズンのスタートとなっているけど、とても長いチャンピオンシップのまだ3レース目だということを肝に銘じておかなければならない。現時点でリラックスしている余裕はないし、物事や何よりも開発をしっかりコントロールしなければならない。チームの全員を祝福したい。みんなで成し遂げた素晴らしい仕事！　ここまでの内容を誇りに思っているし、戦い続けるのが待ちきない。フォルツァ・フェラーリ！」

    カルロス・サインツ（DNF）
    「間違いなく消化するのが難しい週末だ。昨日はレースを楽しみにしていたけど、スタート前から問題が発生した。グリッドへのラップで、ステアリングホイールのスイッチに問題があった。フォーメーションラップの1分前に交換しなければならなかったけど、残念ながら、スタート時にアンチストールが効いた。タイヤの準備ができていないのにプッシュするのが早すぎたし、挽回してオーバーテイクしようとしてミスをしてしまった。Q3まで週末は順調だったけど、それ以降はすべてがうまくいかなかった。慎重に分析し、学び、先に進んでいきたい。車の感触は良かったし、チームとシャルルの勝利を祝福したい。イモラではもっと強なって戻ってくる」

    スクーデリア・フェラーリ F1 オーストラリアグランプリ

  • シャルル・ルクレール 「F1で初めてリードをコントロールできたレース」

    シャルル・ルクレール 「F1で初めてリードをコントロールできたレース」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリで“グランドスラム”を達成する完全勝利。F1で初めてレースのリードをコントロールできたと語った。

    ポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールは、58周すべてをリードし、アルバート・パークでの初勝利を達成。唯一、チャレンジしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は39周目にリタイアし、そこからは独走状態となった。

    「フォーミュラ1では、ギャップを少しコントロールした最初のレースだ」とシャルル・ルクレールは主張した。

    「正直なところ、今日は『なんという車』だという感じだった。もちろん、週末中ずっとうまくやってきたけど、それは車なしでは不可能だった。そして、今週末、特にレースペースは非常に力強いだった。タイヤの感触は1周目から最終周目まで素晴らしかったし、かなりうまく管理できた。とても嬉しい」

    シャルル・ルクレールは、メルセデスF1との初表彰台を獲得したジョージ・ラッセルの34ポイント上回り、レースの早い段階でリタイアしたチームメイトのカルロス・サインツをさらに4ポイント上回り、ドライバーズタイトルをリードしている

    初めてグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、すべてのラップをリードして勝利）を達成したシャルル・ルクレールは、初めてのF1ワールドチャンピオンシップについて考えているのだろうか？

    「もちろん、まだ3レース目なので、チャンピオンシップについて考えるのは難しいけど、正直なところ、非常に強力なで、非常に信頼性も高い車がある。今のところ、僕たちは常にトップのレベルにいるし、それが続くことを願っている」

    「もし、これを続けることができれば、おそらくチャンピオンシップのチャンスがあるだろう。チャンピオンシップのために戦えるだろうし、それはチームにとっても私自身にとっても困難だった過去2年間の後で、明らかに僕をとても幸せにしている。このポジションに戻るのは素晴らしいことだ」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ オーストラリアグランプリ

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  • カルロス・サインツ、スターターの問題発生に「怒りがおさまらない」

    カルロス・サインツ、スターターの問題発生に「怒りがおさまらない」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの予選を9番手で終えた。ポールポジションを獲得したチームメイトのシャルル・ルクレールからは1.5秒遅れていた。『うまくいかない可能性のあるすべてがうまくいかなかった』とサインツはその状況を表現した。

    カルロス・サインツJr.は、予選でポールポジションを争えると感じていたが、フェルナンド・アロンソのクラッシュによって引き起こされた赤旗がすべてを狂わした。

    1回目のフラインラップが抹消されたカルロス・サインツJr.には、その後、多くの問題が重ねり、最後の走行に向けた準備に妥協を強いられることになった。

    「最後のラップで、スターターに問題があり、車をスタートさせることができなかった。計画していた3分後に出ていくことになった。タイヤを準備できず、タイヤに熱を入れることができなかった」

    「すべてが大急ぎで行われていたし、凍ったようなタイヤでラップをしなければならなかった。僕たちにとって恐ろしいラップだった。信じられないほど不運だった。特に僕は予選全体でポールポジションを争っていたからね。Q3でうまくいかない可能性のあるすべてがうまくいかなかった」

    バーレーンとサウジアラビアの表彰台フィニッシャーであるカルロス・サインツJr.は、予選後に「怒った」ことを認め、チームプリンシパルのマッティア・ビノットはQ3以降の痛みを和らげるためのサポートの言葉を提供した。

    「スターターにこのような問題を抱えるべきではないので、彼は僕が怒っていることを知っている、とにかく惨事だった。マティアは今日、僕がポールのために戦っていたことを知っている、そして、僕にとってうまくいかなかった可能性のあるすべてがうまくいかなかった」

    「だから、誰かが僕に満足していると言っても、僕はまったくハッピーになることはない。でも、明日はまた別の日であり、僕たちはカムバックするつもりだ。」

    決勝にむけたソリューションは？との質問にカルロス・サインツは「ぐっすり眠る。それだけだ」と答えた。

    「僕には睡眠が必要だ。寝るまで怒りはおさまらないだろうからね」

    日曜日の表彰台への期待についてカルロス・サインツは現実的だ。

    「可能な限り挽回するつもりだけど、4つ目のDRSゾーンがなければ、サーキットはそれほど変わらないし、オーバーテイクは難しいだろう。でも、自分たちにできるベストショットを決めるつもりだ」とカルロス・サインツは語った。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 オーストラリアグランプリ

  • シャルル・ルクレール、圧巻のポール「最大の制限は太陽だった」

    シャルル・ルクレール、圧巻のポール「最大の制限は太陽だった」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの予選でポールポジションを獲得した。

    多くのドライバーが問題を修正しながら進めてきた週末で、シャルル・ルクレールはすべてのセッションで安定感を見せていた。予選でも赤旗中断などの混乱があったが、シャルル・ルクレールはきっちりと仕事をこなして唯一の1分17秒台となる1分17秒868をマークして、今シーズン2回目、通算11回目のポールポジションを獲得。最大の制限は“太陽”だったと語った。

    「今日の結果に満足している。このサーキットは本当にトリッキーで、過去はいつもここで苦労していた」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「僕たちはかなり速かったで、今週末はそうではなかったかもしれないけど、パフォーマンスを最適化するために多くの作業をしてきた」

    「チームは素晴らしい仕事をした。赤旗、黄旗、トラフィックにもかかわらず、僕たちはいつも落ち着いていた。僕にとって最大の制限は太陽だった。低く、都合の悪い角度で、Q2とQ3の大部分で自分がどこにいるかを見るのはほとんど不可能だった」

    「多くのリスクを冒したし、最終的にこのような良いラップをまとめることができて良かった」

    「レースペース的にはそれほど悪くはない。ライバルと非常に近いので、明日は難しいけどエキサイティングなレースになるだろう」

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ） 2022 オーストラリアグランプリ