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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • カルロス・サインツJr. 「僕の車でポーパシングが特に酷く出ている」

    カルロス・サインツJr. 「僕の車でポーパシングが特に酷く出ている」

    カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を5番手で終えた。

    フリー走行1回目を4番手で終えたカルロス・サインツJr.は、フリー走行2回目にはフェルナンド・アロンソに上回られて5番手で終了。だが、それはフライングラップを中止しなければならなかったためであり、チームはFP1とFP2の間でゲインをもたらし、車ははるかに快適に感じられたと語る。

    「タフなセッションだった。ここバクーでのいつもの金曜日のように、スピード、ウォール、バンプに慣れるタフなセッションだった」とカルロス・サインツJr.はコメント。

    「これらの新しい車を使用すると、このサーキットのバンプとチャレンジをより多く感じることができる」

    「でも、良い日だった。チームとして良いステップを果たせたと思う。正しい方向に車を進められたし、FP1よりもFP2の方が確かに競争力があり、少し快適に感じることができた。そこに着けると思う」

    スクーデリア・フェラーリの車はポーパシンググ（ポーポイズ現象）が出ているものの、これまではあまりタイムに影響はしていなかった。現にシャルル・ルクレールは初日の最速タイムをマークした。

    しかし、カルロス・サインツJr.は、ポーパシンは彼の車で「特に酷い」と述べた。

    「そこは確かに僕が調べていることだ。今日、何らかの理由で、過去数レースでは見られなかったこの現象にかなり苦労し、ガレージの私の側では特にひどく見えた」

    「だから、エンジニアと一緒にデータを掘り下げる必要がある。ここでは本当に厄介だ。ストレートとブレーキングでかなりの自信を失っていたので、明日はそれを解決できることを願っている」

    カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ） アゼルバイジャングランプリ

  • シャルル・ルクレール、初日最速もフェルスタッペンを警戒「まだ疑問符」

    シャルル・ルクレール、初日最速もフェルスタッペンを警戒「まだ疑問符」

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行でトップタイムヲマーク。1回目のセッションから果たしたステップには満足しているものの、ライバルのマックス・フェルスタッペンはまだ多くを持っているだろうと警戒する。

    FP1ではトップのセルジオ・ペレスから0.1秒強遅れていたシャルル・ルクレールだが、FP2では逆に0.2秒差をつけて初日のタイムシートのトップに立った。

    シャルル・ルクレールは、バクーでの「ハード」な金曜日のスクーデリア・フェラーリの仕事に満足していると語る。

    「ハードな金曜日だった。全体的にFP1からFP2でかなり改善したと思う。でも、まだ今日から明日までにやらなければならない別のステップがある」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「また、FP2は、誰も実際にラップを入れなかったように感じている。実際、マックス（フェルスタッペン）とカルロス（サインツ）はソフトで改善しなかったと思し、疑問符はまだかなりたくさんある」

    「今日から得られたポジティブな点は、タイヤデグラデーションが良く、レースペースが非常に強かったことだと思う。それは良いことだ」

    FP2では、シャルル・ルクレールが無線でパワーロスを訴えていたが、ピットウォールにすぐに彼を安心させた。

    「実際には、パワーユニットの問題はなかった。僕が何かを変更し忘れただった。それでパワーが失われていた。でも、何もおかしなことはなかった」

    今週末に9ポイント差がついているマックス・フェルスタッペンからチャンピオンシップのリードを取り戻すことができるかどうか質問されたシャルル・ルクレールは「そうなることを願っている」とコメント。

    「今週末かどうかは分からないけど、すべてを完璧にこなせば、いつかは取り戻せると確信している」

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ） F1 アゼルバイジャングランプリ

  • フェラーリ、2023年にル・マン24時間に参戦するハイパーカーをチラ見せ

    フェラーリ、2023年にル・マン24時間に参戦するハイパーカーをチラ見せ

    フェラーリは、2023年にWEC（世界耐久選手権）と100周年を迎えるル・マン24時間レースに参戦するハイパーカーのティザー画像をリリースした。

    まだ名前が付けられていない車両は、1973年以来、50年ぶりのル・マン24時間レースのトップクラスへのフェラーリの公式エントリーをマークしする。ティーザー画像は、跳ね馬を区別するスタイリングの強力なデザインリファレンスを示している。

    車両はコースに出る準備ができており、今後数週間で開発テストプログラムを開始する。

  • フェラーリF1、イギリスGPでアップグレード版パワーユニットを投入

    フェラーリF1、イギリスGPでアップグレード版パワーユニットを投入

    スクーデリア・フェラーリは、2022年F1マシンの開発プログラムを推進している。

    イタリアのスポーツ新聞LaGazzettadello Sportによると、スクーデリア・フェラーリは、アップデートされたF1パワーユニットの助けを借りて、シャルル・ルクレールを世界選手権のリードに戻すことを目指している。

    来月のイギリスグランプリでデビューする予定のこの開発は、印象的な新しい2022年F1エンジンの電子パーツまたは“ハイブリッド”パーツのアップグレードであると報告されている。

    伝えられるところによると、今週末のバクーではマイナーな車のアップグレードが行われ、1週間後のモントリオール、そして、8月のスパでさらに重要な空力のアップグレードが行われるという。

    F1エンジンのアップグレードに関しては、シルバーストンの電気的なアップグレードは「FIA規制の下でまだ改善を行うことができるパワーユニットの唯一のエリア」となる。

    「それは馬力だけでなく、開発が許される信頼性でもある」

    しかし、シャルル・ルクレールは許可されたMGU-Hユニットを基数を使い果たしているため、「フェラーリがシルバーストーンの前にコンポーネントを交換した場合、パワーユニットの進化バージョンが導入されたときにグリッドペナルティが発生する可能性がある」という。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーをヘルムート・マルコは、今年はメルセデスとフェラーリを含む上位3チームが使用するF1エンジンのパフォーマンスがすべて拮抗していると語る。

    「昨年のルイス・ハミルトンのエンジンにあった奇妙なエンジン出力のアドバンテージはもうないと思う」とヘルムート・マルコはformel1.deに語った。

    ヘルムート・マルコは、ルイス・ハミルトン、特にジョージラッセルは、シーズンの悪いスタートの後、最近競争力が高まっていると述べ、「彼らはこれを一貫して行っていない」と述べた。

    「そのため、そのラップタイムがどこから来ているのかを推測するのは難しい。しかし、メルセデスの話を聞いていると、彼らもそれを知らないという印象を受ける」

    「危険なのは、メルセデスに確実にポテンシャルがあるということだ。もし、彼らが今よりも多くの装備を手に入れることができれば、彼らはグリッドの最前線に戻ることができるだろう」

  • カルロス・サインツJr. 「F1初勝利には0.1～0.2秒を見つける必要がある」

    カルロス・サインツJr. 「F1初勝利には0.1～0.2秒を見つける必要がある」

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツJr.は、2022年にF1初勝利を挙げるためにはさらに0.1～0.2秒を見つける必要があると考えている。

    カルロス・サインツJr.は。これまで147回のグランプリレースをスタートしたが、2020年8月以来、先週のモナコグランプリでの2位を含め4回の2位表彰台を獲得しているにも関わらず、まだ優勝トロフィーを獲得していない。

    昨年のチャンピオンシップでチームメイトのシャルル・ルクレールに先んじてフィニッシュしたカルロス・サインツJr.だが、今シーズンの最初の7レースでは遅れを取っており、ルクレールは2勝を挙げている。

    カルロス・サインツJr.は、今年のフェラーリF1-75は彼のスムーズなスタイルにはあまり適していないこと、そして、シャルル・ルクレールの“エッジの効いた”ドライビングがそれをさらに活用することに成功したことを認めている。

    しかし、今年のスタートは浮き沈みはあったものの、カルロス・サインツJr.はその最後の一歩を踏み出す方法を知っていると確信している。

    「もう少し速くなる必要がある」とカルロス・サインツJr.はFormula1.comに語った。

    「予選とレースペースの観点から、0.1～0.2秒が必要だ」

    「昨年の後半に昨年の車で見つけた0.1～0.2秒を見つけることができれば、それを早く見つければ、早く勝てるだろう。僕はそれらを見つけるために一生懸命取り組んでいる」

    「カメラやいろいろなところで、去年と比べてまだ車とそこにいないことが分かる。自然に運転できてない」

    「僕の好みとしては車は少し先のとがっっているけど、そこは仕方ないことだ。そういうものだ。

    「自分自身を適応させるか、もう少し自分好みの車にしていくかだ。それらの2つのことには時間がかかり、知識と経験が必要だ」

    「トライ＆エラーが必要だ。これが僕が現在進進めていることであり、できるだけ早く修正しようとしている」

    シャルル・ルｋレールがドライバーズチャンピオンシップ争いの真っ只中におり、ポールポジションとレースの勝利を定期的に競っているという事実は、F1-75がトップに立つ可能性があることを示している。

    カルロス・サインツJr.が、そのようなパフォーマンスの車を持ったのは彼のキャリアの中で初めてであり、その機会を楽しんでいる。

    「楽しんでいる。まったく新しい経験だ」とカルロス・サインツJr.は語った。

    「僕にとって、最初の7レースで競争力のある車を使うのは初めてだ。これは僕が慣れているものとは別のシナリオです。以前に前にいる2～3人の男と競争していた」

    「少し違った運転をする必要がある。シーズンの残りに適用できることをたくさん学んだ」

    「それらの適応を行い、車で自分のフィーリングを見つけることができれば、すぐに良い結果が得られるはずだ」

    「たくさんのレースが残っているし、長い時間がかかるので、すべてをプレーする必要がある」

    カルロス・サインツJr. F1 スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1代表 「予算上限の関係で次のアップグレードはイギリスGP」

    フェラーリF1代表 「予算上限の関係で次のアップグレードはイギリスGP」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマティア・ビノットは、次の大きなアップグレードパッケージを投入するのはシルバーストンだと述べ、予算上限の影響によってすべてのレースに改善をもたらすことが妨げられていると認める。

    F1チームは、今シーズンを1億4000万ドルの予算制限の下で運営する必要があり、2021年と比較して500万ドルの引き下げと、高い世界的なインフレとの組み合わせによって、以前の支出レベルと比較して金欠の苦しみを味わっている。

    その結果、マッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリが次の大きな改善を計画しているのは7月のシルバーストンであり、アゼルバイジャンとカナダではほぼ同じパッケージを走らせることになると述べた。

    「予算上限が、我々にできるかことを何らかの形で決定していると思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「我々はそれを注意深く見る必要があり、お金を無駄にしないようにする必要がある。なぜなら、それは単純にできることではないからだ」

    「重要なアップグレードが完成したら、アップグレードを投入することになる。すべてのレースでピースをもたらせるわけではない」

    「それを踏まえて、今後のレースを見なければならないと思う。モナコではステアリングアングル用の新しいフロントサスペンションを持ち込み、シティサーキットであるバクーがある」

    「したがって、いくつかの開発が到着するのはイギリス周辺になると思う」

    マッティ・ビノットは、現在のインフレ率を理由に予算上限の引き上げを提案した数人のチーム代表の1人だが、ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、予算上限の引き上げは、より大きなチームが車を改善し、残りのフィールドとの「ギャップを広げるのに役立つ」と信じている。

    しかし、マッティ・ビノットは、何ができるか、何ができないかについてはまだ明確になっておらず、Ｆ１チームが現在の予算を超えた場合に何が起こるかについても不確実性につながる可能性があると推論した。

    「単純に予算上限に収まる方法はないと思う」とマッティア・ビノットは認めた。

    「したがって、ある段階で超えることになると確信している。レギュレーションには5％のしきい値がある」

    「5％を超えない場合、予算上限のしきい値に加えて、軽微な違反と見なされる。そして、不可抗力の場合の軽微な違反は何か？　スチュワードとFIAはペナルティの観点からそれをどのように決定するのか？」

    「私には分からないが、我々にとって、そして、多くのチームにとって、単に上限内に留まるために、人々を解雇することさえあるかおしれない。それは良い選択ではないと思う」

  • フェラーリF1 「予算上限が競争を決定づけるのは完全に間違っている」

    フェラーリF1 「予算上限が競争を決定づけるのは完全に間違っている」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1チームは「まもなく」予算上限に達すると警告する。

    現在、F1は予算上限の下で競争する第2シーズンにある。これは、主要なメーカーがライバルチームよりも大幅な予算を費やして、この分野で大きな競争ギャップを生み出すのを防ぐために導入された。

    しかし、マッティア・ビノットは、インフレ率の上昇により、一部のF1チームが予算上限を下回ることがますます困難になっていると語る。

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、予算上限を引き上げるようにF1に呼びかけている。

    マッティア・ビノットは「多くのチームが彼に同意していると思う」とコメント。

    「それは我々の間ですでに話し合ったことだ。予算上限は金融規制の2年目だが、それについて最も話し合っているのはこの1年だ」

    「そして、その理由は、予期せぬ不可抗力、おそらくはインフレの状況が非常に高く、誰もそれを予測していなかったからだ」

    「インフレの6％は、我々の肩に大きなプレッシャをかけている。予算上限を1億4500万ドルから1億4000万ドルに削減する準備をすることもできたし、キャリーオーバーパーツのない真新しい車を準備することもできた。昨年はそうではなかった」

    「しかし、このような高インフレには備えることはできなかった。トップ3チームだけでなく、ミディアムチームだけでなく、我々全員がシーズンでまもなく予算上限に達すると確信している」

    ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは予算上限を引き上げることに反対ているが、マッティア・ビノットは、それが今後のスポーツを決定づけるのは「残念」だと語る。

    「F1のようなスポーツが最後に予算上限によって決定されるのは本当に残念だと思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「それは競技と技術的な挑戦であり続けなければならない」

    「予算上限、つまり金融規制は、確かに非常に環境に配慮した規制だ。たった2年目であり、微調整には何年もかかるだろう」

    「また、金融規制の成熟度が低いため、我々が解釈している方法でチーム全体の公平性や同等性が失われる可能性もあるため、予算上限がコース上の挑戦を決定づけるのは完全に間違っていると思う」

    「だから、F1として我々にできる唯一のことは、少し息を吐き出し、インフレのために予算上限を引き上げる責任者だと思う。私が言ったように、これは我々が予測していなかったことだ」

    「そして、それは年末にチャンピオン、あるいは、チャンピオンシップに勝ったチームが単に最も多くを費やしたチームだったのかもしれないという議論を避けるために正しいことだと思う。そして、それは間違っている」

  • フェラーリF1代表 「シャルル・ルクレールはジル・ヴィルヌーヴを彷彿」

    フェラーリF1代表 「シャルル・ルクレールはジル・ヴィルヌーヴを彷彿」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、シャルル・ルクレールは、チームで最も愛されたドライバーであるジル・ヴィルヌーヴを彷彿とさせると語る。

    ジル・ビルヌーブは、1982年のF1ベルギーGPの予選中にクラッシュして32歳でこの世を去り、スクーデリア・フェラーリでは6レースしか勝利できなかった。

    だが、それらの6つの勝利の中には、F1で最も記憶に残るドライブのいくつかがあり、元チームメイトのジョディ・シェクターがかつて説明したように、ジル・ヴィルヌーヴは、F1の歴史の中で最速のドライバーの1人であるという評判を築いた。

    また、ジル・ヴィルヌーヴは、スクーデリア・フェラーリの最も忠実なサポーターであるティフォシの間で非常に人気があり、フェラーリのフィオラノのテストトラックの入り口ではビルヌーヴのブロンズの胸像がトラックに入る人々を迎える。

    しかし、スクーデリア・フェラーリの最新のヒーローであるシャルル・ルクレールをめぐる話題は、マッティア・ビノットに2人を比較させた。

    今シーズンのイモラでのエミリア・ロマーニャGPでは、シャルル・ルクレールはグランドスタンドの怒声を呼び、F1が9月にF1イタリアGPのためにモンツァに戻ったときに、再びティフォシからの期待を一身に背負うことになる。

    「シャルルはかつてジルがしたようにティフォシを怒らせることができる」とマッティア・ビノットはRacingNews365.comを含むモナコのメディアのメンバーに語った。

    「それができるドライバーはごくわずかだ。シャルルはジルと同じようにその一人だと思う」

    「シャルルを見れば、彼の運転方法、才能、そして、それ以上に、彼の情熱と彼に対するファンの情熱は、私が『Essere Ferrari（我々はフェラーリである』と呼んでいるものだ」とマッティア・ビノットはコメント。

    「ジルは6レースしか勝てなかったが、我々のチーム、ティフォシ、我々のドライバー全員の記憶に残っているという点で素晴らしかった。それは本当に彼の運転方法、行動、そして、彼の情熱だった」

    「シャルルはそれを持っていると思う。それは我々自身（チーム）を熱狂させるものだ。彼が6レース以上勝つことを願っている」

  • フェラーリF1のストラテジストがモナコグランプリの敗戦を分析

    フェラーリF1のストラテジストがモナコグランプリの敗戦を分析

    スクーデリア・フェラーリのレース戦略責任者がモナコグランプリを分析。ホームレースのシャルル・ルクレールが1位から4位に沈んだ理由には2つのミスがあったと説明した。

    ポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールが表彰台を獲得できなかったことを誰も攻めることはできないが、ルクレールがホームレースに勝つチャンスを犠牲にしたスクーデリア・フェラーリには多くの批判が向けられている。

    スクーデリア・フェラーリのレース戦略責任者であるイニャキ・ルエダは、セルジオ・ペレスが予想よりも早くラップしたときに戦略がほころびはじめたと説明した。

    「シャルルに関して、我々は2つのミスを犯した。最初のものはペレスをカバーすることだった」とイニャキ・ルエダはracer.comに語った。

    「一方、カルロス（サインツ）に関しては、我々は彼のラップの非常に後半にペレスをカバーできないことに気づいた。シャルルに関しては、大きなギャップがあり、ペレスをカバーできると思っていた」

    「インラップの開始時に、シャルルはペレスに10秒以上のアドバンテージを持っていた。インターミディエイトタイヤのペレスは、エクストリーム（ウェット）のシャルルよりもはるかに速くラップしていたため、このアドバンテージは縮小すると考えた」

    「我々は他の人を見て、車からのライブデータを入手していたが、このギャップは約10秒から、5秒、4秒、最悪の場合は3秒まで縮められてしまうと考えた」

    「シャャルルがスイミングプールを通過したときに、10秒のギャップが7、6、5、4と縮小しているのがわかったので、我々はピットに入れた。我々の参照した最後のタイミングは、彼がペレスより1秒早く出てくることを示していた」

    「我々が予想していなかったのは、ペレスがそのラップで全体的に9秒速くなることだった。このため、我々はシャルルとのレースで負けた」

    シャルル・ルクレールの午後は、チームの決定の結果として、表彰台の場所からも脱落したとき、ひどく悪化した。

    「シャルルに関しての2つ目のミスは、再びギャップのミスだった」とイニャキ・ルエダは語った。

    「我々は両方の車をドライタイヤに交換するためにピットインさせたかった。21周目には路面はドライタイヤに適しており、我々はカルロスを入れてレースのリードを維持しようとした。我々は『シャルルを入れてペレスをアンダーカットしてP1とP2でフィニッシュしよう』と考えた。

    「我々が入ってきたとき、自分たちのツールとギャップを見ていた。我々の車の間のギャップは5秒だった。“ドッピオ（ダブルストップ）”にはタイトだった。快適な“ドッピオ”は車の間に6秒の間隔で行われるが、5秒半で十分だと思った」

    「クルマがピットエントリーに近づくにつれ、ギャップは狭くなり、ピットエントリーではわずか3秒半だった。土壇場でシャルルにステイアウトするように試みたが、手遅れだった。彼はすでにピットレーンに向かっていた」

    「この“ドッピオ”でシャルルは2秒を失った。これは非常に重要だった。なぜか？　これが、（マックス）フェルスタッペンが1周後にシャルルの前に出ることを可能にした」

    「ほろ苦い後味でモナコから離れる。いくつかの非常に良いことをしたが、いくつかそれほど誇りに思っていないこともした。ファクトリーに戻り、何が正しく、何が間違っていたかを分析し、ツールをアップデートする。我々の手順、そして、この経験はより強く戻ることを確実にする」

    シャルル・ルクレールが4位でフィニッシュした一方で、カルロス・サインツはモナコで2度目の2位になった。イニャキ・ルエダは、サインツに2位フィニッシュをもたらしたのはドライタイヤに切り替えるチームの判断だと語った。

    「カルロスに関して、我々は非常に良いレースをした」とイニャキ・ルエダは語った。

    「彼は2番手からスタートし、最初のストップの後、レースをリードしていた。最初の計画はペレスをカバーすることだったが、それがうまくいかないことに気づいたので、土壇場で我々はカルロスにステイアウトするように指示した。彼は正しくそうした」

    「さらに、タイミングが合えば、ドライタイヤで路面が最も速くなる可能性があると判断し、カルロス上位勢でドライに交換するためにストップした最初の車だった。これは彼に明確な利点を与えた」

    「残念ながら、彼は（ニコラス）ラティフィの後ろに出た。それで3秒以上が犠牲になった。彼がラティフィにブロックされていなかったら、彼はレースに勝ていたと確信している」

  • シャルル・ルクレール 「メルセデスF1の覇権の終焉は驚きではない」

    シャルル・ルクレール 「メルセデスF1の覇権の終焉は驚きではない」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、メルセデスF1の覇権が終焉を迎えたことを驚いておらず、「ある時点ですべてのチームが勝利にストップがかかる」と語る。

    メルセデスF1は、2014年にパワーユニット時代が幕を開けてからF1で支配的な勢力であり、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルと7回のドライバーズタイトルを獲得している。

    しかし、今シーズンまでメルセデスF1は勝利を挙げることができていない。革新的な“ゼロポッド”を備えたメルセデスW13は、グラウンドエフェクトカーの副作用である過度のポーパシング問題に見舞われており、ダウンフォースとペースが犠牲になっている。

    7レースを終えて、メルセデスF1は3回の3位表彰台しか獲得できておらず、現在のチャンピオンシップリーダーであり、昨年のライバルであるレッドブルに101ポイント差となるランキング3位に沈んでいる。

    「ある時点ですべてのチームが勝利にストップがかかると思う」とシャルル・ルクレールはメルセデスF1の現状について語った。

    「でも、そのような支配的なチームがシーズン序盤に苦境に陥っているのは奇妙なことだ」

    メルセデスF1は、バルセロナで新しいウイングをデビューさせ、バウンシングを最小限に抑えるという点でコーナーを曲がったと思われた。

    しかし、次戦モナコでは再び激しいバインシングが顔を出し、両方のドライバーが不平を述べた。ルイス・ハミルトンは「歯と顎がずっと動いていた」とし、レース後も「震えている」とコメントしている。

    5位で終えたジョージ・ラッセルがトップ5以内のフィニッシュを続けているが、ルイス・ハミルトンはモナコでのレースを8位で終えた。

    シャルル・ルクレールは、メルセデスF1が版k内し、レースで勝利をかけた戦いに参加することを除外するのは愚かなことだと語る。

    「彼らがどんなに強いチームであるかは分かっているので、彼らのことを長い間忘れているようなことはないだろう」とシャルル・ルクレールは語った。

    「彼らが過去に達成したことは偶然ではない。それは、適切な人々が協力したときに生まれる結果だ」

    「彼らはシーズンのスタートに苦労しているけど、間違いなくすぐに戻ってくるだろう」

    「彼らはバルセロナで最初の一歩を踏み出した。彼らがすぐに戻ってきて、勝利を目指して僕たちと競争することを願っている。F1が3つのチームと戦うのを見るのはエキサイティングだ」