カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • カルロス・サインツJr. 151戦目の初ポール 「勝利を目指して戦えると確信」

    カルロス・サインツJr. 151戦目の初ポール 「勝利を目指して戦えると確信」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの予選で自信初となるポールポジションを獲得した。

    Q3の大詰めのフライングラップで好転するコースコンディションを最大限に活かしたのは1分40秒983を叩き出したカルロス・サインツJr.だった。F1での151戦目にして自身初となるポールポジションを獲得し、史上104人目のポールシッターとなった。

    「今日はとても嬉しい! ウェットのシルバーストンでかつポールを獲得できたことは、決して忘れることのできない特別なことだ」

    「予選全体は非常にトリッキーで、コースコンディションによってすべてのラップは新しい冒険だった。グリップとトラクションを見つけることは大きな挑戦であり、すべてのラップで適応しなければならなかった」

    「最後のアテンプトで、私は最大限の努力をしたし、僕たちにポールを与えた良いラップをまとめることができた」

    「明日への自信は高いし、金曜日からのペースでレースに臨むことができることを願っている。ライバルとの激しい戦いになるだろうけど、準備はできているし、強いレースをまとめて、勝利を目指して戦えると確信している。レースをしよう」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ F1 イギリスグランプリ ポールポジション

  • シャルル・ルクレール 5番手 「パワーユニットに問題を抱えていた」

    シャルル・ルクレール 5番手 「パワーユニットに問題を抱えていた」

    シャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ)は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの金曜フリー走行を5番手タイムで終了。パワーユニットに問題を抱えていたことを明かした。

    シャルル・ルクレールは、現在、49ポイント差をつけられているマックス・フェルスタッペン(レッドブル)に0.255秒遅れて2回目のセッションを終えた。

    「そうだね、トリッキーな日だった」とシャルル・ルクレールは語った。

    「最初のセッションでは、天候と周回数が非常に少ないという理由で、多くのデータを取得できなかった。2回目のセッション、FP2では、僕サイドにかなりの問題が発生した。明日は、もウ少しクリーンな一日を過ごして、物事を進めることができるを願っている」

    「無線メッセージが放送にのっていたかどうかはわからないけど、全体的にパワーユニットのいくつかのことがドライブを非常に難しくしていた。でも、そこは大丈夫だ。問題よりも小さなセットアップの方が大きいので、明日にむけて変更する」

    パワーユニットの問題により、FP2でソフトタイヤのより速いラップを走るできなくなったのかと質問されたシャルル・ルクレールは「イエスだ。ソフトタイヤでの走行もなんらかの理由でとてもトリッキーだった。ミディアムほど感触が良くなかった。管理することが簡単ではない小さな問題もあった」

    「でも、全体として、車にはパフォーマンスはあると思うし、そこはポジティブだ。明日すべてをまとめて良い一日を過ごすことができれることを願っている」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 イギリスグランプリ

  • 元F1王者ニコ・ロズベルグ 「フェラーリF1にはもう失うものは何もない」

    元F1王者ニコ・ロズベルグ 「フェラーリF1にはもう失うものは何もない」

    元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、レッドブルに追いつくことに苦労しているスクーデリア・フェラーリは「もう失うものは何もない」領域に達したと語る。

    2022年シーズンの最初の3レースの後、スクーデリア・フェラーリは、F1のトップに返り咲いただけでなく、レッドブル以外のすべてのチームを引き離しているように見えた。

    しかし数ヶ月後、車の故障とチームの悪い戦略判断の組み合わせにより、スクーデリア・フェラーリとシャルル・ルクレールは、両方のチャンピオンシップでレッドブルに大きく遅れをとっている。

    チャンピオンシップは過去6レースで優勝したマックス・フェルスタッペンに確実に傾いているが、2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは、それがスクーデリア・フェラーリのプレッシャーの一部を取り除いたと主張する。

    「もう失うものは何もない」とニコ・ロズベルグはSky SportsのAny Driven Mondayに語った。

    「したがって、あと努力して、何を最大化できるかを見るだけだ。もちろん、彼らは信頼性の問題を乗り越える必要があるが、プレッシャーは今や少し落ち着いている」

    「つまり、最初の数レースの後、彼らは優勝候補だったが、今でははるかに遅れている。だから、失うものは何もない。努力あるのみだ。プッシュしなければならない。彼らが何ができるか見てみよう」

    また、レッドブルとフェラーリのどちらの車を運転したいかを質問されたニコ・ロズベルグは「間違いなくレッドブルだ」と元メルセデスのF1ドライバーは語った。

    「実際にはそれほど簡単な質問ではないかもしれないけど、感覚的にレッドブルだ。最近ではレッドブルではなく、フェラーリが壊れている。彼らはある意味で状況を解決した」

    また、ニコ・ロズベルグは、カルロス・サインツをかなり酷評しており、ワールドチャンピオンの資質はないと語った。

    「サインツは、フェラーリ内で優れた、まともなドライバーになる資質を持っている」とニコ・ロズベルグは語った。

    「しかし、現時点では、彼はワールドチャンピオンになるための資質を持っていない」

    「(シャルル)ルクレールは今年のすべてのレースでパフォーマンスで彼を追い抜いてきた」

    「したがって、彼はまだルクレールと平等な関係にあるためにかなりの進歩を見つける必要がある、彼はまだそこから離れている」

    「去年はかなり驚いたが、もちろん車は全然違うので、乗り越えるのにもっと時間がかかるかもしれない」

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • フェリペ・マッサ 「フェラーリF1との最初の契約は家族以外には秘密だった」

    フェリペ・マッサ 「フェラーリF1との最初の契約は家族以外には秘密だった」

    フェリペ・マッサは、スクーデリア・フェラーリとの最初のF1契約を秘密にしておくことを余儀なくされ、家族にしか話すことは許されなかったと明かした。

    フェリペ・マッサは、2006年にザウバーからスクーデリア・フェラーリに移籍。チームの歴史のなかで最も長くサービスを提供し、最も成功したドライバーの1人になった。

    スクーデリア・フェラーリでミハエル・シューマッハとキミ・ライコネンに次ぐ139戦に出場したフェリペ・マッサは、11勝と15回のポールポジションを獲得している。

    しかし、フェリペ・マッサは、スクーデリア・フェラーリとの最初の契約はかん口令が引かれ、家族にしか話すことが許されていなかったと明かした。

    2000年、フェリペ・マッサは、同じシーズンにイタリアとヨーロッパのフォーミュラ・ルノー2.0でタイトルを獲得。その時点でスクーデリア・フェラーリは動き出していた。

    「同じシーズンにイタリアとヨーロッパのフォーミュラ・ルノー2.0チャンピオンシップで優勝した」とフェリペ・マッサは映画 Motorsport Heroesのクリップで述べた。

    「その後、多くの人が僕と契約を結ぼうとした」

    「マラネロでフェラーリとのミーティングが開催された。当時は僕はそのことを知らなかったけど、彼らは僕が行ったすべてのことを監視していた。テスト、テレメトリ、レース、すべてをね。それから彼らは『OK、我々はフェラーリのヤングドライバーとして君と契約を結ぶつもりだ』と言った」

    「以前にそのような契約はなかった。『だが、キミは誰にも言ってはいけない。それは秘密でなければらない』。それで僕はフェラーリと8年間の契約を結んだ、そして、誰にも言うことを許されなかった! 僕の家族だけだ。それは信じられないほど困難でだった」

    「それから僕はフェラーリエンジンでザウバーのためにドライブした。そして、フェラーリが私を選ぶことに決めたという電話を受けた。それで、2006年に僕はフェラーリのためにレースをしていた。それは夢の実現だった」

    ザウバーでのルーキーシーズン中、マッサは2002年のチャンピオンシップで13位に終わった後、2003年にテストドライバーとしてフェラーリに移籍した。

    その後、2004年と2005年シーズンにザウバーに戻り、それぞれ12位と13位でフィニッシュした。

    2006年、ミハエル・シューマッハの長年のチームメイトであるルーベンス・バリチェロの後任としてスクーデリア・フェラーリに移籍。最初のシーズンで、フェリペ・マッサは、ミハエル・シューマッハとタイトルを獲得したフェルナンド・アロンソに次ぐドライバーズチャンピオンシップで3位でフィニッシュした。

    2008年、フェリペ・マッサは初のF1ワールドチャンピオンまであと1ポイントだったが、ブラジルでの最終戦で5位フィニッシュし、7回のタイトルの最初のタイトルを獲得したルイス・ハミルトンに敗れた。

  • ハースF1チームのアキレス腱はフェラーリPUのMGU-Kの信頼性

    ハースF1チームのアキレス腱はフェラーリPUのMGU-Kの信頼性

    ハースF1チームは、最近のレースでのメカニカル問題について調査。フェラーリのMGU-Kが問題のあるコンポーネントとして特定された。

    Auto Motor und Sportは、最近のレースでケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハが遭遇したメカニカル的な故障は、フェラーリが供給したMGU-Kに起因していると報道。

    ケビン・マグヌッセンは先週末のカナダグランプリでチェッカーを受けたが、フロントウィングのダメージにオレンジフラッグを振られて早い段階でピットインを余儀なくされた後、17位でフィニッシュした。

    予選を6番手で終えるパフォーマンスを見せていたミック・シューマッハは、19周目に入賞圏内からリタイア。Auto Motor und Sportによると、バックストレートで停止するまで減速したシューマッハの問題は、フェラーリのF1パワーユニットのMGU-Kの故障として特定された。

    ハースF1チームがこのような問題に見舞われるのはシーズン最初の9レースで4回目であり、ミック・シューマッハもモナコグランプリでのフリープラクティスでMGU-Kの問題に直面し、ケビン・マグヌッセンもエミリア・ロマーニャグランプリの予選でMGU-Kの問題に遭遇したほか、MGU-Kの失敗でモナコグランプリをリタイアしている。

    ケビン・マグヌッセンのMGU-Kはすでに使用基数制限の最後にあり、ミック・シューマッハも次戦で最後のMGU-Kを搭載することになる。したがって、さらなる故障はグリッドペナルティを意味し、2022年にはまだ13のレースウィークエンドが残っていることを考えると、それは避けられないと思われる。

    アゼルバイジャングランプリでのケビン・マグヌッセンの失敗は、MGU-Hとして特定された。

    Auto Motor und Sportによると、フェラーリは、ハースVF-22の車高が低いために、縁石やサーキットのバンプとの接触が激しくなり、フェラーリのエンジンカスタマーであるアルファロメオやフェラーリよりも車に影響を与えていると考えている。アルファロメオもMGU-Kに故障が発生しており、バルテリ・ボッタスはモナコグランプリで1つ失っている。

    フェラーリは、内燃機関自体ではなく、エネルギー回収システムとターボ全体の問題のおかげで、2022年にパワーユニットの信頼性に苦しんでいる。

    スペインでのシャルル・ルクレールのリタイアは、ターボとMGU-Hの問題として特定され、フェラーリは原因を発見した後、エンジンの交換に反対した。

    しかし、アゼルバイジャンでの首位からのリタイアは、スペインの故障の結果としていくつかの発見されていない損害によって引き起こされたと疑われている。したがって、フェラーリはカナダグランプリでシャルル・レクレールの車に新しいエンジン、ターボ、MGU-H、MGU-Kを導入した。

    これまでのところ、ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、フェラーリのF1パワーユニット問題の矢面に立たされており、MGU-Kの年間使用基数に達したことで、最近のレースではフェラーリのF1パワーユニットの信頼性が大きな懸念事項になっていることを認める。

    「『いいえ、まったく心配していない』と言ったら、私のことを信じてくれるだろうかか?」とギュンター・シュタイナーは冗談で語った。

    「明らかにいくつかの問題があった。大きな問題が発生する前は主にモンテカルロだった。しかし、モンテカルロには我々とアルファロメオが問題を抱えた。彼れがストップさせてくれることを期待しているが、いつもこれについて心配している」

    「懸念がある。それらはいつもそこにあった。だが、モンテカルロの後、懸念は少し大きくなっている」

  • フェラーリF1代表 「ルクレールは新品PUで攻撃する準備ができている」

    フェラーリF1代表 「ルクレールは新品PUで攻撃する準備ができている」

    シャルル・ルクレールにとってF1カナダグランプリは厳しい週末となったが、スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今後のレースに向けてルクレールはより強力な基盤を築いたと信じている。

    F1アゼルバイジャングランプリでトップを走行している際にパワーユニット故障に見舞われたシャルル・ルクレールは、新品のコンポーネントを追加することによってグリッド降格ペナルティを科されることを知ってモントロオールに到着した。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは「我々はダメージリミテーションのケースになることを知って今週末に入った」とカナダで認めた。

    「それはバクーの直後に我々が決めたことだった。それはシャルルが何日も前から知っていたことであり、彼は消化してレースの週末に備える時間があった」

    「彼はレース週末に集中していたし、レースでグリッドの後ろからスタートすることを知っていた」

    「土曜日のプログラム、金曜日のプログラムでさえ、彼はレース自体の準備ができていることを確認するために高燃料の走行に焦点を合わせていた」

    オーバーテイクは難しいジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで、シャルル・ルクレールは最後列からのスタートにも関わらず、堅実なスタートとハードタイヤでの41周のオープニングスティントにより、早期にピットストップした他のドライバーたちを追い越して5位でフィニッシュした。

    「ダメージを制限し、後ろからスタートして5位でフィニッシュすることは、依然として良いレース結果だ」とマッティア・ビノットは述べた。

    「シャルルは本当にベストを尽くし、後列から14ポジションをアップさせた」

    シャルル・ルクレールも「僕はそれに全力を尽くした」と語る。

    「5位でフィニッシュするのは決してうれしいことではないけど、どこからスタートしたか、そして、レースがどのように展開したかを考えれば、それは僕たちがホームに持ち帰ることができる最高の結果だった」

    「ポイントを最大化しなければならなかったレースの1だった。そして、それはまさに今日僕たちがしたことだ」

    痛々しいほど遅いピットストップがなければ、シャルル・ルクレールは、レースウィナーであるマックス・フェルスタッペン、チームメイトであるカルロス・サインツと並んで、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンの2台のメルセデスと表彰台を争うことができたかもしれない。

    それでも、シャルル・ルクレールはドライバーズチャンピオンシップでまっくす・フェルスタッペンに49ポイント差をつけられている。これはルクレールがフェルスタッペンに対して同じようなマージンを享受したオーストラリアの後の初期の状況を完全に逆転させたものだ。

    しかし、マッティア・ビノットは、最近の一連の挫折の後、シャルル・ルクレールがコーナーを曲がったことを示したと確信していると語る。

    「今、我々は今後のレースのために新しいパワーユニットを手に入れた」とマッティア・ビノットは指摘した。

    「彼にとって重要な夏休みまでの4つのレースがある。そこでは、彼は攻撃し、可能であればいくつかのポイントを取り戻そうとすることができる」

    カルロス・サインツが2位でフィニッシュし、2台目のレッドブルであるセルジオ・ペレスがレースからリタイアしたため、F1カナダグランプリの結果は、コンストラクターズチャンピオンシップの戦いでフェラーリが4ポイントを獲得したことを意味した。

    しかし、マッティア・ビノットは、2022年のF1タイトル争いは、シーズン全体で最高の信頼性を持っているチームの手に渡るだろうと認める。

    「カナダは信頼性の問題が現在のF1フィールドのすべての人に影響を与える可能性があることを示したレースだった」とマッティア・ビノットは語った。フェラーリは、いくつかある問題をマラネッロのファクトリーで確実に修正するために全力で取り組んでいる。

    「今度はシルバーストンに向かう。そこではライバルがいくつかのアップデートを導入することを期待していrが、そこで競争力を発揮するつもりなのは確かだ」

    「今はシルバーストンを楽しみにしている」とシャルル・ルクレールは付け加えた。

    「カレンダーでお気に入りのサーキットの1つだ。そこでいくつかの大きなポイントを獲得できることを願っている」

  • バーニー・エクレストン 「フェラーリとルクレールはF1タイトルを獲れない」

    バーニー・エクレストン 「フェラーリとルクレールはF1タイトルを獲れない」

    元F1最高責任者であるバーニー・エクレストンによると、マックス・フェルスタッペンは2年連続のF1ドライバーズチャンピオン獲得に向けて「簡単な時間」を過ごしている。

    リバティメディアの時代が5年前に始まるまで何十年もF1を運営してきた91歳のバーニー・エクレストンは、競争力のあるフェラーリがF1の成功に不可欠であると常に言ってきた。

    マラネッロを拠点とするチームは、2022年に苦戦を強いられた後、間違いなく競争力があるが、バーニー・エクレストンは、フェラーリが古い習慣に戻っている兆候を見ていると語る。

    「エラーが再び忍び寄っている」とバーニー・エクレストンはBlickに語った。

    「我々が見ている信頼性は昔を彷彿とさせることが多く、ドライバー自身が常にコース上で自信を持っているわけではない」

    「これは、マックスがすでに6勝を挙げてレッドブルで楽な時間を過ごしていることを意味する」

    バーニー・エクレストンは、彼がフェラーリの現在の状況として見ているものに喜びを見いだしていないと主張している。

    「多くの人と同じように、私はフェラーリが14年以上の時を経て再び成功することを望んでいた」とバーニー・エクレストンは2008年のフェラーリの最後のチャンピオンシップに言及して語った。

    「残念ながら、フェラーリやルクレールにお金をかけ続ける人は誰でも何も得られないと言わざるを得ない」

    しかし、シャルル・ルクレールは、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに49ポイント差をつけられているにもかかわらず、あきらめていない」

    「チャンピオンシップはまだ序盤だ」とシャルル・ルクレールは主張する。

    「確かに49ポイントのディスアドバンテージがあるけど、それは2勝分だけだ! 真面目な話、僕たちは自分自身に集中し続ける必要がある」

    「だから僕は心配していない。クリーンな週末を過ごし、僕たちがまだそこにいて、まだ強いことを示すことに非常に意欲的だ」

    実際、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリがまったく新しい2022年のF1レギュレーションの下で可能な限り軽量の車を生産することに優れていることを認めている。

    「前回のレースで何が起こったのかは分からない、最近のレースの1つでフェラーリは最低重量をわずか0.5キロ上回っているだけだった」とヘルムート・マルコはAutosprintに語った。

    「それは我々よりもはるかに優れており、メルセデスと比較しても優れている」

    元フェラーリドライバーのジャン・アレジは、伝説的なイタリアのチームが最新の挫折の後もその「積極性と信念」を維持することが重要であると述べている。

    「ルクーレルがそのような楽観主義を示すのは正しいことだ」とジャン・アレジは Corriere della Sera に語った。

    「このようなタイトなチャンピオンシップは、ギアボックス、エンジン、油圧システム、その他すべてを限界に追い込む。技術的な問題は発生したが、すべてのチームで発生している」

    「このチャンピオンシップの途中でさえない。チャンピオンに報いるトラックであるシルバーストンでの次のラウンドから始まり、ン挽回するための十分な時間と機会はある」

  • フェラーリF1、ムジェロで2023年F1タイヤの最終テストを完了

    フェラーリF1、ムジェロで2023年F1タイヤの最終テストを完了

    スクーデリア・フェラーリは、チームにとって2023年F1タイヤの最終テストをムジェロで実施。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが走行を行った。

    2023年のF1タイヤテストは、各チームに2回ずつ割り当てられており、スクーデリア・フェラーリは4月にシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが参加してテストを実施している。

    今回のテストでフェラーリのF1ドライバーは多くのことをテストしたが、主に2022年版よりも丸みを帯びた形状になる18インチタイヤに焦点が置かれたという。

    マリオ・イゾラが率いるピレリのF1エンジニアリングチームは、F1チームがポーパシングとそれと戦う方法をよりよく理解するにつれて、ダウンフォースを増加させたことにも対応しなければならない。

    FIA(国際自動車連盟)は、これらのF1タイヤテストに関して厳格なルールを設定しており、F1チームは今シーズンのレースで走らせた車を使用する必要があるが、テストの1日を通して同じセットアップを使用しなければならない。

    フェラーリF1自身、4月にトラブルに巻き込まれ、レギュレーションに適合しないパーツを使用したとの申し立てがあったが、FIAはそれらを罰しないことを選択した。

    F1ドライバーは、自身が走らせているセットアップを認識せず、ピレリによって収集されたデータが残りのF1チームに共有される。

    しかし、今回のテストは、ムジェロ・サーキットの速いコーナーがモントリオールよりもシルバーストンを彷彿とさせるため、両方のドライバーにとっては次戦F1イギリスGPに向けた良いプラクティスとなったはずだ。

    特にシャルル・ルクレールは、6レースを未勝利で終えており、F1イギリスGPで運命が変わることを望んでいる。

    現在、シャルル・ルクレールは、ドライバーズチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの両方を追いかけており、コンストラクターズチャンピオンシップではレッドブルがフェラーリに76ポイント差をつけている。

    F1カナダGPでは、シャルル・ルクレールはF1パワーユニットを交換してペナルティを受けたが、5位でフィニッシュして、そのダメージを最小限に抑えた。

  • フェラーリF1、エンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定

    フェラーリF1、エンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1カナダグランプリでエンジンのパワーを抑えていたとの憶測を否定。信頼性の問題は「コントロール下にある」と語った。

    今年のチャンピオンシップの飛躍的なスタートの後、スクーデリア・フェラーリに信頼性問題に忍び寄り始めた。特にパワーユニットに関しては信頼性への懸念が高まっている。

    シャルル・ルクレールは、カナダグランプリでパワーユニットの年間使用基数制限を超えてグリッド降格ペナルティを受け、カスタマーチームであるアルファロメオとハースF1チームのドライバーもリーチがかかっている。

    F1カナダグランプリで、スクーデリア・フェラーリは、当初、前戦アゼルバイジャンで故障したターボチャージャー以外のすべてのコンポ―メントを交換し、金曜日の時点でシャルル・ルクレールに10グリッド降格が科された。

    しかし、土曜日には新しいターボチャージャーを投入し、シャルル・ルクレールは最後尾グリッドからレースをスタート。5位まで挽回してフィニッシュした。

    チームメイトのカルロス・サインツJr.は、バクーで搭載していたF1パワーユニットを継続し、3位グリッドから2位表彰台を獲得。しかし、レースリーダーのマックスフェルスタッペンの後ろで最後の15周を過ごし、70周のレースの63周目にファステストラップを記録したものの、オーバーテイクを仕掛けることはできなかった。

    それは、シャルル・ルクレールが予想していたほどバックマーカーを攻略が簡単ではなかったという事実と相まって、専門家の間で、信頼性の問題を恐れてフェラーリがF1エンジンを出力を下げていたのではないかと憶測を生んだ。

    しかし、スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットはこれを否定した。

    「いいや、我々はフルパワーだった」とマッティア・ビノットは語った。

    「バクーで起こったことは予想外だった。非常に低い走行距離で不可解なことが起こった。今、我々はシャルルに2つの新しいパワーユニットを導入しており、実際には多くのレースに向けていくらか十分なスペースがある」

    「我々が理解していない状況がない限り、今後のグランプリについては心配する必要はない。むしろすべてがコントロールされていると思っている」

    マッティア・ビノットは、F1-75に新しいF1エンジンを搭載したことで、シャルル・ルクレールがドライバーズチャンピオンシップでマックス・フェルスタッペンとの49ポイントの差を取り戻すことができることを望んでいる。

    「今、我々が今後のレースのためにフレッシュなパワーユニットを持っていのは確かだ。夏休みまで4つのレースがある」とマッティア・ビノットは語った。

    「彼にとって、可能な場合にどこで攻撃するか、ポイントを取り戻すことを目指すかが重要になるだろう」

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • カルロス・サインツJr. 「クラッシュを恐れずプッシュできるようになった」

    カルロス・サインツJr. 「クラッシュを恐れずプッシュできるようになった」

    スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、F1カナダグランプリでフェラーリF1-75をより快適に感じたとし、「車を失うことを恐れずにプッシュすることができた」と語った。

    カルロス・サインツJr.は、序盤のレースで、スクーデリア・フェラーリが新しいF1レギュレーションに沿って生み出した新世代F1マシンを最大限に活用するのが難しいと感じ、チームメイトのシャルル・ルクレールと比較して苦労していた。

    サウジアラビア、イモラ、アゼルバイジャンでのリタイアは、走行時間を制限し、勢いを増すことができなかったことで、カルロス・サインツJr.をさらに後退させた。

    しかし、日曜日のF1カナダグランプリでは、カルロス・サインツJr.はチェッカーフラッグまでレースウィナーのマックスフェルスタッペンを追い詰め、コース上で最速の男だった。

    カルロス・サインツJr.は、まだF1での初優勝を挙げておらず、マックス・フェルスタッペンに敗れたことに失望したが、モントリオールの週末は、マックス・フェルスタッペンを抜くために「ウオールに1インチも残さなかった」と述べ、F1-75をより快適に限界までプッシュできると感じたことは一歩前進だったと述べた。

    定期的にマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに挑戦できるかと質問されたカルロス・サインツJr.は「そう願っている。レース前に言ったように、チャンピオンシップなどについてはあまり考えずに、もう少しレースごとに取り組みたいと思っている」と語った。

    「本当にトラックに集中したいし、車内のパフォーマンスと快適さの良いウィンドウに自分自身を入れることができるかどうかを確認したい。今週末は、FP1以降、予選とレースペースの両方で非常に速く見えたので、それができたと思う」

    「レースでは、たとえばバルセロナでのように車を失うことを恐れるこなく、全開でプッシュしていた」

    「いくつかの良い進歩が見られた。僕たちは車のいくつかのことを変更して、少しだけ僕の好みに合わせて仕上げようとしたけど、それらは機能しているようだ」

    「しかし、同時に、もっと多くのサーキットが必要だと思う。それを適切に感じるにはもっと多くの種類のコーナーが必要だ」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、カルロス・サインツJr.がレースでの勝利の定期的な候補になることを示したと信じており、コンストラクターズタイトルでレッドブルと戦うため、チームが彼を信頼できることを示すことが重要であると語った。

    「とても良いレースだった。レースごとに彼は自信をつけ、ドライビングを改善し、どんどん速くなっていて、彼はハッピーで。よりリラックスしている」とマッティア・ビノットは付け加えた。

    「これから彼は今後のレースで自分も優勝候補であることを証明するとかなり確信している」

    「彼の走りにはとても満足している。我々スクーデリアとっても、彼が非常に速く走れることを知り、彼を信頼できることが重要だ」

    マッティア・ビノットは、カルロス・サインツJr.がマックス・フェルスタッペンとアルピーヌF1のフェルナンドアロンソの後ろの2列目からスタートしたため、改善するエリアとして予選を選んだ。

    シャルル・ルクレールがグリッドペナルティを受けたモントリオールを除けば、カルロス・サインツJr.は今年これまでのすべての予選セッションでチームメイトに負けている。

    「レッドブルとマックスとの緊密な戦いで勝つためには、週末を通して完璧である必要がある」とマッティア・ビノットは付け加えた。

    「そして、どちらかといえば、カルロスからの予選は完璧ではなかったかもしれない。先を行くのと追いかけることは別の問題であるため、彼に少しコストがかかったのは確かだ」

    カルロス・サインツJr. F1 スクーデリア・フェラーリ