カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリ WECハイパーカー車両『499P』の2024年カラーリングを発表

フェラーリは、1898年2月18日のエンツォ・フェラーリ生誕記念日に、FIA WEC 2024のハイパーカー・クラスに参戦する499Pのカラーリングを発表した。

スポットライトは今、世界選手権第2シーズンに注がれている。3月2日にカタールで開幕し、フェラーリ-AFコルセ・チームの50号車と51号車が登場する。

伝統と革新が交錯するフェラーリ・ハイパーカーの新しいカラーリング。ル・マン24時間レース100周年記念大会で優勝し、マニュファクチャラーズランキングで2位となった昨シーズンのカラーリングを思い起こさせる一方で、新しいレーシングカラーは未来を見据え、革新的な要素を取り入れている。

イタリアンのスポーツスピリットの代名詞であるフェラーリのレッドは、すでに2023年のカラーリングに採用されているフェラーリ伝統のジャッロ・モデナ・イエローと組み合わされ、ともにマシンの彫刻的でダイナミックなラインを強調している。

このカラーリングは、跳ね馬が耐久レースのトップクラスに復帰した昨年、半世紀の空白期間を経て、1973年に世界選手権に参戦した最後のプロトタイプであるフェラーリ312PBを称えている。新シーズンのために特別にデザインされたレーシングレッドが499Pを支配し、ジェッロ・モデナ・イエローのハイライトと組み合わされている。ボディワークの深みのある強烈なレッドは、2007年にスクーデリア・フェラーリがF1に参戦したF2007シングルシーターからインスピレーションを得たものだが、新しいエレメントを加えることで、夜間や視界の悪いコンディションでの視認性を高める、ハイパーカーの光沢バージョンを生み出している。

6人のフェラーリ公式ドライバーがドライブする2台の499Pのゼッケン50と51のためにデザインされたカラーリングの構成も、前年とは異なっている。主な目的は、車体とコックピットを2つのカラーブロックで強調し、流れるような構成のリズムを生み出すこと、そして2つの色相をブレンドすることで表面のジオメトリーのラインと立体感を強調するデザインである。

これらの側面は、ハイパーカーを横から見ると明らかだ。ジャッロ・モデナはコックピット全体を取り囲み、その物理的かつ象徴的な重要性を強調している。同色の新しいグラフィック、ライン、水平バンドは、リアホイールアーチ付近のボディワーク下部、テールフィン上部、リアウィングエンドプレート内側に広がり、ダイナミズムとスピードのコンセプトをさらに際立たせている。

チーム 昨年同様、フェラーリ-AFコルセ・チームは、アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィがそれぞれクルーとなる499Pの50号車と51号車で2024年シーズンを戦う。

カレンダー カタールのロサイル・インターナショナル・サーキットでFIA世界耐久選手権が初めて開催される。ペルシャ湾に面したこの国では、10時間レースとしてデビューするカタール1812kmレース（3月2日）に先立ち、プロローグ（2月24～25日）が開催される。次のFIA WECカレンダーは、イモラ6時間レース（イタリア：4月21日）、スパ・フランコルシャン6時間レース（ベルギー：5月11日）、ル・マン24時間レース（フランス：6月15～16日）、サンパウロ6時間レース（ブラジル：7月14日）、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ-COTAで開催されるローンスター・ル・マン（アメリカ：9月1日）、富士6時間レース（日本：9月15日）、そしてバーレーン8時間レース（11月2日）と続く。

2024年2月19日
ルイス・ハミルトンのフェラーリF1移籍は「Nexflixよりも影響力がある」

ルイス・ハミルトンが2024年のF1世界選手権を終えた後にメルセデスからフェラーリへ移籍することは、F1界で大きな波紋を呼んでいる。レッドブルのモータースポーツアドバイザー、ヘルムート・マルコがこの件について意見を述べた。

ルイス・ハミルトンの2025年に向けたフェラーリ移籍が発表されてから2週間が経過。それ以来F1史上最大のドライバー移籍と言われている。2024年はハミルトンにとってメルセデスでの12回目で最後のキャンペーンとなり、103回のレースウィナーは、この期間に6つのワールドタイトルを獲得した。

しかし、この2年間はハミルトンとメルセデスにとって非常に不本意なものだった。現行の空力レギュレーションが導入された2022年以降、ドイツのマニュファクチャラーはわずか1勝しか挙げておらず、しかもそれは39歳のハミルトンの勝利ですらなかった。チームメイトのジョージ・ラッセルがメルセデス初年度のブラジルGPで初優勝を飾った。

ハミルトンはもう若くはなく、F1キャリアの終わりも刻一刻と迫っている。この移籍はパドックにいる何人かのドライバーを驚かせたが、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコ博士、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンのスクーデリア・フェラーリ移籍をどう見ているのだろうか？

「特にタイミングには驚かされたよ」とマルコはオーストリアのoe24に語った。「スポーツ感覚ではあるがね」

「どうしてこんなことになったのか不思議でしょうがない。メルセデスは2023年シーズン後半にフェラーリに抜かれ、マクラーレンも速かった。おそらくハミルトンは、外の世界がまだ知らない何かに気づいたのかもしれない」

ハミルトン離脱でメルセデス弱体化？
ヘルムート・マルコによると、ハミルトンのフェラーリ移籍は、来シーズンに向けて依然として優位性を維持しているレッドブルにとって何も変わらないという。

「我々にとっては何も変わらないが、メルセデスにとっては弱体化になると私は見ている」とマルコは語った。

「フェラーリが強くなるかどうかはまだわからない。全体的には、株価に至るまで信じられないような影響がある。素晴らしいことが起こっていると思う」

もちろん、ハミルトンはシルバーアローを離れる前にメルセデスで2024年シーズンを戦う必要があり、ブラックリーに本拠を置くチームはその年に2025年マシンの準備に忙しいことになる。

「通常、このような状況では、すでに新しいチームのことをもっと考えるものだ」とマルコは述べた。「現在のチーム（メルセデス）は、もはやマシンの大きな革新に彼を関与させることはできない。もちろん、彼は（フェラーリに）持っていくだろうからね」

「スポーツに関しては素晴らしいことだ。Netflixよりも影響力がある」

2024年2月18日
カルロス・サインツJr. 「フェラーリF1での経験は僕を成長させてくれた」

カルロス・サインツJr.が、2024年シーズン終了後の退団を前にスクーデリア・フェラーリでの思い出を振り返った。

2024年はサインツにとってフェラーリドライバーとして4年目、そして最後の年となる。ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍したことで、スペイン人ドライバーは最大の敗者となった。

ハミルトンは2月上旬にシャルル・ルクレールのパートナーとして複数年契約に合意し、7度のワールドチャンピオンは来年、サインツと交代することになる。ハミルトンのマラネロ移籍はすでにF1史上最大のドライバー移籍になる可能性があると言われているが、その一方でサインツは2025年のシートを失っている。

現在、サインツを含む13人のドライバーが来年の契約を結んでいないため、29歳のサインツに選択肢がないわけではない。実際、サインツはドライバー市場で入手可能な6人のレース勝者のうちの1人にすぎない。

サインツはマクラーレンで2シーズン、ランド・ノリスとともに成功を収めた後、2021年にフェラーリに移籍した。多くの人はすぐに彼をルクレールのナンバー2になる可能性が高いと見なしたが、ルクレールは2021年の順位でサインツに敗れた。

ラリー界のレジェンド、カルロス・サインツSr.の息子は、フェラーリに在籍している間、印象的な一貫性を示し、途中で2回の勝利も収めた。2022年のイギリスGPはF1初勝利であり、そしておそらく最も印象的な勝利は昨年のシンガポールGPだった。

2023年シンガポールGPでサインツはポールポジションを獲得し、レッドブル以外のドライバーとして唯一優勝トロフィーを手にした。

2024年以降もフェラーリと契約を結ぶと予想されていたサインツだが、ハミルトンの発表には誰もが驚いた。とはいえ、サインツはスクーデリアでの時間を愛しており、今年はさらなる思い出を作りたいと願っている。

2022年イギリスGPでのフェラーリとの勝利はカルロス・サインツJr.にとってF1初勝利でもあった。

「とても良い思い出だ」
「ちょっと振り返るだけでも、このチームにはとても、とても、とても良い思い出がある」とサインツはメディアに語った。

「でも、フィオラノでフェラーリをドライブした最初の日から始めよう。フェラーリでの初ラップは、僕のキャリアの中でも最も感動的な瞬間のひとつだった。フェラーリでの初表彰台、フェラーリでの初ウィーク、初ポール、初優勝、そしてシンガポールでの優勝もね。そして、その過程で、このチームの人々と素晴らしい瞬間をたくさん過ごした」

「パドックにはたくさんの親友がいる。一緒に働いてきた多くの偉大なエンジニアたち、偉大なメカニックたち、さまざまなレベルの偉大な経営者たち。そして願わくば、まだ1年先にはいい思い出が残っていることを願っている」

サインツは、フェラーリでの生涯の思い出を作るだけでなく、歴史あるチームでのレースが他に類を見ないものであることを考えると、この経験が自分をより成熟した人間にしてくれたとも信じている。

「僕にとって素晴らしい経験だった。赤での生活を経験し、フェラーリのドライバーとして世界中を旅し、すべてのサーキットに行くという経験は、ドライバーとして僕を成長させてくれたと思う」とサインツは付け加えた。

「フェラーリのドライバーではなく、ある意味であらゆるシナリオをこなすつもりだ。プレスの前でも、ティフォシの前でも、みんなの前でもね。他のチームとは違う職場環境、違う雰囲気でもある。でも、とても楽しかった」

「赤のチームでいいことがたくさんあったし、赤のチームで最も重要で最も成功した結果を残した。そして今言ったように、この先1年、まだまだいい思いができることを願っている」

2024年2月18日
フェラーリF1 SF-24でマシンコンセプトの刷新を見送った理由を説明

スクーデリア・フェラーリは昨年、レッドブル以外で唯一レースに勝利し、シーズン最終戦の9レースで5回のポールポジションを獲得した。

そのため、メルセデスのような他の上位チームがレッドブルと互角に戦うためにはマシンデザインを全面的に見直す必要があると早い段階から判断していたのに対し、フェラーリはSF-23の長所を残しつつ、その弱点に対処しようと考えていた。

火曜日に発表されたSF-24は、まさにそれを目指している。昨年のマシンから大きく変わったわけではないが、フェラーリはこのマシンからポテンシャルを引き出し、コンディションの変化に非常に敏感で、2023年の最終戦ではその特質が光るレースができたと信じている。

2022年初序盤、フェラーリは現行F1ルールの時代に力強いスタートを切った。F1-75はそのシーズンの最初の2レースを制し、シャルル・ルクレールをチャンピオン争いに押し上げた。

シャシー・テクニカル・ディレクターのエンリコ・カーディルは、昨シーズン序盤にチームが調子を落としたのは、シーズンオフにテクニカルレギュレーションが変更され、フロアが変更されたからだとは考えていない。彼は、単に当初の哲学では開発オプションを使い果たし、方向転換が必要だっただけだと言う。

「レギュレーション変更が我々の行動に影響を与えたとは思わない」とカーディルはメディアに語った。「2022年のマシンのコンセプトは良いものだったが、結局のところ、このコンセプトでどこまでやれたかという点では、新しいコンセプトよりも劣っていた」

「そのコンセプトで到達できるパフォーマスのピークがどこまでなのか、それとも別のコンセプトで到達できるのかということだった。2022年型マシンは良いパフォーマンスを提供し、非常に安定したマシンだったが、ダウンフォースを追加し始めたとき、新しいコンセプトの方が前作よりも遠くまで行けると強く確信した」

カーディルは、以前のデザインではチームは「クルマでできることにある意味で限界に達していた」とし、フロアのパフォーマンスを向上させるためには「クルマの構造を完全に見直すことが重要だった」と語った。重要なことに、彼はフェラーリが目指してきた方向性が今年「グリッド全体でかなり一般的になるだろう」とも主張した。

昨年レッドブルとマクラーレンがフロントプルロッド構成で成功を収めたため、今年はチームのサスペンション構成の選択が特に注目されている。フェラーリは同じソリューションを採用していないが、カーディルは、メルセデスやアストンマーチンなどが引き続き使用しているプッシュロッドの好みによって妨げられることはないと信じている。

「我々はプッシュロッド式サスペンションを数年間テストした」とカーディルは説明した。「実際、あるチームを挙げると、我々のリアサスペンションはウィッシュボーンのセットアップとウィッシュボーンの配分が低いという点で、レッドブルのものと比べて少し異なっている。そして、この方向に向かって良好な空力結果を記録したが、プッシュロッドからプルロッドに移行する一方で、重量やコンプライアンスの点で何らかの妥協を正当化するほどの大きな利点は測定されなかった。そこで、同じレイアウトを維持しながらサスペンションを進化させた」

しかし、カーディルは「フロントはコンセプト的にはほぼ昨年のものを引き継いでいる」が、マシンのリアサスペンションジオメトリにいくつかの修正が加えられたと述べている。「昨年のマシンとの主な違いは、サスペンションの位置が異なるリアです」と彼は語った。

「ギアボックスの内部にも異なるコンセプトがあり、これは我々にとって革新でした。なぜなら、我々が過去に行ったことと比較して、インボードサスペンションを管理する異なる方法があるからだ」

フェラーリは直線速度の向上にも注力している。これは、各コースで必要なダウンフォースの量に基づいて、年間で選択するさまざまなリアウイングのトリムレベルの多くを変更することを意味する。

「今年のクルマの開発の一環として、リアウイングを完全に改良することも行われた」とカーディルは語った。「このマシンにはすでに新しいミッドダウンフォースのリアウイングが取り付けられている。それに応じて、当社のほぼすべてのプロダクトを改良しています。そのため、リアウイングにも注目している」

ドライバビリティは昨年フェラーリのドライバーにとって懸念事項だった
フェラーリの最新設計の成功を測る重要な尺度は、昨年合計7回のポールポジションを獲得した1周のパフォーマンスを犠牲にすることなく、スティント全体で車のパフォーマンスを向上させることができるかどうかだろう。

「ドライバビリティについて語るとき、ドライバビリティの一部とは、いかに簡単にパフォーマンスを引き出せるかということだ。軽いクルマで、1周だけ新しいタイヤを履いて、レース中にタイヤが摩耗したり、風が変わったりする間に、どんどんトリッキーになっていく」とカーディルは説明した。

「だから、マシンの耐久性を高めることの焦点は、レースでより良いパフォーマンスを発揮することなんだ。つまり、予選で競争力のあるマシンであり続けながら、レース中によりフレンドリー、より活用しやすいプラットフォームで、レースでより良いパフォーマンスを発揮することだ」

これはエアロダイナミクスの変更によって取り組まれた。「ドライバビリティの内容は、マップを形成し、空力のいくつかの側面を他の側面よりも優先させることで、マシンの空力によって達成された」

しかしチームは、マシンのシングルラップ性能を損なうことなくその問題が解決されたかどうかは、もっと広範囲を走ってみないと判断できないだろう。

「シーズン中にこの新しいプラットフォームで何が起こるか、予選セッションをレースセッションのために妥協するかどうかは、コース上での走行を見てみないとわからない」とカルディルは締めくくった。「このマシンが、これまでのマシンのように予選よりも決勝で競争力を発揮するかどうかを語るには、今は時期尚早だ」

2024年2月17日
フェルスタッペン「フェラーリF1の赤を着るハミルトンを見るのはクール」

マックス・フェルスタッペンは、宿敵ルイス・ハミルトンの2025年のフェラーリF1移籍が成功することを願っており、7度の世界チャンピオンが赤い服を着ている姿を見ることができると興奮しているようだ。

メルセデスとの契約最終年を終えた後に実現するハミルトンの電撃移籍は、F1オフシーズンの大きな話題となっている。2024年にメルセデスで優勝できなかった場合、ハミルトンはフェラーリでキャリア8度目のタイトル獲得を目指すことになる。

フェルスタッペンは、ハミルトンほどの実績を持つドライバーにとってチーム移籍は理にかなっていると語った。

「当時の発表にはちょっとは驚いたけど、誰かがフェラーリで運転したいと思っているなら、そして、特にすでにキャリアで多くのことを達成しているなら、そうしない手はないじゃない？」とフェルスタッペンは語った。

「フェラーリは素晴らしいブランドだし、多くの歴史があるしね」

フェルスタッペンは、両チームとの契約交渉について知らなければ、ハミルトンの決断について判断することは不可能だと語った。

「彼らがメルセデスやフェラーリとどのような話し合いを行ったのか、何が約束されたのか、どのような起こると考えているのかは分からない。だから、なぜその決断を下したのか、僕たちサイドから正直に評価することはできない」

「でも、もし彼がその移籍に満足しているのなら、彼は行くべきだ。クールに見えると思う。もちろん、彼らのためにもそれが成功することを願っているけど、現時点ではわからない」

フェルスタッペンは2021年にハミルトンを抑えて最初のワールドチャンピオンを獲得してからF1の支配者の座を受け継ぎ、3年連続でタイトルを獲得して2024年を迎える。

ハミルトンの移籍が話題になると、必然的にフェルスタッペンが同じことを考えるかどうかという疑問につながった。

2028年末までレッドブルと契約しているフェルスタッペンは、その提案を軽視した。

「失礼に聞こえるかもしれないし、僕はフェラーリというブランドに敬意を払っているけれど、今いる場所にとても満足しているんだ」

「今いる環境に満足している。僕にとってそれは求めていることではないし、変えたいことは何もない」

「でも、僕の人生では、これまで経験してきたことを考えれば、絶対にないとは言い切れない。でも、今の僕にとっては、そんなことは頭にない。でも、それはF1に限ってのことだ。F1以外にやってみたいことはたくさんある」

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ハミルトンがメルセデスとの生涯にわたる関係から離れるには、フェラーリに信じられないほど魅力的なものを感じたに違いないと語った。

「ルイスは明らかにフェラーリで自分が信じるものを見たのだろう」とホーナーはESPNに語った。「素晴らしいブランドだし、素晴らしいチームだ」

「F1に参戦する前からメルセデス・ベンツと築いてきた関係から離れることは、彼にとっては大きな決断だ。明らかに彼はそれについて深く考えてきた。彼はフェラーリで自分が信じるものを見て、それが十分に魅力的なものであったからこそ、コンフォートゾーンから一歩踏み出すことができたんだ」

2024年2月16日
カルロス・サインツJr. フェラーリF1退団決定も「僕はチームプレイヤー」

スクーデリア・フェラーリがカルロス・サインツJr.に2024年F1チームでのチーム戦への意欲を懸念していたとしたら、その不安は解消されたことになる。

新しいシーズンはまだ始まっていないにもかかわらず、ルイス・ハミルトンが2025年からフェラーリのドライバーになるという爆弾が投じられ、最新のF1“シリーシーズン”はすでに大々的に始まっている。

これにはサインツの犠牲の上で成り立っている。サインツはフェラーリで過ごす最後のシーズンとなることを承知で2024年のF1シーズンに向けて準備を進めている。

カルロス・サインツは「模範的」なチームプレーヤーのイメージを維持するつもりだ
フェラーリはドライバーにチームオーダーを出すことをためらうような組織ではないが、サインツはマラネロでの長期的な未来がないことを知っているため、求められた場合、ルクレールを優先させるつもりだろうか？

サインツは2024年F1シーズンでもフェラーリのオーダーに従うことを確認し、逆もまた同じだと予想している。

ェラーリから要請があれば2024年のF1タイトル争いでルクレールを助けるかと尋ねられたサインツは「もちろんだ。僕は常にチームプレーヤーだからね」と語った。

「F1でやってきたことすべてを考えると、僕は素晴らしいチームプレーヤーだったと思うし、どのチームのドライバーとしても、その意味では常に模範的だった」

「必要に応じて、間違いなくチャールズを助けるつもりだ。僕自身もワールドチャンピオンを目指して戦ったら、同じようにシャルルが助けてくれることを期待している」
このような状況にあっても、タイトル争いへの “ハングリーさ “はサインツにとって変わらない。

「自分自身、チーム、エンジニア、関係者全員にかけるプレッシャーの大きさはまったく同じだと思う」とサインツは認めた。

「レースに勝ちたいというハングリー精神、チャンピオンになりたいというハングリー精神は、25年に何が起ころうと変わらない。みんな同じ目標を持っている。今年は全員が同じ野心を持っている」

「2025年に僕がスクーデリア・フェラーリのドライバーではないからといって、今年一緒にチャンピオンになりたくないとか、今年レースに勝ちたくないということにはならない」

「だから、まったく同じだと思う。どちらかといえば、僕は現在をより深く知ることに集中できるし、レースごとにもっと集中して、可能な限り最高のマシンと自分のフィーリングを確実に確保できる。開発や将来にそれほど集中する必要がないからね」

メルセデス、ウィリアムズ、そして2026年にアウディのワークスチームとなるザウバーとのうわさがささやかれる中、サインツは2025年以降の計画をまだ発表していない。

2024年2月16日
フェラーリF1代表カルロス・サインツの放出通告は「最も難しい会話だった」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・ヴァスールは、カルロス・サインツJr.に電話して、2025年にルイス・ハミルトンが後任となることを伝えるのは「最も難しい」会話の一つだったと語る。

シャルル・ルクレールが複数年の契約延長にサインした直後、ハミルトンが2025年メルセデスを離れフェラーリに移籍するという発表がF1界を震撼させた。

そのため、サインツは他の場所でレースのシートを見つける必要があり、フェラーリは、7回のチャンピオンを雇用するチャンスのために、実績あるレースウィナーのスペイン人のサインツを諦めた。

バスールは、サインツにこの決定を知らせる電話をかけるのは大変だったと認めたものの、、2024年F1シーズンに向けてすべての関係者が一致団結していると語った。

「想像できるように、人生で最も簡単な決断ではなかった」とSF-24の発表後、バスールはメディアに語った。

「トト（ヴォルフ／メルセデスF1チーム代表）との一件は、最も困難なものだった！」

「彼は非常にプロフェッショナルなドライバーだと確信している。長いシーズンが目の前にあることも、大きなチャンスであることも理解している。これは大きなチャンスであり、この状況にいて彼の後ろにチームがいるのは夢でもあると思う」

「想像できるように、私たちは長い話し合いをした。私はカルロスを全面的にサポートするつもりだし、彼は全面的にコミットしている。我々は一緒に仕事をしなければならないことを知っている。我々は団結しており、プロフェッショナルだ」

フェラーリは、ルクレールの素の速さとこのスポーツの勝利記録保持者であるハミルトンを組み合わせて、2025年のグリッドで最強の布陣を敷く。

2023年のシンガポールGPではサインツがレッドブル以外で唯一の勝利を挙げたが、メルセデスからハミルトンを引き離すチャンスはチームにとって「非常に大きな」ものだとバスールは主張する。

「ルイスというチャンスは、どんな場合でも考えなければならないものだ」とバスールは認めた。「彼は最大の経験を持つ男だし、我々にとっては大きなチャンスだ。カルロスとは関係なくね」

「カルロスは昨年素晴らしい仕事をしたし、来年も素晴らしい仕事をすると確信している。彼はとてもプロフェッショナルだし、個人的にもとてもいい関係を築いている。現状はこんな感じで、我々は将来に集中しなければならない」

バスールとハミルトンの関係は数十年前にさかのぼり、2006年にはARTグランプリチームでGP2チャンピオンを獲得している。

現在のフェラーリのチーム代表となったバスールは、それ以来話し合いを続けてきたことで、フェラーリでチームを組むことについての話し合いを自然に行われるようになったと説明した。

「我々が20年以上にわたって良好な関係を築いてきたことはご存知だろう」とバスールは言った。

「我々は常に連絡を取り合ってさまざまなことについて話し合ってきたが、自然にそうなったと思う」

「何が簡単で、何が簡単でなかったのかはわからないが、こうして一歩一歩進んできた」

ハミルトンの発表は2月1日、つまりSF-24の発表の12日前に行われたが、これは2024年シ－ズンに焦点が完全に切り替わる前に、適切なタイミングでニュースを十分に消化させるための意図的な決断だったとバスールは語った。

「彼（ハミルトン）が我々にとっては将来への良いステップになると確信しているし、誰にとっても良いチャレンジになるだろう。だが、我々は2024年に集中したいし、いかなる意味でも気を散らしたくない」とバスールは表現した。

「発表が早かったのもそのためだ。我々にとっては、シーズンを通して2024年に集中することが重要だったからだ」

「私は、カルロスがシーズン最後の1周、最後の1コーナーまで全力で、献身的に戦ってくれると確信している」

「そして同様に、チーム全員がモチベーションを高め、これまで我々のために素晴らしい仕事をしてくれたカルロスを全面的にバックアップすると確信している」

「今、我々にとっては2024年に集中することが重要だ。我々には良いチャンスがあり、このプロジェクトに懸命に取り組んできた。気を散らすことはしたくない」

2024年2月15日
フェラーリ F1 レッドブル型サスペンションへの切り替えを拒否した理由

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシン『SF-24』のリアサスペンションをレッドブル・スタイルのプッシュロッド式に変更することを検討したが、独自の「革新性」を優先して却下した。

レッドブルのライバルたちはワールドチャンピオンチームに迫ろうとしており、その一環として、昨年のRB19の強さの要因について徹底的に分析が行われている。

注目の領域の1つはサスペンションのレイアウトであり、プルロッド式フロントサスペンションとプッシュロッド式リアサスペンションが、優れた乗り心地と空力性能の向上の両方を実現するための重要な要素とみなされている。

フロントのプルロッドはフロントタイヤ周りの空気の流れを整え、リアのプッシュロッドはギアボックスの幅を狭め、フロアの形状を変えることでリアにダウンフォースを発生させる。

メルセデスは新型W15でリヤをプッシュロッドに変更するトレンドに加わったが、フェラーリは新グラウンドエフェクト時代の始まりから使用しているプルロッドレイアウトにこだわった。

スクーデリア・フェラーリのテクニカルディレクター、エンリコ・カルディレは、後部のプッシュロッドレイアウトの長所と短所を調査したため、他のチームが行ったことを盲目的に無視したことがその選択の理由ではないと説明した。

プルロッドを使い続ける意思決定プロセスについて尋ねられたカルディレは「私たちはプッシュロッド式サスペンションを数年間テストした」と語る。

「実際のところ、我々のリアサスペンションはトップとロワーのウィッシュボーン配分がレッドブルのものとは少し異なる」

プルロッドからプッシュロッドに移行する際、重量やコンプライアンスの面で妥協することを正当化するほどの大きなアドバンテージは得られなかった」

「我々はこの方向に向かって良好な空力結果を記録したが、プルロッドからプッシュロッドに移行する際、重量やコンプライアンスの点で何らかの妥協を正当化するほどの大きな利点は測定されなかった」

「そこで、同じレイアウトを維持しながらサスペンションを進化させた」

プルロッドデザインの利点に関するフェラーリのスタンスは、2024年型車のリアサスペンションがかなり革新的なデザインだと考えているという事実によって、さらに強化されている。

より短いギアボックス（シャシーは5cm長くなるが、全長は変わらない）を製造する努力の一環として、サスペンションの配置を巧みに変更する必要があった。

フェラーリSF-24のプルロッドエレメントは、コンプライアンスを向上させ、アンチスクワットを増加させる試みと思われるが、昨年よりもかなり前方に移動している。その角度は、ロワーウイッシュボーンのフロントレッグにより近く、アッパーウイッシュボーンのフロントアームより後退している。

サスペンションの改良について、カルディレは「昨年のマシンとの主な違いはリアにあり、インボードサスペンションはギアボックスの内側に配置されている」と語った。

「また、これは異なるコンセプトでもあり、これまでとは異なるインボードサスペンションの管理方法であるため、少なくとも私たちにとっては革新的でした。」

カルディレはまた、フェラーリは今年のサスペンションレイアウトに専念しており、他のオプションは検討していないと強調した。

2024年2月15日
シャルル・ルクレール「ハミルトンとフェラーリF1の交渉は知っていた」

シャルル・ルクレールは、ルイス・ハミルトンとフェラーリF1との交渉について、長期的なF1での将来をスクーデリア・フェラーリに託す前に知っていたことを認めた。

フェラーリは先月、ルクレールがスクーデリアとの長期契約を来シーズン以降も延長する複数年契約を結んだと発表した。しかし、ハミルトンが現職のカルロス・サインツに代わってフェラーリに移籍するという衝撃的なニュースの後、ルクレールは2025年から新しいドライバーとコンビを組むことになった。

そのため、ルクレールは蚊帳の外に置かれていたのではないかという憶測もあったが、ルクレールは自分の将来を決める前から、ハミルトンのチャンピオン獲得が間近に迫っている可能性に気づいていたことを明かした。

「ある意味で、この種の契約は一夜にしてまとまるものではなく、時間がかかるものだ。契約を結ぶ前に、そのような話し合いがあることは知っていた。だから、契約後に驚かされることはなかった」とルクレールはフェラーリSF-24のローンチでメディアに語った。

「あとは、カルロスへのリスペクトから、あまりコメントしたくない。僕たちは素晴らしい年月を一緒に過ごしてきたし、一緒に過ごす期間はあと1年ある」

「可能な限り最高の形でフィニッシュできるよう、全力を尽くすつもりだ」

「もちろん、ルイスは歴史上最も成功した、最も素晴らしいドライバーであり、多くの経験も積んでいる。それをチームと僕にもたらしてくれるだろう。それは良いことだ」

「でも、繰り返しになるけど、カルロスとは素晴らしい仕事をすることができた。僕たちはあと1年協力して、可能な限り最高の仕事をするつもりだ」

フェラーリがハミルトンを追いかけていることで、チームとの会話に変化があったかどうか質問されたルクレールは「いいえ、話し合いでは何も変わなかった。僕は自分自身と自分にとって何が良いことなのかに集中しているからね。したがって、要件や条件に変更はなかった。いずれにせよ、僕にとってそれは議論の一部ではなかった」と答えた。

「いずれにせよ、チームが透明性を持っていたのは良かった。それを知らなかったとしても、僕にとって何も変わらなかったけどね」

ルクレールは、発表後にハミルトンと連絡を取ったと明かし、ハミルトンと同じ条件で戦えることを喜んでいると語った。

「ルイスとは話をした。特にすべてが発表されて正式に決まったときには、もちろんお互いにテキストメッセージを送り合った」とルクレールは明かした。

「ルイスは偉大なチャンピオンであり、多くの経験と成功を収めている。新しいチームメイトができると、仕事とドライビングの異なる方法を学ぶことができるので、いつも興味深い。新しいチームメイトが7度のワールドチャンピオンとなればなおさらだ」

ルクレールは、2016年にフェラーリのアカデミーと契約して以来フェラーリと提携しており、2019年からはF1レースチームの一員として過去5年間で5勝を挙げている。

ブランドとの関係が契約に一役買ったことは認めるが、ルクレールはフェラーリがトップに返り咲くことを信じていることが選択の第一要因だと主張する。

「もちろん、それは僕の決断の一部だ。家族のような感じだからというだけでなく、何よりも、僕がF1に出る前から僕を最初に信じてくれた人たちだからだと思う」と今回の契約延長について聞かれたルクレールは答えた。

「F1ドライバーになるチャンスを与えてくれたし、初ポールポジションと初優勝を飾るに十分なマシンを与えてくれた」

「しかし、何よりも僕が長期契約にサインしたのは、このプロジェクトを信じているからだ。そうでなければ、サインしなかった」

「私はこのプロジェクトを全面的に信じている。フェラーリを愛しているのは確かだし、それは誰の目にも明らかだと思うけれど、僕はこのプロジェクトを信じているし、数年後にはグリッド上で最高のマシンになる最高のチャンスがあると信じている。だからこそ僕はフェラーリと契約を更新したんだ」

2024年2月14日
カルロス・サインツJr. フェラーリF1の“放出”という決定は「驚いた」

カルロス・サインツJr.は、ルイス・ハミルトンに代わって自分をF1ラインアップから外すというスクーデリア・フェラーリの決定は、公になるまでに消化する時間は「何週間かあった」ものの、やはり「驚きだった」と認めた。

今月上旬にフェラーリF1チームにとって発表されたハミルトンとの契約により、サインツは2025年以降のドライブを探すことになった。

火曜日に行われたフェラーリの2024年F1マシンの発表会に先立ち、サインツはこのニュースが予期せぬものであったことを明らかにしたが、世間一般よりも早く知ったため、消化する時間があったことを認めた。

「もちろん、F1界の誰もがそうであるように、このニュースにはちょっとした驚きがあった」とサインツは語った。「何が起こったのかに誰もがある意味で驚いた」

「僕サイドが誰よりも早くこのニュースを知ったことは当然理解できるはずだ」

「でも、そのあと何週間か考える時間があったのは事実だ。準備する時間は何週間かあったし、新車発表、シーズン初戦のため準備にも何週間かあった」

「だから、それを消化し、自分なりの結論を出し、その先にある2024年シーズンに集中するための時間を少しの時間が与えられた」

「でも、F1界全体にとってちょっとしたサプライズだったことは新しいことではないし、もちろん、僕にとってもそうだった」

サインツは、フェラーリが自分を放出する決定をしたというニュースが公になった後、自分の携帯電話にたくさんの応援メッセージが届いたと語った。

「もちろん、忙しかった。特にここ数週間はね」とサインツは語った。

「まず、この2～3週間の間に受け取ったたくさんの応援メッセージや素敵なメッセージに感謝したい。多くのF1関係者、そして母国の友人たちに感謝したい。彼らはとても協力的で、とても励みになっている」

昨年、サインツは今季開幕前にフェラーリの将来を整理したいと明言していた。しかし、フリーエージェントとなった今、彼は2025年の居場所について決断を急ぐつもりはないと語り、自身のキャリアの中で「最も重要」な数年を前に重要な選択となることを明言した。

「最初のレースの前に自分の将来を整理したいと言っていたけど、ご想像のとおり、このシナリオにはかなり変わった点があると思う」とサインツは語った。

「だから、おそらくもっと長いプロセスになると思う。僕のキャリアの中でおそらく最も重要な3～4年間がこの先に待っているので、そこで正しい時に正しい場所にいることを確認したい」

「次の行き先が自分にとって正しいものであることを確認したい。だから、時間をかけて考えて、すべての選択肢に耳を傾け、すべての選択肢を検討して、決断するときに十分な時間と十分な情報を得たと安心できるようにしたい」

「とはいえ、1つのことと他のことを切り離すことは完全に可能だと思う。僕には良いマネジメントチームがいて、そのチームもそのことに気を配ってくれる。だから、今年はバーレーンに全力を注ぐつもりだ」

「そして、できる限り力強くシーズンをスタートし、最初から速く走ることに全力を注ぐつもりだ。他のことは時間が経つにつれて自然に解決するだろう」

2024年2月14日