カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリがF1エミリア・ロマーニャGPに投入するアップデートは、今シーズンの競争力を決定付ける要素になるかもしれない。

マイアミでのレースで勝利を収めたマクラーレンのアップグレードに続き、フェラーリは空力学的に大規模な再加工を施してホームコースに到着したが、これによりチームはレッドブルに対するペース不足を解消できる可能性があると信じている。

今季ここまで、フェラーリの予選でのレッドブルとの差は平均0.257秒（スプリント予選を含む）。2024年型マシンが先代マシンに比べてタイヤとの相性がいいことが証明されたため、レースペースの差は昨年より大幅に縮まっている。

このアップグレードが予選での0.44秒に匹敵するものであれば、シャルル・ルクレールやカルロス・サインツがフェルスタッペンの後を追うのではなく、フェルスタッペンとレースを繰り広げる可能性は十分にある。あとはRB20にどれだけの開発が残されているかにかかっている。

シャルル・ルクレールがマイアミGPで3位に終わり、フェラーリはイモラのアップグレードでレッドブルにレースできることを期待している

フェラーリのリスキンの本質は、エアロダイナミクスと冷却のトレードオフをより最適化したことだ。最も目を引くのはRB20のような「オーバーバイト」と呼ばれる水平ラジエーターインレット上のボディワークだが、本当に興味深いのは、インボード側の垂直インレットがS字ダクト（アウトレットはさらに後方にある）として空力効果のために使われるのではなく、完全に冷却に使われるようになったことだ。

この垂直インレットは、オーバーバイト（または「シャークマウス」と呼ばれる）の下にある水平インレットと結合しており、もはやボディワークによって分離されていない。

以前は、分離された垂直インレットは、前方の気流に加速効果を与え、それを上方のアウトレットに導き、サイドポッド上面の揚力を減少させるために使われていた。現在、垂直インレットは上部の水平インレットと結合しており、もはやその役割は果たしていない。

その代わり、サイドポッドは縮小され、前部と後部のコークボトル部分のアンダーカットが拡大されている。ラジエターまわりのスペースが小さくなったことで、冷却需要が増大したように見える。垂直インレットだけでなく、以前はルーバーがあったエンジンカバーのサイドにも冷却アウトレットが設けられた。

ロアリップがトップリップに変更されたことで、直後のボディワークの輪郭がより強調され、それほど絶壁でなくなり、シュラウド下面の凹状の湾曲がより大きな圧力低減（したがってエアフロースピードの増加）を生み出しているようだ。

ラジエーターインレット(1)は、上部リップを持ち、シュラウド下面の凸形状がより大きくなっている。サイドポッドが縮小されたことで、アンダーカット(2)が大きくなった。垂直インレット(3)は、冷却のために完全に取り除かれた。削除されたSダクトの出口は、新しいフィン（4）に置き換えられている。フロアは新しいもの（5と6）で、ボルテックス ジェネレーターへの目に見える変更とディフューザー壁への入口が改良されている。新しい冷却アウトレット（7）は以前のルーバーに取って代わり、リアウィングエンドプレート（8）のデザインも変更されている。

サイドポッドフロントのアンダーカットが強化されたことで、アンダーフロアの再設計が可能になった。アンダーカットは、空気が殺到する低圧エリアを作ることで、ロアボディに沿った気流速度を増加させる。

コークボトル部分のアンダーカットが強化されたことで、アンダーボディのディフューザーから出る気流と合流する気流はさらに加速する。このように、フロアエッジに沿ったよりエネルギッシュな流れは、アンダーボディの流れも向上させるはずであり、アンダーフロアの再設計（現時点では未公開）は、それを十分に生かすことを追求したものだろう。

冷却に必要なエアフローとダウンフォースを生み出すためのエアフローはトレードオフの関係にある。S字ダクトはトレードオフの犠牲となったが、新しいサイドポッド形状とフロアによって、S字ダクトの放棄によって失われた以上のダウンフォースが得られていると考えられる。

その他の変更点もある。リアウイングが大幅に変更され、エンドプレートがキャンバー形状になり、DRS機構のハウジングの形状が変更された。

もし空力学者がこのハウジングを使ってボルテックス ジェネレーターを作り、エンドプレート（ウイングで最も抵抗の大きい部分）と連動させることができれば、空力効率の有益な向上が見られるかもしれない。

新車（上）のアンダーカットとラジエーターインレットのオーバーバイトは、オリジナル車（下）と区別する視覚的な手がかりとなる。

ディフューザーから出た気流の一部はビームウイングとメインウイングの下面に導かれるため、アンダーボディの気流速度の向上はリアウイングのパフォーマンス向上にもつながる。
ウイング上面と下面の圧力差が大きくなり、より強く押し付けられることになる。

ディフューザーから出た気流の一部はビームウイングとメインウイングの下側に導かれるため、アンダーボディの気流速度の向上はリアウイングの性能向上にもつながる。ウイング上面と下面の圧力差を大きくすることで、ウイングをより強く押し下げることができる。

フェラーリのアップデートとマクラーレンがマイアミのアップデートを（ノリスだけでなく）2台のマシンに適用したことで、レッドブルはイモラを前にプレッシャーに直面していることは間違いない。

スクーデリア・フェラーリは、F1エンジニアリングチームとマネジメントチームを強化するために、メルセデスからロイック・セラとジェローム・ダンブロシオを獲得したことを発表した。

メルセデスでパフォーマンス・ディレクターを務めていたロイック・セラは、10月1日付けでフェラーリのシャシー パフォーマンス エンジニアリング責任者に就任し、テクニカルチーフのエンリコ・カルディレの直属となる。セラの移籍のニュースは昨年Autosportによって報じられていた。

フランス出身のロイック・セラは、ミシュランのエンジニアとしてF1に参戦し、2006年末にミシュランがF1から撤退するとBMWザウバーに加わった。

BMWが撤退すると、セラはメルセデスF1チームに移籍。以来、メルセデスにとどまり、ビークルダイナミクスの職務を歴任した後、パフォーマンスディレクターに昇格した。

2人は、2025年に7度のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍する際に再会することになる。

ロイック・セラ

また、今年初めにAutosportが明らかにしたように、元F1ドライバーのジェローム・ダンブロシオもメルセデスを離れ、フレデリック・バスールの副チーム代表としてフェラーリに移籍する。ドライバー開発ディレクターを務めていた退社する。

2011年にマルシャ・ヴァージン・レーシングでドライバーを務めたダンブロジオは、2012年にロータスのリザーブドライバーを務める傍ら、出走禁止となったロマン・グロージャンの代役としてモンツァで1レースに出場した。

その後、GTレースに短期間参戦した後、フォーミュラEに転向し、ジェイ・ペンスキーが率いるドラゴンのドライバーを務めた。アメリカのチームで4年間を過ごし、2勝を挙げた後、2018-19シーズンのGen2レギュレーション開始に合わせてマヒンドラに移籍。2019-2020シーズン終了後にヘルメットを脱いだ。

その後、ジェローム・ダンブロシオは、スージー・ヴォルフのもとでヴェンチュリーの副チーム代表に就任し、ヴォルフが監督業に移るとチーム代表に昇格した。

ジェローム・ダンブロシオ

マセラティがチームとパートナーシップを結んだ後、ダンブロシオはメルセデスにディレクターとして入社し、チームでトト・ヴォルフとともに、ドライバー開発の第一人者であるグウェン・ラグリューとともに働いた。

ヴォルフがメルセデスの後継者プランの一翼を担い、ピットガレージでダンブロジオと並ぶのが恒例となっていたが、今年初め、ダンブロジオがメルセデスから移籍することが明らかになっていた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ケビン・マグヌッセンがF1マイアミGPの週末に5つのペナルティを受けたことを受け、FIAのペナルティポイントシステムを変更する必要があるとの意見を一蹴した。

フレデリック・バスールは、ペナルティのあり方を見直す必要があるという議論に納得しておらず、変更するのは 「意味がない 」と述べた。

マグヌッセンはマイアミで何度もスチュワードに召喚された。スプリントレースでは、ルイス・ハミルトン（メルセデス）に対する強引な防御戦術によって3ペナルティポイントを獲得。翌日には、ローガン・サージェントがグランプリから姿を消した接触事故を引き起こしたとして、さらに2ポイントの処分を受けた。

これにより、マグヌッセンは出場停止まで12ポイント中10ポイントに達した。2024年シーズン終了までにこの数字に達した場合、マグヌッセンは1戦を欠場しなければならない。

スプリントでマグヌッセンが採用した戦略について尋ねられたバスールは「スチュワードはテーブルの上に手段を用意している。違反ごとに2ポイント（FIAスーパーライセンス）のペナルティを与えることができる」と答えた。

「もし彼が10秒（タイムペナルティに値する）を何度も何度も、4×2ポイントを犯したとしたら、彼はアウトだ」

「彼らはテーブルの上にすべてを置いている。またルールを変えようとする必要はない。それを変えるのは私にとって意味がない。今のルールで十分だ」

「彼らの仕事を奪いたくない、自分の仕事で十分だ」
マグヌッセンの守備的なドライビングがF1関係者の注目を集めたのは今季が初めてではない。

サウジアラビアGPでは、ハースのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグがピットに入るのに十分なアドバンテージを得てポジションを落とさないようにするため、マグヌッセンは意図的に後続を後退させた。この作戦によってヒュルケンベルグはジェッダでポイントを獲得した。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、マグヌッセンがスポーツマンシップに反する行為でスチュワードの前に引き出された後、「週末は家で過ごすべきだ」と提案。

最終的に彼はその戦術についてそれ以上の処分を受けることはなかったが、ドライバー自身はあのようなレースは好きではないと語っている。

この件に関するステラの意見について尋ねられたバスールは、「昨日（スプリント中に）何が起こったかにはあまり注意を払わなかった。自分の選手たちに集中していた」と語った。

「しかし、最終的にはスチュワードにはペナルティポイントのシステムがあり、誰かが何か間違ったことをした場合、いつでもタイムペナルティと（FIAスーパーライセンスの）ポイントを1回、2回、3回与えることができるというものだ。」

「それを実行するかどうかは彼ら次第だ。私は彼らの仕事を取りたくない。自分の仕事で十分だ」