カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1 TPC規制強化に対応してルイス・ハミルトンの初走行を計画

スクーデリア・フェラーリは、旧型マシンによるプライベートテストを巡る新たな、より厳しいFIA規制に適応を迫られており、ルイス・ハミルトンはわずか2週間後にフェラーリでのサーキットデビューを果たす予定だとオートスポーツ誌が報じている。

昨シーズンまでは、2～4年前のマシンの走行距離に制限はなかったが、昨年6月にマックス・フェルスタッペンがイモラでレッドブルの2022年型マシンをテストし、チームがRB20の縁石乗りの問題を解決しようと努力したことを受けて、2025年に向けてルールが調整された。

昨年12月にFIAが発行したF1のスポーツ規則には、「各競技者は、選手権に出場している、または選手権に出場する予定のドライバーを使用して、暦年ごとに最大1,000キロメートルのTPC（旧車テスト）を完了することができる。この距離は、第10条2f項で許可されている最大4日間にわたって累積される」と記載されている。

その結果、フェラーリは今月のテスト期間4日間と1000kmを使い、2025年シーズンに向けてルイス・ハミルトンが新チームに慣れるのを支援することになり、フェラーリの本拠地であるフィオラノ・トラックでの初走行は天候次第で1月20日か21日に行われる予定となっている。

フェラーリはその後、今月後半にバルセロナへ移動し、カタルーニャのサーキットを少なくとも 4日間予約している。これにより、雨で予定が狂った場合でも、最も都合の良い3日間で走行できるため、合計で許可されている4日間のテスト日数に余裕が生まれる。

もう一つの決定は、ハミルトンがフェラーリのSF-23を運転するのか、それとも2022年からのその前身であるF1-75を運転するのかということだ。

チーム代表のフレデリック・ヴァスールは以前、世界タイトル、グランプリ優勝、ポールポジション、表彰台獲得の記録保持者であるハミルトンが新人ではないことを指摘し、マラネロを拠点とするチームへのハミルトンの適応について「全く心配していない」と述べている。

「この数日間で多くの手順を習得しなければならないことはわかっているが、彼はそれをこなすのに十分な経験がある」とバスールは付け加えた。

「シミュレーターを持っているという利点があり、彼はシミュレーターでレースシミュレーションと予選シミュレーションを行うことができ、ステアリングホイールや車のあらゆる特徴について十分に準備することができる。しかし、私はこれについて心配していないし、最大の課題ではない」

一方、ルイス・ハミルトンは先週、LinkedIn への投稿で自身の心境を明らかにした。

「スクーデリア・フェラーリへの移籍には、振り返るべきことがたくさんある」と7度の世界チャンピオンは書いた。「2025年に次の動きを考えている皆さんへ：変化を受け入れてください。業界を変えるにしても、新しいスキルを学ぶにしても、あるいは単に新しい挑戦をするにしても、再発明には力があることを忘れないでください」

フェラーリは、ロンドンでのF1公式発表の翌日、そして2月26日にバーレーンで公式プレシーズンテストが始まる1週間前の2月19日に、新しいF1マシンを発表する予定だ。

2025年1月8日
フェラーリF1代表「フレキシブルウイングが2024年のF1王座を左右した」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、フレキシブルウィングの登場と、FIA（国際自動車連盟）がそれらに対してより強硬な姿勢を取らなかったことが、2024年のF1コンストラクターズ選手権で重要な役割を果たしたと主張している。

フェラーリは、マクラーレンとメルセデスが明らかにフレキシブルウィングを使用しているとして、レッドブルとともにF1の統括団体に説明を求めた2チームのうちの1つだった。

FIAはベルギーGPでウイングを監視するためのカメラを導入したが、デザインに問題はないと発表した。その後、現在のフロントウイングテストに変更を加えるつもりはないと述べた。

ウイングのたわみが選手権の決定的な要因となったかどうかを問われたバスールは、「そう思う」と答え、決定のタイミングとコスト上限の影響により、フェラーリが必ずしもすぐに利益を得ることができなかったことへのフラストレーションを説明した。

「これは少しフラストレーションが溜まる。なぜなら、明らかにパフォーマンスが向上しているのに、それが合法か違法かを判断するのに2か月も待たされるのだから」とバスールは説明した。

「それにコスト上限があるから、常にコスト上限を念頭に置かなければならない。つまり、予算を効率的に使わなければならないということだ」

「つまり、開発を始めても最終的にダメだった場合、60万ユーロが無駄になるということだ。我々は2年前にレッドブルの例を挙げて議論した。50万ユーロを無駄にしているからといって、1億5000万ユーロのうちの50万ユーロが無駄になるわけではない」

「300万から400万の開発費のうちの50万だ。なぜなら、スタップもいるし、レース費用など、これやあれやがある。そして最後に開発があり、X万の開発費がある」

「しかし、そのXは小さい。そして、50万を無駄に費やせば、他のどこにも費やすことはできない。そして、間違いなく、私にとっては、その時が限界を超えた瞬間だった」

マクラーレンの“ミニDRS”リアウイング

フレデリック・バスールは、モンツァのわずかな差を例に挙げ、2024年のフィールドの接近を考えると、たとえ小さくても、フレキシブルウィングによるパフォーマンスの向上は大きな順位上昇につながるだろうと語った。

フェラーリがシンガポールでのアップグレードパッケージの一部としてフレキシブルウイングの導入を遅らせたことが、スペインでのアップグレードパッケージの失敗よりもタイトル獲得のチャンスに大きな打撃を与えたかどうかを尋ねられたバスールは、この2つの状況は特に公平ではないと答えた。

「確かに、競争が激しさを増せば増すほど、我々は細部にまで気を配るようになる。マシン同士のタイム差がコンマ6秒だった場合、細部にまで気を配っているかどうかはわからない」

「だが、モンツァのようなレースでは、フレキシウィングやその他の要因があるにせよ、コンマ4秒から5秒以内に4台か5台のマシンがひしめき合っていた」

「私は、これはおそらく、厳しいレギュレーションで開発が容易ではないという事実、そして選手権がますます熾烈になっているという事実の結果だと思う」

「シーズンをやり直すことができないので、フレキシブルウイングを使用しないことがフロアよりも高くつくかどうかはわからない。それに、同じアプローチではない」

「一つは、私たちが知っていたことで、それを実行する決断をするのに少し後手に回った。もう一つは開発のことで、この問題が発生するとは予想していなかった。ウィングに関しては、単なる数学的なアプローチだ」

2025年1月6日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1ではリカルド・アダミがレースエンジニアを担当

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでリカルド・アダミと仕事をするようだ。アダミは、カルロス・サインツとセバスチャン・ベッテルの元レースエンジニアである。

La Gazzetta dello Sportが報じたところによると、リカルド・アダミがハミルトンの新しいレースエンジニアとなり、メルセデスに残るピーター・ボニントンに代わる。

1月1日、ルイス・ハミルトンは正式にフェラーリのドライバーとなり、2024年2月1日に複数年契約を結んだことが発表された。

ルイス・ハミルトンのレースエンジニアとして報じられているリカルド・アダミは、セバスチャン・ベッテルとカルロス・サインツの両ドライバーがスクーデリア・フェラーリに在籍していた全期間にわたって両ドライバーを担当していた非常に経験豊富な人物である。

また、イタリアの報道によると、ルイス・ハミルトンは昨年再会したマネージャーのマーク・ハインズと引き続き仕事をするという。

さらに、ハミルトンは、トレーナー、カメラマン、セキュリティスタッフ、そして「F1以外のコミュニケーションと広報を担当する少なくとも1名」を伴ってフェラーリに加わる予定であると報じられている。

これはF1史上最大のドライバー移籍のひとつであり、フェラーリには競争力のあるマシンを確実に提供することが求められる。

2025年1月6日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1で始動「これ以上ないほど興奮している」

ルイス・ハミルトンは、フェラーリドライバーとしての最初のメッセージで、これからの1年に「これ以上ないほど興奮している」と述べ、7度のワールドチャンピオンは「パワフル」な改革を歓迎した。

2024年末に12年続いたメルセデスとのパートナーシップが終了したハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでの新たな章に乗り出す準備ができており、LinkedInのプロフィールを更新し、チームでの新しい役職を明かした。

また、ハミルトンは、2025年が「忘れられない1年」になることを誓い、この1年がもたらすであろうものを振り返るメッセージを投稿した。

幼少期に赤いヘルメットをかぶってレースをしている自身の写真とともに、ハミルトンの投稿したメッセージには次のように書かれている。

「これからの1年にこれ以上ないほど興奮している。スクーデリア・フェラーリに移籍し、振り返るべきことがたくさんある」

「2025年に次のステップを考えている人へ。変化を受け入れよう。業界を変えるにしても、新しいスキルを学ぶにしても、あるいは新しい挑戦に挑むにしても、変革は力になることを忘れないでほしい」

「次のチャンスは常に手の届くところにある。2025年、新しいチャンスを受け入れ、ハングリー精神を忘れず、目的を持って前進する年にしよう。忘れられない年にしよう。アンドイアモ（イタリア語で「行こう」の意）」

ルイス・ハミルトンは2024年のアブダビグランプリで、12年にわたるメルセデスとのパートナーシップに終止符を打った。

ハミルトンはさらに、ハッシュタグ「new job（新しい仕事）」と、赤いマシンとハートの絵文字を付け加えた。

このメッセージは、ハミルトンのフェラーリ時代のはじまりを告げるもので、39歳のハミルトンは2024年2月に複数年契約を結んだことが発表され、F1界に衝撃を与えた。

ハミルトンが新チームで初めてステアリングを握る時期はまだ明らかになっていないが、フレデリック・バスール代表は最近、F1.comの取材に対し、「バーレーン戦前に、TPC（旧型車のテスト）とピレリ（タイヤのテスト走行）で数日間のテストを行う予定だ」と語っている。

フェラーリの2025年型マシンは、同スポーツのシーズン開幕イベントがロンドンのThe O2で開催され、75周年を祝う1日後の2月19日に発表される予定である。

2025年1月4日
ルイス・ハミルトン正式にフェラーリのF1ドライバーとなる

ルイス・ハミルトンは、メルセデスを退団し、正式にフェラーリのF1ドライバーとなった。

この衝撃的なニュースは、2023年夏にハミルトンが署名した2年間の新契約に定められた契約解除条項を発動したことで、昨年2月1日に発表された。これにより、ハミルトンは2024年シーズン終了後にメルセデスを離れることが可能となった。フェラーリが彼の移籍先となり、シャルル・ルクレールのパートナーとなる。

ハミルトンのメルセデスとの契約は2024年12月31日に正式に終了した。

フェラーリの新車は2月19日に発表される予定で、このマシンはマクラーレン、そしてメルセデスワークスチームで過ごした時期を経て初めてドライブするメルセデスエンジン以外のF1マシンとなる。

ハミルトンは、フェラーリカラーの2023年型マシンを初めてテストする場所として、フィオラノが有力視されているが、まだ正式な日程は決定していない。

7度のチャンピオンに輝いたハミルトンは、再びチーム代表のフレデリック・バスールと仕事をする。バスールは、ハミルトンが2006年にGP2（現F2）でタイトルを獲得し、2007年にF1に昇格する前に、ARTグランプリチームでハミルトンを指導していた。

ハミルトンはメルセデスを去り、アンドレア・キミ・アントネッリが後任となった。アントネッリは、1954年のカール・クリング以来となるメルセデスで世界選手権に参戦する新人ドライバーとなる。

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偶然にも、44番ドライバーは2025年1月1日早朝、公式インスタグラムアカウントにゴーカートに乗っている頃の懐かしい写真を投稿した。ハミルトンが当時かぶっていた赤いヘルメットは見逃せない。これは、彼が今年スクーデリアで着用するであろうヘルメットの前兆かもしれない。

ソーシャルネットワーキングサイトで多くのファンが、7度の世界チャンピオンが到着の声明をさりげなく残したのではないかと推測している。ハミルトンはかつて、カート時代には黄色いヘルメットをかぶってレースに出場していたと明かしたことがある。

ハミルトンがマラネロを拠点とするチームに加入したことは、いろいろな意味で一つの時代の終わりを意味することになるだろう。チームを移籍するという彼の決断は、古い絆を断ち切ることになるだけでなく、彼の将来の経済的な将来にとって重要となるかもしれない新しい関係やパートナーシップを築くことにもつながるだろう。

ハミルトンと彼の新しいフェラーリをテーマにしたスポンサー
メルセデス在籍中、この39歳のドライバーはサーキットでシルバーアローのドライバーとして活躍し、多くのブランドを自身のカタログに加えた。例えば、モンスターエナジーやIWCのスポンサーを受けていた。彼がスクーデリアに移籍したため、これらのパートナーシップは正式に終了した。

伝えられるところによると、ハミルトンは既に異なる企業と契約を結んでいる。フェラーリのパートナーであるため、契約上そうする義務がある。エナジードリンク会社でフェラーリF1のグローバルパートナーであるセルシアスが現在、ハミルトンと交渉中だという。

時計部門では、ハミルトンはメルセデスと提携しているIWCを捨て、おそらくリシャール・ミルと契約を結ぶことになるだろう。しかし、ハミルトンがIWCを去ったにもかかわらず、IWCのCEOクリストフ・グランジェ・ヘアは自身のインスタグラムでこの英国人に対して感慨深い追悼の意を表し、「永遠に感謝する」と主張した。

2025年1月2日
フェラーリ新コンセプト採用の2025年F1マシンがクラッシュテストに合格

スクーデリア・フェラーリの2025年F1マシンがクラッシュテストに合格し、FIA（国際自動車連盟）からボディタイプの認可を受けたと報じられている。フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがドライブするマシンの製造を進めており、SF-24とはまったく異なるコンセプトのまったく新しいマシンになるという。

フェラーリがコードネーム『677』として開発しているF1マシンが最初の重要なテストに合格した。

新しいボディシェルがクラッシュテスト（マラネロでの静的テストとボラーテのCSIでの動的テスト）に合格した後、シャシーはFIAによってクリスマス前にホモロゲーションされたようだ。

RacingNews365は、新しいフェラーリのマシンが、前面、側面、燃料タンク、ハロ固定具、垂直テストを含むテストに合格したと報じている。

したがって、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがドライブする2025年型シングルシーターは、2月19日にホームコースであるフィオラノでサーキットデビューするためのFIAの「スタンプ」を手に入れたことになる。

フェラーリは、昨年5勝を挙げ、コンストラクターズ選手権でマクラーレンにわずか14ポイント差の2位をもたらしたSF-24から、新しい赤いマシンに変更することを決定した。

マラネッロのエンジニアたちは、終わったばかりのシーズンで健闘したフェラーリとは異なるレイアウトを選択した。ジョン・エルカン会長が打ち出した計画では、機敏ななマシンで世界タイトルを狙うために2026年の新レギュレーションを待つのではなく、グラウンドエフェクトマシンでの前回のチャンピオンシップを活かして2冠を狙うのが狙いだ。

フェラーリ667は新しいコンセプトを採用
未確認の噂によると、677はコックピットを後方に移し、ギアボックスを短くしたボディになる。

ピレリが開発したタイヤは、オーバーヒートを抑え、ハンドリングステージを減らして長時間のレース走行を可能にするもので、フェラーリはこの単独サプライヤーと最も協力関係にあるチームのひとつである。

677は、プルロッド式フロントサスペンションに戻り、2015年のSF15-Tで最後に使用されて以来、マラネロにとって新しいコンセプトを採用している。これはレッドブルとマクラーレンがすでにトレースしている方向性で、メカニカルではなく空力的な選択がなされているようだ。

したがって、赤いシングルシーターは、ロイク・セラ監督の技術スタッフが出荷に先立って行われる通常の2月19日のフィオラノ・サーキットでのデビューに備えて設定したスケジュールを尊重し、製造の進んだ段階にある。

2025年1月2日
フェラーリコードネーム「677」として開発中の2025年F1マシンで大幅な変化

スクーデリア・フェラーリがコードネーム『677』として開発している2025年F1マシンに関して、プルロッド式フロントサスペンションへの移行を含めたいくつかの設計の詳細がここ数か月の間に明らかになっている。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

マクラーレンやレッドブルが採用しているプルロッド式フロントサスペンションは、マシンの複雑なアンダーボディへの気流を改善すると考えられている。現在のグラウンドエフェクト規定では、フロアがマシン全体のダウンフォースの大部分を生み出す。

フェラーリのプルロッド式フロントサスペンションへの移行は、ルイス・ハミルトンの加入が直接的な影響を与えたと言われている。彼のドライビングスタイルはサインツよりも、新加入のチームメイトであるシャルル・ルクレールに近いからだ。またメルセデス風のブレーキ冷却も予想される。

スペインの放送局DAZNは、変更にはルイス・ハミルトンの要望によるコックピットの位置を少し後ろにずらす変更が含まれるとみており、これにより、エンジンマウントの変更とギアボックスの短縮も行われるという。ハミルトンは2022年以降、メルセデスの「グラウンドエフェクト」マシンに苦戦し、何度もその不満を訴えていた。

一方、リアサスペンションに関しては、2024年のF1シーズン中に元テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレが退社したにもかかわらず、フェラーリは賛否両論のあるプルロッド式リアサスペンションレイアウトを維持する方針だという。

プルロッド式リアサスペンションを採用しているのは、フェラーリとカスタマーチームのハースの2チームのみで、ライバルチームはすべてプッシュロッド式を採用している。

だが、フェラーリは、プルロッド式リアサスペンションがSF-24の優れたタイヤ管理の重要な要因であると見ていると考えられている。

7月にアストンマーティンへの移籍を発表したカルディレは、2024年型マシンの発表会でメディアから質問を受けた際、プルロッド式リアサスペンションとプッシュロッド式リアサスペンションのレイアウトに大きな性能の違いは見られなかったと明かしている。

2025年のフェラーリの開発は、元メルセデスのエンジニアのロイック・セラが指揮を執っている。セラは、当初はカルディレの下で働くために5月に採用されたが、10月のフェラーリ入社に先立ち、シャシーテクニカルディレクターに任命された。

セラはハミルトンと親しいとされており、2022/23年にメルセデスが元テクニカルディレクターのマイク・エリオットの下で推進したゼロポッドデザインコンセプトの失敗について、ハミルトンとドライバーとしての懸念を共有していた。

フェラーリは2月19日に2025年F1マシンを発表
フェラーリは、2025年型F1マシンを2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで発表することを明らかにしている。チーム代表のフレデリック・バスールは、今年から引き継がれるパーツは1％未満であることから、このマシンは99％以上が新しくなると述べている。

こうした「新パーツの割合」の主張は、正確さに欠け、即興でなされるものだが、昨年は2024年モデルが95％新パーツと特徴づけられており、フェラーリの強い意欲を示している。

フェラーリが毎年シーズン終了後に開催するメディア向けランチで、バスールは2025年のローンチ日を確認し、フェラーリのマシンに対するアプローチについて少し明かした。進化の要素は数多くあるが、フェラーリは目指すステップにおいて積極的な姿勢を見せると予想される。

「バーレーン（プレシーズンテスト会場）に行けば分かるだろう」とバスールはフェラーリが2025年のマシンにどれほどのリスクを負っているのかと尋ねられた際に答えた。

「時にはリスクを負っていると感じていないのに、後になって非常にリスクの高い行為だったと気づくことがある。マシンは完全に新しいものになる。継続使用する共通パーツは1％以下だろう。これは異なるプロジェクトだが、それは誰にとっても同じことだ」

フェラーリのフィオラノでの発表は、2月18日にロンドンの02アリーナで開催されるF1シーズン・ローンチイベントの翌日となる。そこでは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両ドライバーとバスールが出席するが、そこで披露されるのは2025年カラーリングのショーモデルのみとなる。

翌日には、フィオラノの非公開イベントで2025年モデルの実際のマシンがお披露目される。その後、マシンはバーレーンに輸送され、プレシーズンテストに臨む。

バスールはハミルトンのコックピットポジションの要望を受け入れたようだが、7度の世界チャンピオンであるハミルトンはメルセデスからエンジニアを連れてくるつもりはないと語った。

「いいえ」とバスールは主張した。「フェラーリではメルセデスを真似するつもりはない。我々には勝つための人材と適切なリソースがある。だからオリジナルを作るために努力しちょう。コピーは欲しくない」

「彼は自身の経験と背景を持ち込むだろうが、だからといって我々のアプローチを変えなければならないというわけではない。ルイスはそれを完全に理解してくれると思う

「ルイスのことはよく知っているが、メルセデスの真似をしてはいけない。メルセデスの労働環境は最初はとても良かったが、最後にはそれほど良くはなかった。彼らはチャンピオンではない。我々は何か違うことをしなければならない」

2024年12月27日
シャルル・ルクレール 2024年F1シーズンは「不可能に挑戦する衝動を抑えた」

シャルル・ルクレールは、「不可能」とされることに挑戦する衝動に抵抗することが、2024年F1シーズンで過去最高のチャンスを最大限に生かすことにつながったと考えている。

F1での7回目のシーズンは、ルクレールにとってこれまでで最も生産性の高いシーズンとなった。3勝と13回の表彰台でキャリア最高の356ポイントを獲得し、ランキング3位でシーズンを終えた。

モナコ出身のドライバーは、常に上位で安定した走りを見せ、トップ5フィニッシュは21回を記録し、これはF1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンでも及ばない数字であった。

しかし、ルクレールの活躍は報われず、フェラーリがシーズン中盤に低迷したため、コンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに14ポイント及ばず、2位に終わった。

2008年から続くフェラーリの長期にわたるタイトル獲得の低迷は来季に持ち越されたものの、ルクレールは自身のシーズンがどのような結果となったかには満足していた。

フェラーリがライバルたちにペースで劣ることを補うためにオーバードライブした結果、クラッシュしてしまったことで、ルクレールはアクシデントを起こしやすいという評判を得ていた。

しかし、2024年にはそのような事態は最小限に抑えられ、ルクレールは過去の経験から、可能な限り最良の結果を受け入れる方が良いと学んだと指摘した。

「シーズンを振り返ってみると、チーム全体として非常に堅実なシーズンだったと思う」とルクレールはメディアに語った。

「マシンのパフォーマンスもあると思うけど、特にシーズン前半は、僕たちが望んでいたレベルには達していなかった」

「後半は、マクラーレンやレッドブルともっと肩を並べることができた」

「ドライバーとして今年を振り返ってみると、本当にチャンスを逃したことはなかったように思う」

「他の年を振り返ってみると、いつも1つか2つのレースでチャンスを逃していた。僕は不可能だと思われることをやろうとしていた」

「そして、それによって僕は苦しんだ。つまり、本来ならポイントを獲得できるはずの週末にポイントを獲得できなかったり、本来なら10ポイントや8ポイントを獲得できるはずの週末にポイントを獲得できなかったりした」

「たとえわずかでも、最終的にそれらを積み重ねれば、違いが出てくる」

「このような年でも、僕はチャンスを逃さなかったと思う。だから、シーズンには満足している」

2024年に13回の表彰台に立ったシャルル・ルクレール

ルクレールはサイド・バイ・サイドのバトルを好む
シャルル・ルクレールは、シーズン後半には、ルイス・ハミルトンやオスカー・ピアストリとの激しいがフェアなバトルを制したことで、レース中の戦い方でも称賛を受けた。

「僕は常にサイド・バイ・サイドのレースを楽しんでいる」とルクレールは付け加えた。

「異なるドライバーに適応しなければならない週末の最もエキサイティングな瞬間だと思う」

「そしてもちろん、ドライバーのことを知ることで、自分のドライビングスタイルもそれに合わせることができる」

「多くのことが懸かっているときこそ、もっと大きなリスクを取ることができる。そして、そこが僕が最も楽しむところだ」

「例えば、（カタールでの）オスカー（・ピアストリ）とのレースでは、明らかにリスクは少し大きかった」

「マクラーレンに対しては、できるだけ多くのポイントを獲得することが非常に重要だとわかっていたからだ」

「だから、年初には少し控えめになるという面もある」

「でも、1つの明確な目標に向かって戦っている年末には、もう少し攻撃的に振る舞う余裕ができる。それが楽しいんだ」

2024年12月26日
ルイス・ハミルトンフェラーリのF1ファクトリーをプライベートで数回訪問

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリのマラネロ本社にここ数か月の間だけでも5回以上訪問していると La Gazzetta dello Sportが報じたおり、39歳のハミルトンはイタリア語のレッスンも受けているという。

ルイス・ハミルトンはメルセデスと12月31日まで正式に契約しているため、アブダビでのポストシーズンテストではフェラーリのF1マシンを走らせることができなかった。

それにもかかわらず、2025年のF1参戦に先立ち、ハミルトンはすでにフェラーリのファクトリーを「プライベート」で訪問しているという。

ハミルトンの極秘の旅行は、2021年シーズンにベッテルの後任として契約したサインツの旅行に続くもので、サインツは以前の雇用主であるマクラーレンとの関係を正式に断つ前の2020年にマラネロを訪問していた。

ファクトリー訪問の目的は、2025年以降の主要エンジニアたちとの関係を築き、新しいコックピットに慣れることだった。

Corriere dello Sportは、フェラーリがハミルトンの要求に同意し、コックピットの位置を少し後ろにずらすことにしたと報じている。ハミルトンは2022年以降、メルセデスの「グラウンドエフェクト」マシンに苦戦し、何度もその不満を訴えていた。

ルイス・ハミルトンはメルセデスでの長期在籍が終わりに近づくにつれ、明らかに調子を落としていた。そのため、元フェラーリ代表のマティア・ビノット（現在はアウディ傘下のザウバーに所属）は、7度のワールドチャンピオンと契約を結ぶことはなかっただろうと発言した。

「ハミルトンがザウバーに行ったかどうかはわからない」と現フェラーリ代表のフレデリック・バスールはLa Stampaに語った。

「我々の選択について、多くの人がコメントする時間があるのは嬉しい。私は自分たちの仕事に集中している。ザウバーにいたときはフェラーリについて話すことはなかった」

ハミルトンがここ数か月で何を間違えたのかと尋ねられた際には、「長いパートナーシップの末に複雑な状況にあり、フラストレーションも感じている」と答えた。

「彼にとっては、楽なシーズンにはならないことは最初からわかっていたはずだ。我々の側では、昨年はあらゆる面で改善したので、この傾向が続くことを願っている」

「（シャルル）ルクレールはトップになる準備ができているが、私はハミルトンに対する考えを変えるつもりはない」

2024年12月25日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1移籍でモンスターエナジーとの個人契約解消

ルイス・ハミルトンが、モンスターエナジーとの長期的なパートナーシップを解消し、ライバルのエナジードリンクでフェラーリのスポンサーであるセルシウスと提携することが報じられた。

Sport Business誌によると、ハミルトンとモンスターエナジーの個人スポンサー契約は、2017年に始まったが、終了することになる。

モンスターエナジーは、2010年にシルバーアローがグリッドに復帰して以来、メルセデスのスポンサーを務めており、2017年にはハミルトンと個人契約を開始した。

モンスターエナジーと提携して以来、ハミルトンの名前を冠した飲料や特定のフレーバーが発売されている。

この契約が終了するのは、7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンが来季フェラーリに移籍することが理由だと報じられている。一方、モンスターエナジーもマクラーレンへの移籍を完了する。

マクラーレンは今年初め、2025年の初頭からブランドとの契約を発表した。

ルイス・ハミルトンに関しては、モンスターエナジーとの契約終了後、セルシウスと提携することが報じられている。

セルシウスは2023年よりフェラーリと提携しており、今年、マラネロを拠点とするチームの主要スポンサーとなった。

ハミルトンのフェラーリ移籍が明らかになった数日後、このブランドがイタリアチームのフルタイムスポンサーになることが発表された。

フェラーリのマシンや、シャルル・ルクレール、カルロス・サインツのレーシングスーツにはすでにセルシウスのロゴが掲載されており、ハミルトンが個人契約を結んだ場合にも同様の措置が取られる見通しだ。

さらに、ルクレールはセルシウスと個人契約を結び、「アスリートとして、常にエネルギーを維持する方法を探しているが、セルシウスは僕にぴったりだ」と語った。

フェラーリ移籍を前にハミルトンはスポンサー契約を整理
39歳のハミルトンは、長年にわたり、スポンサーシップやビジネスパートナーシップを数多く獲得してきた。現在、ボーズ、プーマ、トミー・ヒルフィガー、ディオールなどと契約している

世界最大級のワイン・蒸留酒メーカーであるペルノ・リカール社からの少数株主投資を受け、ハミルトンはノンアルコール蒸留酒ブランドも共同設立している。

しかし、報道が事実であれば、彼の最も象徴的なパートナーシップのひとつが終わりを迎えることになるかもしれない。

現在ハミルトンが結んでいる商業契約の数々を考えれば、彼がスポーツプロ誌の「世界で最も市場価値の高いアスリート50人」のリストで今年の「最も市場価値の高いモータースポーツ選手」に選ばれたのも当然である。

フェラーリの新しいスポンサーであるセルシウス社は、105勝を挙げたドライバーの移籍を前に、このニュースを喜んでいることだろう。

セルシウスのマーケティング担当副社長であるカイル・ワトソンは、このパートナーシップについて次のように述べた。「セルシウスはスクーデリア・フェラーリと競争精神を共有しており、ドライバー、ファン、消費者がコース上でもコース外でも最高のパフォーマンスを発揮し、健康的な生活を送る原動力となっている」

「スクーデリア・フェラーリのワールドクラスのF1チームとのパートナーシップを継続し、発展させていくことを非常に嬉しく思う。スクーデリア・フェラーリも、人々の日常生活を向上させ、最高のパフォーマンスを発揮するという当社の情熱を共有している」

2024年12月22日