カテゴリー: FIA F2

2018年のF2選手権のポストシーズンテストが11月29日（木）から3日間にわたってヤス・マリーナ・選手権で開催される。

3日間のテストは、2019年の契約が決定しているドライバーにとっては新チームとの初仕事、それ以外のドライバーにとっては2019年のシート獲得にむけてチームから評価を受ける場となる。

各チームは現地時間の11時45分から14時15分、17時15分から19時45分の2回のセッション時間が与えられ、3日間にわたって1台につく8セットのソフトコンパウンドがピレリから供給される。

すでに5名のドライバーが2019年のシートを確定させている。松下信治がカーリンからF2に復帰。ヨーロッパF3チャンピオンのミック・シューマッハとショーン・ゲラエルがプレマ、マクラーレンの育成ドライバーであるニック・デ・フリースと今季のGP3をランキング2位で終えたニキータ・マゼピンがART Grand Prixから参戦することが決定している。

2018年のGP3チャンピオンであるアントワーヌ・ユベールは、ホアン・マニュエル・コレアとともにMPモータースポーツでF2を初経験。また、今季F2に参戦したルカ・ギオットはロシアン・タイム、セルジオ・セッテ・カマラとニコラス・ラティフィはDAMSでテストを行う。

また、今季ヨーロッパF3選手権に参戦していた周冠宇、佐藤万璃音、ラルフ・アロン、GP3に参戦していたカラム・アイロット、レオナルド・プルチーニ、ライアン・トブター、ザウバーのテストドライバーを務めるタチアナ・カルデロンがF2参戦を目指して走行を行う。

ショーン・ゲラエルが、2019年もプレマ・レーシングからF2に参戦することが発表された。

インドネシア出身のショーン・ゲラエル（22歳）は、2012年にシングルシーターのキャリアを開始。2013年にF3に参戦した後、2015年にフォーミュラ・ルノー3.5を経て、GP2（現F2）に参戦。今年はプレマからF2に参戦し、ランキング15位で終えている。

また、トロロッソ・ホンダのテストドライバーを務め、F1テストに参加するとともに、アメリカGPではフリー走行1回目に出走。ショーン・ゲラエルの父リカルド・ゲラエルは、ケンタッキーフライドチキンのインドネシア法人であるKFCジャゴニャ・アヤムの代表を務めている大富豪として知られている。

F2での4年目のフルシーズンとなる2018年、ショーン・ゲラエルはプレマでヨーロッパF3チャンピオンのミック・シューマッハとチームを組む。

「今シーズンはアップダウンがあったけど、僕たちが得たすべての経験に感謝したい。シーズンのスタートは強かったけど、中盤以降はちょっと停滞気味になってしまった。でも、僕たちは何が間違っていたか、何を良くする必要があるかをわかっているし、やりのこした仕事がかなりたくさんある」とショーン・ゲラエルはコメント。

「来年、さらに良い仕事をするためにチームが僕を信頼してくれたことを嬉しく思う。関係する全員に感謝しちあ。来年、プレマがチャンピオンシップを獲得するために必要なものは揃っているし、正しい仕事をしてくつもりだ！」

プレマ・レーシングのチームプリンシパルを務めるレネ・ロシンは「新シーズンに向けてショーンとの仕事を継続できることを嬉しく思っている。彼は2018年に有望な成績を残したし、彼の献身はチームにとって本当に貴重な資産であることも示した」とコメント。

「彼は我々がF2プログラムを開始して以来、2シーズン目を過ごす最初のドライバーだ。そのダイナミクスを理解するのは興味深いだろう。結果だけでなく、そのメリットを得られると確信している。ショーンが真のポテンシャルを発揮する手助けをしたいと思っているし、2019年のスタートが待ち切れない」

ニック・デ・フリースが、2019年のF2にART Grand Prixから参戦することが発表された。

マクラーレンの育成ドライバーであるニック・デ・フリースは、2016年にART Grand PrixからGP3に参戦してランキング6位でシーズンを終えている。今年はプレマからF2に参戦し、3勝、6回の表彰台、2回のポールポジションを獲得して、ランキング4位でシーズンを終えている。

ニック・デ・フリースは、すでに発表されているニキータ・マゼピンと2019年にART Grand Prixでチームを組む。

「F2でキャリアを継続するこの機会を与えてくれたART Grand Prixに感謝している」とニック・デ・フリースはコメント。

「僕たちには長い歴史がある。僕たちのリレーションシップは常に素晴らしいものだったし、帰ってきたような感じがするよ！　僕たちにはやり残した仕事がある。来年、それを終わらせる機会を得ることができて嬉しく思う。僕たちのゴールはチャンピオンになることだ」

ART Grand PrixのCEOを務めるセバスチャン・フィリップは「ニックとART Grand Prixの道が再び交わることをとても嬉しく思う」とコメント。

「彼の経験、真剣さ、トップスピードは、自然と彼をF2の上位勢の一人にしている。GP3での最初のパートナーシップ以来、我々は彼の競技面、そして、人間性の両方でのあらゆるエリアでの進歩を目にしていた。彼は、彼の最大の野心、当社の野心、すなわち、2019年にF2で両方のタイトルを獲得することを達成するクオリティを兼ね備えている」

松下信治が、2019年のF2選手権にカーリングから参戦することが発表された。

松下信治は、今週木曜日から3日日にわたってヤス・マリーナー・サーキットで開催されるF2のポストシーズンテストでカーリンのF2マシンを初めて走らせる。

ホンダの支援を受ける松下信治は、2015年からGP2/F2に参戦して4勝を挙げたが、今年は日本に戻ってスーパーフォーミュラに参戦。11位でシーズンを終えていた。

松下信治は「F2選手権はやり残した仕事だと感じていたので戻ることにとても興奮しています」とコメント。

「今シーズン、素晴らしい仕事をして、チームタイトルとドライバーズ選手権で2位を獲得しました。今週から2019年の強力なキャンペーンに準備するために懸命に仕事をしていきます。ホンダの継続的なサポートとこのような素晴らしい機会を提供してくれたことに感謝しています」

チーム代表のトレバー・カーリンは「我々は2019年のFIA F2シーイズンにノブをチームに迎えることに興奮している」とコメント。

「彼は見ていて刺激的なドライバーであり、我々は彼がチームにとって素晴らしい資産になると信じている」

「彼はすでにチャンピオンシップでレースウィナーであり、来シーズン、一緒に本当に力強いショーを提供できることをわかっている」

「再びホンダと仕事をして、このような有望なホンダのジュニアドライバーを任せられたことを非常に誇りに思う」

FIA F2選手権 最終戦 アブダビ大会のレース2が11月25日（日）にヤス・マリーナ・サーキットで行われ、アントニオ・フォコ（Charouz Racing System）が優勝。福住仁嶺（BWT Arden）は12位、牧野任祐（RUSSIAN TIME）はリタイアでレースを終えた。

好天のアブダビ、ヤス・マリーナ・サーキットで、シーズン最後のレースとなる第12戦のレース2が行われた。前日のレース1で9位となった牧野任祐（RUSSIAN TIME）は5列目9番手から、アクシデントでリタイアに終わった福住仁嶺（BWT Arden）は、10列目19番手から追い上げのレースに臨んだ。

午後1時35分、気温32℃、路面温度42℃という暑いコンディションで、フォーメーションラップがスタートした。フォーメーションラップを終え、グリッドにつけないマシンと、ストールしたマシンが出て、エクストラフォーメーションラップを行い、レースは21周となった。

スタートで出遅れた牧野任祐はポジションを13番手にダウン。福住仁嶺は混乱した第1コーナーを切り抜け、15番手にポジションを上げる。1周目の第14コーナーで、スピンしたマシンに巻き込まれる形で牧野任祐がストップ。その場でリタイアとなる。

福住仁嶺はそれらのアクシデントをうまく避けて、12番手で1周目を終えた。5周目、後方から追い上げてきたマシンにポジションを奪われた福住仁嶺は13番手となり、序盤はタイヤを労わるレース展開となる。レース終盤まで13番手を走行する福住仁嶺は、大詰めの20周目、タイヤが苦しくなりペースの落ちた前車をパスし12番手に上がった。

福住仁嶺はこのまま12番手でチェッカーフラッグを受け、最終戦を完走で終えた。

レースはアントニオ・フォコが優勝。2位にランド・ノリス（Carlin）、3位にロベルト・メルヒ（Campos Vexatec Racing）が続いた。

FIA F2選手権は2018年シリーズ全12戦、24レースを終了し、牧野任祐は48ポイントでシリーズ13位、福住仁嶺は17ポイントでシリーズ17位となった。

福住仁嶺（レース2・12位）
「スタートは普通で、そのあと順位が上がったのも他がクラッシュしたからだと思うのですが、最初からタイヤはしっかり持たせようと気をつけて、後半に攻めようと思いながら周回を重ねました。でも、どうしてなのか分からないのですが、レース中にDRSを使ってはいけないことになり、それで結構厳しい戦いを強いられました。後半のペースも悪くなかったですし、終盤には前のマシンを抜くことができました」

牧野任祐（レース2・リタイア）
「裏ストレートのシケインで数台が詰まっているのが見えたので、アウト側に逃げたんです。そしたら1台がアウト側に飛び出して、避けきれずにぶつかってしまいました。そこでウィッシュボーンにダメージを負って、エンジンも止まってしまいました。初めてのことだらけでしたが、右肩上がりでよくなっていったし、レース1で勝つこともできて、手応えを感じた一年でした。やはりタイヤのマネージメントは難しいカテゴリーでした。でも、それもレースごとによくなっていって、しっかりできるようになった。手応えは感じられました。F2は練習時間が短いですし、毎周プッシュできるクルマでもない。難しいカテゴリーでしたけど、つかんだものは少なくありません。ドライバーとしてすごく成長できたシーズンでした」